【提前18天！#哈尔滨地铁3号线河山街站主体封顶#】#哈尔滨身边事#9月12日5时，随着最后一方混凝土浇筑完毕，哈尔滨地铁3号线二期工程“西北环”河山街站顺利完成主体结构封顶，比原计划提前了18天。这标志着项目建设，向着年度总体工程目标迈出坚实一步。

河山街地铁站属于叠岛式车站，是地铁3号线与5号线的换乘站。该车站属于东西走向，外包尺寸长308米、宽30米、深33.365米。车站主体建筑共分三层结构，其中地下一层为站厅层，地下二层为远期5号线站台层，地下三层为3号线站台层。共设置4个出入口，3个消防疏散口及2组风亭。车站整体形状像一条扬帆破浪中行驶的大船。

“车站围护结构地下连续墙设计122幅，墙体厚1米（局部1.2米），单幅钢筋笼最重达到113吨，墙体深度54米，属于哈尔滨地铁3号线二期工程西北环最深地下连续墙。”哈尔滨地铁相关负责人告诉记者，由于该站地下属于典型的松花江漫滩地貌，地质结构复杂，地下水丰富。围护结构地连墙施工难度大、基坑土方开挖防渗漏要求高、自身与周边风险等级高。同时，面对车站建筑面积大，场区作业面狭窄，钢筋笼超重、超长，降排水难度大等诸多困难，项目部对墙体进行加固，确保基坑开挖安全无渗漏水和周边高层建筑物安全稳定。

记者注意到，车站位于康安路与河山街交叉路口处，站点周边主要以居住建筑、商业建筑为主，车流、人流较密集。“河山街站东高西低，两端地面高差6.5米，基坑最深段为33.365米，是目前哈尔滨地铁车站中最深的基坑。施工单位采用11节梯笼作为上下通道，每节梯笼3米高。每次上下基坑，就像爬了11层楼房一样高。”哈尔滨地铁集团工作人员告诉记者，这么深的基坑，项目部在基坑防渗漏方面积极探索富水砂层深层引孔注浆的方法，解决了基坑开挖有可能产生的地连墙渗漏水问题，确保基坑安全稳定。

记者采访中了解到，哈尔滨地铁3号线是哈市规划的唯一一条环线，全长32.18公里， 共设31座车站。该项目分“东南半环”和“西北半环”两期施工。“东南半环”共19座车站，目前已进入空载试运行阶段，预计年内通车。“西北半环”共设12座车站，目前已全部启动主体施工。 (龙头新闻)

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【河山街地铁站提前18天完成工程主体结构封顶】#哈尔滨身边事#
记者 彭庆凯
 
9月12日5时，随着最后一方混凝土浇筑完毕，哈尔滨地铁3号线二期工程“西北环”河山街站顺利完成主体结构封顶，比原计划提前了18天。这标志着项目建设，向着年度总体工程目标迈出坚实一步！
河山街地铁站位于康安路与河山街交叉路口处，属于叠岛式车站，是地铁3号线与5号线的换乘站。该车站属于东西走向，外包尺寸长308m、宽30米、深33.365米。车站主体建筑共分三层结构，其中地下一层为站厅层，地下二层为远期5号线站台层，地下三层为3号线站台层。共设置4个出入口，3个消防疏散口及两组风亭，车站整体形状像一条扬帆破浪中行驶的大船。
记者在采访中了解到，该站建筑面积27352平方米，开挖土方21万方，主体结构使用1.15万吨钢筋，5.2万方混凝土，是标准车站的1.6倍，也是3号线最大的车站。车站围护结构地下连续墙设计122幅，墙体厚1米（局部1.2米），单幅钢筋笼最重达到113吨，墙体长691米，深54米，属于3号线二期工程西北环最深地下连续墙，如此大的工程量，给施工增加了安全风险和施工难度。项目部克服场地狭小物料周转困难、交叉作业面多、基坑支撑间距小、物料吊装困难等因素，通过科学组织现场施工，严格执行作业流程，严控安全质量，顺利完成车站主体结构施工任务，钢筋、混凝土施工质量均达到国家要求标准。