想当年，起亚生产了一款“韩国莲花”。

上个世纪90年代，韩国车企起亚开始了他们在欧洲的扩张之路。作为来自东方的“不知名”车企，起亚的套路很简单——以高性价比的城市车型抢占市场。首先，他们以初代福特嘉年华为底子，推出了起亚Pride。尽管车的销量不高，但总算打响了第一炮。

随后，起亚推出了初代Sephia，这是起亚有史以来第一款自主研发的车型，在1995年德国AMuS杂志的对比评测中，Sephia的综合评分甚至高过了丰田卡罗拉。再后来，他们又推出了Sportage，基于马自达Bongo平台打造。

上述的几款车，虽然没有让起亚在欧洲家喻户晓，但总算有了根基，接下来为了继续提高声望，起亚需要一款运动车型，直接对标马自达Miata。

没有什么赛车经验的起亚找到了那时候深陷泥潭的英国莲花，买下了M100 Elan生产权，回到韩国进行生产。

1995年，起亚发布了基于Elan的KMS-II概念车，该车的外观经过了重新设计，以现在的眼光来看还算有模有样。起亚将Elan原配的五十铃发动机换成了Sephia上的1.8L DOHC发动机，马力小了一些，只有151匹，但也可让这款小车在8.7秒内完成百公里加速。除此之外，大部分硬件皆来自莲花。

可惜的是，尽管概念车受到了韩国人的一致好评，但这又是一个“下次一定”的故事，正式发售时，起亚Elan只接到了不到100个订单——全部车加起来也没有超过1000台。

神奇的是，这款车竟然在英国有一台。

AMus：阿尔法罗密欧另外一个席位还不确定。阿罗更倾向于亚历山大-阿尔本，阿尔本更希望加盟威廉姆斯。尼克-德弗里斯在荷兰站周末与瓦塞尔有多次交谈。法拉利方面希望Gio续约。绿巨人霍肯伯格的名字也被提及。

索伯青训车手泰奥-波谢尔在匈牙利测试给车队留下很深的印象，不过明年进入F1为时尚早。不出意外的话，另外一位车手将是一份一年合约（博塔斯是多年合同）。

阿斯顿马丁否认老板劳伦斯-斯托尔今年曾向费尔南多-阿隆索开出offer的传言。此前根据AMus报道，斯托尔曾希望引进阿隆索，下赛季顶替塞巴斯蒂安-维特尔，但是阿隆索没有接受。报道的由来在于斯托尔与阿隆索经纪人在撒丁岛吃了顿午饭。

马丁发言人：“劳伦斯-斯托尔没有像一些媒体报道的那样向阿隆索开出offer。夏休期，劳伦斯与Flavio Briatore（阿隆索经纪人）在撒丁岛共进午餐。两人是朋友，过去很多年在撒丁岛吃过很多次午餐。这是一个社交场合，仅此而已。 ”