#2021成都车展# #成都车展# #极狐汽车华为hi强强cp# #极狐阿尔法t#
2021成都车展正在火热进行中，极狐汽车也来到此次展会现场，展示了极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型。此外，极狐还在现场推出了技术展区，并为现场媒体揭秘了极狐汽车车身架构。
无论汽车如何发展、变化，安全始终是消费者最为关注的一点。为此，不同于以往车展，此次极狐就在现场设置了非常独特的展区，通过极狐阿尔法S的车身，展示了极狐品牌极具特色的钢铝混合架构，以及电芯封装技术，让现场观众可以更为直观地了解极狐汽车对于安全的理念。同时，极狐还是开设了“极狐技术日”，现场技术专家也深度解读了极狐越级安全车身和世界级的制造工艺。
目前在汽车工业中，车身材料主要有三大类别，分别是全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构，所采用的就是钢铝混合车身。同时，极狐还采用了上钢、下铝的“笼式框架”结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。
而之所以采用了这样的结构，也是兼顾了两种材料不同的特性。钢材料强度均衡，并且在韧性、塑性和成本上都极具优势；而铝合金材料则具备了更轻的特点，但成本较高、工艺复杂。所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，更好地均衡两种材料的特点。
据介绍，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。最终，极狐阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，优化了NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
设计很重要，而生产制造也同样至关重要。为极狐钢铝混合车身进行生产的是蓝谷麦格纳工厂，它同时还是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，这为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着出色的表现。极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，将动力电池和整车紧密连接在一起，确保了车身整体刚度和电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
此外，极狐下车身部分采用了大量的抗腐蚀性能优异的铝合金材料，并加入了6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。
基于这些安全理念，造就了极狐产品出色的安全性能。在现场，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款车型都受到了观众极大地关注。
极狐阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，而掀背式设计为车辆提供了巨大的行李箱空间，让它又具备了旅行车般的舒适性。
而阿尔法S华为HI版，则是全球首款搭载了三颗激光雷达的量产车，在阿尔法S的基础上，它具备了华为目前最高阶智能驾驶水平，并在城区也有着非常优异的表现，具备人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线形式避让、自动泊车等功能。
极狐阿尔法T，定位全地形性能纯电SUV，搭载了自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地三种驾驶模式。阿尔法T电池系统有着出色的低温表现，东北地区冬季也能够正常驾驶。并且支持直流快充，35分钟内可实现加电50%，最高可实现653km综合续航。
现场，北汽新能源工程研究院副院长曹琛女士，极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生，就大家感兴趣的问题，接受了现场媒体的采访：
媒体：今年上半年以来，极狐的两款车型销量越来越好，今年后面的时间在营销方面有什么规划？阿尔法S 华为HI版年底要交付，想问一下这款车最新进展情况。
马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。
下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。
明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。
刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。
媒体：现在很多车企都在说华为技术，极狐是如何对消费者去解释这种区别？刚才在楼下看前大灯，前灯使用起来肯定很好、高级，但是如果想快一步那成本很高，如果让消费者打消这个顾虑？
赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。
如同刚才曹院长所讲的IMC架构，我们的底盘的开放度会更高，在我们这个平台上，除了您知道的华为HI，我们两个月前和百度也共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon。我们这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。
第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。
媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？
曹琛：实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
来自于ICT行业或者消费电子行业，大家更多地去看重的是怎样去洞察消费者在场景下的这样一些体验，这是我们通过产品的迭代和开发的理念可以感受到科技带给我们生活的日新月异的一些变化。
对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。
或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。
2021成都车展正在火热进行中，极狐汽车也来到此次展会现场，展示了极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型。此外，极狐还在现场推出了技术展区，并为现场媒体揭秘了极狐汽车车身架构。
无论汽车如何发展、变化，安全始终是消费者最为关注的一点。为此，不同于以往车展，此次极狐就在现场设置了非常独特的展区，通过极狐阿尔法S的车身，展示了极狐品牌极具特色的钢铝混合架构，以及电芯封装技术，让现场观众可以更为直观地了解极狐汽车对于安全的理念。同时，极狐还是开设了“极狐技术日”，现场技术专家也深度解读了极狐越级安全车身和世界级的制造工艺。
目前在汽车工业中，车身材料主要有三大类别，分别是全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构，所采用的就是钢铝混合车身。同时，极狐还采用了上钢、下铝的“笼式框架”结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。
而之所以采用了这样的结构，也是兼顾了两种材料不同的特性。钢材料强度均衡，并且在韧性、塑性和成本上都极具优势；而铝合金材料则具备了更轻的特点，但成本较高、工艺复杂。所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，更好地均衡两种材料的特点。
据介绍，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。最终，极狐阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，优化了NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
设计很重要，而生产制造也同样至关重要。为极狐钢铝混合车身进行生产的是蓝谷麦格纳工厂，它同时还是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，这为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着出色的表现。极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，将动力电池和整车紧密连接在一起，确保了车身整体刚度和电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
此外，极狐下车身部分采用了大量的抗腐蚀性能优异的铝合金材料，并加入了6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。
基于这些安全理念，造就了极狐产品出色的安全性能。在现场，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款车型都受到了观众极大地关注。
极狐阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，而掀背式设计为车辆提供了巨大的行李箱空间，让它又具备了旅行车般的舒适性。
而阿尔法S华为HI版，则是全球首款搭载了三颗激光雷达的量产车，在阿尔法S的基础上，它具备了华为目前最高阶智能驾驶水平，并在城区也有着非常优异的表现，具备人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线形式避让、自动泊车等功能。
极狐阿尔法T，定位全地形性能纯电SUV，搭载了自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地三种驾驶模式。阿尔法T电池系统有着出色的低温表现，东北地区冬季也能够正常驾驶。并且支持直流快充，35分钟内可实现加电50%，最高可实现653km综合续航。
现场，北汽新能源工程研究院副院长曹琛女士，极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生，就大家感兴趣的问题，接受了现场媒体的采访：
媒体：今年上半年以来，极狐的两款车型销量越来越好，今年后面的时间在营销方面有什么规划？阿尔法S 华为HI版年底要交付，想问一下这款车最新进展情况。
马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。
下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。
明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。
刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。
媒体：现在很多车企都在说华为技术，极狐是如何对消费者去解释这种区别？刚才在楼下看前大灯，前灯使用起来肯定很好、高级，但是如果想快一步那成本很高，如果让消费者打消这个顾虑？
赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。
如同刚才曹院长所讲的IMC架构，我们的底盘的开放度会更高，在我们这个平台上，除了您知道的华为HI，我们两个月前和百度也共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon。我们这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。
第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。
媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？
曹琛：实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
来自于ICT行业或者消费电子行业，大家更多地去看重的是怎样去洞察消费者在场景下的这样一些体验，这是我们通过产品的迭代和开发的理念可以感受到科技带给我们生活的日新月异的一些变化。
对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。
或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。
谁有抗老护肤的需求？
垮脸危机？松弛疲态？下颚线模糊？评论区留言你的抗老问题，揪10个姐妹平分1000！
9月2号，20:30 来OLAY天猫直播间！
我和宝洁中国的首席科学家——高培老师，
一起揭秘灵感源自热玛吉的最新抗老巅峰之作【OLAY超红瓶】。还会讨论时下最热的抗老问题！
赶紧想想各种刁钻的问题，
别害臊，都来给我王者出击！
到时候直播间抽评论区问题互动回答，还给姐妹们准备了多轮正装抽奖！记得来看！
垮脸危机？松弛疲态？下颚线模糊？评论区留言你的抗老问题，揪10个姐妹平分1000！
9月2号，20:30 来OLAY天猫直播间！
我和宝洁中国的首席科学家——高培老师，
一起揭秘灵感源自热玛吉的最新抗老巅峰之作【OLAY超红瓶】。还会讨论时下最热的抗老问题！
赶紧想想各种刁钻的问题，
别害臊，都来给我王者出击！
到时候直播间抽评论区问题互动回答，还给姐妹们准备了多轮正装抽奖！记得来看！
6月汽车股：宁德时代登顶深市一哥 比亚迪猛追市值涨超2000亿
“智能制造和新能源产业链是两个最重要的投资方向”。7月1日，曾被称为“复制巴菲特”最成功的投资人之一的私募大佬——深圳同威投资董事长李驰“李平安”称。
回顾6月的A股市场，智电汽车赛道依然火热。
据wind数据统计显示，6月，A股汽车指数涨幅约15.97%。同时，宁德时代产业链、锂电池、华为汽车指数的区间涨幅均超10%，其中，宁德时代产业链涨幅居前，达14.58%。
据梳理，宁德时代(300750.SZ)6月股价涨幅达23.20%，总市值增加2343.29亿至1.245亿元，登顶深市市值“一哥”之位。此外，劲敌比亚迪(002594.SZ)也奋起直追，当月市值涨超2068.61亿元，而在6月最后一个交易日，其更官宣旗下半导体公司至创业板上市申请获得深圳证券交易所受理。截至6月30日，双方总市值相距约5274.06亿元，相当于一个长城汽车。
华为汽车概念相关个股本月资本市场表现有所回调，其中，北汽蓝谷(600733.SH)股价下挫17.05%。
比亚迪股价涨超38% 小康股份被游资爆炒
从上市乘用车板块来看，10家上市车企，仅海马汽车(000572.SZ)、力帆科技(601777.SH)、北汽蓝谷三家企业出现不同程度的下跌，股价跌幅超5%
比亚迪则大幅领涨汽车股，其月涨幅达38.16%，市值增加2068.61亿元，重回阔别3个多月的7000亿市值高位，截至6月30日，该股总市值为7181.47亿元。
具体来看，比亚迪区间涨停1次，大宗交易上榜3次，区间龙虎榜上榜一次，买入额为16.56亿元，卖出额为13.26亿元。
消息面上，本月，比亚迪半导体分拆上市迎来新进展。6月30日，比亚迪发布公告称，分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市申请获得深圳证券交易所受理。
此前，比亚迪6月16日正式官宣，股东大会表决通过分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市。随后，6月17日，比亚迪涨停。
据龙虎榜数据显示，6月17日，该股被北向资金、游资大举买入，净买入额达3.31亿元。其中，北向资金同时占据买一、卖一席位，买入7.37亿元的同时，卖出6.24亿元。三个游资席位合计买入5.16亿，两个普通营业部合计卖出3.33亿元。
除了比亚迪外，本月，小康股份(601127.SH)、江淮汽车(600418.SH)、海马汽车均上榜龙虎榜，次数都为2次。小康股份主要在6月11日和21日，从龙虎榜数据来看，在上述两个交易日中，游资均贡献主要力量。其中，6月11日，该股买一席位为国君上海江苏路，后者为知名游资“章盟主”的常用席位，买入额达3.41亿元，同时，卖出前5有四个席位均为游资。随后，国君上海江苏路在6月21日大举卖出3.17亿元，居卖一席位。
7月1日，有投资顾问对时代财经称，小康股份频繁被游资光顾，目前操作有一定难度，从6月龙虎榜数据看，被一线游资“章盟主”一家独大在临近前高的位置买入，随后又大举抛出可见，投资者应注意短线操作上的风险，多看为宜。
而江淮汽车上榜日期分别在6月23日、24日，分别净买入7689万元、3.17亿元。从龙虎榜数据来看，6月24日，江淮汽车的买入前5均为游资席位，国君上海江苏路同样现身其中，其在6月23日买入4244万，在6月24日买入1.12亿元。
宁德时代产业链指数涨幅近15%
6月，宁德时代产业链、锂电池、华为汽车指数的区间涨幅均超10%，其中，宁德时代产业链指数涨幅居前，达14.58%，锂电池和华为汽车指数涨幅分别为11.94%和10.87%。
具体来看，宁德时代6月股价涨幅达23.20%，继5月最后一个交易日成为创业板首个万亿市值公司后，该股6月市值再增厚2343.29亿元，登顶深市市值榜首之位，总市值达到12455.53亿元，居沪深A股第五位。
消息面上，28日晚间，宁德时代宣布与特斯拉签订供货框架协议，并约定公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。受利好带动，宁德时代在6月最后两个交易日连涨，市值合计涨了952.56亿元。换言之，相当于特斯拉一张大单，给宁德时代二级资本市场带来近千亿市值。
“宁德时代拥有非常好的基本面，在利好消息与市场情绪的带动下，股价上涨是符合预期的。”7月1日，某证券分析师对时代财经表示，不过，目前来看，前期上涨幅度需要时间消化，不排除未来一段时间股价会有回落的可能。
而得益于宁德时代在资本市场的强势表现，多支宁德时代产业链个股也表现优异，区间股价涨幅近15%。
与宁德时代概念股相比，华为汽车概念股则经历了跌宕行情。
所谓华为汽车概念股主要可分为两个部分，其一为整车企业，包括小康股份、北汽蓝谷、长安汽车等；而第二部分则为零部件企业，主要有富临精工、宁德时代、东风科技、中科创达等。
整车部分，小康股份、长安汽车(000625.SZ)6月股价涨幅均在14%左右，总市值涨超130亿元；但北汽蓝谷股价则下挫17.05%，市值蒸发108.90亿元。
值得一提的是，华为汽车概念股本月表现有所回调，或与其再度重申“不造车”消息有关。
6月28日，华为方面重申不造车，且不投资任何车企，哪怕1%都不行。据了解，这是华为方面第八次申明不造车，但这一次，华为方面最新揭秘了不造车的两大重要原因：一是不具备造车实力，二是造车会对华为在海外的重要客户产生直接竞争。
受该消息影响，6月29日，北汽蓝谷、小康股份、长安汽车出现不同程度下挫，北汽蓝谷、小康股份跌超6%，长安汽车股价跌幅达3.03%。
在业界看来，对于小康股份、北汽蓝谷等车企而言，华为汽车概念股确实为它们带来一定利好，但褪去光环，能否长久立足于市场，还是要看它们能否将这股外来力量吸收并转化，致力于提升自身核心竞争力。
“智能制造和新能源产业链是两个最重要的投资方向”。7月1日，曾被称为“复制巴菲特”最成功的投资人之一的私募大佬——深圳同威投资董事长李驰“李平安”称。
回顾6月的A股市场，智电汽车赛道依然火热。
据wind数据统计显示，6月，A股汽车指数涨幅约15.97%。同时，宁德时代产业链、锂电池、华为汽车指数的区间涨幅均超10%，其中，宁德时代产业链涨幅居前，达14.58%。
据梳理，宁德时代(300750.SZ)6月股价涨幅达23.20%，总市值增加2343.29亿至1.245亿元，登顶深市市值“一哥”之位。此外，劲敌比亚迪(002594.SZ)也奋起直追，当月市值涨超2068.61亿元，而在6月最后一个交易日，其更官宣旗下半导体公司至创业板上市申请获得深圳证券交易所受理。截至6月30日，双方总市值相距约5274.06亿元，相当于一个长城汽车。
华为汽车概念相关个股本月资本市场表现有所回调，其中，北汽蓝谷(600733.SH)股价下挫17.05%。
比亚迪股价涨超38% 小康股份被游资爆炒
从上市乘用车板块来看，10家上市车企，仅海马汽车(000572.SZ)、力帆科技(601777.SH)、北汽蓝谷三家企业出现不同程度的下跌，股价跌幅超5%
比亚迪则大幅领涨汽车股，其月涨幅达38.16%，市值增加2068.61亿元，重回阔别3个多月的7000亿市值高位，截至6月30日，该股总市值为7181.47亿元。
具体来看，比亚迪区间涨停1次，大宗交易上榜3次，区间龙虎榜上榜一次，买入额为16.56亿元，卖出额为13.26亿元。
消息面上，本月，比亚迪半导体分拆上市迎来新进展。6月30日，比亚迪发布公告称，分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市申请获得深圳证券交易所受理。
此前，比亚迪6月16日正式官宣，股东大会表决通过分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市。随后，6月17日，比亚迪涨停。
据龙虎榜数据显示，6月17日，该股被北向资金、游资大举买入，净买入额达3.31亿元。其中，北向资金同时占据买一、卖一席位，买入7.37亿元的同时，卖出6.24亿元。三个游资席位合计买入5.16亿，两个普通营业部合计卖出3.33亿元。
除了比亚迪外，本月，小康股份(601127.SH)、江淮汽车(600418.SH)、海马汽车均上榜龙虎榜，次数都为2次。小康股份主要在6月11日和21日，从龙虎榜数据来看，在上述两个交易日中，游资均贡献主要力量。其中，6月11日，该股买一席位为国君上海江苏路，后者为知名游资“章盟主”的常用席位，买入额达3.41亿元，同时，卖出前5有四个席位均为游资。随后，国君上海江苏路在6月21日大举卖出3.17亿元，居卖一席位。
7月1日，有投资顾问对时代财经称，小康股份频繁被游资光顾，目前操作有一定难度，从6月龙虎榜数据看，被一线游资“章盟主”一家独大在临近前高的位置买入，随后又大举抛出可见，投资者应注意短线操作上的风险，多看为宜。
而江淮汽车上榜日期分别在6月23日、24日，分别净买入7689万元、3.17亿元。从龙虎榜数据来看，6月24日，江淮汽车的买入前5均为游资席位，国君上海江苏路同样现身其中，其在6月23日买入4244万，在6月24日买入1.12亿元。
宁德时代产业链指数涨幅近15%
6月，宁德时代产业链、锂电池、华为汽车指数的区间涨幅均超10%，其中，宁德时代产业链指数涨幅居前，达14.58%，锂电池和华为汽车指数涨幅分别为11.94%和10.87%。
具体来看，宁德时代6月股价涨幅达23.20%，继5月最后一个交易日成为创业板首个万亿市值公司后，该股6月市值再增厚2343.29亿元，登顶深市市值榜首之位，总市值达到12455.53亿元，居沪深A股第五位。
消息面上，28日晚间，宁德时代宣布与特斯拉签订供货框架协议，并约定公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。受利好带动，宁德时代在6月最后两个交易日连涨，市值合计涨了952.56亿元。换言之，相当于特斯拉一张大单，给宁德时代二级资本市场带来近千亿市值。
“宁德时代拥有非常好的基本面，在利好消息与市场情绪的带动下，股价上涨是符合预期的。”7月1日，某证券分析师对时代财经表示，不过，目前来看，前期上涨幅度需要时间消化，不排除未来一段时间股价会有回落的可能。
而得益于宁德时代在资本市场的强势表现，多支宁德时代产业链个股也表现优异，区间股价涨幅近15%。
与宁德时代概念股相比，华为汽车概念股则经历了跌宕行情。
所谓华为汽车概念股主要可分为两个部分，其一为整车企业，包括小康股份、北汽蓝谷、长安汽车等；而第二部分则为零部件企业，主要有富临精工、宁德时代、东风科技、中科创达等。
整车部分，小康股份、长安汽车(000625.SZ)6月股价涨幅均在14%左右，总市值涨超130亿元；但北汽蓝谷股价则下挫17.05%，市值蒸发108.90亿元。
值得一提的是，华为汽车概念股本月表现有所回调，或与其再度重申“不造车”消息有关。
6月28日，华为方面重申不造车，且不投资任何车企，哪怕1%都不行。据了解，这是华为方面第八次申明不造车，但这一次，华为方面最新揭秘了不造车的两大重要原因：一是不具备造车实力，二是造车会对华为在海外的重要客户产生直接竞争。
受该消息影响，6月29日，北汽蓝谷、小康股份、长安汽车出现不同程度下挫，北汽蓝谷、小康股份跌超6%，长安汽车股价跌幅达3.03%。
在业界看来，对于小康股份、北汽蓝谷等车企而言，华为汽车概念股确实为它们带来一定利好，但褪去光环，能否长久立足于市场，还是要看它们能否将这股外来力量吸收并转化，致力于提升自身核心竞争力。
✋热门推荐