高功率低油耗 凯迪拉克XT4背后的秘密
高功率低油耗 凯迪拉克XT4背后的秘密
对于传统车企而言，进一步提升内燃机热效率是应对排放法规和油耗政策的zui有效措施，虽然让发动机的真实循环接近理论循环非常困难，但是技术始终在进步，哪怕是把热效率提高1%，都能带来无限的可能。就像涡轮代替自吸，小排量增压发动机渐成主流一样。纵观目前豪华车市场，2.0T引擎已经被广泛应用，从入门车型到旗舰车型，都能看到2.0T引擎的身影，所以如何将2.0T引擎的潜力发挥也是很多主流车企正在着手做的事情。通用汽车给出的解决方案，就是凯迪拉克XT4上搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机。
技术升级，遵循单缸zui优理念
对于一台引擎来说，在满足动力需求的前提下省油的做法无非就几种。要么减少气缸数量，要么降低排量。那么到底是降低排量好，还是减少气缸数量好呢？这个问题，就需要从引擎的热效率、震动水平等多方面的因素入手，寻找单缸排量的zui优值。
热效率是决定单缸zui优排量的指标之一。所谓热效率就是气缸面积和气缸容积的比值，在合理范围内这个比值越低热效率就越高，气缸容积就是我们俗称的排量。气缸排量减小会导致面积容积比会变大，热效率降低；同样气缸排量增大，燃烧时间会增加热损失也会增加，同样热效率也会下降，所以对任何发动机而言都一定存在单缸排量zui优值。
理论上单缸zui优排量是0.33L-0.5L，换句话说单缸在这个排量区间内发动机的动力性和经济性会达到zuihao的平衡，XT4上这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机就是遵循了这样的设计原则，在单缸效率zui优设计基础上，通过不同数量的气缸组合，使车辆达到至佳性能表现。
在单缸排量zui优的前提下，如何将热效率zuida化，这也是数十年来工程师们一直努力的方向，缸内直喷就是其中一项技术。
缸内直喷相比于歧管喷射zuida的优点就是雾化能力更好，经过缸内直喷进入气缸的汽油颗粒更小，和空气的接触面积更大，燃烧也更充分，所以缸内直喷发动机的燃烧效率是比采用歧管喷射的发动机高不少的。而直喷技术的重点之一就是喷射压力，目前市面上大多数缸内直喷引擎的喷射压力为12-20MPa，而这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机将喷油压力提升至了35MPa。更大的直喷压力能将燃油雾化至9um大小的喷雾颗粒，更充分的燃油雾化可以有效提升发动机的压缩比，实现高效、快速的燃烧，同时排放还会进一步降低，这也是这台引擎能全面满足国Ⅵ排放要求背后的技术。
Tripower技术，适时切换至佳工作状态
在智能化的背景下，如何在不同工况下使发动机保持在至佳工作状态是各大厂商的研究方向。每个厂商也都有相应的技术，例如马的SKYACTIV和日产的VC-TURBO技术，它们都有一个特点就是都是在压缩比上下功夫。而凯迪拉克XT4上这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，就采用另一种解决方案——可变气缸技术。
实际上“可变气缸”并不是一个新技术，早在上世纪80年代凯迪拉克就将这一技术运用在了量产车上，只不过当时变缸技术多运用于大排量多缸引擎。这次依然是凯迪拉克，不同的是它将更先进的可变气缸技术运用到了直列四缸引擎上。
变缸技术的原理，是通过关闭进排气门和停止缸内供油实现的，这对进排气门在关闭和开启的时机上都有非常jingque的要求。而凯迪拉克XT4搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机创新运用了Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取至佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性。
直白点说，当你深踩油门加速时，发动机进入四缸高性能模式，此时扭矩大，响应快；当在城市道路中低速行驶时，发动机进入四缸经济模式，比上一代发动机节油5%；当高档位小油门稳速行驶时，发动机进入两缸超经济模式，比上一代发动机节油15%。
这一整套Tripower可变气门管理技术由ECU控制，ECU会根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取至佳气门升程，从而使发动机在“四缸高性能”、“四缸经济”和“双缸超经济”三种模式之间切换，做到不同工况下动力和油耗兼得的表现。在这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的帮助下，凯迪拉克XT4的百公里加速时间仅需7.6s，油耗仅有7.2L/100km。
ATM主动热管理，让引擎时刻处在至佳工作温度中
对于一台集智能化和高效于一体的发动机，其对于工作温度也有严苛的要求，为了让它能迅速进入到至佳工作温度中，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机也搭载了另一个亮点技术——ATM主动热管理系统。
采用电子水泵 电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，可以结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，从而智能、jingque地控制冷却系统各环路的流量。再加上35MPa高压直喷系统、双涡道单涡轮增压器、全铝缸盖集成排气歧管等前沿动力科技的辅佐，进一步满足满足对系统热量的jingque管理，优化燃油效率与动力性能。全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可爆发出同级zui优的177千瓦zuida功率，并在1500~4000转/分钟的宽广扭矩平台内输出高达350牛米的峰值扭矩，让凯迪拉克XT4的动力响应更快，性能表现更为出色。
高功率低油耗 凯迪拉克XT4背后的秘密
对于传统车企而言，进一步提升内燃机热效率是应对排放法规和油耗政策的zui有效措施，虽然让发动机的真实循环接近理论循环非常困难，但是技术始终在进步，哪怕是把热效率提高1%，都能带来无限的可能。就像涡轮代替自吸，小排量增压发动机渐成主流一样。纵观目前豪华车市场，2.0T引擎已经被广泛应用，从入门车型到旗舰车型，都能看到2.0T引擎的身影，所以如何将2.0T引擎的潜力发挥也是很多主流车企正在着手做的事情。通用汽车给出的解决方案，就是凯迪拉克XT4上搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机。
技术升级，遵循单缸zui优理念
对于一台引擎来说，在满足动力需求的前提下省油的做法无非就几种。要么减少气缸数量，要么降低排量。那么到底是降低排量好，还是减少气缸数量好呢？这个问题，就需要从引擎的热效率、震动水平等多方面的因素入手，寻找单缸排量的zui优值。
热效率是决定单缸zui优排量的指标之一。所谓热效率就是气缸面积和气缸容积的比值，在合理范围内这个比值越低热效率就越高，气缸容积就是我们俗称的排量。气缸排量减小会导致面积容积比会变大，热效率降低；同样气缸排量增大，燃烧时间会增加热损失也会增加，同样热效率也会下降，所以对任何发动机而言都一定存在单缸排量zui优值。
理论上单缸zui优排量是0.33L-0.5L，换句话说单缸在这个排量区间内发动机的动力性和经济性会达到zuihao的平衡，XT4上这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机就是遵循了这样的设计原则，在单缸效率zui优设计基础上，通过不同数量的气缸组合，使车辆达到至佳性能表现。
在单缸排量zui优的前提下，如何将热效率zuida化，这也是数十年来工程师们一直努力的方向，缸内直喷就是其中一项技术。
缸内直喷相比于歧管喷射zuida的优点就是雾化能力更好，经过缸内直喷进入气缸的汽油颗粒更小，和空气的接触面积更大，燃烧也更充分，所以缸内直喷发动机的燃烧效率是比采用歧管喷射的发动机高不少的。而直喷技术的重点之一就是喷射压力，目前市面上大多数缸内直喷引擎的喷射压力为12-20MPa，而这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机将喷油压力提升至了35MPa。更大的直喷压力能将燃油雾化至9um大小的喷雾颗粒，更充分的燃油雾化可以有效提升发动机的压缩比，实现高效、快速的燃烧，同时排放还会进一步降低，这也是这台引擎能全面满足国Ⅵ排放要求背后的技术。
Tripower技术，适时切换至佳工作状态
在智能化的背景下，如何在不同工况下使发动机保持在至佳工作状态是各大厂商的研究方向。每个厂商也都有相应的技术，例如马的SKYACTIV和日产的VC-TURBO技术，它们都有一个特点就是都是在压缩比上下功夫。而凯迪拉克XT4上这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，就采用另一种解决方案——可变气缸技术。
实际上“可变气缸”并不是一个新技术，早在上世纪80年代凯迪拉克就将这一技术运用在了量产车上，只不过当时变缸技术多运用于大排量多缸引擎。这次依然是凯迪拉克，不同的是它将更先进的可变气缸技术运用到了直列四缸引擎上。
变缸技术的原理，是通过关闭进排气门和停止缸内供油实现的，这对进排气门在关闭和开启的时机上都有非常jingque的要求。而凯迪拉克XT4搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机创新运用了Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取至佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性。
直白点说，当你深踩油门加速时，发动机进入四缸高性能模式，此时扭矩大，响应快；当在城市道路中低速行驶时，发动机进入四缸经济模式，比上一代发动机节油5%；当高档位小油门稳速行驶时，发动机进入两缸超经济模式，比上一代发动机节油15%。
这一整套Tripower可变气门管理技术由ECU控制，ECU会根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取至佳气门升程，从而使发动机在“四缸高性能”、“四缸经济”和“双缸超经济”三种模式之间切换，做到不同工况下动力和油耗兼得的表现。在这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的帮助下，凯迪拉克XT4的百公里加速时间仅需7.6s，油耗仅有7.2L/100km。
ATM主动热管理，让引擎时刻处在至佳工作温度中
对于一台集智能化和高效于一体的发动机，其对于工作温度也有严苛的要求，为了让它能迅速进入到至佳工作温度中，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机也搭载了另一个亮点技术——ATM主动热管理系统。
采用电子水泵 电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，可以结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，从而智能、jingque地控制冷却系统各环路的流量。再加上35MPa高压直喷系统、双涡道单涡轮增压器、全铝缸盖集成排气歧管等前沿动力科技的辅佐，进一步满足满足对系统热量的jingque管理，优化燃油效率与动力性能。全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可爆发出同级zui优的177千瓦zuida功率，并在1500~4000转/分钟的宽广扭矩平台内输出高达350牛米的峰值扭矩，让凯迪拉克XT4的动力响应更快，性能表现更为出色。
文字有记忆与温度，它始终都知道我有多爱你，我们有多爱你。
方应看，你也没有和我道别，离别也同样突如其来。你好吗？今年汴京的桃花开得怎么样，有没有比我们相遇的那个时节开得更热烈一些，你有没有好好吃饭，彭尖在三合楼给你都带了什么好吃的点心呀？不要再这么苦啦，这世间一定有一点甜是属于你的，我很想你，但我相信我们总会再见。
方应看，你也没有和我道别，离别也同样突如其来。你好吗？今年汴京的桃花开得怎么样，有没有比我们相遇的那个时节开得更热烈一些，你有没有好好吃饭，彭尖在三合楼给你都带了什么好吃的点心呀？不要再这么苦啦，这世间一定有一点甜是属于你的，我很想你，但我相信我们总会再见。
【转】心软是一把刀，你借了给别人，却捅伤了自己。其实很多事情你很在意，只是笑着说没关系，你在意了所有人，却没有人在意你。当你尝尽了悲欢离合，看透了人情冷暖，你就会知道，这个世界从来没有什么感同身受，最懂你的始终是你自己。
无论世道多么薄凉，一定要有自己的温度，即使温暖不了别人，但也不能冻着自己，因为比起天气的寒冷，其实更让人凉透的还是人心。一阵秋雨一阵风，回归的是嘌呤的落叶，吹散的是世事的无常，一场轮回一场戏，放不下的是结局，输不起的是过程，所以，人要懂得珍惜，也要学会放弃。 https://t.cn/EyPFKKk
无论世道多么薄凉，一定要有自己的温度，即使温暖不了别人，但也不能冻着自己，因为比起天气的寒冷，其实更让人凉透的还是人心。一阵秋雨一阵风，回归的是嘌呤的落叶，吹散的是世事的无常，一场轮回一场戏，放不下的是结局，输不起的是过程，所以，人要懂得珍惜，也要学会放弃。 https://t.cn/EyPFKKk
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