根据AMuS消息，法拉利和红牛正试图找出为什么梅赛德斯在加速的开始阶段特别快， 他们怀疑中间冷却器和增压室内有一些巧妙的伎俩。

本赛季红牛的动力单元进步明显，在直道上他们的速度更快。但自#F1英国大奖赛# 以来，似乎情况发生了改变。梅赛德斯宣称是通过调整空力套件提升速度，而动力单元则提供相同的功率。

红牛认为梅赛德斯在加速阶段取得了显著的性能。梅赛德斯的引擎虽然性能不变，但在输出的分布不同，通过GPS数据发现他们在加速开始时效率更高，而在尾速上不一定最快。

根据红牛的说法，秘密在于中冷。压缩空气通常从100度降到环境温度，而如果温度可以更低，那么空气密度将会更高，从而燃烧更多的燃料，意味着更多的性能。

根据他们的理论，梅赛德斯通过巧妙设计一段风道使冷空气与暖空气分离一段时间，从而在加速的初始阶段提升最多20马力。随后，涡轮中只有暖空气，优势消失。

问题的关键点在于，进入中冷的空气可以多大程度冷圈，以及传感器是否安装在正确的位置，传感器测量的点是否是中冷中的真实空气温度（不得低于标准）。

红牛已向FIA提出了正式调查请求。

#F1[超话]#AMUS消息——

此前红牛声称已经投诉了梅赛德斯动力单元部门作弊，并且法拉利也被涉及，法拉利对此只字未提。

红牛认为梅赛德斯在加速能提供比竞争对手更多马力，而在后阶段马力输出没这么大是因为梅赛德斯用了一种方法冷却进气。

这方法虽然符合规则，但不允许进气温度冷却到低于气温10℃，而红牛这边声称梅赛德斯肯定比规则低了。

红牛对此肯定投诉了，就看接下来比赛梅赛德斯是否在动力单元马力方面有缺失。

#F1[超话]#AMUS消息：F1匈牙利大奖赛勒克莱尔被卷入事故后动力单元受损，无法继续使用这套动力单元，因此在比利时SPA赛道更换和之前一样的第三版本新动力单元，并且在接下来比赛在引入第四版升级版动力单元，法拉利两位车队都会超额使用动力单元被罚。
至于为什么下一站不给勒克莱尔上第四版本动力单元因为新动力单元部件还在生产中。
升级版动力单元经过台架测试后性能表现非常好。

赛恩斯赛车在上周匈牙利大奖赛更换新动力单元依旧能使用，但涡轮增压器有问题，赛道上无法解决，但回工厂后确认能修复。

法拉利现在也就是说只剩下一个引擎token，因为6个token并没有去年冬天全部用完，现在法拉利赛车动力单元四分之三部件是全新设计的，四分之一的部件来自去年赛车的动力单元。