#湘警微话#

9月25日，乌合麒麟发布新作品《归舟》，欢迎孟晚舟于加拿大获释，将要回国，画面中，一条顶着“美元灯”的深海灯笼鱼溅起来枫叶状的水花，似乎要咬到女孩，但女孩另一边又来-个红色的标记着金色星星的直升飞机，将女孩给拯救了出来，画面鲜明，相互之间的搭配正好诠释了本次引渡案归国的各个角色。

你看出哪些细节了吗

via:20法七曾治钦
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加拿大发动机断供，不再卖给中国民机。支线飞机的翅膀底下，空荡荡。

由于受到美国黑名单影响，西飞的新机型新舟700，无法获得加拿大普惠发动机。这款支线飞机所有环节准备好了，但万事俱备只欠发动机，飞机制造陷入僵局。
这个表面看上过去是断供的问题，还要引出另外一番思考。

新舟700是中航工业西飞设计的一款支线客机，2008年立项。当时决心很大，在既有新舟600基础上，搞一款60-80座的先进支线客机，面向欧美市场，将西飞打造成为世界一流的涡桨飞机制造商。
然而，以支线飞机为定位的涡桨飞机的商业市场，实在少得可怜。在全世界也是一个羊肠小道，狭窄到连中国自己的市场都无法支撑（国内用新舟600已经足够）。主干线是兵家必正之路。这几天海南航空成为焦点，而当年海航起家的时候其实是满身寒酸，就是靠打擦边球，明修支线栈道，暗取干线陈仓，才走上迅速崛起之路。

支线涡桨的市场主要被两家垄断，一个是意大利的ATR72，一家是加拿大的Q400，日子也并不好过。从波音、空客每年的民用航空市场预测报告来看，未来支线飞机从数量上仅仅占10%不到，其余90%全部都是大客机；如果从机载座位数量来看，占比更是少得可怜，不到6%。

全球每年支线飞机的需求量大约为200架，这还得算上喷气机的两个龙头，巴西的E系列和庞巴迪的CRJ系列。再细分一下，螺旋桨飞机只有20%多一点。竞争来，竞争去，全球也就40架。换句话说，三家公司在羊肠小道上斗法，有人掉下悬崖是迟早的事情嘛。
而新舟系列，跟另外两个壮汉相比还县稚嫩。过去花了十多年搞出来的产品，即使有技术也没有市场，短命的寒气越逼越近。

再从风险角度看，这次断供新舟的是加拿大普惠发动机公司，本身就是美国UTC（现在已经被并入到雷神公司）旗下的子公司，完全是军事部门的产品。这种军品民用的产品，在新舟700产品选型发动机的时候，就应该考虑到。美国从去年开始，大力挥舞“最终用户MEU黑名单”，使得可能有军事用户的所有产品都增加了巨大的风险。而普惠这款PW150C发动机合同，则应声熔断。

回归初心，坚持搞民用螺旋桨支线飞机的真实用意，到底是什么？或许无法从商业回报角度来看此事，非得要在中国航空工业集团体系中，保持一支民用飞机设计能力和产品？这是面子维持，还是内力必修，也不好评价。

新舟700或许只能等待，但新物种已经在天上。再过十年，空客波音电动飞机就会满天飞，新舟更是难有未来。断供固然可怕，市场短视也同时令人担忧。 （来源南山林雪萍）#历史小喇叭[超话]#

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