#嘉兴身边事#【嘉兴第一高楼：希尔顿酒店即将于6月1号正式开业！建成已10年，202米曾是浙北之巅】在市区中港城的位置，有一幢高楼老远就看得到，有多高呢？202米，这幢楼以前叫中成大厦，现在叫龙润大厦，十年了，它依旧是市本级第一高楼。作为中港城项目的一部分，龙润大厦多年来也是经历了风风雨雨，而再过一个多月，龙润大厦又要多一个名字，新名字就叫做嘉兴希尔顿酒店。
经过两年多的内部装修，嘉兴希尔顿酒店即将于6月1号正式开业，目前工程已经入扫尾阶段。酒店设计成江南水乡风格，拥有346间全景落地窗的客房和套房，也有双层挑高剧院式大宴会厅，恒温游泳池、健身中心、儿童活动中心等，豪华程度在全嘉兴也排在前列。4月10号，嘉兴希尔顿酒店已开始在测试消防设施。嘉兴小新
经过两年多的内部装修，嘉兴希尔顿酒店即将于6月1号正式开业，目前工程已经入扫尾阶段。酒店设计成江南水乡风格，拥有346间全景落地窗的客房和套房，也有双层挑高剧院式大宴会厅，恒温游泳池、健身中心、儿童活动中心等，豪华程度在全嘉兴也排在前列。4月10号，嘉兴希尔顿酒店已开始在测试消防设施。嘉兴小新
世界高水平之日本核事故，仔细看看就知道日本的“负责”程度了。
[蜡烛][蜡烛][蜡烛]INES等级7的事故
[浪]福岛核电站堆芯熔氢爆炸事故
详细情况请参照“福岛第一核电站事故”
2011年3月11日发生的东北地区太平洋海域地震导致东京电力福岛第一核电站丧失电源。 发生熔融，由于氢气爆炸，原子炉建筑物严重损坏。 最初的原子能紧急事态宣言发布后，对周边半径20km的居民发出了避难指示。
经济产业省原子能安全保安院12日根据国际原子能事故评价尺度( INES )的暂定值，明确了属于“伴随局部影响的事故”的4级。 与东海村JCO核燃料加工设施临界事故处于同一水平。 经济产业省原子能安全保安院发表说，表示1 - 3号机组事故严重性的国际评价尺度( INES )将定为8个等级中第三严重的“5级”。 此后，同年4月12日，经济产业省原子能安全保安院发表声明，将国际评价尺度( INES )的暂定评价定为“7级”。
[蜡烛][蜡烛][蜡烛]INES等级4事故
[浪]1999年9月30日东海村JCO核燃料加工设施临界事故
在日本第三次临界事故中，有2名工作人员死亡。东海村JCO临界事故是指发生在1999年9月30日茨城县那珂郡东海村JCO核燃料制备厂（住友金属矿山的子公司）的一次核辐射事故 。有666人被辐射污染，2名工作人员死亡，是2011年福岛第一核电厂事故之前日本最严重的一次核意外。此事故被评级为国际原子能事故等级第4级。
[蜡烛][蜡烛][蜡烛]INES等级3以下的事故
[浪]1978年11月2日东京电力福岛第一核电站3号机组事故
被认为是日本最初的临界事故。
由于回流阀的操作失误，5根控制棒脱落，从凌晨3点开始，到上班的副长注意到并慢慢修改结束的10点半为止，临界持续了7个半小时。
这是沸水型原子炉，因阀门操作错误导致炉内压力升高，控制棒脱落，是一个本质上的弱点事故。 这个信息在发电站内也不会被共享，在该发电站之后也会重复，在其他核电站也会重复(合计至少6件)。 也许还能防止1999年志贺核电站事故，因为这是本质上的弱点，有可能发生在全世界的原子炉中。
特别重要的是，1991年5月31日的中部电力滨冈3号机的控制棒同样脱落了3根的事故。 中部电力于1992年修订了手册。 “没有向国家报告，但向其他电力报告了。 ”。
在事故发生29年后的2007年3月22日被发现并公布。 东京电力主张“当时没有报告义务”。
[浪]1989年1月1日东京电力福岛第二核电站3号机组事故
核反应堆再循环泵内部损坏，堆芯流出大量金属粉的事故。 2级。
[浪]1990年9月9日东京电力福岛第一核电站3号机组事故
停止主蒸汽隔离阀的销坏了，结果核反应堆压力上升，根据“中子通量高”的信号自动停止。 2级。
[浪]1991年2月9日关西电力美滨发电站2号机事故[8]
蒸汽发生器的一根传热细管断裂，55吨一次冷却水泄漏，应急堆芯冷却装置( ECCS )启动。 2级。 释放量0.6居里。
[浪]1991年4月4日中部电力滨冈核电站3号机组事故
由于错误的信号，原子炉供水量减少，原子炉自动停止。 2级。
[浪]1997年3月11日动力反应堆核燃料开发事业团东海再处理设施沥青固化设施火灾爆炸事故
低水平放射性物质沥青固化的设施发生火灾、爆炸。 等级3。
[浪]1999年6月18日北陆电力志贺核电站1号机组事故
定期检查中，由于沸水型原子炉( BWR )的阀门操作错误，炉内压力上升，3根控制棒脱落，出乎意料地达到无控制临界，发出了紧急信号，但是无法插入控制棒，直到手动操作阀门为止，临界持续了15分钟。 检查前所有阀门都排出了磨砂用的氮气，这一错误和操作手册上说阀门操作是开闭相反的，这是成为临界的主要原因。 级别1 - 3。
[浪]2011年3月11日东京电力福岛第二核电站事故
因东日本大震灾引起的地震·海啸，原子炉的冷却功能暂时陷入不完全状态的事故。
原子能安全保安院于2011年3月18日做出了INES等级为3级的暂定评价。
[浪]2013年5月23日J-PARC放射性同位素泄漏事故
在J-PARC强子实验设施中，由于装置的误动作而泄漏到管理区域内的放射性同位素，由于转动排气扇的人为行动而泄漏到管理区域外的事故。
原子能管制委员会于2013年5月27日对本案进行了暂定评价，将其列为相当于INES一级的事件。
[蜡烛][蜡烛]其他事故
[浪]1973年3月关西电力美滨电厂燃料棒破损
在美滨一号炉发生了核燃料棒折损的事故，但是关西电力没有公布该事故，而是将其隐匿了。 这个事故被弄清楚是内部告发的。
[浪]1974年9月1日原子能船“陆奥”的放射线泄漏事故
[浪]1995年12月8日动力反应堆核燃料开发事业团高速增殖反应堆文殊钠泄漏事故
2次主冷却系统的温度计鞘折断，钠泄漏并燃烧。 一级。 由于这次事故，文殊不得不停止到经过了近15年的2010年4月。
[浪]1998年2月22日东京电力福岛第一核电站
在4号机组的定期检查中，137根控制棒中的34根在50分钟内漏掉了整体的25分之1(1切口约15cm )。
[浪]2004年8月9日关西电力美滨发电站3号机2次系统配管破损事故
由于2次冷却系统的涡轮发电机附近的配管破损，高温高压的水蒸气大量喷出。 5名逃跑晚了的工作人员因烧伤死亡。 0级+。
[浪]2007年7月16日，伴随着新潟县中越冲地震，东京电力柏崎刈羽核电站发生了一系列事故
当天发生的新潟县中越海域地震导致外部电源用油冷式变压器发生火灾，检测出微量放射性物质泄漏。 据悉，此次地震引发的火灾只有柏崎刈羽核电站一处。
由于地震后的大浪使用地内浸水，因此，乏核燃料棒池的冷却水一部分流失。
所有受害的详细情况截至2007年10月仍在调查中。 由于这次事故，柏崎刈羽核电站不得不全面停止。
[浪]2007年11月13日，经济产业省原子能安全保安院将该事故评价为0级。
[浪]2010年6月17日东京电力福岛第一核电站2号机核反应堆自动停止
在控制柜内作业中，辅助继电器瞬间动作，导致常用系统电源停止，冷却风扇停止，核反应堆自动停止(跳闸)。 之后，两台备用柴油发电机自动启动。 虽然由于电源停止水位暂时下降，但手动启动了以蒸汽为驱动源的核反应堆隔离时冷却系统，使水位恢复。
[蜡烛][蜡烛][蜡烛]INES等级7的事故
[浪]福岛核电站堆芯熔氢爆炸事故
详细情况请参照“福岛第一核电站事故”
2011年3月11日发生的东北地区太平洋海域地震导致东京电力福岛第一核电站丧失电源。 发生熔融，由于氢气爆炸，原子炉建筑物严重损坏。 最初的原子能紧急事态宣言发布后，对周边半径20km的居民发出了避难指示。
经济产业省原子能安全保安院12日根据国际原子能事故评价尺度( INES )的暂定值，明确了属于“伴随局部影响的事故”的4级。 与东海村JCO核燃料加工设施临界事故处于同一水平。 经济产业省原子能安全保安院发表说，表示1 - 3号机组事故严重性的国际评价尺度( INES )将定为8个等级中第三严重的“5级”。 此后，同年4月12日，经济产业省原子能安全保安院发表声明，将国际评价尺度( INES )的暂定评价定为“7级”。
[蜡烛][蜡烛][蜡烛]INES等级4事故
[浪]1999年9月30日东海村JCO核燃料加工设施临界事故
在日本第三次临界事故中，有2名工作人员死亡。东海村JCO临界事故是指发生在1999年9月30日茨城县那珂郡东海村JCO核燃料制备厂（住友金属矿山的子公司）的一次核辐射事故 。有666人被辐射污染，2名工作人员死亡，是2011年福岛第一核电厂事故之前日本最严重的一次核意外。此事故被评级为国际原子能事故等级第4级。
[蜡烛][蜡烛][蜡烛]INES等级3以下的事故
[浪]1978年11月2日东京电力福岛第一核电站3号机组事故
被认为是日本最初的临界事故。
由于回流阀的操作失误，5根控制棒脱落，从凌晨3点开始，到上班的副长注意到并慢慢修改结束的10点半为止，临界持续了7个半小时。
这是沸水型原子炉，因阀门操作错误导致炉内压力升高，控制棒脱落，是一个本质上的弱点事故。 这个信息在发电站内也不会被共享，在该发电站之后也会重复，在其他核电站也会重复(合计至少6件)。 也许还能防止1999年志贺核电站事故，因为这是本质上的弱点，有可能发生在全世界的原子炉中。
特别重要的是，1991年5月31日的中部电力滨冈3号机的控制棒同样脱落了3根的事故。 中部电力于1992年修订了手册。 “没有向国家报告，但向其他电力报告了。 ”。
在事故发生29年后的2007年3月22日被发现并公布。 东京电力主张“当时没有报告义务”。
[浪]1989年1月1日东京电力福岛第二核电站3号机组事故
核反应堆再循环泵内部损坏，堆芯流出大量金属粉的事故。 2级。
[浪]1990年9月9日东京电力福岛第一核电站3号机组事故
停止主蒸汽隔离阀的销坏了，结果核反应堆压力上升，根据“中子通量高”的信号自动停止。 2级。
[浪]1991年2月9日关西电力美滨发电站2号机事故[8]
蒸汽发生器的一根传热细管断裂，55吨一次冷却水泄漏，应急堆芯冷却装置( ECCS )启动。 2级。 释放量0.6居里。
[浪]1991年4月4日中部电力滨冈核电站3号机组事故
由于错误的信号，原子炉供水量减少，原子炉自动停止。 2级。
[浪]1997年3月11日动力反应堆核燃料开发事业团东海再处理设施沥青固化设施火灾爆炸事故
低水平放射性物质沥青固化的设施发生火灾、爆炸。 等级3。
[浪]1999年6月18日北陆电力志贺核电站1号机组事故
定期检查中，由于沸水型原子炉( BWR )的阀门操作错误，炉内压力上升，3根控制棒脱落，出乎意料地达到无控制临界，发出了紧急信号，但是无法插入控制棒，直到手动操作阀门为止，临界持续了15分钟。 检查前所有阀门都排出了磨砂用的氮气，这一错误和操作手册上说阀门操作是开闭相反的，这是成为临界的主要原因。 级别1 - 3。
[浪]2011年3月11日东京电力福岛第二核电站事故
因东日本大震灾引起的地震·海啸，原子炉的冷却功能暂时陷入不完全状态的事故。
原子能安全保安院于2011年3月18日做出了INES等级为3级的暂定评价。
[浪]2013年5月23日J-PARC放射性同位素泄漏事故
在J-PARC强子实验设施中，由于装置的误动作而泄漏到管理区域内的放射性同位素，由于转动排气扇的人为行动而泄漏到管理区域外的事故。
原子能管制委员会于2013年5月27日对本案进行了暂定评价，将其列为相当于INES一级的事件。
[蜡烛][蜡烛]其他事故
[浪]1973年3月关西电力美滨电厂燃料棒破损
在美滨一号炉发生了核燃料棒折损的事故，但是关西电力没有公布该事故，而是将其隐匿了。 这个事故被弄清楚是内部告发的。
[浪]1974年9月1日原子能船“陆奥”的放射线泄漏事故
[浪]1995年12月8日动力反应堆核燃料开发事业团高速增殖反应堆文殊钠泄漏事故
2次主冷却系统的温度计鞘折断，钠泄漏并燃烧。 一级。 由于这次事故，文殊不得不停止到经过了近15年的2010年4月。
[浪]1998年2月22日东京电力福岛第一核电站
在4号机组的定期检查中，137根控制棒中的34根在50分钟内漏掉了整体的25分之1(1切口约15cm )。
[浪]2004年8月9日关西电力美滨发电站3号机2次系统配管破损事故
由于2次冷却系统的涡轮发电机附近的配管破损，高温高压的水蒸气大量喷出。 5名逃跑晚了的工作人员因烧伤死亡。 0级+。
[浪]2007年7月16日，伴随着新潟县中越冲地震，东京电力柏崎刈羽核电站发生了一系列事故
当天发生的新潟县中越海域地震导致外部电源用油冷式变压器发生火灾，检测出微量放射性物质泄漏。 据悉，此次地震引发的火灾只有柏崎刈羽核电站一处。
由于地震后的大浪使用地内浸水，因此，乏核燃料棒池的冷却水一部分流失。
所有受害的详细情况截至2007年10月仍在调查中。 由于这次事故，柏崎刈羽核电站不得不全面停止。
[浪]2007年11月13日，经济产业省原子能安全保安院将该事故评价为0级。
[浪]2010年6月17日东京电力福岛第一核电站2号机核反应堆自动停止
在控制柜内作业中，辅助继电器瞬间动作，导致常用系统电源停止，冷却风扇停止，核反应堆自动停止(跳闸)。 之后，两台备用柴油发电机自动启动。 虽然由于电源停止水位暂时下降，但手动启动了以蒸汽为驱动源的核反应堆隔离时冷却系统，使水位恢复。
#简阳播报# #连线成都# 【成都天府国际机场今日试飞 6月30日前投用】今日，全球民航界的目光将聚焦成都——我国“十三五”规划建设的最大民用航空枢纽机场项目，成都天府国际机场拉开试飞帷幕，这标志着成都第二机场从“建起来”迈入“飞起来”阶段。记者昨日了解到，按照计划，成都天府国际机场将于今年6月30日前投入使用。
今日，成都日报记者将兵分七路，从不同点位、不同角度及时报道天府国际机场的试飞现场。上午8时50分开始，成都日报锦观新闻将直播试飞盛况，从地面到空中多维度、多角度展示“神鸟”腾飞风采。敬请关注。
高规格“天团”造访
“神鸟”今日拉开试飞帷幕
昨日下午，国航的B747-8洲际客机、东航的“进博号”B777-300ER客机、南航的A380客机等参与试飞的“嘉宾”，已相继从四面八方赶来在成都集聚。今天上午，6大主要基地航空公司全部参加试飞，同时派出旗舰机型以及“王牌”机组来执行试飞任务。
此次试飞规格高、阵容强，不论是参与试飞的机型，还是机组人员，都是“明星”荟萃，堪称民航界的一次盛大聚会。这也彰显出成都天府国际机场建设对全国、全球的重要意义和影响力。
昨日下午，成都天府国际机场首个航显时刻表已亮相。成都天府国际机场的三字代码为“TFU”，将于今日开展首次试飞，航显时刻表显示今日成都天府国际机场计划安排有6个航班。6家航空公司的6架不同机型客机将依次从双流国际机场起飞，然后依次降落至成都天府国际机场西一跑道。大约20分钟的空中飞行时间，这也将成为成都民航飞行时间最短的航班。
川航的“成都大运号”A330-300客机、国航的B747-8洲际双层客机、东航的“进博号” B777-300ER客机、成都航空的国产民机ARJ21客机、祥鹏航空的波音787-800客机、南航的A380“空客巨无霸”客机，6架不同品牌不同机型的客机首次造访“神鸟”，各自带着试飞任务开启豪华阵容之旅，将成为试飞过程中一道独特的风景线。
除了试飞客机，机长“访客”阵容规格也相当高。总飞行师、“英雄机长”、“高原雄鹰”、国产民机ARJ21首航机长……他们有的完成了“全球第一”的飞行任务，有的参与过北京大兴机场试飞任务，有的安全飞行小时数上万，拥有丰富的飞行经验、一流的技术能力，无疑是民航界的空中“明星”。他们集聚成都在空中竞技，将拉开成都天府国际机场的试飞帷幕。
从“建起来”到“飞起来”
“神鸟”计划6月30日前投用
成都天府国际机场于2016年5月27日正式开工建设。经历4年多的建设，总体定位为“国际领先、国内一流”的这座平安、绿色、智慧、人文四型新机场似一只驮日飞翔的“神鸟”，栩栩如生、展翅欲飞。今日，这座大型枢纽机场将迎来首批试飞民航客机，标志着成都天府国际机场从“建起来”迈入“飞起来”阶段。
随着吞吐量连续增长迈上新台阶，双流国际机场早已处于满负荷运行，时刻资源十分紧张，航班起飞降落拥挤。于是，建设成都第二个国际机场显得十分必要。
早在2018年12月11日，成都双流国际机场年旅客吞吐量就突破了5000万人次，成为我国内地继北京首都、上海浦东、广州白云之后第四个迈上5000万台阶的机场，双流机场也因此而跻身全球“5000万级机场俱乐部”。2019年，成都双流国际机场位居全球最繁忙机场第24位；2020年，成都双流国际机场跻身于全球十大最繁忙机场行列。
昨日，记者从成都天府国际机场获悉，成都天府国际机场计划于6月30日前投用。试飞结束后，成都天府国际机场还将开展工程行业验收、投用演练、机场使用许可证获批等系列工作，在获得民航局的使用许可证后，就可以顺利开航。如今，成都第二机场投入使用已进入倒计时阶段，再过5个月，成都将全面开启畅连世界的另一个国际枢纽新门户。
“两场一体”协同运行
“神鸟”将撑起航空主枢纽
2020年5月17日，中共中央、国务院印发了《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》，意见中明确支持四川发挥综合优势，打造内陆开放高地和开发开放枢纽，鼓励成都加快建设国际门户枢纽城市。
成都天府国际机场功能定位为国家级国际航空枢纽，是成都航空运输的主枢纽。其近期可满足年旅客吞吐量5000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降32万架次的需求，建成投用后在西部地区开启连通世界的新门户，打开经济社会发展的新引擎，为高质量发展注入动力源。
民航界专家綦琦副教授认为，随着天府国际机场各种机型试飞陆续展开，其距离正式开航为期不远。届时，成都将继上海、北京之后成为第三个“两场一体”协同运行的城市，特别是对中国西部尤为重要，将成为引领西部发展的新引擎。成都作为“一带一路”建设、西部大开发、成渝地区双城经济圈建设等重要节点城市，其双枢纽机场将有助于重要航空节点能力作用的拓展和发挥。
中国城市临空经济研究中心秘书长马剑认为，当前成都的最大机遇是天府国际机场建成投用后带来的“两场一体”发展新格局。
根据此前公布的《成都国际航空枢纽战略规划》，国航、川航、成都航空两场运行，东航部分商务航线保留在双流机场，西藏航空可保留双流机场运营，其他航司均在天府机场运营。为进一步推进成都国际航空枢纽建设，天府机场未来将着力加强国际航线网络覆盖，优化航线网络结构。
“神鸟”大事记
2011年5月 四川省正式启动成都新机场选址工作。
2013年6月 中国民用航空局正式批准确定简阳芦葭镇为成都新机场场址。
2015年1月 国务院和中央军委批复同意成都新机场立项。
2015年6月 成都新机场航站楼方案确定，构型取意驮日飞翔的太阳神鸟。
2015年9月 中国民用航空局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”。
2016年5月 成都天府国际机场正式开工建设。
2017年5月 成都天府国际机场航站楼工程开工建设，落下第一根桩基。
2018年6月 成都天府国际机场空管工程正式开工。
2018年10月 成都天府国际机场首个单体建筑——ITC项目主体封顶。
2019年5月 成都天府国际机场T1航站楼主体结构封顶。
2019年8月 成都天府国际机场T2航站楼主体结构封顶。
2019年12月 成都天府国际机场航站楼主体工程完工。
2019年12月 成都天府国际机场空管工程2号塔台封顶。
2020年1月 国际航协（IATA）公布成都天府国际机场三字码为：TFU。
2020年5月 成都天府国际机场空管工程1号塔台封顶。
2020年6月 成都天府国际机场西一跑道全线贯通。
2020年9月 成都天府国际机场4F级西一跑道完工，跑道助航灯亮灯。
2020年11月 成都天府国际机场开展校飞，于12月5日顺利完成校飞工作。
2021年1月22日 成都天府国际机场开展试飞，在高规格阵容造访中迎来首批民航客机。（成都日报）
今日，成都日报记者将兵分七路，从不同点位、不同角度及时报道天府国际机场的试飞现场。上午8时50分开始，成都日报锦观新闻将直播试飞盛况，从地面到空中多维度、多角度展示“神鸟”腾飞风采。敬请关注。
高规格“天团”造访
“神鸟”今日拉开试飞帷幕
昨日下午，国航的B747-8洲际客机、东航的“进博号”B777-300ER客机、南航的A380客机等参与试飞的“嘉宾”，已相继从四面八方赶来在成都集聚。今天上午，6大主要基地航空公司全部参加试飞，同时派出旗舰机型以及“王牌”机组来执行试飞任务。
此次试飞规格高、阵容强，不论是参与试飞的机型，还是机组人员，都是“明星”荟萃，堪称民航界的一次盛大聚会。这也彰显出成都天府国际机场建设对全国、全球的重要意义和影响力。
昨日下午，成都天府国际机场首个航显时刻表已亮相。成都天府国际机场的三字代码为“TFU”，将于今日开展首次试飞，航显时刻表显示今日成都天府国际机场计划安排有6个航班。6家航空公司的6架不同机型客机将依次从双流国际机场起飞，然后依次降落至成都天府国际机场西一跑道。大约20分钟的空中飞行时间，这也将成为成都民航飞行时间最短的航班。
川航的“成都大运号”A330-300客机、国航的B747-8洲际双层客机、东航的“进博号” B777-300ER客机、成都航空的国产民机ARJ21客机、祥鹏航空的波音787-800客机、南航的A380“空客巨无霸”客机，6架不同品牌不同机型的客机首次造访“神鸟”，各自带着试飞任务开启豪华阵容之旅，将成为试飞过程中一道独特的风景线。
除了试飞客机，机长“访客”阵容规格也相当高。总飞行师、“英雄机长”、“高原雄鹰”、国产民机ARJ21首航机长……他们有的完成了“全球第一”的飞行任务，有的参与过北京大兴机场试飞任务，有的安全飞行小时数上万，拥有丰富的飞行经验、一流的技术能力，无疑是民航界的空中“明星”。他们集聚成都在空中竞技，将拉开成都天府国际机场的试飞帷幕。
从“建起来”到“飞起来”
“神鸟”计划6月30日前投用
成都天府国际机场于2016年5月27日正式开工建设。经历4年多的建设，总体定位为“国际领先、国内一流”的这座平安、绿色、智慧、人文四型新机场似一只驮日飞翔的“神鸟”，栩栩如生、展翅欲飞。今日，这座大型枢纽机场将迎来首批试飞民航客机，标志着成都天府国际机场从“建起来”迈入“飞起来”阶段。
随着吞吐量连续增长迈上新台阶，双流国际机场早已处于满负荷运行，时刻资源十分紧张，航班起飞降落拥挤。于是，建设成都第二个国际机场显得十分必要。
早在2018年12月11日，成都双流国际机场年旅客吞吐量就突破了5000万人次，成为我国内地继北京首都、上海浦东、广州白云之后第四个迈上5000万台阶的机场，双流机场也因此而跻身全球“5000万级机场俱乐部”。2019年，成都双流国际机场位居全球最繁忙机场第24位；2020年，成都双流国际机场跻身于全球十大最繁忙机场行列。
昨日，记者从成都天府国际机场获悉，成都天府国际机场计划于6月30日前投用。试飞结束后，成都天府国际机场还将开展工程行业验收、投用演练、机场使用许可证获批等系列工作，在获得民航局的使用许可证后，就可以顺利开航。如今，成都第二机场投入使用已进入倒计时阶段，再过5个月，成都将全面开启畅连世界的另一个国际枢纽新门户。
“两场一体”协同运行
“神鸟”将撑起航空主枢纽
2020年5月17日，中共中央、国务院印发了《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》，意见中明确支持四川发挥综合优势，打造内陆开放高地和开发开放枢纽，鼓励成都加快建设国际门户枢纽城市。
成都天府国际机场功能定位为国家级国际航空枢纽，是成都航空运输的主枢纽。其近期可满足年旅客吞吐量5000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降32万架次的需求，建成投用后在西部地区开启连通世界的新门户，打开经济社会发展的新引擎，为高质量发展注入动力源。
民航界专家綦琦副教授认为，随着天府国际机场各种机型试飞陆续展开，其距离正式开航为期不远。届时，成都将继上海、北京之后成为第三个“两场一体”协同运行的城市，特别是对中国西部尤为重要，将成为引领西部发展的新引擎。成都作为“一带一路”建设、西部大开发、成渝地区双城经济圈建设等重要节点城市，其双枢纽机场将有助于重要航空节点能力作用的拓展和发挥。
中国城市临空经济研究中心秘书长马剑认为，当前成都的最大机遇是天府国际机场建成投用后带来的“两场一体”发展新格局。
根据此前公布的《成都国际航空枢纽战略规划》，国航、川航、成都航空两场运行，东航部分商务航线保留在双流机场，西藏航空可保留双流机场运营，其他航司均在天府机场运营。为进一步推进成都国际航空枢纽建设，天府机场未来将着力加强国际航线网络覆盖，优化航线网络结构。
“神鸟”大事记
2011年5月 四川省正式启动成都新机场选址工作。
2013年6月 中国民用航空局正式批准确定简阳芦葭镇为成都新机场场址。
2015年1月 国务院和中央军委批复同意成都新机场立项。
2015年6月 成都新机场航站楼方案确定，构型取意驮日飞翔的太阳神鸟。
2015年9月 中国民用航空局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”。
2016年5月 成都天府国际机场正式开工建设。
2017年5月 成都天府国际机场航站楼工程开工建设，落下第一根桩基。
2018年6月 成都天府国际机场空管工程正式开工。
2018年10月 成都天府国际机场首个单体建筑——ITC项目主体封顶。
2019年5月 成都天府国际机场T1航站楼主体结构封顶。
2019年8月 成都天府国际机场T2航站楼主体结构封顶。
2019年12月 成都天府国际机场航站楼主体工程完工。
2019年12月 成都天府国际机场空管工程2号塔台封顶。
2020年1月 国际航协（IATA）公布成都天府国际机场三字码为：TFU。
2020年5月 成都天府国际机场空管工程1号塔台封顶。
2020年6月 成都天府国际机场西一跑道全线贯通。
2020年9月 成都天府国际机场4F级西一跑道完工，跑道助航灯亮灯。
2020年11月 成都天府国际机场开展校飞，于12月5日顺利完成校飞工作。
2021年1月22日 成都天府国际机场开展试飞，在高规格阵容造访中迎来首批民航客机。（成都日报）
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