“中国市场最重要”，对大众来说已不是喊喊口号那么简单。因ID.4车型在华表现低于预期，面对电动化首战的失利，大众不得不开始重新审视中国新能源汽车市场，并谋求更深层次的本土化合作。
7月13日，大众汽车发布“2030 NEW AUTO”战略：到2030年时，在出行领域实现可持续的电动化和智能化；在产品、软件和运营领域，大幅增加纯电动车销售占比，推出更加易用的软件系统，最终实现自动驾驶，提升多品牌协同效率，增强集团整体盈利能力。
就在这项战略发布前，大众汽车与华为及国轩高科达成合作，合作落点正是智能化和电动化。
与华为共赢
谋划软件驱动时代
在华为与大众汽车供应商达成的专利许可协议中，写明了仅包括华为4G标准必要专利(SEP)许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议也是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。华为首席法务官宋柳平表示：“华为拥有领先的无线技术专利组合，为汽车领域创造了巨大价值。我们很高兴看到汽车领域的主流厂家认可我们专利的价值，通过这一许可全球消费者将受益于我们先进的技术。”
对此，有专家指出，华为的这些技术包括智能手机和联网汽车的通信协议，对智能门锁、车内信息娱乐系统、精确定位和先进的驾驶员辅助系统等功能至关重要，“华为与大众的合作仅是个开始，估计不需要多久，大众的供应商又要与华为签订5G SEP许可协议，因为在5G技术中，华为的标准必要专利优势更加明显”。
不可否认，在大众汽车从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。大众汽车也指出，到2030年基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。
目前，根据中国专利网站显示，目前华为名下以“汽车、自动驾驶、雷达、地图”为关键词的专利条目多达357条。其中，有关于自动驾驶相关专利137件；电动汽车相关专利96件；雷达相关专利60件；充电相关专利30件。2020年10月底，华为发布HI品牌。作为智能汽车增量部件供应商，华为以Huawei Inside创新模式与车企深度合作，打造智能汽车。据了解，该品牌包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。也就在去年，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、赛力斯等首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”。今年4月18日，华为又发布了最新的华为智能座舱解决方案、华为高分辨4D成像雷达、智能驾驶计算平台华为MDC 810、华为八爪鱼自动驾驶开放平台、智能化、集成化热管理系统TMS在内的多个新技术和新产品。
面对这样一家实力强大的科技公司，大众走近华为无疑是明智之举。台湾经济研究所资深科技供应链分析师Chiu Shih-fang就表示：“大众在开发智能汽车方面一直非常积极，鉴于这家中国公司在无线通信技术方面的强大能力，华为可能是一个很好的合作伙伴。”
携手国轩高科
剑指全球前三电池商
在大众汽车“2030 NEW AUTO”战略中，专利电池技术、充电基础设施和能源服务被认为是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。大众规划到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。
为实现这一目标，大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。为此，集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。
这一规划看似与中国市场并无直接关联，但大众汽车的一则声明，让国轩高科赫然入列其中。
7月12日，大众汽车与国轩高科签署战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。协议大致可理解为，大众汽车和国轩高科将合作在大众汽车位于德国萨尔茨吉特的工厂建立一个电芯工厂，国轩高科提供相应技术支持。“我们很高兴能与国轩高科这个成熟的高水平电池公司扩大合作，共同推动电芯技术的发展”，大众汽车CEO迪斯在此后的一份声明中表示，“这只是我们朝着与合作伙伴一起成为全球三大电池片制造商之一的目标迈出的一步。”
早在去年5月，大众汽车就与国轩高科签署了股权合作协议，大众(中国)投资约11亿欧元，获得国轩高科26%的股份，并成为其大股东。但国轩高科并未因此过上高枕无忧的日子，国轩高科高级副总裁徐兴无就曾对媒体透露，“此次大众投资，并不会理所当然选择我们的电池，如果达不到指标同样不会被选用。如果国轩高科的电池装不到大众车上，这是国轩高科的失败，也是大众的失败，所以双方一定会努力把事情做成。”徐兴无彼时直言。
据了解，为了让这笔战略投资发挥最大效益，大众汽车入驻后与国轩高科共同组建整合团队，精选了一批研发专家组建研发团队攻克技术难关。“进供应链体系只是第一关，在接下来的时间内，研发专家团队针对所有现存问题一一突破，将红灯项消成绿灯项，而后寻求定点机会，才能讨论配套产品。”徐兴无介绍。
对于在电动化道路上一路狂奔的大众和国轩高科而言，这次深入合作对双方而言均是利好。国轩高科董事长兼CEO李缜表示：“国轩高科将用领先的电池技术，丰富的电池制造经验，全力支持大众汽车集团的电动化战略，共同推动实现2050年碳中和的战略目标。”
当巨大变革来临之时，跨界合作、跨国界合作成了绕不开的话题。是敞开怀抱寻求共赢，还是独居一隅自我消化？有着80多年历史的大众汽车能一路发展到今天，自然深谙这个道理。
7月13日，大众汽车发布“2030 NEW AUTO”战略：到2030年时，在出行领域实现可持续的电动化和智能化；在产品、软件和运营领域，大幅增加纯电动车销售占比，推出更加易用的软件系统，最终实现自动驾驶，提升多品牌协同效率，增强集团整体盈利能力。
就在这项战略发布前，大众汽车与华为及国轩高科达成合作，合作落点正是智能化和电动化。
与华为共赢
谋划软件驱动时代
在华为与大众汽车供应商达成的专利许可协议中，写明了仅包括华为4G标准必要专利(SEP)许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议也是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。华为首席法务官宋柳平表示：“华为拥有领先的无线技术专利组合，为汽车领域创造了巨大价值。我们很高兴看到汽车领域的主流厂家认可我们专利的价值，通过这一许可全球消费者将受益于我们先进的技术。”
对此，有专家指出，华为的这些技术包括智能手机和联网汽车的通信协议，对智能门锁、车内信息娱乐系统、精确定位和先进的驾驶员辅助系统等功能至关重要，“华为与大众的合作仅是个开始，估计不需要多久，大众的供应商又要与华为签订5G SEP许可协议，因为在5G技术中，华为的标准必要专利优势更加明显”。
不可否认，在大众汽车从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。大众汽车也指出，到2030年基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。
目前，根据中国专利网站显示，目前华为名下以“汽车、自动驾驶、雷达、地图”为关键词的专利条目多达357条。其中，有关于自动驾驶相关专利137件；电动汽车相关专利96件；雷达相关专利60件；充电相关专利30件。2020年10月底，华为发布HI品牌。作为智能汽车增量部件供应商，华为以Huawei Inside创新模式与车企深度合作，打造智能汽车。据了解，该品牌包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。也就在去年，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、赛力斯等首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”。今年4月18日，华为又发布了最新的华为智能座舱解决方案、华为高分辨4D成像雷达、智能驾驶计算平台华为MDC 810、华为八爪鱼自动驾驶开放平台、智能化、集成化热管理系统TMS在内的多个新技术和新产品。
面对这样一家实力强大的科技公司，大众走近华为无疑是明智之举。台湾经济研究所资深科技供应链分析师Chiu Shih-fang就表示：“大众在开发智能汽车方面一直非常积极，鉴于这家中国公司在无线通信技术方面的强大能力，华为可能是一个很好的合作伙伴。”
携手国轩高科
剑指全球前三电池商
在大众汽车“2030 NEW AUTO”战略中，专利电池技术、充电基础设施和能源服务被认为是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。大众规划到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。
为实现这一目标，大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。为此，集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。
这一规划看似与中国市场并无直接关联，但大众汽车的一则声明，让国轩高科赫然入列其中。
7月12日，大众汽车与国轩高科签署战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。协议大致可理解为，大众汽车和国轩高科将合作在大众汽车位于德国萨尔茨吉特的工厂建立一个电芯工厂，国轩高科提供相应技术支持。“我们很高兴能与国轩高科这个成熟的高水平电池公司扩大合作，共同推动电芯技术的发展”，大众汽车CEO迪斯在此后的一份声明中表示，“这只是我们朝着与合作伙伴一起成为全球三大电池片制造商之一的目标迈出的一步。”
早在去年5月，大众汽车就与国轩高科签署了股权合作协议，大众(中国)投资约11亿欧元，获得国轩高科26%的股份，并成为其大股东。但国轩高科并未因此过上高枕无忧的日子，国轩高科高级副总裁徐兴无就曾对媒体透露，“此次大众投资，并不会理所当然选择我们的电池，如果达不到指标同样不会被选用。如果国轩高科的电池装不到大众车上，这是国轩高科的失败，也是大众的失败，所以双方一定会努力把事情做成。”徐兴无彼时直言。
据了解，为了让这笔战略投资发挥最大效益，大众汽车入驻后与国轩高科共同组建整合团队，精选了一批研发专家组建研发团队攻克技术难关。“进供应链体系只是第一关，在接下来的时间内，研发专家团队针对所有现存问题一一突破，将红灯项消成绿灯项，而后寻求定点机会，才能讨论配套产品。”徐兴无介绍。
对于在电动化道路上一路狂奔的大众和国轩高科而言，这次深入合作对双方而言均是利好。国轩高科董事长兼CEO李缜表示：“国轩高科将用领先的电池技术，丰富的电池制造经验，全力支持大众汽车集团的电动化战略，共同推动实现2050年碳中和的战略目标。”
当巨大变革来临之时，跨界合作、跨国界合作成了绕不开的话题。是敞开怀抱寻求共赢，还是独居一隅自我消化？有着80多年历史的大众汽车能一路发展到今天，自然深谙这个道理。
201208 首尔王朝队助教BongWooRi推特更新选手花絮：
Creative说，自己这个ID是取自MineCraft一个模式的名字。我问他是哪个模式，他解释说“是可以随心所欲改变世界的那个模式”。所以我个人认为，“Creative”这个名字，是和“Ruler”一个意思吧。他本人也没有否认，只是笑着。所以这就当，是半官宣吧kk
Creative说，自己这个ID是取自MineCraft一个模式的名字。我问他是哪个模式，他解释说“是可以随心所欲改变世界的那个模式”。所以我个人认为，“Creative”这个名字，是和“Ruler”一个意思吧。他本人也没有否认，只是笑着。所以这就当，是半官宣吧kk
哈哈哈哈最近喜欢玩一点王者荣耀，去B站看了一些主播直播，哈哈哈，喜欢了两个有趣的人。一个叫久久（id：#声优一定是我#），主要打野，马超赵云耀云中君都可以，而且声音特别像耀，人呢也跟耀很像，就是特别话唠！而且最重要的是，他真的是我见过的唯一一个不在意钱不在意礼物的主播，他说，你们自己留着花吧，我有别的工作啥的，直播就是为了和你们做朋友，而且很喜欢叫粉丝叫哥，哈哈哈哈，特别宠粉，有求必应。而且他很喜欢背古文，直播经常念一些古文古诗，还自己有作诗，给我们看过，写地挺有味道的。另一个就是#leng#，性格特别直爽，有点可爱，笑起来声音特开朗特有感染力，古灵精怪的，想法很特别，很努力，是做一件事很认真要做好的那种人，偶尔直播高兴的时候还会唱两句，哈哈哈，今天下播很早，因为今天输的比较多，他心情不太好，刚下播前超大声吼：你们不要被别的主播拐走了吖！ 超可爱。之前那个手机没摔坏，没换这个手机，还会坚持给他两至少每人每天一块钱，现在好穷啊！只能过着白嫖的日子，每天领点免费的小心心送一送。哈哈哈，感觉人的一生还是很奇特哈，毕竟要遇到那么多有趣的人，想想还有点激动！！
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