2020年煤炭价格已经是高位，政府早就扩大产量对应。看看今年的价格。停工停产，已经开始，紧接着就是裁员降薪。不要想着跟自己没关系，马上就会知道的。理性消费，没有收入的，不要超前消费，有收入的量力而行，负债的要谨慎消费。动荡不安的投资环境，保证自己充足的资金流。收回所有风投。不该粘的工地不去。稍有不慎。万劫不复。身边的例子在那儿，多看看。
#入耳式耳机和半入耳式哪个更好#
半入耳出现比入耳式更早，基于产品迭代会显得比较落后一点。
入耳式耳机一般都是降噪耳机，价格更贵一些，所以显得高端。
因为功能不同所以不能放在一起比较，嘿嘿.....
先说入耳式：
一般大厂的入耳式耳机都是pro后缀，比如AirPods Pro、freebuds pro、LolliPods pro等等，这些耳机基本都有一个特质——降噪，或主动或被动。
被动降噪很简单，通过入耳式耳机良好的密闭性隔绝空气噪音的传播，达到降噪目的。
主动降噪在被动降噪的基础上，耳机自身会识别周围环境噪音，发出反向声波抵消噪音，达到更好的降噪效果。
入耳式最大的缺点就是不适合长久佩戴，除却耳塞皮套给耳内皮肤带来的压迫感外，耳洞内长时间的与外界隔绝，耳压也会有所变化，严重的可能会有尖锐刺痛。
常见比较好的入耳式耳机有：
AirPods pro ——最无解的降噪真无线 (参考价 1599)
freebuds pro ——华为旗舰机首选降噪真无线 (参考价 999)
FreeBuds 4i —— 华为非旗舰或耳机预算低首选 (参考价 449)
LolliPods Pro —— AirPods Pro最合适的替代品 (参考价 399)
声阔降噪仓 ——音质超高的千元机 (参考价 999)
万魔舒适豆降噪版 ——降噪性价比超高 (参考价 520)
索尼XM3 —— 综合实力最强降噪真无线 (参考价 1089)
bose 大鲨 —— 降噪历史最强真无线 (参考价 2299)
AirPods pro——最无解的降噪真无线。
之所以说AirPods pro 无解，就是因为这货自身的后台太强大了，基于iPhone在国内强大的用户基数，AirPods pro一经面世就受到广泛关注，从产品本身来说，音质不错，降噪一流，颜值超高，如果这些还不足以你选择它，那它还有苹果系统的原生无缝切换，做为果粉儿来说正经是个无解的局，只要你用iPhone，只要你有降噪需求，它就是唯一的最好选择。
AirPods pro 的历史最低价是1511，目前价格是1599，目前来说没有什么好的活动能在降价，最近的机会是下个月的京东618，不过根据过往经验来看，很难跌破1511，几十块钱相对于1599的价格来说基本可以无视，早买早用到。
当然如果你有买mac和新版pad的打算，可以在7-9月查看一下开学季的赠礼，一般都是送AirPods，但是可以加价换Pro。
好啦就说这么多，更多耳机详情参数，请参考下面链接~
freebuds pro —— 华为旗舰机用户首选
freebuds pro 可以说华为一次大胆的尝试，在华为的手机逐步走向高端的时候，耳机也逐步走向高端，freebuds pro 分为有线充版和无线充版，窃以为有线充就够用了，毕竟便宜200块钱呢！
除却耳机的基本功能，freebuds Pro有两个比较好玩的娱乐功能优化，第一个是取代领夹麦克风，可以作为vlog的配音麦克，第二就是可以作为K歌耳返延迟超低。
freebuds的历史最低价是849，相对于现在的999来说，便宜的15%，所以最好是有活动的时候购买，目前最近的活动就是京东的618购物节，如果手上有替代品耳机的话，建议不要着急入手，预测618可能价格会跌破900元。
free buds 4i —— 非旗舰华为或耳机低预算朋友首选。
4i的出现是一种明智，区别于苹果，华为最早亮相市场就是千元机，2000元以下的市场与OV小米平分天下，所以沉淀着大量中低端价位的用户，这些用户用着1500的手机，肯定不会花1000块钱买个耳机，而正巧现在真无线的技术没有突破性的进展，出一个新品，把市场下沉下来，又能获利，还能更大范围的覆盖自家用户，简直不要太美好。4i的可以说是freebuds pro的阉割版，但是基本日常使用是没问题的，而4i的外观与AirPods pro一致，可以作为AirPods Pro的外观替代品，虽然我个人感觉没必要，但也是不大不小的加分项了。
4i是新出的产品，历史最低价相对于现在价也只低了区区5块钱，短期内没有大比例降价的可能性，618估计也就是一波凑单活动，降价的可能性极低，如果正好需要4i就买回去解个心宽，如果不是那么着急，我目测4i在年底的年货节应该可以跌破400元，不过那时候你是不是还喜欢4i就难说了。
lollipods pro —— AirPods Pro最合适的替代品。
就这货，你要不看logo简直是跟AirPods pro一模一样，AirPods pro的仿品主要是沉淀在华强北制造，但是华强北可不是一个批发市场，在耳机界那可是一个成系列的知识区，在这就不多说了，不过华强北的繁复和品控跟漫步者是没法儿比的，如果你需要一个降噪耳机，预算又不是很高，还想匹配iPhone，那也就是它了。AAC音频解码，-38db的深度降噪，快充，绝对是香的一批。
lollipods pro的历史最低价是329，现在按照算法优惠下来是359，降幅接近10%，估计618活动也就是这样，好在因为单价便宜，10%也就是30块钱的事儿，等不等活动两可。
声阔降噪舱 Liberty Air 2 Pro——降噪+音质千元下顶流真无线。
说它是千元下顶流，有两个方面原因，第一个就是价格999元，实在是不到千元，但是总感觉哪里怪怪的？我是差那一块钱的人吗？
答案：是！
这货是个发育良好的娃娃，唯一可叹的就是母体太弱，一流的做工颜值，格莱美大师调音，音质一流，续航不错，就是卖不出去，说白了就是吃亏在品牌上了，当然还有这出色的鬼才营销。
年货节的时候做了一波大促，历史最低价799，王德发，你要干啥？降幅超过20%，一款千元耳机降200，这到底是谁会丧心病狂的999购买。我就看，我就不买，我就等，我等618,618不降价我就等双11，双十一不降价我就等年货节，哎！就是看，我就不买，就是玩儿！
万魔(1MORE)舒适豆主动降噪版 ComfoBuds Pro
众所周知，万魔是小米的代工厂商，好家伙贴个牌就卖几十万，自家的产品销量刚破万，万魔有舒适豆和降噪豆两个款，因为品牌的原因就不推价格更高的降噪豆了，有舒适豆的降噪板就够用了，也不便宜了呢！
这耳机好像小米一样，高配低价，freebuds Pro的降噪，声阔的格莱美调音，AirPods Pro相似外观，aac音频解码，续航在真无线算是顶流。销量不好依然价格原因。
历史最低价是348，现在折算能到448，啥也不说了，等618吧！
索尼（SONY）WF-1000XM3——综合实力最强真无线
索尼的XM3公认的实力强劲，基于自家超强的算法和技术，XM3在降噪一步到位中与AirPods Pro和bose 大鲨成为“三选一”。
说起XM3就是颜值顶流，降噪顶流，佩戴舒适顶流，续航顶流，音质一流，总的来说这款耳机就是那种只要你有这个预算就值得入手的机子。
历史价格最低是788，但是纵观所有价格趋势来看，一直在降价，跌破一千的都是京东放出大额优惠券的时候，实在是非常态，可遇不可求，目前的价格如果没有超强补贴的话，基本已经到底了。估计618也不会跌破一千，当然如果不急可是等等看。
Bose大鲨——降噪最好的真无线
bose大鲨单从降噪来说一直是降噪真无限的天花板，基于自身强大算法，降噪和音质都是一流的，鲨鱼鳍的配置在真无线中也是佩戴最稳固的一批，唯独就是价格太贵了，以市场消费水平来说，AirPods Pro就可以算是价格天花板了，如果价格超越AirPodspro，单从价格上就劝退了N多人。降噪说到底就是一个功能，只要能满足日常需要就够了，就好像我考60分及格，多一分都是浪费一样。
从价格走势来说，大鲨无疑是稳定的，人家从来就不降价历史最低价也是因为东券的满999-100，自身可以说就是没有降过，这是出于自身实力的耿直boy。
半入耳出现比入耳式更早，基于产品迭代会显得比较落后一点。
入耳式耳机一般都是降噪耳机，价格更贵一些，所以显得高端。
因为功能不同所以不能放在一起比较，嘿嘿.....
先说入耳式：
一般大厂的入耳式耳机都是pro后缀，比如AirPods Pro、freebuds pro、LolliPods pro等等，这些耳机基本都有一个特质——降噪，或主动或被动。
被动降噪很简单，通过入耳式耳机良好的密闭性隔绝空气噪音的传播，达到降噪目的。
主动降噪在被动降噪的基础上，耳机自身会识别周围环境噪音，发出反向声波抵消噪音，达到更好的降噪效果。
入耳式最大的缺点就是不适合长久佩戴，除却耳塞皮套给耳内皮肤带来的压迫感外，耳洞内长时间的与外界隔绝，耳压也会有所变化，严重的可能会有尖锐刺痛。
常见比较好的入耳式耳机有：
AirPods pro ——最无解的降噪真无线 (参考价 1599)
freebuds pro ——华为旗舰机首选降噪真无线 (参考价 999)
FreeBuds 4i —— 华为非旗舰或耳机预算低首选 (参考价 449)
LolliPods Pro —— AirPods Pro最合适的替代品 (参考价 399)
声阔降噪仓 ——音质超高的千元机 (参考价 999)
万魔舒适豆降噪版 ——降噪性价比超高 (参考价 520)
索尼XM3 —— 综合实力最强降噪真无线 (参考价 1089)
bose 大鲨 —— 降噪历史最强真无线 (参考价 2299)
AirPods pro——最无解的降噪真无线。
之所以说AirPods pro 无解，就是因为这货自身的后台太强大了，基于iPhone在国内强大的用户基数，AirPods pro一经面世就受到广泛关注，从产品本身来说，音质不错，降噪一流，颜值超高，如果这些还不足以你选择它，那它还有苹果系统的原生无缝切换，做为果粉儿来说正经是个无解的局，只要你用iPhone，只要你有降噪需求，它就是唯一的最好选择。
AirPods pro 的历史最低价是1511，目前价格是1599，目前来说没有什么好的活动能在降价，最近的机会是下个月的京东618，不过根据过往经验来看，很难跌破1511，几十块钱相对于1599的价格来说基本可以无视，早买早用到。
当然如果你有买mac和新版pad的打算，可以在7-9月查看一下开学季的赠礼，一般都是送AirPods，但是可以加价换Pro。
好啦就说这么多，更多耳机详情参数，请参考下面链接~
freebuds pro —— 华为旗舰机用户首选
freebuds pro 可以说华为一次大胆的尝试，在华为的手机逐步走向高端的时候，耳机也逐步走向高端，freebuds pro 分为有线充版和无线充版，窃以为有线充就够用了，毕竟便宜200块钱呢！
除却耳机的基本功能，freebuds Pro有两个比较好玩的娱乐功能优化，第一个是取代领夹麦克风，可以作为vlog的配音麦克，第二就是可以作为K歌耳返延迟超低。
freebuds的历史最低价是849，相对于现在的999来说，便宜的15%，所以最好是有活动的时候购买，目前最近的活动就是京东的618购物节，如果手上有替代品耳机的话，建议不要着急入手，预测618可能价格会跌破900元。
free buds 4i —— 非旗舰华为或耳机低预算朋友首选。
4i的出现是一种明智，区别于苹果，华为最早亮相市场就是千元机，2000元以下的市场与OV小米平分天下，所以沉淀着大量中低端价位的用户，这些用户用着1500的手机，肯定不会花1000块钱买个耳机，而正巧现在真无线的技术没有突破性的进展，出一个新品，把市场下沉下来，又能获利，还能更大范围的覆盖自家用户，简直不要太美好。4i的可以说是freebuds pro的阉割版，但是基本日常使用是没问题的，而4i的外观与AirPods pro一致，可以作为AirPods Pro的外观替代品，虽然我个人感觉没必要，但也是不大不小的加分项了。
4i是新出的产品，历史最低价相对于现在价也只低了区区5块钱，短期内没有大比例降价的可能性，618估计也就是一波凑单活动，降价的可能性极低，如果正好需要4i就买回去解个心宽，如果不是那么着急，我目测4i在年底的年货节应该可以跌破400元，不过那时候你是不是还喜欢4i就难说了。
lollipods pro —— AirPods Pro最合适的替代品。
就这货，你要不看logo简直是跟AirPods pro一模一样，AirPods pro的仿品主要是沉淀在华强北制造，但是华强北可不是一个批发市场，在耳机界那可是一个成系列的知识区，在这就不多说了，不过华强北的繁复和品控跟漫步者是没法儿比的，如果你需要一个降噪耳机，预算又不是很高，还想匹配iPhone，那也就是它了。AAC音频解码，-38db的深度降噪，快充，绝对是香的一批。
lollipods pro的历史最低价是329，现在按照算法优惠下来是359，降幅接近10%，估计618活动也就是这样，好在因为单价便宜，10%也就是30块钱的事儿，等不等活动两可。
声阔降噪舱 Liberty Air 2 Pro——降噪+音质千元下顶流真无线。
说它是千元下顶流，有两个方面原因，第一个就是价格999元，实在是不到千元，但是总感觉哪里怪怪的？我是差那一块钱的人吗？
答案：是！
这货是个发育良好的娃娃，唯一可叹的就是母体太弱，一流的做工颜值，格莱美大师调音，音质一流，续航不错，就是卖不出去，说白了就是吃亏在品牌上了，当然还有这出色的鬼才营销。
年货节的时候做了一波大促，历史最低价799，王德发，你要干啥？降幅超过20%，一款千元耳机降200，这到底是谁会丧心病狂的999购买。我就看，我就不买，我就等，我等618,618不降价我就等双11，双十一不降价我就等年货节，哎！就是看，我就不买，就是玩儿！
万魔(1MORE)舒适豆主动降噪版 ComfoBuds Pro
众所周知，万魔是小米的代工厂商，好家伙贴个牌就卖几十万，自家的产品销量刚破万，万魔有舒适豆和降噪豆两个款，因为品牌的原因就不推价格更高的降噪豆了，有舒适豆的降噪板就够用了，也不便宜了呢！
这耳机好像小米一样，高配低价，freebuds Pro的降噪，声阔的格莱美调音，AirPods Pro相似外观，aac音频解码，续航在真无线算是顶流。销量不好依然价格原因。
历史最低价是348，现在折算能到448，啥也不说了，等618吧！
索尼（SONY）WF-1000XM3——综合实力最强真无线
索尼的XM3公认的实力强劲，基于自家超强的算法和技术，XM3在降噪一步到位中与AirPods Pro和bose 大鲨成为“三选一”。
说起XM3就是颜值顶流，降噪顶流，佩戴舒适顶流，续航顶流，音质一流，总的来说这款耳机就是那种只要你有这个预算就值得入手的机子。
历史价格最低是788，但是纵观所有价格趋势来看，一直在降价，跌破一千的都是京东放出大额优惠券的时候，实在是非常态，可遇不可求，目前的价格如果没有超强补贴的话，基本已经到底了。估计618也不会跌破一千，当然如果不急可是等等看。
Bose大鲨——降噪最好的真无线
bose大鲨单从降噪来说一直是降噪真无限的天花板，基于自身强大算法，降噪和音质都是一流的，鲨鱼鳍的配置在真无线中也是佩戴最稳固的一批，唯独就是价格太贵了，以市场消费水平来说，AirPods Pro就可以算是价格天花板了，如果价格超越AirPodspro，单从价格上就劝退了N多人。降噪说到底就是一个功能，只要能满足日常需要就够了，就好像我考60分及格，多一分都是浪费一样。
从价格走势来说，大鲨无疑是稳定的，人家从来就不降价历史最低价也是因为东券的满999-100，自身可以说就是没有降过，这是出于自身实力的耿直boy。
华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
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