碳中和概念正迎来高增长期。
今年年初，国家将“做好碳达峰、碳中和工作”纳入“十四五”规划开局之年的重点任务，利好因素很快在资本市场传导开来，在二级市场上，“碳中和”概念股早已成为耀眼的明星，某股票因“碳中和”概念，甚至被连拉21个涨停板，光伏、氢能、新能源等均从中受益，而一级市场，据亿欧智库统计，仅半年的投资规模就达到历史新高（405.29亿元人民币），“标的”供不应求。
2021年，也被称为“碳中和元年”。
按照我国提出的“30·60”双碳目标，中国需要在2030年前实现“碳达峰”，即碳排放量达到峰值后不再增长，2060年前实现“碳中和”，即“排放的碳”与“吸收的碳”相等。
事实上，大到跨国贸易，小到细胞呼吸，碳排放无处不在，这也意味着，“碳中和”不仅是国家目标，还涉及着千千万万的企业、资本市场投资者，也涉及每一个个体。未来40年，无论是经济增长模式和产业结构、能源结构的调整，还是消费模式、生活方式及生态建设，都将受此影响。
“碳中和”是什么？为什么要40年才能实现？碳中和中暗藏了哪些投资机遇？机遇以外，实现碳中和对我们每一个人到底意味着什么？
为了明白这些问题，我们拆解了安永碳中和课题组创作的《一本书读懂碳中和》一书，这本书全景展现了碳中和背景下，6个重点行业的行动路径、投资机遇，以及企业减排、产业政策布局、金融机构、个人等方面的行动指南。
读完全文，你会了解：
1、什么是碳中和？为什么提出碳中和？
2、实现碳中和的4个关键要素、6个重点行业，以及3大要素支撑。
3、个人、企业、政府、金融机构可以做些什么？
4、工业行业上市公司股票会被大幅抛售？关于碳中和的几大误区
01 碳中和是什么？
想象一下，2060年，“零碳”的一天，是怎样的？
8：00吃完早餐，驾驶电动汽车，根据智能驾驶规划的路线出发前往公司；9：00来到零碳园区，在绿色建筑中开始一天的工作；12：00使用自己近期参与碳减排活动所集赞的点数，兑换午餐打折券；16：00光伏发电机器人送来快递，同时回收快递使用的可循环包装盒；18：00回到用绿色水泥、再生钢材建造的家，使用电气化炉灶制作晚餐；20：00来到白天储存光能，晚上使用LED灯照明的公园散步；21：00打包出差行李，准备第二天乘坐氢气供能的飞机……
这一天将伴随着碳中和目标实现的到来。那碳中和到底是什么？
我们在了解碳中和这一概念之前，需要了解提出的背景——全球气候快速变暖。
2020年，全球平均气温比工业化以前上升了大约1.2℃。看似幅度很小，但对全球的影响是巨大的：全球气温每升高1℃，海平面可能会上升超过2米，这会导致像巴厘岛、马尔代夫这样海拔较低的沿海地区面积逐渐缩小甚至消失；全球气温每升高2℃，全球99%的珊瑚礁将会消失，冻土会永久解冻，水资源极度紧张，动物减少8%，极端天气频发；全球气温每升高5℃，可能引发生物大灭绝，城市淹没。
2015年12月，近200个缔约方共同通过了《巴黎协定》，主要目标，就是将21世纪全球气温升幅控制在比工业化前水平高2℃以内，并寻求将气温升幅控制在1.5℃以内。这样能避免大量气候变化带来的损失和风险，显然，距离这一红线已经很近了。
导致全球变暖的“罪魁祸首”就是人类活动不断排放的二氧化碳等温室气体。我国已经是碳排放量大户，根据国际能源署(IEA)的数据，2018年我国二氧化碳排放总量约为96亿吨，占全球总量的1/4以上，居全球首位，排放量是美国的2倍、欧盟的3倍多。
按行业看来，2018年我国发电和供热行业所产生的二氧化碳占全国总排放的51%，碳排放量远高于其他行业，这主要我国“富煤、贫油、少气”的资源特征决定了当前发电和供热行业仍以燃烧煤炭为主。工业行业二氧化碳排放占比为28%，是第二大碳排放行业。钢铁、水泥、化工等工业的生产过程由于对化石能源高度依赖，因此产生了相对较多的碳排放。此外，交通行业和建筑行业的碳排放占比分别是10%和6%。可以看出，目前许多行业的能源结构与节能环保的要求相比仍显得格格不入，行业低碳、零碳改造刻不容缓。
在此背景下，2020年9月，我国在联合国大会上提出“30·60”双碳目标。碳达峰，是指碳排放量达到峰值后不再增长，并逐渐下降的过程。碳中和，是指在特定时间内，每一个对象（可以是全球、国家、企业、甚至某个产品等）未来“排放的碳”与“吸收的碳”相等。
碳中和，已刻不容缓。
02 4项关键要素缺一不可
《一本书读懂碳中和》一书也指出，因为经济发展与节能减排的矛盾、能源转型技术、社会观念的转变等方面的问题，碳中和转型机遇与挑战并存。
书中提出，实现碳中和，四项关键要素缺一不可。
第一，技术可行：大力发展可复制、可推广的低碳技术是实现碳中和目标的根本路径。而在未来几十年，可以预见，以CCUS技术、可再生能源技术、电气化技术、信息技术等为中心的一系列低碳技术发展路线将在能源转型中发挥不可替代的作用。
第二，成本可控：绿色低碳技术的发展固然会推动我国技术转型的全面升级，形成国际竞争力，但技术的研究与发展需要企业“买单”，低碳技术的应用也会增加产业链各环节中间产品、终端消费品的成本。因此，碳中和目标的实现需考虑低碳与市场发展的平衡，在技术可行的前提下做到成本可控，这样才能实现可持续发展。
第三，政策引导：由于时间紧、任务重，我国脱碳之路对行业产业结构、生产方式的调整以及社会大众生活方式的改变提出了更严苛的要求。这就需要政府部门要发挥“指挥棒”的作用，通过完善行业排放标准、建立碳税征收机制、建立健全碳排放权交易市场以及构建绿色金融体系等，实施一系列碳减排政策，为企业发展碳减排新技术提供政策上的支持与引导。
第四，多边共赢：要实现碳中和目标，一方面需要国际间的合作与交流，另一方面还需要产业链上下游利益共同体的协同努力，从而实现互惠互利、合作共赢。一文看懂碳中和40年转型机遇 https://t.cn/A6Mv4vMN
今年年初，国家将“做好碳达峰、碳中和工作”纳入“十四五”规划开局之年的重点任务，利好因素很快在资本市场传导开来，在二级市场上，“碳中和”概念股早已成为耀眼的明星，某股票因“碳中和”概念，甚至被连拉21个涨停板，光伏、氢能、新能源等均从中受益，而一级市场，据亿欧智库统计，仅半年的投资规模就达到历史新高（405.29亿元人民币），“标的”供不应求。
2021年，也被称为“碳中和元年”。
按照我国提出的“30·60”双碳目标，中国需要在2030年前实现“碳达峰”，即碳排放量达到峰值后不再增长，2060年前实现“碳中和”，即“排放的碳”与“吸收的碳”相等。
事实上，大到跨国贸易，小到细胞呼吸，碳排放无处不在，这也意味着，“碳中和”不仅是国家目标，还涉及着千千万万的企业、资本市场投资者，也涉及每一个个体。未来40年，无论是经济增长模式和产业结构、能源结构的调整，还是消费模式、生活方式及生态建设，都将受此影响。
“碳中和”是什么？为什么要40年才能实现？碳中和中暗藏了哪些投资机遇？机遇以外，实现碳中和对我们每一个人到底意味着什么？
为了明白这些问题，我们拆解了安永碳中和课题组创作的《一本书读懂碳中和》一书，这本书全景展现了碳中和背景下，6个重点行业的行动路径、投资机遇，以及企业减排、产业政策布局、金融机构、个人等方面的行动指南。
读完全文，你会了解：
1、什么是碳中和？为什么提出碳中和？
2、实现碳中和的4个关键要素、6个重点行业，以及3大要素支撑。
3、个人、企业、政府、金融机构可以做些什么？
4、工业行业上市公司股票会被大幅抛售？关于碳中和的几大误区
01 碳中和是什么？
想象一下，2060年，“零碳”的一天，是怎样的？
8：00吃完早餐，驾驶电动汽车，根据智能驾驶规划的路线出发前往公司；9：00来到零碳园区，在绿色建筑中开始一天的工作；12：00使用自己近期参与碳减排活动所集赞的点数，兑换午餐打折券；16：00光伏发电机器人送来快递，同时回收快递使用的可循环包装盒；18：00回到用绿色水泥、再生钢材建造的家，使用电气化炉灶制作晚餐；20：00来到白天储存光能，晚上使用LED灯照明的公园散步；21：00打包出差行李，准备第二天乘坐氢气供能的飞机……
这一天将伴随着碳中和目标实现的到来。那碳中和到底是什么？
我们在了解碳中和这一概念之前，需要了解提出的背景——全球气候快速变暖。
2020年，全球平均气温比工业化以前上升了大约1.2℃。看似幅度很小，但对全球的影响是巨大的：全球气温每升高1℃，海平面可能会上升超过2米，这会导致像巴厘岛、马尔代夫这样海拔较低的沿海地区面积逐渐缩小甚至消失；全球气温每升高2℃，全球99%的珊瑚礁将会消失，冻土会永久解冻，水资源极度紧张，动物减少8%，极端天气频发；全球气温每升高5℃，可能引发生物大灭绝，城市淹没。
2015年12月，近200个缔约方共同通过了《巴黎协定》，主要目标，就是将21世纪全球气温升幅控制在比工业化前水平高2℃以内，并寻求将气温升幅控制在1.5℃以内。这样能避免大量气候变化带来的损失和风险，显然，距离这一红线已经很近了。
导致全球变暖的“罪魁祸首”就是人类活动不断排放的二氧化碳等温室气体。我国已经是碳排放量大户，根据国际能源署(IEA)的数据，2018年我国二氧化碳排放总量约为96亿吨，占全球总量的1/4以上，居全球首位，排放量是美国的2倍、欧盟的3倍多。
按行业看来，2018年我国发电和供热行业所产生的二氧化碳占全国总排放的51%，碳排放量远高于其他行业，这主要我国“富煤、贫油、少气”的资源特征决定了当前发电和供热行业仍以燃烧煤炭为主。工业行业二氧化碳排放占比为28%，是第二大碳排放行业。钢铁、水泥、化工等工业的生产过程由于对化石能源高度依赖，因此产生了相对较多的碳排放。此外，交通行业和建筑行业的碳排放占比分别是10%和6%。可以看出，目前许多行业的能源结构与节能环保的要求相比仍显得格格不入，行业低碳、零碳改造刻不容缓。
在此背景下，2020年9月，我国在联合国大会上提出“30·60”双碳目标。碳达峰，是指碳排放量达到峰值后不再增长，并逐渐下降的过程。碳中和，是指在特定时间内，每一个对象（可以是全球、国家、企业、甚至某个产品等）未来“排放的碳”与“吸收的碳”相等。
碳中和，已刻不容缓。
02 4项关键要素缺一不可
《一本书读懂碳中和》一书也指出，因为经济发展与节能减排的矛盾、能源转型技术、社会观念的转变等方面的问题，碳中和转型机遇与挑战并存。
书中提出，实现碳中和，四项关键要素缺一不可。
第一，技术可行：大力发展可复制、可推广的低碳技术是实现碳中和目标的根本路径。而在未来几十年，可以预见，以CCUS技术、可再生能源技术、电气化技术、信息技术等为中心的一系列低碳技术发展路线将在能源转型中发挥不可替代的作用。
第二，成本可控：绿色低碳技术的发展固然会推动我国技术转型的全面升级，形成国际竞争力，但技术的研究与发展需要企业“买单”，低碳技术的应用也会增加产业链各环节中间产品、终端消费品的成本。因此，碳中和目标的实现需考虑低碳与市场发展的平衡，在技术可行的前提下做到成本可控，这样才能实现可持续发展。
第三，政策引导：由于时间紧、任务重，我国脱碳之路对行业产业结构、生产方式的调整以及社会大众生活方式的改变提出了更严苛的要求。这就需要政府部门要发挥“指挥棒”的作用，通过完善行业排放标准、建立碳税征收机制、建立健全碳排放权交易市场以及构建绿色金融体系等，实施一系列碳减排政策，为企业发展碳减排新技术提供政策上的支持与引导。
第四，多边共赢：要实现碳中和目标，一方面需要国际间的合作与交流，另一方面还需要产业链上下游利益共同体的协同努力，从而实现互惠互利、合作共赢。一文看懂碳中和40年转型机遇 https://t.cn/A6Mv4vMN
#民生关注# 【路网“通经络” 发展添助力】城市发展，交通先行。今年以来我市涂山路东段、虎山东路等7条城市“断头路”顺利实现通车，老水蚌线断头路打通应急工程正紧锣密鼓地施工中。路通了，心顺了，群众幸福感大大增强。城市路网功能完善了，整体通行效率提高了，改善投资环境，对推动城市高质量发展有着重大意义。
断头路通了，心里不堵了
7月7日，玉龙湖畔小区的居民熊志刚和几个爱好摄影的朋友相约在淮河文化广场碰面，但出门后他没有像往常一样选择开车，而是扫了一辆共享电单车。随着涂山路东段工程的顺利通车，宽敞的马路一直延伸到了雪华山西路，熊志刚出门右转直接上涂山路，一条直线就到了。“路通啦，近多了，根本不用开车，出去吃饭能喝酒了。”说起此事，熊志刚别提多高兴了。
“原来我去市里吃饭、拍照，都要从胜利路或者东海大道绕过去，中间虽然也有几条支路，但不好走，高峰点更堵，去淮河文化广场开车得走十几、二十分钟。我是急脾气，路一堵，我心里也跟着堵，现在好了，一条直线，几分钟就到了。”熊志刚告诉记者，以前出门要去市中心繁华区域，经常绕路，如今断头路打通，直通城市核心区域，不仅一家人出行方便了，连小区房子都跟着升值。
“涂山路（解放路—雪华山西路），城市主干路双向六车道，全长约1.4公里，规划红线宽度50米，路面结构为沥青混凝土。这条路的打通直接压缩了很多周边居民的通勤时间。”市重点工程建设管理中心相关工作人员介绍，涂山路作为城区中心东西向的重要通道之一，之前一直是“断头路”，严重影响了周边群众的出行和生活，这条路的打通，不仅完善了周边的路网结构，而且缓解了胜利路、体育路、荆山路、东海大道等东西向道路的交通压力。
涂山路东段的打通也给该路段周边多个小区的居民带来直接影响，新一区、龙湖一品、银杏园、龙园新村等小区出行更加便利，沿路小区市民可以避免绕行数公里长的周边道路，大大缩短到市中心商业区的距离。
路修得给力，商圈才好借力
断头路的打通，对周边居民来说是一次完善基础设施建设、改善环境和方便出行的机会，显然，道路畅通也盘活了商业圈，提高了商圈辐射周边的能力。
涂山路东段打通、老水蚌线兰凌路道口提升，涂山路和解放路，两条交通要道上车流、人流穿梭不息，位于这两条道路交会点上的蚌埠吾悦广场，因为道路的打通而迎来了新的商业格局。
“路修得给力，高大上的商圈才好打造。断头路打通、水蚌线道口改造，对蚌埠吾悦广场来说是今年最大的利好消息。”蚌埠吾悦广场商业管理有限公司总经理孙绮曼说，涂山路东段的打通会为商圈起到了明显的引流作用，不仅宏业村一带的居民到达更加方便，城市东西向连接更加便利，南北向连接更加迅捷，吾悦广场的辐射范围也能更广。快速通道的完善，无疑能促进人流、物流的快速流动，助推区域经济发展。吾悦广场也能从中受益，将时尚的生活更加生动地展现在市民眼前，让亮丽的风景走入更多家庭。
城市松绑，解开束缚
龙华路（朝阳北路—延安北路）的贯通将完善淮上区“三纵三横”路网规划，进一步方便淮上区居民和企业出行，有效分流过境车辆，缓解淮上大道交通压力。姜桥路东段（解放南路-虎山东路）为城南新区的配套道路，主要为陈梁农民新村、蚌山区中小产业园服务，贯通后对于带动沿线土地开发和利用，提升蚌埠市现代交通形象和城市品位具有重要意义。航华路南段（M-H-18—中环线）打通后将与建成后的姜桥路东段形成“十字交叉”，方便城南新区居民和企业的出行，同时对改善城南地区的路网和交通，促进城南新区的经济发展也将起到积极的推动作用……每一条断头路的贯通都在织补城市路网，改变城市面貌。
市自然资源和规划局市政工程科负责人介绍，随着我市城区的不断外扩、优化，一些道路配套设施跟不上，形成多条“断头路”。从城市发展的角度看，这些“断头路”降低了已投入使用道路的通行能力，在一定程度上影响了主次干道比例和路网结构；从民生的角度看，新建小区或群众集中居住区域的配套设施完善需要消灭这些“梗阻”。
打通断头路将完善“三纵三横”路网规划，进一步方便居民和企业出行，对改善各区的路网和交通，有效分流过境车辆，缓解城市主干道交通压力有积极意义。同时，消除断头路对服务周边村镇、在建小区和产业园的交通出行，为周边土地开发和产业发展提供了便利的出行条件。打通断头路可以优化出行结构方式，可以有效缓解交通拥堵，也可以方便周边小区居民和企业的出行，同时对改善各区的路网和交通，促进各区的经济发展都将起到积极的推动作用。
《蚌埠市2021年城市基础设施建设计划》明确今年有54项“治堵工程”，总投资17.78亿元，2021年计划投资共计7.4亿元。“治堵工程”中包括41项主次干道、13项支路的贯通工程。
优化路网仍在快节奏进行中，今年下半年，我市正在建设2条“白改黑”道路，解放一路即将具备通车条件，新淮路正在加快施工。古杏路、LS2路打捆项目与黄山大道东段项目施工单位均已进场，待征地、拆迁具备施工条件后即可开工建设。新开工列入市政府应急工程中的货场四路、沿淮路、南湖路北段（断头路）正在施工。
路网升级，谱写城市发展新篇章
断头路一直是蚌埠城市发展的“堵点”和“痛点”。中共蚌埠市委党校市情研究中心主任、副教授张敬瑞认为，断头路的打通，将使城市交通变得通畅，城市品质、城市能级、城市承载力进一步提升，对促进城市发展、产业升级、提高居民幸福指数都有非常重要的意义。
“从城市发展来看，由于淮河、山陵、机场、铁路等自然条件的阻隔，过去蚌埠一直蜷缩在一个狭小的空间范围内，很难伸开手脚、向外扩展。2000年初，淮上区成立，蚌埠开始跨河发展，向北拓展。随着机场搬迁，蚌埠有了向南发展的空间。大批工厂‘退市进园’，向西发展的空间也打开了。‘四肢’虽然伸开了，但大量断头路的存在却使内循环遭遇‘肠梗阻’，仍然不舒服。”张敬瑞看来，断头路纷纷被打通，“内循环”通畅了，城市宛如新生，发展也才能健康、舒展开来。
从产业升级来看，张敬瑞认为，过去由于到处都是“断头路”，通往高新区、城南新区等一些工业园区的主干道，如东海大道得不到有效分流，经常拥堵，物流不畅，不仅对企业发展造成了一定影响，同时也影响到城市的营商环境，为一些企业所诟病。现在，每打通一条断头路，城市经济就多一分发展空间，少一分物流成本。
从居民幸福指数看，道路交通，一头连着发展，一头连着民生。蚌埠作为“火车拉来的城市”，火车挡道也成为了居民出行的“痛点”之一。随着水蚌线外迁，火车不再挡道，但一条条“断头路”造成的分流不畅、交通堵塞，又成了新的“痛点”。现在很多“断头路”打通了，居民出行更加方便。没有“堵点”的城市动脉，连接起了一个个美丽的家园，居民的幸福指数自然得到了提升。
从城市规划来看，从1929年蚌埠历史上第一版城市总体规划，一直到1985年版的总体规划，在城市轮廓上基本没多少变化。随着机场搬迁、高铁开通，2012版的城市总体规划为蚌埠发展描绘了一个更加广阔的空间，但是在这个图景里，一条条断头路影响了整体布局，也压低了规划设计者们的想象力。现在断头路陆续被打通，蚌埠发展就有了更多的想象空间，而设计者们为蚌埠描绘的新的蓝图则会更加美好。https://t.cn/A6IIaZz6
断头路通了，心里不堵了
7月7日，玉龙湖畔小区的居民熊志刚和几个爱好摄影的朋友相约在淮河文化广场碰面，但出门后他没有像往常一样选择开车，而是扫了一辆共享电单车。随着涂山路东段工程的顺利通车，宽敞的马路一直延伸到了雪华山西路，熊志刚出门右转直接上涂山路，一条直线就到了。“路通啦，近多了，根本不用开车，出去吃饭能喝酒了。”说起此事，熊志刚别提多高兴了。
“原来我去市里吃饭、拍照，都要从胜利路或者东海大道绕过去，中间虽然也有几条支路，但不好走，高峰点更堵，去淮河文化广场开车得走十几、二十分钟。我是急脾气，路一堵，我心里也跟着堵，现在好了，一条直线，几分钟就到了。”熊志刚告诉记者，以前出门要去市中心繁华区域，经常绕路，如今断头路打通，直通城市核心区域，不仅一家人出行方便了，连小区房子都跟着升值。
“涂山路（解放路—雪华山西路），城市主干路双向六车道，全长约1.4公里，规划红线宽度50米，路面结构为沥青混凝土。这条路的打通直接压缩了很多周边居民的通勤时间。”市重点工程建设管理中心相关工作人员介绍，涂山路作为城区中心东西向的重要通道之一，之前一直是“断头路”，严重影响了周边群众的出行和生活，这条路的打通，不仅完善了周边的路网结构，而且缓解了胜利路、体育路、荆山路、东海大道等东西向道路的交通压力。
涂山路东段的打通也给该路段周边多个小区的居民带来直接影响，新一区、龙湖一品、银杏园、龙园新村等小区出行更加便利，沿路小区市民可以避免绕行数公里长的周边道路，大大缩短到市中心商业区的距离。
路修得给力，商圈才好借力
断头路的打通，对周边居民来说是一次完善基础设施建设、改善环境和方便出行的机会，显然，道路畅通也盘活了商业圈，提高了商圈辐射周边的能力。
涂山路东段打通、老水蚌线兰凌路道口提升，涂山路和解放路，两条交通要道上车流、人流穿梭不息，位于这两条道路交会点上的蚌埠吾悦广场，因为道路的打通而迎来了新的商业格局。
“路修得给力，高大上的商圈才好打造。断头路打通、水蚌线道口改造，对蚌埠吾悦广场来说是今年最大的利好消息。”蚌埠吾悦广场商业管理有限公司总经理孙绮曼说，涂山路东段的打通会为商圈起到了明显的引流作用，不仅宏业村一带的居民到达更加方便，城市东西向连接更加便利，南北向连接更加迅捷，吾悦广场的辐射范围也能更广。快速通道的完善，无疑能促进人流、物流的快速流动，助推区域经济发展。吾悦广场也能从中受益，将时尚的生活更加生动地展现在市民眼前，让亮丽的风景走入更多家庭。
城市松绑，解开束缚
龙华路（朝阳北路—延安北路）的贯通将完善淮上区“三纵三横”路网规划，进一步方便淮上区居民和企业出行，有效分流过境车辆，缓解淮上大道交通压力。姜桥路东段（解放南路-虎山东路）为城南新区的配套道路，主要为陈梁农民新村、蚌山区中小产业园服务，贯通后对于带动沿线土地开发和利用，提升蚌埠市现代交通形象和城市品位具有重要意义。航华路南段（M-H-18—中环线）打通后将与建成后的姜桥路东段形成“十字交叉”，方便城南新区居民和企业的出行，同时对改善城南地区的路网和交通，促进城南新区的经济发展也将起到积极的推动作用……每一条断头路的贯通都在织补城市路网，改变城市面貌。
市自然资源和规划局市政工程科负责人介绍，随着我市城区的不断外扩、优化，一些道路配套设施跟不上，形成多条“断头路”。从城市发展的角度看，这些“断头路”降低了已投入使用道路的通行能力，在一定程度上影响了主次干道比例和路网结构；从民生的角度看，新建小区或群众集中居住区域的配套设施完善需要消灭这些“梗阻”。
打通断头路将完善“三纵三横”路网规划，进一步方便居民和企业出行，对改善各区的路网和交通，有效分流过境车辆，缓解城市主干道交通压力有积极意义。同时，消除断头路对服务周边村镇、在建小区和产业园的交通出行，为周边土地开发和产业发展提供了便利的出行条件。打通断头路可以优化出行结构方式，可以有效缓解交通拥堵，也可以方便周边小区居民和企业的出行，同时对改善各区的路网和交通，促进各区的经济发展都将起到积极的推动作用。
《蚌埠市2021年城市基础设施建设计划》明确今年有54项“治堵工程”，总投资17.78亿元，2021年计划投资共计7.4亿元。“治堵工程”中包括41项主次干道、13项支路的贯通工程。
优化路网仍在快节奏进行中，今年下半年，我市正在建设2条“白改黑”道路，解放一路即将具备通车条件，新淮路正在加快施工。古杏路、LS2路打捆项目与黄山大道东段项目施工单位均已进场，待征地、拆迁具备施工条件后即可开工建设。新开工列入市政府应急工程中的货场四路、沿淮路、南湖路北段（断头路）正在施工。
路网升级，谱写城市发展新篇章
断头路一直是蚌埠城市发展的“堵点”和“痛点”。中共蚌埠市委党校市情研究中心主任、副教授张敬瑞认为，断头路的打通，将使城市交通变得通畅，城市品质、城市能级、城市承载力进一步提升，对促进城市发展、产业升级、提高居民幸福指数都有非常重要的意义。
“从城市发展来看，由于淮河、山陵、机场、铁路等自然条件的阻隔，过去蚌埠一直蜷缩在一个狭小的空间范围内，很难伸开手脚、向外扩展。2000年初，淮上区成立，蚌埠开始跨河发展，向北拓展。随着机场搬迁，蚌埠有了向南发展的空间。大批工厂‘退市进园’，向西发展的空间也打开了。‘四肢’虽然伸开了，但大量断头路的存在却使内循环遭遇‘肠梗阻’，仍然不舒服。”张敬瑞看来，断头路纷纷被打通，“内循环”通畅了，城市宛如新生，发展也才能健康、舒展开来。
从产业升级来看，张敬瑞认为，过去由于到处都是“断头路”，通往高新区、城南新区等一些工业园区的主干道，如东海大道得不到有效分流，经常拥堵，物流不畅，不仅对企业发展造成了一定影响，同时也影响到城市的营商环境，为一些企业所诟病。现在，每打通一条断头路，城市经济就多一分发展空间，少一分物流成本。
从居民幸福指数看，道路交通，一头连着发展，一头连着民生。蚌埠作为“火车拉来的城市”，火车挡道也成为了居民出行的“痛点”之一。随着水蚌线外迁，火车不再挡道，但一条条“断头路”造成的分流不畅、交通堵塞，又成了新的“痛点”。现在很多“断头路”打通了，居民出行更加方便。没有“堵点”的城市动脉，连接起了一个个美丽的家园，居民的幸福指数自然得到了提升。
从城市规划来看，从1929年蚌埠历史上第一版城市总体规划，一直到1985年版的总体规划，在城市轮廓上基本没多少变化。随着机场搬迁、高铁开通，2012版的城市总体规划为蚌埠发展描绘了一个更加广阔的空间，但是在这个图景里，一条条断头路影响了整体布局，也压低了规划设计者们的想象力。现在断头路陆续被打通，蚌埠发展就有了更多的想象空间，而设计者们为蚌埠描绘的新的蓝图则会更加美好。https://t.cn/A6IIaZz6
#成都# 【重磅！国内首个TOD展示中心正式亮相】
TOD是什么，它在世界城市的发展历史是怎样的？TOD在成都有怎样的实践？ TOD未来之城有哪些期待？3月18日，国内首个TOD大型展示中心（成都陆肖）正式对外开放。
TOD展示中心集文化科普、平台展示、交流中心于一体，位于成都市高新区中和片区陆肖TOD项目，轨道交通6号线和22号线（规划）在此换乘。展厅总面积约1300平方米，分为TOD缘起及世界实践、TOD成都选择、TOD成都模式、TOD成都实践、TOD成都未来等多个版块，以多种展陈手段深入浅出全面介绍TOD理念、理论体系和发展沿革，介绍TOD成都实践，全面呈现成都TOD的高位布局、创新理念、特色路径、示范项目和美好未来，着力塑造成都TOD综合开发全球典范的品牌形象。
活动现场，还有全城招募的30名来自各行业、领域的“TOD体验官”一起见证TOD展示中心亮相。
第一展区：TOD缘起及世界实践
进入展示中心，即进入TOD的世界。
轨道是城市发展的根脉，它盘织交错快速蔓延。TOD犹如一粒种子，依托轨道在天府之国破土而出，向阳而生，成长为参天大树，汇聚成万木葱茏。
TOD展示中心首个展区即TOD缘起及世界实践展区，由TOD定义及历程、TOD内涵、经典案例三部分组成。
该展区以“什么是TOD？”切入，以时间轴的形式展示TOD从萌芽、酝酿、诞生到蝶变的发展历程。通过解析从传统农耕时代、工业时代到轨道交通时代的城市发展规律，揭示TOD诞生与发展的内在逻辑。
1863年，英国伦敦建成世界上第一条地铁，轨道交通带来了大量客流，形成了新的商机，开始出现以车站为中心的百货商店，地铁商业开始萌芽。
截至2019年底，全球75个国家和地区的520座城市开通了城市轨道交通系统，里程超过28198公里。在持续不断的轨道交通建设高潮中，一座座“轨道上的城市”拔地而起。
TOD模式成为越来越多世界级轨道城市的必然选择，现代化国际城市正全面进入轨道交通和TOD时代。
继续前行，通过展示中心墙面mapping秀可以直观感受TOD圈层布局和5D内涵。透明屏里，剖面模型结合动画演绎，深入解析了日本涩谷、新宿、香港西九龙站三个经典案例，让参观者对TOD开发“聚人流、合功能、融产城、通脉络、塑形象”的五大启示有更深刻的理解。
第二展区：TOD成都选择
“欢迎乘坐成都地铁6号线，陆肖站到了，下一站将驶向2035年的成都TOD美好生活，请触控按钮，开启车门。”登上TOD专列，开始体验第二个展区。
乘坐专列，穿越香港、日本、新加坡等多个TOD，来到成都。
成都，为什么选择TOD？
在建设国家中心城市的关键时刻，成都立足高质量可持续发展，以“全域轨道”开启城市发展新纪元，从2010年开通运营第一条地铁，到2020年558公里运营里程，到2035年1666公里壮阔图景，迅速织就一张世界级的轨道交通线网。
以轨道交通站点为中心的TOD开发，聚集人流商流，带动新区发展，推动城市更新，是重构城市形态，优化城市空间的重要支撑，也是革新资源配置，重塑经济地理的重要抓手，更是提升空间品质，推动场景营城的重要载体。
它改善出行结构，缓解交通拥堵，降低环境污染，是调节城市运转治理城市痼疾的重要举措。它完善城市功能，糅合生命空间，促进职住平衡，是创新服务供给，满足美好生活的重要途径。
“在这个展区，我们通过视频短片阐释成都选择TOD的必然性，也希望参观者对轨道交通是城市战略的基础支撑和先导工程有比较深刻的理解。”展示中心讲解人员介绍。
第三展区：TOD成都模式
成都是如何实施TOD的？
在第三展区，展示中心分别从TOD成都理念、顶层设计、示范项目、策划设计、国际团队、成都特色和专家采访六个维度阐述TOD成都模式，同时，采用数字沙盘和实体沙盘多维度展示TOD项目和未来TOD生产、生活、生态和消费场景。
2017年，成都作出了大力实施TOD开发的战略部署，对成都市轨道交通远期线网规划的约700个站点、75个车辆基地进行统筹开发。2019年，14个TOD项目启动实施。2020年末，陆肖、双凤桥、梓潼宫TOD陆续亮相，为成都TOD交出一份“十三五”收尾之战的精彩答卷。
“实施TOD以来，我们以开放共享的姿态，多元灵活的方式，引入国际一流的TOD策划设计、开发建设、商业运营的头部企业。”成都轨道城投集团相关负责人介绍，2020年以来，成都TOD与方所、新华文轩洽谈对接在TOD落户；与沃尔玛（中国）、新加坡雅诗阁、苏宁控股等知名品牌开展深度战略合作，推动其核心优质商业资源入驻 TOD 项目；与港铁、万科分别合资组建商业管理公司、物业管理公司，目前均已正式投入运营。
第四展区：TOD成都未来
未来的成都TOD世界，究竟是什么样？第四展区带参观者共同体验。
通过270度超大环形屏幕，可以深刻感触TOD世界每一处细节，从空间体验到运行动脉，从经济地理到生活美学，身临其境体验TOD的高效、便捷、舒适。
在这里，随处可见充满绿化的开阔公园和城市阳台，无论居住还是商业办公，都犹如身处充满负氧离子的绿色空间中。
在这里，进入新消费场景和生活场景，在“回家的路上”解决80%的日常生活和社交需求，呈现“通勤圈”“生活圈”“商业圈”高度融合的通勤体系。
在这里，安静舒适的住区到处绿意盎然，下楼可到公园晨跑，5分钟可以步行到商场，步行15分钟就可以到学校。
在这里，通过一体化的城市功能布局，和城市空间格局的巧妙设计，为人们展现了一副全然不同的城市生产生活画卷，为人们描摹出了未来TOD城市全新生活方式的理想示范。
未来，随着成都TOD的广泛营造，这样的生活方式更将铺张开来，最终彻底改变全国乃至世界城市人居格局。
“展示中心是国内首个TOD的科普基地，也是成都TOD展示平台，更是行业交流中心，希望通过展示中心进一步凝聚轨道城市TOD开发的广泛合力。”成都轨道城市投资集团相关负责人表示。
TOD是什么，它在世界城市的发展历史是怎样的？TOD在成都有怎样的实践？ TOD未来之城有哪些期待？3月18日，国内首个TOD大型展示中心（成都陆肖）正式对外开放。
TOD展示中心集文化科普、平台展示、交流中心于一体，位于成都市高新区中和片区陆肖TOD项目，轨道交通6号线和22号线（规划）在此换乘。展厅总面积约1300平方米，分为TOD缘起及世界实践、TOD成都选择、TOD成都模式、TOD成都实践、TOD成都未来等多个版块，以多种展陈手段深入浅出全面介绍TOD理念、理论体系和发展沿革，介绍TOD成都实践，全面呈现成都TOD的高位布局、创新理念、特色路径、示范项目和美好未来，着力塑造成都TOD综合开发全球典范的品牌形象。
活动现场，还有全城招募的30名来自各行业、领域的“TOD体验官”一起见证TOD展示中心亮相。
第一展区：TOD缘起及世界实践
进入展示中心，即进入TOD的世界。
轨道是城市发展的根脉，它盘织交错快速蔓延。TOD犹如一粒种子，依托轨道在天府之国破土而出，向阳而生，成长为参天大树，汇聚成万木葱茏。
TOD展示中心首个展区即TOD缘起及世界实践展区，由TOD定义及历程、TOD内涵、经典案例三部分组成。
该展区以“什么是TOD？”切入，以时间轴的形式展示TOD从萌芽、酝酿、诞生到蝶变的发展历程。通过解析从传统农耕时代、工业时代到轨道交通时代的城市发展规律，揭示TOD诞生与发展的内在逻辑。
1863年，英国伦敦建成世界上第一条地铁，轨道交通带来了大量客流，形成了新的商机，开始出现以车站为中心的百货商店，地铁商业开始萌芽。
截至2019年底，全球75个国家和地区的520座城市开通了城市轨道交通系统，里程超过28198公里。在持续不断的轨道交通建设高潮中，一座座“轨道上的城市”拔地而起。
TOD模式成为越来越多世界级轨道城市的必然选择，现代化国际城市正全面进入轨道交通和TOD时代。
继续前行，通过展示中心墙面mapping秀可以直观感受TOD圈层布局和5D内涵。透明屏里，剖面模型结合动画演绎，深入解析了日本涩谷、新宿、香港西九龙站三个经典案例，让参观者对TOD开发“聚人流、合功能、融产城、通脉络、塑形象”的五大启示有更深刻的理解。
第二展区：TOD成都选择
“欢迎乘坐成都地铁6号线，陆肖站到了，下一站将驶向2035年的成都TOD美好生活，请触控按钮，开启车门。”登上TOD专列，开始体验第二个展区。
乘坐专列，穿越香港、日本、新加坡等多个TOD，来到成都。
成都，为什么选择TOD？
在建设国家中心城市的关键时刻，成都立足高质量可持续发展，以“全域轨道”开启城市发展新纪元，从2010年开通运营第一条地铁，到2020年558公里运营里程，到2035年1666公里壮阔图景，迅速织就一张世界级的轨道交通线网。
以轨道交通站点为中心的TOD开发，聚集人流商流，带动新区发展，推动城市更新，是重构城市形态，优化城市空间的重要支撑，也是革新资源配置，重塑经济地理的重要抓手，更是提升空间品质，推动场景营城的重要载体。
它改善出行结构，缓解交通拥堵，降低环境污染，是调节城市运转治理城市痼疾的重要举措。它完善城市功能，糅合生命空间，促进职住平衡，是创新服务供给，满足美好生活的重要途径。
“在这个展区，我们通过视频短片阐释成都选择TOD的必然性，也希望参观者对轨道交通是城市战略的基础支撑和先导工程有比较深刻的理解。”展示中心讲解人员介绍。
第三展区：TOD成都模式
成都是如何实施TOD的？
在第三展区，展示中心分别从TOD成都理念、顶层设计、示范项目、策划设计、国际团队、成都特色和专家采访六个维度阐述TOD成都模式，同时，采用数字沙盘和实体沙盘多维度展示TOD项目和未来TOD生产、生活、生态和消费场景。
2017年，成都作出了大力实施TOD开发的战略部署，对成都市轨道交通远期线网规划的约700个站点、75个车辆基地进行统筹开发。2019年，14个TOD项目启动实施。2020年末，陆肖、双凤桥、梓潼宫TOD陆续亮相，为成都TOD交出一份“十三五”收尾之战的精彩答卷。
“实施TOD以来，我们以开放共享的姿态，多元灵活的方式，引入国际一流的TOD策划设计、开发建设、商业运营的头部企业。”成都轨道城投集团相关负责人介绍，2020年以来，成都TOD与方所、新华文轩洽谈对接在TOD落户；与沃尔玛（中国）、新加坡雅诗阁、苏宁控股等知名品牌开展深度战略合作，推动其核心优质商业资源入驻 TOD 项目；与港铁、万科分别合资组建商业管理公司、物业管理公司，目前均已正式投入运营。
第四展区：TOD成都未来
未来的成都TOD世界，究竟是什么样？第四展区带参观者共同体验。
通过270度超大环形屏幕，可以深刻感触TOD世界每一处细节，从空间体验到运行动脉，从经济地理到生活美学，身临其境体验TOD的高效、便捷、舒适。
在这里，随处可见充满绿化的开阔公园和城市阳台，无论居住还是商业办公，都犹如身处充满负氧离子的绿色空间中。
在这里，进入新消费场景和生活场景，在“回家的路上”解决80%的日常生活和社交需求，呈现“通勤圈”“生活圈”“商业圈”高度融合的通勤体系。
在这里，安静舒适的住区到处绿意盎然，下楼可到公园晨跑，5分钟可以步行到商场，步行15分钟就可以到学校。
在这里，通过一体化的城市功能布局，和城市空间格局的巧妙设计，为人们展现了一副全然不同的城市生产生活画卷，为人们描摹出了未来TOD城市全新生活方式的理想示范。
未来，随着成都TOD的广泛营造，这样的生活方式更将铺张开来，最终彻底改变全国乃至世界城市人居格局。
“展示中心是国内首个TOD的科普基地，也是成都TOD展示平台，更是行业交流中心，希望通过展示中心进一步凝聚轨道城市TOD开发的广泛合力。”成都轨道城市投资集团相关负责人表示。
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