华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
【全国“青少年维权岗”的“校外老师”们，为孩子们的交通安全撑起保护伞】
重庆之声9月10日讯 教师节前夕，重庆九龙坡的一群“校外老师”收获一份特殊的礼物——在由共青团中央联合中央政法委等12部委开展的创建“青少年维权岗”活动中，重庆市公安局九龙坡区分局交巡警支队勤务三大队（杨家坪大队）获评2019-2020年度全国“青少年维权岗”称号。
近年来，杨家坪大队结合辖区道路交通安全管理工作实际，深入开展“护学岗”“送温暖”“安全宣传进校园”等主题活动，扎实推进学校周边道路交通秩序专项整治，为青少年安全出行撑起保护伞。用大队教导员张昂的话来说：“我们本来只觉得这是一个常规工作，但把护校爱生的工作做深做实后，我们发觉民警和中小学生之间有了更紧密的联系，就像他们在校园之外的老师，甚至是长辈家人。”
教育者：“小手拉大手”，共同关注交通安全教育
老师，担负着传道受业解惑的社会责任，这何尝又不是民警的社会责任。
青少年安全，特别是中小学生的出行安全是全社会最关心的问题之一。杨家坪大队青少年维权岗始终把安全宣传放在首位，通过进校宣传、“微直播”等多种方式，把交通安全的种子播撒在每个孩子的心里。
每学期开学之际，杨家坪大队都提前安排部署，做好开学第一课，并加岗加哨，根据各学校门口路段情况，精确管控，指挥车辆停放有序，提升车辆通行率，全力护送学生，努力为青少年构筑安全保障线。
青年民警还利用自身优势，开展维权课堂，编排文艺节目，进学校、进社区宣传青少年维权知识。
交通安全课堂是全市交巡警都在做的事情，杨家坪大队的老师们有什么别出心裁的地方？“针对孩子们的安全出行，如何过马路、如何乘坐公共交通工具这些是必修课，”民警尹奎介绍，在对孩子的教育中，他们还会加入更多的“看似无关青少年”的安全驾驶须知——这是杨家坪大队在日常护学工作中的发现的问题，有的家长在驾车接送学生时，不太注重交通安全，上下学时段又是交通高峰期，一点不文明现象，很可能造成大规模的拥堵甚至是交通事故，民警的批评教育效果不佳，“但如果让孩子回家后，把这些知识转告家长，家长多少会感到不好意思，你想，小孩子都懂的道理，自己要是做不到，如何给孩子做一个好榜样？”
通过开展多种形式的交通安全校外活动，学生们不仅收获了丰富的交通安全知识，还利用“小手拉大手”的形式，带动学生家长及全社会共同关注交通安全、遵守交通法规，做文明交通参与者。
守护者：站好护学岗，创造良好上下学环境
老师是孩子们的守护者，民警更是孩子们安全的守护者。
杨家坪大队辖区是城市核心区域，主干道两侧分布着九龙坡区实验一小、实验二小、铁马小学、铁路小学、铁路中学、杨家坪中学、天宝实验学校等多所中小学，在校师生上万人，给交通安全管理工作带来巨大压力。为此，杨家坪大队专门组建了护学岗配合青少年维权岗开展工作。
为全力保障学生人身安全，护学岗民警采取定点执勤和分时分流工作法，在关键时段派驻警力在学校门口维持交通秩序，在学校门口道路人流量特别大、交通特别拥堵的情况下，将一部分车辆分流到其他道路，确保学校周边道路畅通、秩序良好。并通过动静结合的工作法，在护学岗内的护学警力做到三个人在两端负责疏导指挥，还有一个人则负责护送学生过马路，做到相互配合，忙而不乱。
多年来风雨无阻，为了学生们的笑容纯真绽放，为了孩子们的成长一路平安，民警们在川流不息的车流中绘出了温馨的警服蓝。
九龙坡区实验一小周边道路狭窄，高峰时段家长接送孩子的车辆较多，乱停乱放现象普遍，人车混行，交通拥堵严重。对此，杨家坪大队进行了专项交通秩序综合整治，通过增设相应的交通提示标志，引导接送学生车辆驶入停放区；对于占用道路的违建临建、占道经营、违法安装设施和标牌等影响道路通行的情况，严厉整改，最大限度地释放和使用道路资源，规范秩序、还路于民；深挖辖区机动车停放空间，盘活现有车辆停放资源，不断完善停车提示标识，实现停车泊位的科学化管理，缓解辖区“乱停车”“停车难”问题。如今，在杨家坪大队和各方的共同努力下，实验一小门口交通秩序大为改善，道路通行状况更加良好。
亲人：用爱关注孩子成长
老师也应该是孩子们的“亲人”，杨家坪大队的民警同样与辖区的孩子们建立起了亲人般的联系。
杨家坪大队青少年维权岗常常联合街道，开展不同规模的献爱心、送温暖活动，关心孩子生活，关爱孩子成长。
小衡是天宝实验学校初一学生。父母离异后先后外出打工，他只能和78岁的爷爷相依为命。通过街道工作人员了解小衡的情况后，大队青年民警定期带着米、面、油上门，到他家中探望。对于这个“城市中的留守儿童”，青年民警们不仅力所能及地帮他解决生活中的实际困难，在得知小衡平时主要步行去学校后，大家还发动自己的专业知识，为他规划一条最方便、最安全的道路，送去最实实在在的关怀。
关爱贫困学生一直是杨家坪大队的一项重要工作实践，通过进家庭慰问走访，使青年民警和孩子们的心连在一起。大家也都希望，通过这样的活动能带动更多的人们关注青少年健康快乐成长。
大队长周云说：“下一步，大队将一如既往地开展青少年维权岗建设活动，不断拓展保障青少年合法权益工作的内涵及外延，为维护青少年合法权益不断努力。”
重庆之声记者康桥
重庆之声9月10日讯 教师节前夕，重庆九龙坡的一群“校外老师”收获一份特殊的礼物——在由共青团中央联合中央政法委等12部委开展的创建“青少年维权岗”活动中，重庆市公安局九龙坡区分局交巡警支队勤务三大队（杨家坪大队）获评2019-2020年度全国“青少年维权岗”称号。
近年来，杨家坪大队结合辖区道路交通安全管理工作实际，深入开展“护学岗”“送温暖”“安全宣传进校园”等主题活动，扎实推进学校周边道路交通秩序专项整治，为青少年安全出行撑起保护伞。用大队教导员张昂的话来说：“我们本来只觉得这是一个常规工作，但把护校爱生的工作做深做实后，我们发觉民警和中小学生之间有了更紧密的联系，就像他们在校园之外的老师，甚至是长辈家人。”
教育者：“小手拉大手”，共同关注交通安全教育
老师，担负着传道受业解惑的社会责任，这何尝又不是民警的社会责任。
青少年安全，特别是中小学生的出行安全是全社会最关心的问题之一。杨家坪大队青少年维权岗始终把安全宣传放在首位，通过进校宣传、“微直播”等多种方式，把交通安全的种子播撒在每个孩子的心里。
每学期开学之际，杨家坪大队都提前安排部署，做好开学第一课，并加岗加哨，根据各学校门口路段情况，精确管控，指挥车辆停放有序，提升车辆通行率，全力护送学生，努力为青少年构筑安全保障线。
青年民警还利用自身优势，开展维权课堂，编排文艺节目，进学校、进社区宣传青少年维权知识。
交通安全课堂是全市交巡警都在做的事情，杨家坪大队的老师们有什么别出心裁的地方？“针对孩子们的安全出行，如何过马路、如何乘坐公共交通工具这些是必修课，”民警尹奎介绍，在对孩子的教育中，他们还会加入更多的“看似无关青少年”的安全驾驶须知——这是杨家坪大队在日常护学工作中的发现的问题，有的家长在驾车接送学生时，不太注重交通安全，上下学时段又是交通高峰期，一点不文明现象，很可能造成大规模的拥堵甚至是交通事故，民警的批评教育效果不佳，“但如果让孩子回家后，把这些知识转告家长，家长多少会感到不好意思，你想，小孩子都懂的道理，自己要是做不到，如何给孩子做一个好榜样？”
通过开展多种形式的交通安全校外活动，学生们不仅收获了丰富的交通安全知识，还利用“小手拉大手”的形式，带动学生家长及全社会共同关注交通安全、遵守交通法规，做文明交通参与者。
守护者：站好护学岗，创造良好上下学环境
老师是孩子们的守护者，民警更是孩子们安全的守护者。
杨家坪大队辖区是城市核心区域，主干道两侧分布着九龙坡区实验一小、实验二小、铁马小学、铁路小学、铁路中学、杨家坪中学、天宝实验学校等多所中小学，在校师生上万人，给交通安全管理工作带来巨大压力。为此，杨家坪大队专门组建了护学岗配合青少年维权岗开展工作。
为全力保障学生人身安全，护学岗民警采取定点执勤和分时分流工作法，在关键时段派驻警力在学校门口维持交通秩序，在学校门口道路人流量特别大、交通特别拥堵的情况下，将一部分车辆分流到其他道路，确保学校周边道路畅通、秩序良好。并通过动静结合的工作法，在护学岗内的护学警力做到三个人在两端负责疏导指挥，还有一个人则负责护送学生过马路，做到相互配合，忙而不乱。
多年来风雨无阻，为了学生们的笑容纯真绽放，为了孩子们的成长一路平安，民警们在川流不息的车流中绘出了温馨的警服蓝。
九龙坡区实验一小周边道路狭窄，高峰时段家长接送孩子的车辆较多，乱停乱放现象普遍，人车混行，交通拥堵严重。对此，杨家坪大队进行了专项交通秩序综合整治，通过增设相应的交通提示标志，引导接送学生车辆驶入停放区；对于占用道路的违建临建、占道经营、违法安装设施和标牌等影响道路通行的情况，严厉整改，最大限度地释放和使用道路资源，规范秩序、还路于民；深挖辖区机动车停放空间，盘活现有车辆停放资源，不断完善停车提示标识，实现停车泊位的科学化管理，缓解辖区“乱停车”“停车难”问题。如今，在杨家坪大队和各方的共同努力下，实验一小门口交通秩序大为改善，道路通行状况更加良好。
亲人：用爱关注孩子成长
老师也应该是孩子们的“亲人”，杨家坪大队的民警同样与辖区的孩子们建立起了亲人般的联系。
杨家坪大队青少年维权岗常常联合街道，开展不同规模的献爱心、送温暖活动，关心孩子生活，关爱孩子成长。
小衡是天宝实验学校初一学生。父母离异后先后外出打工，他只能和78岁的爷爷相依为命。通过街道工作人员了解小衡的情况后，大队青年民警定期带着米、面、油上门，到他家中探望。对于这个“城市中的留守儿童”，青年民警们不仅力所能及地帮他解决生活中的实际困难，在得知小衡平时主要步行去学校后，大家还发动自己的专业知识，为他规划一条最方便、最安全的道路，送去最实实在在的关怀。
关爱贫困学生一直是杨家坪大队的一项重要工作实践，通过进家庭慰问走访，使青年民警和孩子们的心连在一起。大家也都希望，通过这样的活动能带动更多的人们关注青少年健康快乐成长。
大队长周云说：“下一步，大队将一如既往地开展青少年维权岗建设活动，不断拓展保障青少年合法权益工作的内涵及外延，为维护青少年合法权益不断努力。”
重庆之声记者康桥
【关注 | 天津拟将海水淡化水引入城市供水管网！】水是生命之源，而天津又是一座缺水城市，开源、节流对于维护水安全同样重要。
为推进我市海水淡化规模化利用，推动海水淡化产业高质量发展，日前，天津市发改委发布公告，对《天津市海水淡化与综合利用若干规定（征求意见稿）》向社会公开征求意见。征求意见稿提出，天津将以工业点对点利用为主，城市公共供水等为辅，提高海水淡化水在水资源中的配置比例。
征求意见稿要点
城市公共供水：
鼓励在具备使用海水淡化水条件的沿海缺水地区，推动海水淡化水进入城市公共供水管网，缓解沿海地区城市生活、生产用水紧缺问题。
进入城市公共供水管网的海水淡化水，应当采用掺混、调值等措施，确保水质符合国家和本市相关标准，保证供水安全。
工业应用：
在临港、南港等沿海工业园区规划建设海水淡化工程，推动规模化应用海水淡化水，鼓励已建高耗水企业逐步切换使用海水淡化水。
鼓励沿海新建、改建、扩建高耗水建设项目优先使用海水淡化水。
浓盐水综合利用：
鼓励盐化工企业综合利用海水淡化浓盐水制盐、制碱和提取化学资源。
征求意见稿全文如下
天津市海水淡化与综合利用若干规定（征求意见稿）
第一条【立法目的和依据】为推进海水淡化规模化利用，推动海水淡化产业高质量发展，打造现代海洋城市，根据有关法律法规，结合本市实际，制定本规定。
第二条【适用范围】本市行政区域内海水淡化产业发展、海水淡化水的利用以及相关活动适用本规定。
第三条【目标】本市发挥海水淡化科技人才和产业优势，全面提升产业集聚和协同创新能力，建设全国海水淡化产业先进制造研发基地，打造具有世界竞争力的海水淡化产业集群，推动海水淡化示范城市建设。
第四条【指导原则】本市海水淡化与综合利用应当与社会经济发展水平相适应，坚持政府引导、创新驱动、企业主体、集聚发展的原则。
第五条【政府职责】市和区人民政府应当加强海水淡化与综合利用的促进和引导，将海水淡化与综合利用列入国民经济和社会发展规划，将促进海水淡化与综合利用相关资金纳入本级财政预算，建立推动海水淡化与综合利用综合协调机制，统筹解决海水淡化与综合利用重大问题。
第六条【部门职责】市发展改革部门负责综合协调和指导推动海水淡化产业发展，推进海水淡化与综合利用重大项目建设；会同市规划资源部门推动海水淡化示范城市、海洋经济发展示范区建设相关工作。
市规划资源部门负责拟订海水淡化产业发展规划和相关政策措施并监督实施，推动海水淡化与综合利用相关产业发展。
市水务部门负责将海水淡化水纳入水资源统一配置并列入年度供水计划。
市工业和信息化、科技、生态环境、财政等相关部门，按照各自职责做好海水淡化与综合利用相关工作。
第七条【宣传教育】本市开展海水淡化与综合利用的宣传教育和科学知识普及活动，提升公众对海水淡化水的认知度和接受度。
广播、电视、报刊、网络媒体等新闻媒体应当加强海水淡化与综合利用宣传。
第八条【产业规划和空间布局】本市依据国家海水淡化产业发展相关政策措施，科学编制海水淡化产业发展专项规划，指导产业发展、资源配置和项目建设。
本市发挥海水淡化产业基础优势，推进海水淡化与综合利用示范基地、装备制造基地、海水淡化工程等建设，集中资源要素，促进集聚发展，营造良好产业生态。
第九条 【产业集聚】本市推动海水淡化产业集聚，发展研发设计、整机制造、装备集成、设备加工、材料部件、药剂生产、工程总包等产业，形成全链条、全生命周期发展模式，实现产业链供应链自主可控。
第十条【装备制造】本市鼓励海水淡化核心材料生产和关键装备制造等战略性新兴产业发展，促进滨海新区海水淡化先进装备制造高地建设，扶持海水淡化核心材料生产企业和关键装备制造企业发展，培育具有国际竞争力的领军型企业。
第十一条【技术装备应用拓展】本市鼓励在电子信息、纺织印染、化工等行业推广使用海水淡化材料、部件和装备，提高能源利用效率和污水资源化利用水平，促进海水淡化产业与传统产业协同发展。
第十二条【核心技术攻关】本市发挥企业创新主体作用，鼓励和支持科研机构、高等院校和企业组建海水淡化产业技术创新联盟，开展反渗透膜、高压泵、能量回收装置、大型蒸发器等海水淡化与综合利用核心技术攻关，提升自主创新能力。
第十三条【成果转化与应用】本市建立企业主体、市场驱动的产学研商深度融合的技术创新体系，畅通成果转化渠道，支持海水淡化科学技术创新成果转化和推广应用。
第十四条【创新中心建设】本市支持自然资源部天津市海水淡化与综合利用研究所联合产业链优势企业和科研机构，建设天津市海水资源利用技术创新中心。
鼓励科研机构、高等院校和企业筹建海水淡化国家重点实验室、国家工程研究中心、企业技术中心。
第十五条【公共服务平台】本市鼓励海水淡化产业共性技术公共服务平台建设，支持大型海水淡化试验场建设，促进国产大型海水淡化关键装备、核心材料、部件的集中检测、测试、评价和工艺技术验证，为海水淡化产业有关产品和服务进入市场和规范发展提供技术支撑。
第十六条【创新合作】本市鼓励企业、科研机构和高等院校通过多种方式开展区域合作，推动海水淡化工艺、装备、技术在国外的应用和推广。鼓励跨国公司、国内外科研机构等在本市建设海水淡化研究开发中心、装备制造工厂等，促进海水淡化产业高质量发展。
第十七条【优化水资源配置】本市应当统筹配置当地地表水、外调水、海水淡化水等水资源，将海水淡化水作为补充水源和应急备用水源，以工业点对点利用为主，城市公共供水等为辅，提高海水淡化水在水资源中的配置比例。
第十八条【工业应用】本市推动工业点对点应用海水淡化水，为工业发展提供水源保障。在临港、南港等沿海工业园区规划建设海水淡化工程，推动规模化应用海水淡化水，鼓励已建高耗水企业逐步切换使用海水淡化水。
鼓励沿海新建、改建、扩建高耗水建设项目优先使用海水淡化水。
第十九条【城市公共供水】本市鼓励在具备使用海水淡化水条件的沿海缺水地区，采用政府购买服务或补贴等方式推动海水淡化水进入城市公共供水管网，缓解沿海地区城市生活、生产用水紧缺问题。
进入城市公共供水管网的海水淡化水，应当采用掺混、调值等措施，确保水质符合国家和本市相关标准，保证供水安全。市水务部门负责对进入城市公共供水管网的海水淡化水水质进行监督检查。
第二十条【配套管网设施】本市应当统筹规划海水淡化水和常规水管网建设，海水淡化水向城市公共供水管网供水的，配套管网作为市政公共基础设施，统一规划、统一建设，优化供水管网布局。
第二十一条【排放处置情况记录】海水淡化企业在海水淡化建设项目试运行或者正式投入运行后，应当按有关规定如实记录浓盐水的排放、处置情况。
第二十二条【浓盐水综合利用】本市鼓励盐化工企业综合利用海水淡化浓盐水制盐、制碱和提取化学资源。
本市鼓励海水淡化浓盐水化学资源利用技术研究开发，支持海水淡化浓盐水化学资源利用示范工程建设。
第二十三条【浓盐水排放】海水淡化浓盐水排放口设置应当符合国土空间规划和有关法律法规要求。
海水淡化建设项目应当依法开展环境影响评价，科学确定浓盐水排放方式,可以采取混合稀释、加速扩散等方式处置后排海。
第二十四条【金融支持】本市鼓励银行、保险机构、融资担保公司等金融机构提供符合海水淡化项目需求的金融产品和融资服务，加大对海水淡化技术研究开发、重大装备制造、核心材料生产和高新技术引进等项目提供信贷支持和融资服务力度 。
第二十五条【标准引领】本市鼓励、支持围绕海水淡化产业发展需求，制定完善海水淡化与综合利用技术、产品和管理相关标准规范，支持参与国际标准和国家标准的制定和修订，从资源开发、环境保护、安全供给和产业发展等方面促进并规范海水淡化产业发展。
第二十六条【领军人才培育】本市统筹实施人才引进政策，支持引进海水淡化产业关键技术研究开发人才和部件材料装备制造人才。本市鼓励高等院校海水淡化与综合利用相关学科建设，培养海水淡化与综合利用高端人才。
本市推动海水淡化产业联盟内部人才流动，畅通企业高层次人才职称申报渠道。
第二十七条【资金投入】本市依托海河产业基金、天使投资引导基金等，支持海水淡化高端装备制造建设项目，促进海水淡化产业发展。
本市将海水淡化与综合利用列入促进产业发展的相关专项资金扶持范围，鼓励社会力量投资海水淡化与综合利用。
第二十八条【知识产权保护】本市依法保护海水淡化与综合利用相关知识产权，维护知识产权权利人和相关权利人的合法权益。鼓励企业强化海水淡化与综合利用知识产权保护机制建设，提高知识产权保护能力。
第二十九条【用语含义】本若干规定中用语含义如下：
本若干规定所称海水淡化，是指脱除海水中的盐分，生产淡水的过程。
本若干规定所称浓盐水，是指经过海水淡化设施处理后排放的比原海水总含盐量高的水。
本若干规定所称浓盐水化学资源利用，是指从海水淡化水浓盐水中提取溴、钾、镁等化学元素，以及制取精细化工产品的综合利用方式。
第三十条【施行日期】本若干规定自 年 月 日起施行。https://t.cn/A6IW7GPq
为推进我市海水淡化规模化利用，推动海水淡化产业高质量发展，日前，天津市发改委发布公告，对《天津市海水淡化与综合利用若干规定（征求意见稿）》向社会公开征求意见。征求意见稿提出，天津将以工业点对点利用为主，城市公共供水等为辅，提高海水淡化水在水资源中的配置比例。
征求意见稿要点
城市公共供水：
鼓励在具备使用海水淡化水条件的沿海缺水地区，推动海水淡化水进入城市公共供水管网，缓解沿海地区城市生活、生产用水紧缺问题。
进入城市公共供水管网的海水淡化水，应当采用掺混、调值等措施，确保水质符合国家和本市相关标准，保证供水安全。
工业应用：
在临港、南港等沿海工业园区规划建设海水淡化工程，推动规模化应用海水淡化水，鼓励已建高耗水企业逐步切换使用海水淡化水。
鼓励沿海新建、改建、扩建高耗水建设项目优先使用海水淡化水。
浓盐水综合利用：
鼓励盐化工企业综合利用海水淡化浓盐水制盐、制碱和提取化学资源。
征求意见稿全文如下
天津市海水淡化与综合利用若干规定（征求意见稿）
第一条【立法目的和依据】为推进海水淡化规模化利用，推动海水淡化产业高质量发展，打造现代海洋城市，根据有关法律法规，结合本市实际，制定本规定。
第二条【适用范围】本市行政区域内海水淡化产业发展、海水淡化水的利用以及相关活动适用本规定。
第三条【目标】本市发挥海水淡化科技人才和产业优势，全面提升产业集聚和协同创新能力，建设全国海水淡化产业先进制造研发基地，打造具有世界竞争力的海水淡化产业集群，推动海水淡化示范城市建设。
第四条【指导原则】本市海水淡化与综合利用应当与社会经济发展水平相适应，坚持政府引导、创新驱动、企业主体、集聚发展的原则。
第五条【政府职责】市和区人民政府应当加强海水淡化与综合利用的促进和引导，将海水淡化与综合利用列入国民经济和社会发展规划，将促进海水淡化与综合利用相关资金纳入本级财政预算，建立推动海水淡化与综合利用综合协调机制，统筹解决海水淡化与综合利用重大问题。
第六条【部门职责】市发展改革部门负责综合协调和指导推动海水淡化产业发展，推进海水淡化与综合利用重大项目建设；会同市规划资源部门推动海水淡化示范城市、海洋经济发展示范区建设相关工作。
市规划资源部门负责拟订海水淡化产业发展规划和相关政策措施并监督实施，推动海水淡化与综合利用相关产业发展。
市水务部门负责将海水淡化水纳入水资源统一配置并列入年度供水计划。
市工业和信息化、科技、生态环境、财政等相关部门，按照各自职责做好海水淡化与综合利用相关工作。
第七条【宣传教育】本市开展海水淡化与综合利用的宣传教育和科学知识普及活动，提升公众对海水淡化水的认知度和接受度。
广播、电视、报刊、网络媒体等新闻媒体应当加强海水淡化与综合利用宣传。
第八条【产业规划和空间布局】本市依据国家海水淡化产业发展相关政策措施，科学编制海水淡化产业发展专项规划，指导产业发展、资源配置和项目建设。
本市发挥海水淡化产业基础优势，推进海水淡化与综合利用示范基地、装备制造基地、海水淡化工程等建设，集中资源要素，促进集聚发展，营造良好产业生态。
第九条 【产业集聚】本市推动海水淡化产业集聚，发展研发设计、整机制造、装备集成、设备加工、材料部件、药剂生产、工程总包等产业，形成全链条、全生命周期发展模式，实现产业链供应链自主可控。
第十条【装备制造】本市鼓励海水淡化核心材料生产和关键装备制造等战略性新兴产业发展，促进滨海新区海水淡化先进装备制造高地建设，扶持海水淡化核心材料生产企业和关键装备制造企业发展，培育具有国际竞争力的领军型企业。
第十一条【技术装备应用拓展】本市鼓励在电子信息、纺织印染、化工等行业推广使用海水淡化材料、部件和装备，提高能源利用效率和污水资源化利用水平，促进海水淡化产业与传统产业协同发展。
第十二条【核心技术攻关】本市发挥企业创新主体作用，鼓励和支持科研机构、高等院校和企业组建海水淡化产业技术创新联盟，开展反渗透膜、高压泵、能量回收装置、大型蒸发器等海水淡化与综合利用核心技术攻关，提升自主创新能力。
第十三条【成果转化与应用】本市建立企业主体、市场驱动的产学研商深度融合的技术创新体系，畅通成果转化渠道，支持海水淡化科学技术创新成果转化和推广应用。
第十四条【创新中心建设】本市支持自然资源部天津市海水淡化与综合利用研究所联合产业链优势企业和科研机构，建设天津市海水资源利用技术创新中心。
鼓励科研机构、高等院校和企业筹建海水淡化国家重点实验室、国家工程研究中心、企业技术中心。
第十五条【公共服务平台】本市鼓励海水淡化产业共性技术公共服务平台建设，支持大型海水淡化试验场建设，促进国产大型海水淡化关键装备、核心材料、部件的集中检测、测试、评价和工艺技术验证，为海水淡化产业有关产品和服务进入市场和规范发展提供技术支撑。
第十六条【创新合作】本市鼓励企业、科研机构和高等院校通过多种方式开展区域合作，推动海水淡化工艺、装备、技术在国外的应用和推广。鼓励跨国公司、国内外科研机构等在本市建设海水淡化研究开发中心、装备制造工厂等，促进海水淡化产业高质量发展。
第十七条【优化水资源配置】本市应当统筹配置当地地表水、外调水、海水淡化水等水资源，将海水淡化水作为补充水源和应急备用水源，以工业点对点利用为主，城市公共供水等为辅，提高海水淡化水在水资源中的配置比例。
第十八条【工业应用】本市推动工业点对点应用海水淡化水，为工业发展提供水源保障。在临港、南港等沿海工业园区规划建设海水淡化工程，推动规模化应用海水淡化水，鼓励已建高耗水企业逐步切换使用海水淡化水。
鼓励沿海新建、改建、扩建高耗水建设项目优先使用海水淡化水。
第十九条【城市公共供水】本市鼓励在具备使用海水淡化水条件的沿海缺水地区，采用政府购买服务或补贴等方式推动海水淡化水进入城市公共供水管网，缓解沿海地区城市生活、生产用水紧缺问题。
进入城市公共供水管网的海水淡化水，应当采用掺混、调值等措施，确保水质符合国家和本市相关标准，保证供水安全。市水务部门负责对进入城市公共供水管网的海水淡化水水质进行监督检查。
第二十条【配套管网设施】本市应当统筹规划海水淡化水和常规水管网建设，海水淡化水向城市公共供水管网供水的，配套管网作为市政公共基础设施，统一规划、统一建设，优化供水管网布局。
第二十一条【排放处置情况记录】海水淡化企业在海水淡化建设项目试运行或者正式投入运行后，应当按有关规定如实记录浓盐水的排放、处置情况。
第二十二条【浓盐水综合利用】本市鼓励盐化工企业综合利用海水淡化浓盐水制盐、制碱和提取化学资源。
本市鼓励海水淡化浓盐水化学资源利用技术研究开发，支持海水淡化浓盐水化学资源利用示范工程建设。
第二十三条【浓盐水排放】海水淡化浓盐水排放口设置应当符合国土空间规划和有关法律法规要求。
海水淡化建设项目应当依法开展环境影响评价，科学确定浓盐水排放方式,可以采取混合稀释、加速扩散等方式处置后排海。
第二十四条【金融支持】本市鼓励银行、保险机构、融资担保公司等金融机构提供符合海水淡化项目需求的金融产品和融资服务，加大对海水淡化技术研究开发、重大装备制造、核心材料生产和高新技术引进等项目提供信贷支持和融资服务力度 。
第二十五条【标准引领】本市鼓励、支持围绕海水淡化产业发展需求，制定完善海水淡化与综合利用技术、产品和管理相关标准规范，支持参与国际标准和国家标准的制定和修订，从资源开发、环境保护、安全供给和产业发展等方面促进并规范海水淡化产业发展。
第二十六条【领军人才培育】本市统筹实施人才引进政策，支持引进海水淡化产业关键技术研究开发人才和部件材料装备制造人才。本市鼓励高等院校海水淡化与综合利用相关学科建设，培养海水淡化与综合利用高端人才。
本市推动海水淡化产业联盟内部人才流动，畅通企业高层次人才职称申报渠道。
第二十七条【资金投入】本市依托海河产业基金、天使投资引导基金等，支持海水淡化高端装备制造建设项目，促进海水淡化产业发展。
本市将海水淡化与综合利用列入促进产业发展的相关专项资金扶持范围，鼓励社会力量投资海水淡化与综合利用。
第二十八条【知识产权保护】本市依法保护海水淡化与综合利用相关知识产权，维护知识产权权利人和相关权利人的合法权益。鼓励企业强化海水淡化与综合利用知识产权保护机制建设，提高知识产权保护能力。
第二十九条【用语含义】本若干规定中用语含义如下：
本若干规定所称海水淡化，是指脱除海水中的盐分，生产淡水的过程。
本若干规定所称浓盐水，是指经过海水淡化设施处理后排放的比原海水总含盐量高的水。
本若干规定所称浓盐水化学资源利用，是指从海水淡化水浓盐水中提取溴、钾、镁等化学元素，以及制取精细化工产品的综合利用方式。
第三十条【施行日期】本若干规定自 年 月 日起施行。https://t.cn/A6IW7GPq
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