在生了二胎之后，家里原本的老车已没办法满足我的出行需求了，就一直琢磨换辆新车。刚好前几年一直比较节俭，攒下了十几万，正好可以利用这笔存款来买车。而且有钱在手，买车的时候就不用扣扣嗖嗖了，不至于再为几千块的配置纠结好几天。最后，我入手了现在开的五菱凯捷顶配版本。
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
我算是五菱凯捷的首批车主了，这款车型还没上市的时候我就去4S店提前订车。不过为了等到我喜欢的加勒比蓝，当时提车的时候我还额外等了好几天，工作人员告诉我五菱凯捷的加勒比蓝配色很火，好多人都想要。但是对我提五菱凯捷，我身边的有些不同的意见，他们觉得五菱凯捷是个新车，还没经过市场的考验，是好是坏谁也不知道，不该那么早去提车。
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
我朋友们的想法我能理解，无非就是觉得新车不可靠。但是我一直是个很谨慎的人，做什么时候都会考虑清楚，在买车前自然也从多方面了解过它的产品力。而对于五菱凯捷，我一方面信任五菱品牌的实力，觉得这家车企的车型都很可靠，街道上也常常能看到挂五菱车标的车型。另一方面则了解到，五菱凯捷是首款搭载全球银标的五菱车型，以后会销往海外。一款敢于出口的车型，我觉得品质自然不会差，这才果断拿下。
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
当然，品质虽然是我会认可五菱凯捷的重要因素之一，但真正让我下定决心去订这车的原因，还是五菱凯捷的实用性、舒适性很强。要知道我家有二胎，本来就比一般的家庭多一个人，普通的5座车没办法满足我的实际需求。五菱凯捷却不是，它本身是6座布局，车内一共有三排座椅，可以刚好容纳下我、我老婆、我家两个孩子以及我爸妈，每个人都有专属的座位。
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
五菱凯捷的车内还有很适合我们二胎家庭的座椅设计，它的第二排本身可以左右调节，让两个独立座椅能挨得很近，加上座椅上有儿童安全座椅接口，刚好可以方便我老婆去照顾小孩。而家里的老大已经上初中了，他可以和我一起坐在第一排。同时五菱凯捷的第二排座椅很舒适，它自带侧翼和腿托，坐在上面的时候舒适度和飞机头等舱一样。而且五菱凯捷的第一排座椅、第二排座椅都能180度纯平放倒，它们可以连接在一起，形成一个整体的结构，相当于车内有“双人床”，有时候累了倦了，可以直接在车里眯一会。
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
五菱凯捷还可以在4座到6座之间随意切换，这一点也比较适合我的实际用车场景。因为在大多数时候，我爸妈不会和我们一起出门，只有在逢年过节的时候，爸妈才会来我家和我们一起吃饭、出门逛街，所以平常4座对我们来说就足够了。而五菱凯捷的第三排座椅可以直接隐藏在后排地台之下，放倒之后直接变成4座车，难怪五菱凯捷本身的定位是“大四座家用车”。
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
总的来说，我选五菱凯捷还是觉得选对了，配置和实用空间都很合适我的用车状况，让家人能充分享受其舒适性，而且提车至今车况一直很稳定，没出过什么小毛病，油耗也不算高，算是很实用的家用车。
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
我算是五菱凯捷的首批车主了，这款车型还没上市的时候我就去4S店提前订车。不过为了等到我喜欢的加勒比蓝，当时提车的时候我还额外等了好几天，工作人员告诉我五菱凯捷的加勒比蓝配色很火，好多人都想要。但是对我提五菱凯捷，我身边的有些不同的意见，他们觉得五菱凯捷是个新车，还没经过市场的考验，是好是坏谁也不知道，不该那么早去提车。
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
我朋友们的想法我能理解，无非就是觉得新车不可靠。但是我一直是个很谨慎的人，做什么时候都会考虑清楚，在买车前自然也从多方面了解过它的产品力。而对于五菱凯捷，我一方面信任五菱品牌的实力，觉得这家车企的车型都很可靠，街道上也常常能看到挂五菱车标的车型。另一方面则了解到，五菱凯捷是首款搭载全球银标的五菱车型，以后会销往海外。一款敢于出口的车型，我觉得品质自然不会差，这才果断拿下。
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
当然，品质虽然是我会认可五菱凯捷的重要因素之一，但真正让我下定决心去订这车的原因，还是五菱凯捷的实用性、舒适性很强。要知道我家有二胎，本来就比一般的家庭多一个人，普通的5座车没办法满足我的实际需求。五菱凯捷却不是，它本身是6座布局，车内一共有三排座椅，可以刚好容纳下我、我老婆、我家两个孩子以及我爸妈，每个人都有专属的座位。
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
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五菱凯捷的车内还有很适合我们二胎家庭的座椅设计，它的第二排本身可以左右调节，让两个独立座椅能挨得很近，加上座椅上有儿童安全座椅接口，刚好可以方便我老婆去照顾小孩。而家里的老大已经上初中了，他可以和我一起坐在第一排。同时五菱凯捷的第二排座椅很舒适，它自带侧翼和腿托，坐在上面的时候舒适度和飞机头等舱一样。而且五菱凯捷的第一排座椅、第二排座椅都能180度纯平放倒，它们可以连接在一起，形成一个整体的结构，相当于车内有“双人床”，有时候累了倦了，可以直接在车里眯一会。
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
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五菱凯捷还可以在4座到6座之间随意切换，这一点也比较适合我的实际用车场景。因为在大多数时候，我爸妈不会和我们一起出门，只有在逢年过节的时候，爸妈才会来我家和我们一起吃饭、出门逛街，所以平常4座对我们来说就足够了。而五菱凯捷的第三排座椅可以直接隐藏在后排地台之下，放倒之后直接变成4座车，难怪五菱凯捷本身的定位是“大四座家用车”。
五菱的家用车，车长近4米9，6座与4座随意切换，车内带“双人床”
总的来说，我选五菱凯捷还是觉得选对了，配置和实用空间都很合适我的用车状况，让家人能充分享受其舒适性，而且提车至今车况一直很稳定，没出过什么小毛病，油耗也不算高，算是很实用的家用车。
昨晚在五台山拍到的#红色精灵#～！
什么是 / 在哪拍 / 怎么拍 / 拍到啥
红色精灵是一种上世纪90年代才正式发现的高空闪电现象，常常出现在雷暴云上空、70km左右的高空。因为发生在高空、一般被云层遮蔽，它比正常的“闪电”要难得一见的多。
今年7月11日，我第一次拍到红色精灵——当时本来打算拍别的，纯属意外。
而昨天，我提前根据天气预报预判即将出现适合拍摄红色精灵的天气：7月31日晚间，华北平原将出现两大片雷暴区域，而周边是大片的晴空区。
我选择了华北至高点五台山作为观测点。这里距离沧州上空这片雷暴云距离适中（200-300km），远离城市光污染，大气通透度高。
与上次采用5s曝光连拍不同，这次我通过拍摄视频进行记录。因为红色精灵发生时标在几毫秒到几十毫秒，在拍摄视频时通常只出现在一帧上；如果进行几秒钟的曝光，则单张照片上大部分曝光时间都是向图上添加无意义的背景天光，反而削弱红色精灵的暗弱细节。在高感光度设置下拍摄视频，则可充分展示红色精灵比较暗弱部分的结构。
于是有了这张照片。从图上可以看出红色精灵自上而下分为多个不同的区段，反映出不同海拔高空大气电性质的不同，以及正负电荷分别向下、向上迁移的复杂过程。
但是用视频拍摄2-3小时，会产生海量的帧数，想要在后期找到全部精灵，也并非易事。这里展示的是我目前找到的一张比较好看的，后续还会继续搜寻，随时更新～
昨天跟@火星豆子 豆叔同行前往。如果你也想跟我一起抓精灵，请随时关注我发布的出行预告～
#微博公开课##带着微博去旅行##特殊天象##天文八卦学#
什么是 / 在哪拍 / 怎么拍 / 拍到啥
红色精灵是一种上世纪90年代才正式发现的高空闪电现象，常常出现在雷暴云上空、70km左右的高空。因为发生在高空、一般被云层遮蔽，它比正常的“闪电”要难得一见的多。
今年7月11日，我第一次拍到红色精灵——当时本来打算拍别的，纯属意外。
而昨天，我提前根据天气预报预判即将出现适合拍摄红色精灵的天气：7月31日晚间，华北平原将出现两大片雷暴区域，而周边是大片的晴空区。
我选择了华北至高点五台山作为观测点。这里距离沧州上空这片雷暴云距离适中（200-300km），远离城市光污染，大气通透度高。
与上次采用5s曝光连拍不同，这次我通过拍摄视频进行记录。因为红色精灵发生时标在几毫秒到几十毫秒，在拍摄视频时通常只出现在一帧上；如果进行几秒钟的曝光，则单张照片上大部分曝光时间都是向图上添加无意义的背景天光，反而削弱红色精灵的暗弱细节。在高感光度设置下拍摄视频，则可充分展示红色精灵比较暗弱部分的结构。
于是有了这张照片。从图上可以看出红色精灵自上而下分为多个不同的区段，反映出不同海拔高空大气电性质的不同，以及正负电荷分别向下、向上迁移的复杂过程。
但是用视频拍摄2-3小时，会产生海量的帧数，想要在后期找到全部精灵，也并非易事。这里展示的是我目前找到的一张比较好看的，后续还会继续搜寻，随时更新～
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【“老年代步车”该走哪条路？】近年来，越来越多的“老年代步车”穿梭在城市的大街小巷，因价格便宜、操作方便，又能遮风挡雨而受到不少人的喜爱，然而，看似方便快捷的“老年代步车”，却在实际出行中却隐藏着极大的安全隐患。
“老年代步车”的界定
“老年代步车”的官称为“四轮低速电动车”。从车轮来看，常见的“老年代步车”主要分四轮车型和三轮车型，从外观来看，有的“老年代步车”外形酷似汽车，目测主要区别就是没有悬挂车牌；有的“老年代步车”则是在三轮双排电动车的外面加了个铁皮外壳。2018年11月，经国务院同意，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，其中对低速电动车也进行了界定，主要是指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车（包括老年代步车等）。
近日，记者在民族东路与青年路交叉路口处针对“老年代步车”的出行情况进行观察，不到二十分钟时间，就记录了四辆老年代步车从该路口通过。在该路口执勤的交警告诉记者，驾驶这些车辆的多数老年人，用来接送孩子上下学，还有一些是花苑的商户，用来拉东西。记者随机采访了一位“老年代步车”驾驶人，他告诉记者，自己驾驶“老年代步车”已经四年时间，当初买车的目的是为了接孙子上下学。对于“老年代步车”使用中的相关规定，他表示并不清楚。在佳园小区一栋楼前的停车位上，一辆“老年代步车”也占据一处停车位停放在众多机动车中间。对于这种情况，小区居民刘女士表达了自己的看法，“小区里的停车资源原本就很紧张，以前是要跟其他机动车‘抢车位’，没想到现在又加了个‘老年代步车’。”
还有一些“老年代步车”，使用情况已经超出了“代步”范围。有市民反映，有些“老年代步车”的玻璃上虽然贴着“自家接送学生”字样，可驾驶者却为中年人，而且拥挤的车厢内常常挤着多名成年人，在车内的显著位置上还悬挂着微信付款的二维码。
安全性能令人担忧
记者走访发现，市场上销售的四轮“老年代步车”价格从1.5万元到3万元不等，不仅外形、大小与紧凑型两厢四门轿车相仿，还可以根据个人需求加装空调等配置。
那么，车行内正在销售老年代步车、电动三轮车到底合规合法吗？这些车辆到底能不能买来代步上路使用呢？记者从经销商处了解到，与这些车辆相配套的文件是由厂家出具的经营生产许可证，但绝大多都未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）范围。
“很多‘老年代步车’都不具备合法上路的资格，虽然外形与机动车相似，但其内部与机动车有着本质上的差别。”包头市公安局交管支队青山大队第二警务区民警乔宇告诉记者，为减少交通事故给驾驶人带来的伤害，机动车的内部都配置有安全气囊，且车身外部还有防撞吸能结构，但“老年代步车”并没有这样的配置，如果发生交通事故，车内驾驶人和乘车人的安全很难得到保障。不仅如此，有部分“老年代步车”驾驶人将电风扇直接安装在副驾位置的面板上，一旦受到撞击，极易对车内的人员造成二次伤害。
“目前路面上行驶的‘老年代步车’，主要是指以蓄电池或者燃油驱动组装、拼装、生产的三轮或者四轮车辆，续航里程大约在80公里左右，车速40公里每小时以下，这些车辆能够售卖，但要求仅仅局限于在特定区域内使用，比如公园、景区等封闭环境，而不是随意上路行驶。此外，‘老年代步车’因不在《公告》中，无法进行注册登记、挂牌以及缴纳保险，一旦发生事故没有相应保障。”乔宇说。
可事实上，由于无需考取相应的驾驶资格，“老年代步车”的驾驶人大多没有经过驾驶培训，不少驾驶人对基本的交通法律法规以及通行规则都不了解，导致驾驶人在行驶过程中，无视交通法规，出现“任性”横冲直撞、占用快车道、随意掉头、逆向行驶等违法行为。”
专项整治常态化
由于“老年代步车”的安全系数低，上路行驶存在着极大的交通安全隐患，交管部门开展了针对不合规且上不了牌照的“老年代步车”、电动三轮车的专项整治行动。
“为净化道路交通环境，营造良好的道路交通安全秩序，交管部门开展了针对电动机动三四轮车专项整治行动。”包头市公安局交管支队秩序大队副大队长宗伟介绍，机动三轮车和“老年代步车”的治理是交管部门一直在开展的常态化工作。不过，在日常执法的过程中，民警发现城乡接合部的一些地区，有部分“老年代步车”驾驶人会与民警打“游击”，“如果路口没有民警执勤，他们就会驾驶着‘老年代步车’出来，或是利用夜间上路行驶。”
结合年初开展的一次专项整治行动，近期交管部门联合市场监管部门已对全市相关车辆的销售企业门店进行了摸排，并建立了相关的文件档案。“这样做的目的，一方面是要从源头上进行宣传教育，另一方面，交管部门也将会同监管部门从源头方面开展管控。”
同时，交管部门还将加强对路面的管理。在日常执行执法中发现这种的不符合相关规定的机动三轮车和老年代步车，交管部门在对其进行相应处罚教育的同时，根据相关文件协助其进行车辆退换方面的工作。另外，交管部门也会加强对消费者的宣传教育。“部分企业在销售车辆的时候，会打着政策的擦边球误导消费者购买，由于很多老年朋友对于相关规定并不了解，因此执法部门不能只是处罚，更应该加强宣传教育，引导大家正确消费。”民警介绍。
那么针对违规上路的“老年代步车”，交管部门会有怎样的处罚？“第一次我们会将驾驶人和车辆带回交管大队宣传教育，并对车辆和当事人进行备案登记，要求当事人签署不再驾驶‘老年代步车’上路的承诺书。”乔宇表示，如果是第二次或者是多次上路行驶被交管部门查获，除依法查扣车辆外，还将对驾驶人员的违法行为进行处理。
“身份”有望正规化
6月17日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》（以下简称《技术条件》）的意见。此次发布的文件与现行GB/T 28382—2012《纯电动乘用车技术条件》办法相比，主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加了纯电动乘用车、微型低速纯电动乘用车的术语，增加了微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括外廓尺寸、整车整备质量、轮胎、电安全、超速限制、制动性能、稳定性、动力性能、可靠性的要求。“老年代步车”则被归属到微型低速电动车中，这是首次将这类车辆作为纯电动乘用车的一个子门类，提出相关技术要求。
标准明确，微型低速纯电动乘用车是指座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。微型低速纯电动乘用车长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm、高度不大于1700mm，整备质量不超过750kg。在速度方面要求，要求车辆的起步加速性能在0~30km/h的加速时间，应小于10s；30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h。在其他细则方面，微型低速纯电动乘用车应配备符合规定的防抱制动系统（ABS）。并且，微型低速纯电动乘用车应按GB/T 31498进行碰撞试验，其中正面碰撞试验以40km/h的速度进行，试验结果应符合GB/T 31498的要求。
除此之外，低速电动车只能使用磷酸铁锂或三元锂电池，不接受铅酸电池；对于低速车的空调系统没作要求，但是除霜、除雾功能必须要有。该《技术条件》的征求意见截止日期为2021年8月16日。（记者：王璐，宋美慧）
“老年代步车”的界定
“老年代步车”的官称为“四轮低速电动车”。从车轮来看，常见的“老年代步车”主要分四轮车型和三轮车型，从外观来看，有的“老年代步车”外形酷似汽车，目测主要区别就是没有悬挂车牌；有的“老年代步车”则是在三轮双排电动车的外面加了个铁皮外壳。2018年11月，经国务院同意，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，其中对低速电动车也进行了界定，主要是指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车（包括老年代步车等）。
近日，记者在民族东路与青年路交叉路口处针对“老年代步车”的出行情况进行观察，不到二十分钟时间，就记录了四辆老年代步车从该路口通过。在该路口执勤的交警告诉记者，驾驶这些车辆的多数老年人，用来接送孩子上下学，还有一些是花苑的商户，用来拉东西。记者随机采访了一位“老年代步车”驾驶人，他告诉记者，自己驾驶“老年代步车”已经四年时间，当初买车的目的是为了接孙子上下学。对于“老年代步车”使用中的相关规定，他表示并不清楚。在佳园小区一栋楼前的停车位上，一辆“老年代步车”也占据一处停车位停放在众多机动车中间。对于这种情况，小区居民刘女士表达了自己的看法，“小区里的停车资源原本就很紧张，以前是要跟其他机动车‘抢车位’，没想到现在又加了个‘老年代步车’。”
还有一些“老年代步车”，使用情况已经超出了“代步”范围。有市民反映，有些“老年代步车”的玻璃上虽然贴着“自家接送学生”字样，可驾驶者却为中年人，而且拥挤的车厢内常常挤着多名成年人，在车内的显著位置上还悬挂着微信付款的二维码。
安全性能令人担忧
记者走访发现，市场上销售的四轮“老年代步车”价格从1.5万元到3万元不等，不仅外形、大小与紧凑型两厢四门轿车相仿，还可以根据个人需求加装空调等配置。
那么，车行内正在销售老年代步车、电动三轮车到底合规合法吗？这些车辆到底能不能买来代步上路使用呢？记者从经销商处了解到，与这些车辆相配套的文件是由厂家出具的经营生产许可证，但绝大多都未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）范围。
“很多‘老年代步车’都不具备合法上路的资格，虽然外形与机动车相似，但其内部与机动车有着本质上的差别。”包头市公安局交管支队青山大队第二警务区民警乔宇告诉记者，为减少交通事故给驾驶人带来的伤害，机动车的内部都配置有安全气囊，且车身外部还有防撞吸能结构，但“老年代步车”并没有这样的配置，如果发生交通事故，车内驾驶人和乘车人的安全很难得到保障。不仅如此，有部分“老年代步车”驾驶人将电风扇直接安装在副驾位置的面板上，一旦受到撞击，极易对车内的人员造成二次伤害。
“目前路面上行驶的‘老年代步车’，主要是指以蓄电池或者燃油驱动组装、拼装、生产的三轮或者四轮车辆，续航里程大约在80公里左右，车速40公里每小时以下，这些车辆能够售卖，但要求仅仅局限于在特定区域内使用，比如公园、景区等封闭环境，而不是随意上路行驶。此外，‘老年代步车’因不在《公告》中，无法进行注册登记、挂牌以及缴纳保险，一旦发生事故没有相应保障。”乔宇说。
可事实上，由于无需考取相应的驾驶资格，“老年代步车”的驾驶人大多没有经过驾驶培训，不少驾驶人对基本的交通法律法规以及通行规则都不了解，导致驾驶人在行驶过程中，无视交通法规，出现“任性”横冲直撞、占用快车道、随意掉头、逆向行驶等违法行为。”
专项整治常态化
由于“老年代步车”的安全系数低，上路行驶存在着极大的交通安全隐患，交管部门开展了针对不合规且上不了牌照的“老年代步车”、电动三轮车的专项整治行动。
“为净化道路交通环境，营造良好的道路交通安全秩序，交管部门开展了针对电动机动三四轮车专项整治行动。”包头市公安局交管支队秩序大队副大队长宗伟介绍，机动三轮车和“老年代步车”的治理是交管部门一直在开展的常态化工作。不过，在日常执法的过程中，民警发现城乡接合部的一些地区，有部分“老年代步车”驾驶人会与民警打“游击”，“如果路口没有民警执勤，他们就会驾驶着‘老年代步车’出来，或是利用夜间上路行驶。”
结合年初开展的一次专项整治行动，近期交管部门联合市场监管部门已对全市相关车辆的销售企业门店进行了摸排，并建立了相关的文件档案。“这样做的目的，一方面是要从源头上进行宣传教育，另一方面，交管部门也将会同监管部门从源头方面开展管控。”
同时，交管部门还将加强对路面的管理。在日常执行执法中发现这种的不符合相关规定的机动三轮车和老年代步车，交管部门在对其进行相应处罚教育的同时，根据相关文件协助其进行车辆退换方面的工作。另外，交管部门也会加强对消费者的宣传教育。“部分企业在销售车辆的时候，会打着政策的擦边球误导消费者购买，由于很多老年朋友对于相关规定并不了解，因此执法部门不能只是处罚，更应该加强宣传教育，引导大家正确消费。”民警介绍。
那么针对违规上路的“老年代步车”，交管部门会有怎样的处罚？“第一次我们会将驾驶人和车辆带回交管大队宣传教育，并对车辆和当事人进行备案登记，要求当事人签署不再驾驶‘老年代步车’上路的承诺书。”乔宇表示，如果是第二次或者是多次上路行驶被交管部门查获，除依法查扣车辆外，还将对驾驶人员的违法行为进行处理。
“身份”有望正规化
6月17日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》（以下简称《技术条件》）的意见。此次发布的文件与现行GB/T 28382—2012《纯电动乘用车技术条件》办法相比，主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加了纯电动乘用车、微型低速纯电动乘用车的术语，增加了微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括外廓尺寸、整车整备质量、轮胎、电安全、超速限制、制动性能、稳定性、动力性能、可靠性的要求。“老年代步车”则被归属到微型低速电动车中，这是首次将这类车辆作为纯电动乘用车的一个子门类，提出相关技术要求。
标准明确，微型低速纯电动乘用车是指座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。微型低速纯电动乘用车长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm、高度不大于1700mm，整备质量不超过750kg。在速度方面要求，要求车辆的起步加速性能在0~30km/h的加速时间，应小于10s；30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h。在其他细则方面，微型低速纯电动乘用车应配备符合规定的防抱制动系统（ABS）。并且，微型低速纯电动乘用车应按GB/T 31498进行碰撞试验，其中正面碰撞试验以40km/h的速度进行，试验结果应符合GB/T 31498的要求。
除此之外，低速电动车只能使用磷酸铁锂或三元锂电池，不接受铅酸电池；对于低速车的空调系统没作要求，但是除霜、除雾功能必须要有。该《技术条件》的征求意见截止日期为2021年8月16日。（记者：王璐，宋美慧）
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