国家工业和信息化部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿），面向社会公开征求意见。
未来，正式发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》将为国内新能源汽车的发展提供明确的方向以及发展重点。
征求意见稿中涉及了未来15年新能源车的发展规模、不同类型新能源车如何共存、换电技术以及新能源汽车与交通、基础设施的融合等多方内容。
2025年占比达25%能否实现
征求意见稿指出，力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平。至2025年，新能源汽车新车销量占比达25%左右；智能网联汽车新车销量占比达到30%。
事实上，从2009年正式铺开市场算起，我国新能源汽车行业到现在经历了10年发展，取得了令人瞩目的成绩。我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善，产销量、保有量连续四年居世界首位，电动化跻身世界前列。全球汽车产业平台MARKLINES的数据显示，截至2018年年底，全球新能源汽车累计销售突破55万辆。从区域分布来看，中国是全球最大的新能源汽车市场。2018年，中国新能源汽车销售占全球新能源汽车销量的53%。
随着新能源汽车品牌的不断增多，新能源车型结构的不断丰富，消费者对新能源的消费意向不断增强。王文玲是众多新能源汽车消费者中的一员，她告诉记者，自己买新能源汽车是因为每天上班通勤路程大约100公里，新能源汽车要比汽油车省钱得多。
“如果按照燃油车估算，我一个月通勤费用大约是1200到1500元，但是新能源大约只有200到300元的电费。”王文玲直言。
但在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下，新能源汽车也不可避免地受到了冲击。中国汽车工业协会的数据显示，截至今年10月，新能源汽车已经连续四个月同比下滑，且下降的幅度正在不断扩大。中汽协认为，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量可能出现负增长。
“原本打算买新能源汽车，但是思前想后，最后还是买了燃油汽车。”李铭对记者直言，让自己改变主意的还是成本问题。他表示，自己购买的是家用第一辆车，跑远路是必须的，而新能源就基本局限在市区了，而且还要考虑到后期的成本因素。比如，电池组能效的衰减要考虑后期更换的成本等。
“虽然最近新能源汽车表现不佳，下半年连续四个月实现负增长，但全年下来，预估整体增长率会持平或略有上升，但是看待新能源汽车的发展，不只看数量，更该看整体的方向、战略以及趋势。新能源汽车的发展趋势已不可逆转，随着国际品牌进入中国市场，整个产业将会迎来快速发展。”北汽新能源总经理马仿列表示。
“由于补贴退坡等因素，短期内新能源汽车行业出现了一个调整期，工信部此前曾提出的‘到2020年销量占比达到10%’的目标有一定难度。因此，此次规划提出的‘2025年销量占比25%’的目标要想实现，肯定要加速去推动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉法治周末记者，在短期出现一定压力的情况下，未来几年要通过对产业加以引导、以市场激发推动新能源汽车的发展。政府在制定2025年目标时，既会留有一定的余地，又会是行业短期内努力的方向，25%这个目标的制定是比较合适的。
技术创新能力亟待加强
新能源汽车取代传统燃油汽车是未来汽车发展的大方向，这一点几乎毋庸置疑。但为何目前新能源汽车得不到大多数消费者的青睐？
一位从事多年汽车销售业务的卢经理告诉记者，目前新能源汽车企业众多，产品基本涵盖了所有车型，可以满足消费者的多样需求。但是，由于现阶段新能源汽车受技术水平限制，生产成本较高。同时，还存在产品质量差、续航里程较短、电池衰减快等一系列问题，这使得新能源汽车始终销量不高，占汽车总量比例较低，推广情况不容乐观。
“成本问题是第一大因素，而从新能源汽车推广开始到现在，虽然市场售价不断降低，但相比传统燃油车仍难有优势可言。”卢姓经理表示。
记者了解到，目前国内新能源汽车的市场价格并不便宜。比如，蔚来ES6市场售价在35.8万元起，而进口特斯拉Model 3售价更是高达近50万元。面对居高不下的新能源车市场价格，不少消费者表示难以接受，认为有这个钱不如买奔驰、宝马更合算。
“最大的问题就在于电池技术和充电桩问题。”王文玲告诉记者，自己的车电池技术容量还是略显不足，车标准续航是401公里，夏季可以达到420多，冬季是370，气候变化会有上下浮动，而开空调就会再下降10%到15%，一周需要充电两到三次。
“如果没有固定车位用来充电，最好不要买新能源。”王文玲表示，如果可以达到一个县能有两到三个国家电网充电站的话，那会方便很多。
这些担心在规划中均有所破解。
比如，在鼓励技术创新方面，征求意见稿表示，坚持整车与零部件技术创新并重，加强关键共性技术供给，优化创新发展环境，推动电动化与网联化、智能化技术并行融合发展，持续提升新能源汽车产业创新能力。攻关新能源汽车核心技术，包括实施电池技术突破行动和网联技术创新工程。
按照规划，到2025年，我国将实现纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗至2.0升/百公里。
在充换电基础设施建设方面，征求意见稿指出，合理布局充换电基础设施，依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。
“在销量萎靡的形势下，新能源汽车企业应从自身寻找原因，解决技术难题，努力提高技术含量和产品质量，降低生产成本，生产出更加物美价廉的新能源汽车，提高消费者的接受度。”卢姓经理表示。
工业和信息化部装备工业发展中心政策规划处和技术发展处处长左世全日前则表示，《规划》确定了坚持电动化、网联化、智能化、共享化的发展方向，并提出到2035年纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶、智能网联汽车趋于普及，有效促进节能减排水平和社会运行效率提升。
为汽车行业提供创新大方向
中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和日前分析称，当前新能源汽车销量下降幅度较大，补贴政策加速退坡后，发布的许多政策里面非财税政策未能够与之有效衔接也是一个重要原因。
为促进新能源汽车产业持续发展，征求意见稿明确表示，下一阶段将从行业管理、政策法规、人才队伍建设、知识产权保护、组织系统职能5个方面提供一些其他的保障。
其中明确提出，深入推进“放管服”改革，放宽市场准入，加强事中事后监管，建立多部门、跨地区的信用联动奖惩机制。实施包容审慎监管，建立新技术豁免机制，促进新业态新模式健康有序发展。完善企业平均燃料消耗量与新能源其和积分并行管理办法，建立与碳交易市场衔接机制。
完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施。破除地方保护，建立统一开放公平市场体系。鼓励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策。
与此同时，从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。加快完善适应智能网联汽车发展要求的道路交通、事故责任、数据使用的政策法规。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，在此前很长一段时间里，新能源汽车市场主要是由政策主导，并高度依赖于补贴等传统扶持政策；而根据目前公布的征求意见稿，国家已经为传统补贴退坡后市场打下了一个重要的政策基调，为中国汽车产业提供了一个奋斗及创新的大方向。此次征求意见稿删除了2030年的发展目标，一方面显得更加务实，同时也为未来可能发生的市场变化留下了更多余地。
“征求意见稿提出了加强知识产权保护，这对外资企业在中国发展新能源车奠定了一个良好的基础，而内外资共同发展对新能源汽车目标实现提供了较大的机会。”崔东树表示。
上海工程技术大学机械与汽车工程学院教师刘淼则认为，新能源汽车的发展固然是大方向，但从目前的市场背景来看，中国本土的新能源汽车在“三电技术”及工业化水平方面仍存在一定的局限性，尤其是在成本层面，许多新能源汽车更是“造一辆、亏一辆”。新能源汽车还应当通过发挥规模效应，降低生产成本，进而脱离政策推动市场的形势，实现快速发展。
未来，正式发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》将为国内新能源汽车的发展提供明确的方向以及发展重点。
征求意见稿中涉及了未来15年新能源车的发展规模、不同类型新能源车如何共存、换电技术以及新能源汽车与交通、基础设施的融合等多方内容。
2025年占比达25%能否实现
征求意见稿指出，力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平。至2025年，新能源汽车新车销量占比达25%左右；智能网联汽车新车销量占比达到30%。
事实上，从2009年正式铺开市场算起，我国新能源汽车行业到现在经历了10年发展，取得了令人瞩目的成绩。我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善，产销量、保有量连续四年居世界首位，电动化跻身世界前列。全球汽车产业平台MARKLINES的数据显示，截至2018年年底，全球新能源汽车累计销售突破55万辆。从区域分布来看，中国是全球最大的新能源汽车市场。2018年，中国新能源汽车销售占全球新能源汽车销量的53%。
随着新能源汽车品牌的不断增多，新能源车型结构的不断丰富，消费者对新能源的消费意向不断增强。王文玲是众多新能源汽车消费者中的一员，她告诉记者，自己买新能源汽车是因为每天上班通勤路程大约100公里，新能源汽车要比汽油车省钱得多。
“如果按照燃油车估算，我一个月通勤费用大约是1200到1500元，但是新能源大约只有200到300元的电费。”王文玲直言。
但在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下，新能源汽车也不可避免地受到了冲击。中国汽车工业协会的数据显示，截至今年10月，新能源汽车已经连续四个月同比下滑，且下降的幅度正在不断扩大。中汽协认为，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量可能出现负增长。
“原本打算买新能源汽车，但是思前想后，最后还是买了燃油汽车。”李铭对记者直言，让自己改变主意的还是成本问题。他表示，自己购买的是家用第一辆车，跑远路是必须的，而新能源就基本局限在市区了，而且还要考虑到后期的成本因素。比如，电池组能效的衰减要考虑后期更换的成本等。
“虽然最近新能源汽车表现不佳，下半年连续四个月实现负增长，但全年下来，预估整体增长率会持平或略有上升，但是看待新能源汽车的发展，不只看数量，更该看整体的方向、战略以及趋势。新能源汽车的发展趋势已不可逆转，随着国际品牌进入中国市场，整个产业将会迎来快速发展。”北汽新能源总经理马仿列表示。
“由于补贴退坡等因素，短期内新能源汽车行业出现了一个调整期，工信部此前曾提出的‘到2020年销量占比达到10%’的目标有一定难度。因此，此次规划提出的‘2025年销量占比25%’的目标要想实现，肯定要加速去推动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉法治周末记者，在短期出现一定压力的情况下，未来几年要通过对产业加以引导、以市场激发推动新能源汽车的发展。政府在制定2025年目标时，既会留有一定的余地，又会是行业短期内努力的方向，25%这个目标的制定是比较合适的。
技术创新能力亟待加强
新能源汽车取代传统燃油汽车是未来汽车发展的大方向，这一点几乎毋庸置疑。但为何目前新能源汽车得不到大多数消费者的青睐？
一位从事多年汽车销售业务的卢经理告诉记者，目前新能源汽车企业众多，产品基本涵盖了所有车型，可以满足消费者的多样需求。但是，由于现阶段新能源汽车受技术水平限制，生产成本较高。同时，还存在产品质量差、续航里程较短、电池衰减快等一系列问题，这使得新能源汽车始终销量不高，占汽车总量比例较低，推广情况不容乐观。
“成本问题是第一大因素，而从新能源汽车推广开始到现在，虽然市场售价不断降低，但相比传统燃油车仍难有优势可言。”卢姓经理表示。
记者了解到，目前国内新能源汽车的市场价格并不便宜。比如，蔚来ES6市场售价在35.8万元起，而进口特斯拉Model 3售价更是高达近50万元。面对居高不下的新能源车市场价格，不少消费者表示难以接受，认为有这个钱不如买奔驰、宝马更合算。
“最大的问题就在于电池技术和充电桩问题。”王文玲告诉记者，自己的车电池技术容量还是略显不足，车标准续航是401公里，夏季可以达到420多，冬季是370，气候变化会有上下浮动，而开空调就会再下降10%到15%，一周需要充电两到三次。
“如果没有固定车位用来充电，最好不要买新能源。”王文玲表示，如果可以达到一个县能有两到三个国家电网充电站的话，那会方便很多。
这些担心在规划中均有所破解。
比如，在鼓励技术创新方面，征求意见稿表示，坚持整车与零部件技术创新并重，加强关键共性技术供给，优化创新发展环境，推动电动化与网联化、智能化技术并行融合发展，持续提升新能源汽车产业创新能力。攻关新能源汽车核心技术，包括实施电池技术突破行动和网联技术创新工程。
按照规划，到2025年，我国将实现纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗至2.0升/百公里。
在充换电基础设施建设方面，征求意见稿指出，合理布局充换电基础设施，依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。
“在销量萎靡的形势下，新能源汽车企业应从自身寻找原因，解决技术难题，努力提高技术含量和产品质量，降低生产成本，生产出更加物美价廉的新能源汽车，提高消费者的接受度。”卢姓经理表示。
工业和信息化部装备工业发展中心政策规划处和技术发展处处长左世全日前则表示，《规划》确定了坚持电动化、网联化、智能化、共享化的发展方向，并提出到2035年纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶、智能网联汽车趋于普及，有效促进节能减排水平和社会运行效率提升。
为汽车行业提供创新大方向
中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和日前分析称，当前新能源汽车销量下降幅度较大，补贴政策加速退坡后，发布的许多政策里面非财税政策未能够与之有效衔接也是一个重要原因。
为促进新能源汽车产业持续发展，征求意见稿明确表示，下一阶段将从行业管理、政策法规、人才队伍建设、知识产权保护、组织系统职能5个方面提供一些其他的保障。
其中明确提出，深入推进“放管服”改革，放宽市场准入，加强事中事后监管，建立多部门、跨地区的信用联动奖惩机制。实施包容审慎监管，建立新技术豁免机制，促进新业态新模式健康有序发展。完善企业平均燃料消耗量与新能源其和积分并行管理办法，建立与碳交易市场衔接机制。
完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施。破除地方保护，建立统一开放公平市场体系。鼓励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策。
与此同时，从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。加快完善适应智能网联汽车发展要求的道路交通、事故责任、数据使用的政策法规。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，在此前很长一段时间里，新能源汽车市场主要是由政策主导，并高度依赖于补贴等传统扶持政策；而根据目前公布的征求意见稿，国家已经为传统补贴退坡后市场打下了一个重要的政策基调，为中国汽车产业提供了一个奋斗及创新的大方向。此次征求意见稿删除了2030年的发展目标，一方面显得更加务实，同时也为未来可能发生的市场变化留下了更多余地。
“征求意见稿提出了加强知识产权保护，这对外资企业在中国发展新能源车奠定了一个良好的基础，而内外资共同发展对新能源汽车目标实现提供了较大的机会。”崔东树表示。
上海工程技术大学机械与汽车工程学院教师刘淼则认为，新能源汽车的发展固然是大方向，但从目前的市场背景来看，中国本土的新能源汽车在“三电技术”及工业化水平方面仍存在一定的局限性，尤其是在成本层面，许多新能源汽车更是“造一辆、亏一辆”。新能源汽车还应当通过发挥规模效应，降低生产成本，进而脱离政策推动市场的形势，实现快速发展。
二手车蓬勃发展 刺激存量市场
12月1日，本年度最后一场高级别车展——广州车展落幕。虽然车展已经结束，但是围绕着汽车行业的讨论声音却愈发热烈，有专家预测明年车市至少还会出现10%的负增长，乐观估计能够达到2250万辆。在乘用车消费市场下滑的背后，是汽车市场的整体转型。
在过去20年，受益于人口红利、经济增长等大环境因素，汽车市场一直保持着显著的增量优势，品牌商只要瞄准市场空白，就能取得不错的成绩;然而当前数据显示，中国乘用车市场正在逐步从增量转向存量时代，即从首次购车的增量需求，转向置换现有汽车的存量需求。这样的转变给品牌商带来了全新的挑战。
二手车市场逆势上扬，刺激存量市场发展
在新车市场销量下滑的同时，二手车市场正在蓬勃发展。在过去三年，二手车交易量每年以15%的增速在扩张，在2018年销量已经达到1400万辆。如此高增长的放量市场，已经逐渐成为汽车厂商的必争之地。
二手车市场增长的主要动因，是消费者对二手车的心态逐渐开放。根据2017年的调查，在所有购买了新车的车主中，仅有11%的受访者表示曾经考虑过或者未来会考虑购买二手车，然而这一比例在2019年上升到了20%以上。之所以选购二手车，有接近一半的消费者认为价格便宜是主要因素;此外，有45%的受访者认为性价比高，同样价钱买到了更好的车，是吸引他们的地方。
同时，据了解消费者处置二手车的渠道非常分散，有27%的受访者选择二手车经销商，有26%的人选择厂商授权的实体店，有20%的人选择线上渠道(例如优信二手车、瓜子二手车等)，其余的人会选择朋友之间交易等等。那么消费者在考虑渠道选择上，主要的影响因素是哪些?往往被以认为非常重要的成交价，其实并非消费者的首要考虑因素。
反而，消费者在交易二手车时，更看重快速成交、便捷交易、安全可靠，服务保障等方面的因素。这一结果在不同车价的车主、不同年龄段以及不同地域的车主中，表现一致。这对厂商来说是一个潜在的机会点，通过提升二手车交易效率，主打“高效快速”、“方便快捷”“优势服务”等重要的价值主张来赢得消费者信赖。
二手车市场从大鸣大放到精细入微
二手车市场如今面临着环保压力、城市规划拆迁压力、非正规市场冲击压力、营销及运维压力、系统升级压力等，二手车交易市场迎来了变革重塑的关键时期。抛开市场政策等外部环境因素，从企业运营角度来说，二手车商家也从原先拼价格，拼铺点转换到拼服务，拼保障的人性化运作。二手车商花钱砸广告就能获取海量客户的时代一去不复返。因此，突出服务优势，构建自己后市场服务体系是越来越多企业的选择。
在此背景之下，大型二手车商、连锁二手车商都开始大力布局汽车后市场。从各个环节都做到了无微不至的“关怀”，“卖车”已经不再是唯一需求点，打造服务生态闭环，渗透到用车的各个环节已经成为各家车商的战略选择和发展思路。
举例来说，“车险”作为汽车服务后市场“刚性消费”，直接连接客户用车和车辆生命周期，二手车商可以通过掌握保险信息，把握车主的每个用车环节，形成卖车、维保、收车正循环，形成统一和独特的用户体验。
二手车汽车后市场规模庞大，各家二手车企也正在群雄逐鹿的态势中，并没有呈现一家独大的情况。与此同时，互联网企业纷纷入局二手汽车后市场有可能会解决诸多行业痛点，在互联网+的时代发展背景下，互联网及大数据等信息技术的应用无疑会促进行业发展和完善，有可能会改变行业格局。
企业转型并非一蹴而就，合力才是制胜之道
评驾科技推出的“趣驾智行保险平台”，获得智能化保险解决方案与运营服务能力，包括新保和续保出单、业务管理、数据分析能，并且通过保险能力提升培训、个性化服务包设计等服务于车辆全生命周期。
与此同时，评驾科技也在提升客户的服务体验，在购车时，客户可以自由选择保险公司，并且价格透明。通过保险平台从新保到续保全部打通，并匹配了更多其他保障，全面消除车主的用车顾虑，利用服务在激烈的市场中脱颖而出，筑好用户生态的高墙壁垒。
评驾科技可以为二手车企业提供驾驶行为分析和保险平台服务，通过服务创新，让用户在购车阶段就可以直接进行线上选购保险，消除信息不对称，提升用户对于车辆的价值感知，促进新车销售。
未来根据监管政策和保险公司产品，可进行基于用户驾驶行为数据的创新保险产品研发，将用户保费支出合理化，提升二手车企营销体系的业务管理和服务能力，为后续续保、用户维护提供有力支持，也为用户提供更为专业、高效、便捷的保险服务体验。
当然，评驾科技对汽车行业的赋能并未局限在二手车市场与新零售领域，而是广泛的为造车新势力、汽车新零售、传统主机厂、传统经销商、第三方零售及汽车后服务体系的各类合作伙伴提供符合其自身特点驾驶行为和智能保险解决方案，从而辅助合作伙伴获得更良好的业务发展。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
12月1日，本年度最后一场高级别车展——广州车展落幕。虽然车展已经结束，但是围绕着汽车行业的讨论声音却愈发热烈，有专家预测明年车市至少还会出现10%的负增长，乐观估计能够达到2250万辆。在乘用车消费市场下滑的背后，是汽车市场的整体转型。
在过去20年，受益于人口红利、经济增长等大环境因素，汽车市场一直保持着显著的增量优势，品牌商只要瞄准市场空白，就能取得不错的成绩;然而当前数据显示，中国乘用车市场正在逐步从增量转向存量时代，即从首次购车的增量需求，转向置换现有汽车的存量需求。这样的转变给品牌商带来了全新的挑战。
二手车市场逆势上扬，刺激存量市场发展
在新车市场销量下滑的同时，二手车市场正在蓬勃发展。在过去三年，二手车交易量每年以15%的增速在扩张，在2018年销量已经达到1400万辆。如此高增长的放量市场，已经逐渐成为汽车厂商的必争之地。
二手车市场增长的主要动因，是消费者对二手车的心态逐渐开放。根据2017年的调查，在所有购买了新车的车主中，仅有11%的受访者表示曾经考虑过或者未来会考虑购买二手车，然而这一比例在2019年上升到了20%以上。之所以选购二手车，有接近一半的消费者认为价格便宜是主要因素;此外，有45%的受访者认为性价比高，同样价钱买到了更好的车，是吸引他们的地方。
同时，据了解消费者处置二手车的渠道非常分散，有27%的受访者选择二手车经销商，有26%的人选择厂商授权的实体店，有20%的人选择线上渠道(例如优信二手车、瓜子二手车等)，其余的人会选择朋友之间交易等等。那么消费者在考虑渠道选择上，主要的影响因素是哪些?往往被以认为非常重要的成交价，其实并非消费者的首要考虑因素。
反而，消费者在交易二手车时，更看重快速成交、便捷交易、安全可靠，服务保障等方面的因素。这一结果在不同车价的车主、不同年龄段以及不同地域的车主中，表现一致。这对厂商来说是一个潜在的机会点，通过提升二手车交易效率，主打“高效快速”、“方便快捷”“优势服务”等重要的价值主张来赢得消费者信赖。
二手车市场从大鸣大放到精细入微
二手车市场如今面临着环保压力、城市规划拆迁压力、非正规市场冲击压力、营销及运维压力、系统升级压力等，二手车交易市场迎来了变革重塑的关键时期。抛开市场政策等外部环境因素，从企业运营角度来说，二手车商家也从原先拼价格，拼铺点转换到拼服务，拼保障的人性化运作。二手车商花钱砸广告就能获取海量客户的时代一去不复返。因此，突出服务优势，构建自己后市场服务体系是越来越多企业的选择。
在此背景之下，大型二手车商、连锁二手车商都开始大力布局汽车后市场。从各个环节都做到了无微不至的“关怀”，“卖车”已经不再是唯一需求点，打造服务生态闭环，渗透到用车的各个环节已经成为各家车商的战略选择和发展思路。
举例来说，“车险”作为汽车服务后市场“刚性消费”，直接连接客户用车和车辆生命周期，二手车商可以通过掌握保险信息，把握车主的每个用车环节，形成卖车、维保、收车正循环，形成统一和独特的用户体验。
二手车汽车后市场规模庞大，各家二手车企也正在群雄逐鹿的态势中，并没有呈现一家独大的情况。与此同时，互联网企业纷纷入局二手汽车后市场有可能会解决诸多行业痛点，在互联网+的时代发展背景下，互联网及大数据等信息技术的应用无疑会促进行业发展和完善，有可能会改变行业格局。
企业转型并非一蹴而就，合力才是制胜之道
评驾科技推出的“趣驾智行保险平台”，获得智能化保险解决方案与运营服务能力，包括新保和续保出单、业务管理、数据分析能，并且通过保险能力提升培训、个性化服务包设计等服务于车辆全生命周期。
与此同时，评驾科技也在提升客户的服务体验，在购车时，客户可以自由选择保险公司，并且价格透明。通过保险平台从新保到续保全部打通，并匹配了更多其他保障，全面消除车主的用车顾虑，利用服务在激烈的市场中脱颖而出，筑好用户生态的高墙壁垒。
评驾科技可以为二手车企业提供驾驶行为分析和保险平台服务，通过服务创新，让用户在购车阶段就可以直接进行线上选购保险，消除信息不对称，提升用户对于车辆的价值感知，促进新车销售。
未来根据监管政策和保险公司产品，可进行基于用户驾驶行为数据的创新保险产品研发，将用户保费支出合理化，提升二手车企营销体系的业务管理和服务能力，为后续续保、用户维护提供有力支持，也为用户提供更为专业、高效、便捷的保险服务体验。
当然，评驾科技对汽车行业的赋能并未局限在二手车市场与新零售领域，而是广泛的为造车新势力、汽车新零售、传统主机厂、传统经销商、第三方零售及汽车后服务体系的各类合作伙伴提供符合其自身特点驾驶行为和智能保险解决方案，从而辅助合作伙伴获得更良好的业务发展。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
中国汽车流通协会最新数据显示：2019年11月汽车消费指数为84.1 ，预计12月份销量较11月份略有上升，不过车市寒冬未退，整个汽车市场仍然低迷。此外，该协会分析，为完成年度任务，经销商12月将继续冲量，通过打折促销等优惠活动刺激消费者购车，消费者购买意愿会有所提升；年底上市新车较多，各行业资金回笼，收入增加，促进汽车销量，车市呈现翘尾现象。
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