#今日听碟#这几天看很多朋友在晒郑智化的这张《单身逃亡》，原因就是“五大唱片”引进了这张碟，还同时发了黑胶和CD。因为手头已经有了“可登唱片”的原版，即使只是一张不知道第几次的再版，但我觉得也够了，我们不能因为听歌而玩物丧志、舍本求末、忘记初心，对吧？
《单身逃亡》是郑智化的第二张专辑，但对于我来讲，却是我听到的第一张郑智化专辑，甚至在那个资讯不发达的岁月，在我不知道还有一张《老幺的故事》的之前，我一直都把这张专辑当成是郑智化的第一张专辑。
浙江歌迷应该是比较早听到这张专辑的，原因是当年浙江经济广播电台第一代的音乐DJ阮舟，在排行榜里力推了《单身逃亡》、《把情感收藏起来》，忘了是哪首，还连续拿了好几周的冠军，以至于在1991年的年初，还用越洋电话和郑智化连线，恭喜了郑智化本化。这在那个视收听“中广流行网”，还算是收听敌台的年代，真的是很Open的事情。
那次越洋电话里，印象最深的，就是郑智化提到了他刚发行的新专辑《堕落天使》，还特别提到了这张专辑最大的变化，就是在编曲上有很多的创新。编曲，这个概念在1991年来讲，还是一个天书般的概念，至少对于我等不懂乐理、单纯听歌的小屁孩来讲，真的是“我所不能了解的事”。
不知道同时期的老歌迷还记不记得，《单身逃亡》这张专辑，当时是没有正式引进的，而这张专辑在内地的流传，得益于一盘盗版磁带，这个盗版的版本，相比很多换封面、换歌曲的盗版，更接近于原版盗用。只是这个盗版很奇怪的是，每首歌曲的开头都会有一小段噪音，不知道当年的你，有没有买过这个版本的《单身逃亡》。
《单身逃亡》的制作人是郑智化的好友黄大军，据说不识谱的郑智化，其创作作品的谱子，都是由黄大军老师给标记出来的。
平心而论，现在听这张专辑的编曲，其实还是挺粗线条的，看内页的Credit，应该用的还是MIDI制作方案，在这个基础上加入吉他等乐器，但鼓点部分因此就充满了八、九十年代早期的MIDI味道了。
专辑当时主打的《单身逃亡》和《把情感收藏起来》，都是陈宇寰编的曲，陈宇寰在不久后，也因为给李度做的《沙漠、骆驼、男人、女人》，提名过台湾“金曲奖”的“最佳编曲人”奖，他同时也是哈林那个“顶尖拍档”的成员之一。
陈宇寰做的这两首歌，也是专辑里最丧的两首歌，郑智化的歌曲本来就写的很丧，被陈宇寰这么一编，就更丧了。
而《别哭，我最爱的人》和《卸了妆的女人》两首歌，也是保留了原作的民谣元素，这两首也是后来翻唱相对最多的作品，尤其是《别哭，我最爱的人》，同样也是九十年代的吉他弹唱神曲。一句别哭，我最爱的人，也许没有打动姑娘，肯定一定让唱歌的男孩，自己先给哭个稀里哗啦吧。
这张专辑当时感觉最不同的，就是《猫》，而这也是郑智化音乐生涯，很少被提到的作品。其实这首《猫》和之后的《悔过书》，也是专辑里编曲最洋气的两首歌，那种动态感比起同时期的传统芭乐编曲，还是更酷一点。而这两首歌曲的编曲，都是黄大炜。
郑智化对于《猫》这首歌曲的解读，是“小时候我常躲在人群背后，深怕被人瞧见自己拿拐杖走路的样子，长大后我还是常躲在人群背后，不是怕被人瞧见拿拐杖的样子，而是怕被人瞧见灵魂”……
其实关于郑智化早期的成长故事，可以看一下他的自传《堕落天使》，结合音乐，更能进入一个歌者的灵魂。
虽然“可登唱片”时期的郑智化，总是会拿来和“飞碟唱片”时期的他做对比，但活得越往后，我越来越觉得这样的对比，其实并不公平。“可登唱片”时期的郑智化敏感、脆弱，灵魂几乎一碰就碎。而“飞碟唱片”时期的他，在创作上则多了更多的格局和视野，很难说这样的格局和视野有什么问题，比如《年轻时代》、《未婚爸爸》、《中产阶级》、《大同世界》这样的作品，多了更知识份子包袱的批判视角，其实也没什么不好的。
最后再推荐这张专辑里算是冷门的一首歌：《画中梦》，同样是黄大炜编的曲，这首歌曲的旋律写的犹如云中漫步，人间事、相思苦被唱出了忧伤，也唱出了梦幻。
有时间的话，真的希望真正爱音乐的你，能够抽出这样几十分钟，完整的听一张唱片，听歌里的故事，感知音乐里既抽象又具象的世界。余生不少也不长，在音乐里认真的虚度光阴，才是最快乐的事…… https://t.cn/R2Wx08X
《单身逃亡》是郑智化的第二张专辑，但对于我来讲，却是我听到的第一张郑智化专辑，甚至在那个资讯不发达的岁月，在我不知道还有一张《老幺的故事》的之前，我一直都把这张专辑当成是郑智化的第一张专辑。
浙江歌迷应该是比较早听到这张专辑的，原因是当年浙江经济广播电台第一代的音乐DJ阮舟，在排行榜里力推了《单身逃亡》、《把情感收藏起来》，忘了是哪首，还连续拿了好几周的冠军，以至于在1991年的年初，还用越洋电话和郑智化连线，恭喜了郑智化本化。这在那个视收听“中广流行网”，还算是收听敌台的年代，真的是很Open的事情。
那次越洋电话里，印象最深的，就是郑智化提到了他刚发行的新专辑《堕落天使》，还特别提到了这张专辑最大的变化，就是在编曲上有很多的创新。编曲，这个概念在1991年来讲，还是一个天书般的概念，至少对于我等不懂乐理、单纯听歌的小屁孩来讲，真的是“我所不能了解的事”。
不知道同时期的老歌迷还记不记得，《单身逃亡》这张专辑，当时是没有正式引进的，而这张专辑在内地的流传，得益于一盘盗版磁带，这个盗版的版本，相比很多换封面、换歌曲的盗版，更接近于原版盗用。只是这个盗版很奇怪的是，每首歌曲的开头都会有一小段噪音，不知道当年的你，有没有买过这个版本的《单身逃亡》。
《单身逃亡》的制作人是郑智化的好友黄大军，据说不识谱的郑智化，其创作作品的谱子，都是由黄大军老师给标记出来的。
平心而论，现在听这张专辑的编曲，其实还是挺粗线条的，看内页的Credit，应该用的还是MIDI制作方案，在这个基础上加入吉他等乐器，但鼓点部分因此就充满了八、九十年代早期的MIDI味道了。
专辑当时主打的《单身逃亡》和《把情感收藏起来》，都是陈宇寰编的曲，陈宇寰在不久后，也因为给李度做的《沙漠、骆驼、男人、女人》，提名过台湾“金曲奖”的“最佳编曲人”奖，他同时也是哈林那个“顶尖拍档”的成员之一。
陈宇寰做的这两首歌，也是专辑里最丧的两首歌，郑智化的歌曲本来就写的很丧，被陈宇寰这么一编，就更丧了。
而《别哭，我最爱的人》和《卸了妆的女人》两首歌，也是保留了原作的民谣元素，这两首也是后来翻唱相对最多的作品，尤其是《别哭，我最爱的人》，同样也是九十年代的吉他弹唱神曲。一句别哭，我最爱的人，也许没有打动姑娘，肯定一定让唱歌的男孩，自己先给哭个稀里哗啦吧。
这张专辑当时感觉最不同的，就是《猫》，而这也是郑智化音乐生涯，很少被提到的作品。其实这首《猫》和之后的《悔过书》，也是专辑里编曲最洋气的两首歌，那种动态感比起同时期的传统芭乐编曲，还是更酷一点。而这两首歌曲的编曲，都是黄大炜。
郑智化对于《猫》这首歌曲的解读，是“小时候我常躲在人群背后，深怕被人瞧见自己拿拐杖走路的样子，长大后我还是常躲在人群背后，不是怕被人瞧见拿拐杖的样子，而是怕被人瞧见灵魂”……
其实关于郑智化早期的成长故事，可以看一下他的自传《堕落天使》，结合音乐，更能进入一个歌者的灵魂。
虽然“可登唱片”时期的郑智化，总是会拿来和“飞碟唱片”时期的他做对比，但活得越往后，我越来越觉得这样的对比，其实并不公平。“可登唱片”时期的郑智化敏感、脆弱，灵魂几乎一碰就碎。而“飞碟唱片”时期的他，在创作上则多了更多的格局和视野，很难说这样的格局和视野有什么问题，比如《年轻时代》、《未婚爸爸》、《中产阶级》、《大同世界》这样的作品，多了更知识份子包袱的批判视角，其实也没什么不好的。
最后再推荐这张专辑里算是冷门的一首歌：《画中梦》，同样是黄大炜编的曲，这首歌曲的旋律写的犹如云中漫步，人间事、相思苦被唱出了忧伤，也唱出了梦幻。
有时间的话，真的希望真正爱音乐的你，能够抽出这样几十分钟，完整的听一张唱片，听歌里的故事，感知音乐里既抽象又具象的世界。余生不少也不长，在音乐里认真的虚度光阴，才是最快乐的事…… https://t.cn/R2Wx08X
颜值高、性能强的长安欧尚X5开启全国跑山战弯行动
北方车市
3月11日，长安欧尚X5全国跑山战弯行动正式启动，是继“0.01的精进”系列超级测试后，为验证和呈现极致产品体验而发起的又一重要行动。此次行动将挑战云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰中国最强五大弯道，展现长安欧尚X5“起步快、动力强、操控稳”的极致性能。在用7.79秒零百加速加冕“地表飞行器”，3.63秒0到60km/h加速夺得“红绿灯起步王”美誉后，长安欧尚X5将用极致操控竞逐“跑山弯道王”的称号。
此次跑山战弯行动在号称“天下公路第一弯”云南宜良68道拐拉开序幕，来自全国的媒体、用户及专业车手驾驶长安欧尚X5穿梭于陡坡急弯之间，一起跑山战弯。
长安欧尚X5建立五大跑山战弯标准，竞逐“跑山弯道王”
随着中国汽车市场的快速发展，汽车早已不只是通勤工具，而是开始扮演起生活玩伴的角色，能澎湃跑山，能精准切弯成为了用户们体验和评价一辆车性能水准的标准。而此次“跑山战弯行动”前，长安欧尚X5发布了五大跑山战弯标准，在五大场景下定义了什么是“跑山弯道王”。
起步要“快”：想要在山路上快速起步，车辆需要有大功率、大扭矩，并保证在低转数下就能快速达到最高扭矩；
上坡要“灵”：跑山路坡道，需要有强劲动力，并且动力输出要足够充沛。同时上坡制动反应要足够灵敏，做到即停即启，不追尾不滑坡；
超车要“短”：要想在多弯山道完成超车，必须以大扭矩提升瞬时加速度，同时保持足够短的坡道超车距离，实现快速超车；
弯道要“控”：想要完美通过山路弯道，既需要精湛的驾驶技能，也需要车辆拥有优异的转弯响应速度、精准控制度及车身稳定性；
第五，模式要“活”：在跑山战弯的极限驾驶环境下，驾驶模式要做到模式合理得当，充分适应驾驶时的车况路况。
骨子里的运动基因与热血冲劲，长安欧尚X5加冕“跑山弯道王”
蓝鲸动力颠覆性能，上坡超车一气呵成
宜良68道拐公路整体依山梁而建，垂直高度达500米，在这样的公路行驶，极为考验车辆的爬坡性能。长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE1.5T发动机，拥有132kW输出功率，发动机在1250 r/min的低转速下即可输出300N·m的峰值扭矩，确保起步即有超强爆发力。在坡道超车中，长安欧尚X5的12米超车距离也是同级中最短，实现3S坡道轻松超车，可以实现快速超车。而在面对宜良68道拐公路的陡坡急弯时，长安欧尚X5 37.3m的百公里制动距离，确保能及时制动，极大增强了驾驶者的操控信心。
弯道基因与“鹰”俱来，精准转向稳操胜券
面对多弯路况，尤其是多连发的大角度弯道，长安欧尚X5展现出平稳的过弯性能，这正是来自长安欧尚独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平调教。首先，车辆在设计之初就被赋予了“弯道基因”，同级最低的630mm质心高度大大提升了高速过弯时对车身的控制。底盘悬架在具有平衡稳定的特点之外，还提高了20%的抗侧倾能力，同时采用全新模块化设计，拥有46项优异运动学指标，可极大保证过弯时车辆的平衡稳定。
在此次跑山战弯行动中，不乏大量U型弯、发卡弯、S弯等。长安欧尚X5控制精准的转向系统，可随转向角度建立特性；同时，可在短时间内快速响应弯道变道转向，横摆角速度响应时间0.08秒，达到主流合资水平，为过弯操作提供了足够信心。
连续三月销量破万，长安欧尚X5成10万级SUV最优选
以强劲动力和极致操控出道，兼具宽体低趴造型和领先合资车机体验，长安欧尚X5的诸多高价值配置堪称“10万级SUV价值新标杆”。除了超预期的产品体验，在10万级SUV市场中，长安欧尚X5同样颇受追捧：上市后73天超5万人选择，订单量目前已达5.6万+；2月销量10405台，跃居全SUV销量榜单前八，自主SUV第四，并实现连续三个月销量破万。产品力和销量口碑双齐飞，长安欧尚X5已成为10万级SUV的最优选。
通过“跑山战弯行动”，长安欧尚X5也正在向我们证明它不仅是城市路况的“红绿灯起步王”，更是极端复杂路况的“跑山弯道王”。勇敢征服高难度坡道，从容挑战复杂弯道，我将越来越期待长安欧尚X5的表现。
如果要在10万级SUV中推荐一款产品的话，长安欧尚X5值得拥有！
北方车市
3月11日，长安欧尚X5全国跑山战弯行动正式启动，是继“0.01的精进”系列超级测试后，为验证和呈现极致产品体验而发起的又一重要行动。此次行动将挑战云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰中国最强五大弯道，展现长安欧尚X5“起步快、动力强、操控稳”的极致性能。在用7.79秒零百加速加冕“地表飞行器”，3.63秒0到60km/h加速夺得“红绿灯起步王”美誉后，长安欧尚X5将用极致操控竞逐“跑山弯道王”的称号。
此次跑山战弯行动在号称“天下公路第一弯”云南宜良68道拐拉开序幕，来自全国的媒体、用户及专业车手驾驶长安欧尚X5穿梭于陡坡急弯之间，一起跑山战弯。
长安欧尚X5建立五大跑山战弯标准，竞逐“跑山弯道王”
随着中国汽车市场的快速发展，汽车早已不只是通勤工具，而是开始扮演起生活玩伴的角色，能澎湃跑山，能精准切弯成为了用户们体验和评价一辆车性能水准的标准。而此次“跑山战弯行动”前，长安欧尚X5发布了五大跑山战弯标准，在五大场景下定义了什么是“跑山弯道王”。
起步要“快”：想要在山路上快速起步，车辆需要有大功率、大扭矩，并保证在低转数下就能快速达到最高扭矩；
上坡要“灵”：跑山路坡道，需要有强劲动力，并且动力输出要足够充沛。同时上坡制动反应要足够灵敏，做到即停即启，不追尾不滑坡；
超车要“短”：要想在多弯山道完成超车，必须以大扭矩提升瞬时加速度，同时保持足够短的坡道超车距离，实现快速超车；
弯道要“控”：想要完美通过山路弯道，既需要精湛的驾驶技能，也需要车辆拥有优异的转弯响应速度、精准控制度及车身稳定性；
第五，模式要“活”：在跑山战弯的极限驾驶环境下，驾驶模式要做到模式合理得当，充分适应驾驶时的车况路况。
骨子里的运动基因与热血冲劲，长安欧尚X5加冕“跑山弯道王”
蓝鲸动力颠覆性能，上坡超车一气呵成
宜良68道拐公路整体依山梁而建，垂直高度达500米，在这样的公路行驶，极为考验车辆的爬坡性能。长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE1.5T发动机，拥有132kW输出功率，发动机在1250 r/min的低转速下即可输出300N·m的峰值扭矩，确保起步即有超强爆发力。在坡道超车中，长安欧尚X5的12米超车距离也是同级中最短，实现3S坡道轻松超车，可以实现快速超车。而在面对宜良68道拐公路的陡坡急弯时，长安欧尚X5 37.3m的百公里制动距离，确保能及时制动，极大增强了驾驶者的操控信心。
弯道基因与“鹰”俱来，精准转向稳操胜券
面对多弯路况，尤其是多连发的大角度弯道，长安欧尚X5展现出平稳的过弯性能，这正是来自长安欧尚独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平调教。首先，车辆在设计之初就被赋予了“弯道基因”，同级最低的630mm质心高度大大提升了高速过弯时对车身的控制。底盘悬架在具有平衡稳定的特点之外，还提高了20%的抗侧倾能力，同时采用全新模块化设计，拥有46项优异运动学指标，可极大保证过弯时车辆的平衡稳定。
在此次跑山战弯行动中，不乏大量U型弯、发卡弯、S弯等。长安欧尚X5控制精准的转向系统，可随转向角度建立特性；同时，可在短时间内快速响应弯道变道转向，横摆角速度响应时间0.08秒，达到主流合资水平，为过弯操作提供了足够信心。
连续三月销量破万，长安欧尚X5成10万级SUV最优选
以强劲动力和极致操控出道，兼具宽体低趴造型和领先合资车机体验，长安欧尚X5的诸多高价值配置堪称“10万级SUV价值新标杆”。除了超预期的产品体验，在10万级SUV市场中，长安欧尚X5同样颇受追捧：上市后73天超5万人选择，订单量目前已达5.6万+；2月销量10405台，跃居全SUV销量榜单前八，自主SUV第四，并实现连续三个月销量破万。产品力和销量口碑双齐飞，长安欧尚X5已成为10万级SUV的最优选。
通过“跑山战弯行动”，长安欧尚X5也正在向我们证明它不仅是城市路况的“红绿灯起步王”，更是极端复杂路况的“跑山弯道王”。勇敢征服高难度坡道，从容挑战复杂弯道，我将越来越期待长安欧尚X5的表现。
如果要在10万级SUV中推荐一款产品的话，长安欧尚X5值得拥有！
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交通：建议自驾出行！但是还是会堵车严重，人流量超级大。周末人也是超级多，提前看好天气预报，我们去的那天果然天气很棒！
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