#上半年业绩#【半年报描述“浓墨重彩” 多家公司“人造肉”业务快速增长】随着全球替代蛋白市场快速增长，A股植物肉概念股的一举一动备受投资者关注。近日，植物肉概念股双塔食品在互动易表示，公司正积极推进植物肉餐饮端的市场布局。
据记者统计，A股15家植物肉概念股中，多家公司的植物肉业务营收快速增长，双塔食品的豌豆蛋白营收占比更是达到四成。在今年半年报中，多家公司“浓墨重彩”地描述了植物肉业务，有的公司更将该项业务定位为未来的主营业务之一。
营收持续提升
梳理A股植物肉概念股的半年报，植物肉业务的营收占比正在逐步提升。
作为植物肉概念股龙头，双塔食品的豌豆蛋白营业收入已超过传统粉丝业务，成为公司第一大主营业务。双塔食品在半年报中披露，上半年，公司豌豆蛋白实现销售收入4.11亿元，占营业收入比重40.64%，毛利润贡献占比达74.64%。
上半年，双塔食品蛋白营业收入占比同比提升2.75个百分点，但因原料价格与海运价格上涨影响，毛利率同比下降6.01%。目前，在豌豆蛋白领域，双塔食品已与Beyond Meat、联合利华、嘉吉、雀巢、日本双日、日本食研等领先企业达成深度合作。
由于主营豆制品，祖名股份可谓正宗的“人造肉”概念股。公司开发了一系列生鲜豆制品、植物蛋白饮品等。公司上半年实现营业收入61755.48万元，同比增长8.69%。其中，植物蛋白饮品实现销售收入9824.88万元，同比增长51.72%，主要系自立袋豆奶销售恢复及今年新推出的瓶装豆乳增量所致。
对于植物蛋白业务，美盈森在半年报中披露，尽管目前相关产品的销量基数较小，但是销量的增速较快，在一定程度上表明市场对公司产品的接受度在逐步提升。目前，美盈森销售的大健康产品包括植物蛋白牛排、植物蛋白臻香肉丸、植物蛋白酥香鸡块、火麻仁益生菌蛋白粉等，产品品类仍在进一步丰富中。
定位日益重要
作为一项新兴业务，多家公司在半年报中对植物肉业务进行了“浓墨重彩”的描述，也不乏直接将其定位为公司未来主营的公司。
双塔食品已将豌豆蛋白定位为公司未来的重要利润来源。据公司披露，当前，公司豌豆蛋白总产能占全球产能近40%，未来随着公司每年新增1.5万吨高端豌豆蛋白产能的持续投放，市场份额有望进一步提升。
双塔食品还提出“将每一粒豌豆吃干榨净”的经营理念，形成了“淀粉提取-粉丝生产加工-分离食用蛋白-提取膳食纤维-植物蛋白肉-白蛋白-低聚糖-废水沼气发电-生物质天然气-粉渣发展食用菌-菌渣生产有机肥”的循环经济产业链条，副产品附加值大幅提升。
东方集团在半年报中详细披露了植物肉业务进展情况。上半年，公司加快推进植物肉研发，已获得和在申请相关专利共计12项。公司目前已开发3种形状的高水分植物肉基材产品、12种高水分植物肉终端产品。截至8月底，公司高水分植物肉项目已实现投产。
在植物肉推广策略上，公司披露，一是拓展餐饮渠道，提升产品认知度和市场份额；二是与大型食品加工企业进行合作；三是直接面向终端消费者。目前，在米糠粉产品上，公司已和部分烘焙企业达成供应合作。
前景非常广阔
作为一项新兴事物，植物肉尽管目前整体产值较小，但在业内人士看来，这是一项“前景无限好”的朝阳产业。
金字火腿在半年报中表示，随着人们生活水平的提高，健康意识、环保意识提升，具有高蛋白、零胆固醇、无激素、无抗生素、营养成分可以按需组合等优点的植物肉产品会有广阔前景。目前，金字火腿已经推出了植物肉饼、植物肉丸、植物肉香肠等植物肉产品。
一家食品科技投资公司的CEO 向记者表示，许多动物蛋白公司都将植物肉创新视为一种为消费者提供优质蛋白的新方式，他们一直在寻找一个有能力成为全球品牌的植物肉公司。
记者注意到，除了自研，多家A股公司还在植物肉领域展开了一系列投资。据东方集团披露，公司已与珍肉（北京）食品科技有限公司（下称“珍肉”）达成战略合作，并参股珍肉20%的股份，双方将共同运营“东方珍肉”品牌，旨在通过领先的高水分植物蛋白肉技术，打造专供餐饮行业的植物蛋白肉品牌。
雪榕生物则向味食达公司增资1400万元，共同研发以食用菌菇蛋白为植物基的“人造肉”产品。味食达公司是我国较早进行植物肉研发的企业之一，旗下植物肉品牌“烩粹”与待煮拉面品牌“拉面说”合作推出了植物肉意酱面，还与餐饮品牌金鼎轩合作研发“中餐肉类替代方案”。
作为中国肉类品牌开创者，双汇发展也在介入植物肉市场。2020年5月，双汇发展收购杜邦蛋白、杜邦食品等公司，被外界视为加码替代蛋白市场。杜邦蛋白、杜邦食品均主营豆制品的生产和销售。
据《2021中国植物肉行业洞察白皮书》介绍，预计到2025年，中国植物肉市场规模将达到130亿美元。Bloomberg最新预测，全球替代蛋白领域将保持11%的年化复合增长率，到2035年行业规模将达2900亿美元，其中植物基产品份额约占70%。（李兴彩 袁千惠）
据记者统计，A股15家植物肉概念股中，多家公司的植物肉业务营收快速增长，双塔食品的豌豆蛋白营收占比更是达到四成。在今年半年报中，多家公司“浓墨重彩”地描述了植物肉业务，有的公司更将该项业务定位为未来的主营业务之一。
营收持续提升
梳理A股植物肉概念股的半年报，植物肉业务的营收占比正在逐步提升。
作为植物肉概念股龙头，双塔食品的豌豆蛋白营业收入已超过传统粉丝业务，成为公司第一大主营业务。双塔食品在半年报中披露，上半年，公司豌豆蛋白实现销售收入4.11亿元，占营业收入比重40.64%，毛利润贡献占比达74.64%。
上半年，双塔食品蛋白营业收入占比同比提升2.75个百分点，但因原料价格与海运价格上涨影响，毛利率同比下降6.01%。目前，在豌豆蛋白领域，双塔食品已与Beyond Meat、联合利华、嘉吉、雀巢、日本双日、日本食研等领先企业达成深度合作。
由于主营豆制品，祖名股份可谓正宗的“人造肉”概念股。公司开发了一系列生鲜豆制品、植物蛋白饮品等。公司上半年实现营业收入61755.48万元，同比增长8.69%。其中，植物蛋白饮品实现销售收入9824.88万元，同比增长51.72%，主要系自立袋豆奶销售恢复及今年新推出的瓶装豆乳增量所致。
对于植物蛋白业务，美盈森在半年报中披露，尽管目前相关产品的销量基数较小，但是销量的增速较快，在一定程度上表明市场对公司产品的接受度在逐步提升。目前，美盈森销售的大健康产品包括植物蛋白牛排、植物蛋白臻香肉丸、植物蛋白酥香鸡块、火麻仁益生菌蛋白粉等，产品品类仍在进一步丰富中。
定位日益重要
作为一项新兴业务，多家公司在半年报中对植物肉业务进行了“浓墨重彩”的描述，也不乏直接将其定位为公司未来主营的公司。
双塔食品已将豌豆蛋白定位为公司未来的重要利润来源。据公司披露，当前，公司豌豆蛋白总产能占全球产能近40%，未来随着公司每年新增1.5万吨高端豌豆蛋白产能的持续投放，市场份额有望进一步提升。
双塔食品还提出“将每一粒豌豆吃干榨净”的经营理念，形成了“淀粉提取-粉丝生产加工-分离食用蛋白-提取膳食纤维-植物蛋白肉-白蛋白-低聚糖-废水沼气发电-生物质天然气-粉渣发展食用菌-菌渣生产有机肥”的循环经济产业链条，副产品附加值大幅提升。
东方集团在半年报中详细披露了植物肉业务进展情况。上半年，公司加快推进植物肉研发，已获得和在申请相关专利共计12项。公司目前已开发3种形状的高水分植物肉基材产品、12种高水分植物肉终端产品。截至8月底，公司高水分植物肉项目已实现投产。
在植物肉推广策略上，公司披露，一是拓展餐饮渠道，提升产品认知度和市场份额；二是与大型食品加工企业进行合作；三是直接面向终端消费者。目前，在米糠粉产品上，公司已和部分烘焙企业达成供应合作。
前景非常广阔
作为一项新兴事物，植物肉尽管目前整体产值较小，但在业内人士看来，这是一项“前景无限好”的朝阳产业。
金字火腿在半年报中表示，随着人们生活水平的提高，健康意识、环保意识提升，具有高蛋白、零胆固醇、无激素、无抗生素、营养成分可以按需组合等优点的植物肉产品会有广阔前景。目前，金字火腿已经推出了植物肉饼、植物肉丸、植物肉香肠等植物肉产品。
一家食品科技投资公司的CEO 向记者表示，许多动物蛋白公司都将植物肉创新视为一种为消费者提供优质蛋白的新方式，他们一直在寻找一个有能力成为全球品牌的植物肉公司。
记者注意到，除了自研，多家A股公司还在植物肉领域展开了一系列投资。据东方集团披露，公司已与珍肉（北京）食品科技有限公司（下称“珍肉”）达成战略合作，并参股珍肉20%的股份，双方将共同运营“东方珍肉”品牌，旨在通过领先的高水分植物蛋白肉技术，打造专供餐饮行业的植物蛋白肉品牌。
雪榕生物则向味食达公司增资1400万元，共同研发以食用菌菇蛋白为植物基的“人造肉”产品。味食达公司是我国较早进行植物肉研发的企业之一，旗下植物肉品牌“烩粹”与待煮拉面品牌“拉面说”合作推出了植物肉意酱面，还与餐饮品牌金鼎轩合作研发“中餐肉类替代方案”。
作为中国肉类品牌开创者，双汇发展也在介入植物肉市场。2020年5月，双汇发展收购杜邦蛋白、杜邦食品等公司，被外界视为加码替代蛋白市场。杜邦蛋白、杜邦食品均主营豆制品的生产和销售。
据《2021中国植物肉行业洞察白皮书》介绍，预计到2025年，中国植物肉市场规模将达到130亿美元。Bloomberg最新预测，全球替代蛋白领域将保持11%的年化复合增长率，到2035年行业规模将达2900亿美元，其中植物基产品份额约占70%。（李兴彩 袁千惠）
这是我们和尤总的第三个空间合作案啦
理性、文学性、自然化是我们一直的信念
·
空间整体是办公空间
其中一间茶叶审评室做了特别的突破
以往的茶行业比较粗放和传统
以实用为主的理念
·
不下山从筹备至运营伊始
都关注茶与器皿的关系
器皿与环境的关系
环境与生活本身的关系
所以从办公环境开始
做一份与生活能够接壤的工作
·
不下山是以普洱茶为主的茶叶品牌
之所以关注普洱茶
是因为西双版纳的自然生态
茶叶也应运着自然格调与健康安全
·
#物木所##物木所设计空间#
理性、文学性、自然化是我们一直的信念
·
空间整体是办公空间
其中一间茶叶审评室做了特别的突破
以往的茶行业比较粗放和传统
以实用为主的理念
·
不下山从筹备至运营伊始
都关注茶与器皿的关系
器皿与环境的关系
环境与生活本身的关系
所以从办公环境开始
做一份与生活能够接壤的工作
·
不下山是以普洱茶为主的茶叶品牌
之所以关注普洱茶
是因为西双版纳的自然生态
茶叶也应运着自然格调与健康安全
·
#物木所##物木所设计空间#
高铁钢轨几百公里没有缝，热胀冷缩怎么办？揭晓中国独家黑科技
电话簿☎
从20世纪初，2005年我国的高铁列车开始投入运营，我国就告别了缓慢的绿皮火车和慢车，那些曾经巨大噪音贯穿整个旅程的火车，让乘坐火车的人疲惫不堪，现在的高铁乘坐舒适度大幅提高，不仅静音舒适，而且保温层做得好，冬暖夏凉。
那么现在的高铁没有噪音，主要是因为钢轨发生了变化，现在的高铁轨道不像以前的枕木和石子，而是特种钢材铺设的，高铁钢轨真的是几百公里都没有缝隙吗？热胀冷缩怎么解决呢？
其实高铁钢轨是存在缝隙的，只不过缝隙很小，不同地区的钢轨在气温的冷热变化当中，热胀冷缩，通过中国独家的黑科技是能够解决的，接下来我们就一起看一下。
在加工高铁的铁轨的时候，使用的是一种特殊的钢材，而且已经事先考虑过，经过气温的变化会有热胀冷缩的情况发生，那么钢轨就会被车间里面用高温拉长使它们膨胀，然后等冷却以后再锁定在固定的混凝土做成的轨枕上，用螺丝锁定，坚固的扣件把钢轨严丝合缝地扣上，也控制了钢轨继续热胀冷缩的范围。
也能避免钢轨经过热胀冷缩会发生扭曲，简单来说，经过了膨胀的铁轨钢材，它们之后再经过天气变化，热胀冷缩几乎微不可查。
高铁的钢轨真的几百公里没有缝隙吗？答案没有缝隙是不可能的，因为钢轨每一根的长度最长2公里左右，经过焊接连接而成，每两段之间都有不到一毫米的缝隙。
现在高科技的机械手段已经发展得非常先进，铺设高铁轨道的钢轨，每一根的长度，能加工达到1千米或2千米长，采用焊接方式进行加工连接铺设，焊接包括配轨、调直、探伤等过程，经过严格的质量检查才能够下线，每一根钢轨的强度、韧性、和承重指数都会经过反复的测验，经过焊接好的长钢轨，会暂时存放在存轨站台，然后用专用的货运列车，运送到铺设地点。
所以经过焊接加工的高铁钢轨都会存在缝隙，只不过缝隙实在太小，按毫米计算，给人的印象，是基本上看不到缝隙的。
原来的铁路时期的技术是鱼尾板，现代高科技的加工工艺已经提高太多了，所以现在高铁轨道，简直天衣无缝一般，也被称作“无缝钢轨”。
高铁的钢轨在施工的时候有什么特别高科技的方法呢？主要体现在严格控制施工时的温度，在铺设钢轨和更换钢轨的时候，要参考当地最高的温度和最低的温度，然后计算出最适合施工的天气温度范围。
如果计算不准确。铺设的钢轨和更换的钢轨。就容易在异常的天气，比如特别热的酷暑和百年不遇的寒冬，钢轨就会出现弯曲严重的会出现断裂。钢轨直接决定了高铁运行的安全，为了避免出现这些问题和隐患，避免安全事故的发生，铺设高铁的轨道和更换轨道的工作，都不是随便就能够施工的。
那么高铁的无缝钢轨到底使用了什么？中国黑科技呢？
这个所谓的黑科技指的主要就是高铁钢轨在热胀冷缩之后还是出现微不可察的变化，为了避免这种变化的总和，加起来对高铁的轨道形成一种安全隐患，在施工的时候就需要给钢轨之间留出伸缩缝。
这个主要就是利用单方向伸缩的长轨引向道岔的外方，接触网的原理引向主杆的一方，就像常见的电气化铁路，在线塔上有一堆水泥块当做配重。
热胀冷缩造成的冬天时候高一些，夏天的时候就会低一些，高铁的轨道混凝土土挡也就是尽头线，同样道理，也是为高铁的钢轨热胀冷缩设计的。
这些能够控制高铁钢轨的热胀冷缩范围，伸缩缝是钢铁的热胀冷缩，能够在预留的一毫米左右的范围之内伸缩变化，而不会扭曲和歪斜，以保证无缝钢轨线路，不会因为天气原因出现断裂轨道，和膨胀弯曲俗称“胀轨”，这个办法能够避免了高铁运行的安全隐患，排除了潜在的可能发生的危险。
高铁的无缝钢轨怎样保养呢？
上面我们介绍过高铁的轨道，无论是施工铺设还是维修更换，必须严格按照轨道当天的温度进行作业，只有严格参考气温的前提，才能够保证高铁轨道的道床阻力保持稳定。而且在预留的伸缩区内，才可以更换轨道。
而高铁的所有线路都有划分区域的定期检修和巡查，一旦发现有问题和和隐患出现，铁路部门相关的维修人员就会第一时间去检修和修复，这才能保证高铁任一路段的高品质通行。
无论是多高的加工技术，都需要后期严格的维护和对制度的执行到位，才有了我国高铁的高速发展和安全顺畅运行。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
电话簿☎
从20世纪初，2005年我国的高铁列车开始投入运营，我国就告别了缓慢的绿皮火车和慢车，那些曾经巨大噪音贯穿整个旅程的火车，让乘坐火车的人疲惫不堪，现在的高铁乘坐舒适度大幅提高，不仅静音舒适，而且保温层做得好，冬暖夏凉。
那么现在的高铁没有噪音，主要是因为钢轨发生了变化，现在的高铁轨道不像以前的枕木和石子，而是特种钢材铺设的，高铁钢轨真的是几百公里都没有缝隙吗？热胀冷缩怎么解决呢？
其实高铁钢轨是存在缝隙的，只不过缝隙很小，不同地区的钢轨在气温的冷热变化当中，热胀冷缩，通过中国独家的黑科技是能够解决的，接下来我们就一起看一下。
在加工高铁的铁轨的时候，使用的是一种特殊的钢材，而且已经事先考虑过，经过气温的变化会有热胀冷缩的情况发生，那么钢轨就会被车间里面用高温拉长使它们膨胀，然后等冷却以后再锁定在固定的混凝土做成的轨枕上，用螺丝锁定，坚固的扣件把钢轨严丝合缝地扣上，也控制了钢轨继续热胀冷缩的范围。
也能避免钢轨经过热胀冷缩会发生扭曲，简单来说，经过了膨胀的铁轨钢材，它们之后再经过天气变化，热胀冷缩几乎微不可查。
高铁的钢轨真的几百公里没有缝隙吗？答案没有缝隙是不可能的，因为钢轨每一根的长度最长2公里左右，经过焊接连接而成，每两段之间都有不到一毫米的缝隙。
现在高科技的机械手段已经发展得非常先进，铺设高铁轨道的钢轨，每一根的长度，能加工达到1千米或2千米长，采用焊接方式进行加工连接铺设，焊接包括配轨、调直、探伤等过程，经过严格的质量检查才能够下线，每一根钢轨的强度、韧性、和承重指数都会经过反复的测验，经过焊接好的长钢轨，会暂时存放在存轨站台，然后用专用的货运列车，运送到铺设地点。
所以经过焊接加工的高铁钢轨都会存在缝隙，只不过缝隙实在太小，按毫米计算，给人的印象，是基本上看不到缝隙的。
原来的铁路时期的技术是鱼尾板，现代高科技的加工工艺已经提高太多了，所以现在高铁轨道，简直天衣无缝一般，也被称作“无缝钢轨”。
高铁的钢轨在施工的时候有什么特别高科技的方法呢？主要体现在严格控制施工时的温度，在铺设钢轨和更换钢轨的时候，要参考当地最高的温度和最低的温度，然后计算出最适合施工的天气温度范围。
如果计算不准确。铺设的钢轨和更换的钢轨。就容易在异常的天气，比如特别热的酷暑和百年不遇的寒冬，钢轨就会出现弯曲严重的会出现断裂。钢轨直接决定了高铁运行的安全，为了避免出现这些问题和隐患，避免安全事故的发生，铺设高铁的轨道和更换轨道的工作，都不是随便就能够施工的。
那么高铁的无缝钢轨到底使用了什么？中国黑科技呢？
这个所谓的黑科技指的主要就是高铁钢轨在热胀冷缩之后还是出现微不可察的变化，为了避免这种变化的总和，加起来对高铁的轨道形成一种安全隐患，在施工的时候就需要给钢轨之间留出伸缩缝。
这个主要就是利用单方向伸缩的长轨引向道岔的外方，接触网的原理引向主杆的一方，就像常见的电气化铁路，在线塔上有一堆水泥块当做配重。
热胀冷缩造成的冬天时候高一些，夏天的时候就会低一些，高铁的轨道混凝土土挡也就是尽头线，同样道理，也是为高铁的钢轨热胀冷缩设计的。
这些能够控制高铁钢轨的热胀冷缩范围，伸缩缝是钢铁的热胀冷缩，能够在预留的一毫米左右的范围之内伸缩变化，而不会扭曲和歪斜，以保证无缝钢轨线路，不会因为天气原因出现断裂轨道，和膨胀弯曲俗称“胀轨”，这个办法能够避免了高铁运行的安全隐患，排除了潜在的可能发生的危险。
高铁的无缝钢轨怎样保养呢？
上面我们介绍过高铁的轨道，无论是施工铺设还是维修更换，必须严格按照轨道当天的温度进行作业，只有严格参考气温的前提，才能够保证高铁轨道的道床阻力保持稳定。而且在预留的伸缩区内，才可以更换轨道。
而高铁的所有线路都有划分区域的定期检修和巡查，一旦发现有问题和和隐患出现，铁路部门相关的维修人员就会第一时间去检修和修复，这才能保证高铁任一路段的高品质通行。
无论是多高的加工技术，都需要后期严格的维护和对制度的执行到位，才有了我国高铁的高速发展和安全顺畅运行。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
✋热门推荐