#CSC新闻# 新纪录！保时捷911 992 Turbo S浙赛圈速：1.32.232，米其林竞驰PS CUP 2 R N0轮胎，车手LKL。云评：我们都知道911 TS快。但我们不知道911 TS到底有多快。刷新圈速榜纪录、成为榜单新榜首，我们是没有想到的。我要911！
圈速汇总如下：
2、保时捷991 911 GTS：1.35.015，米其林竞驰PS CUP 2 R轮胎，车手LKL。
3、AMG C63 BS浙赛圈速：1.42.491，倍耐力P Zero TR轮胎，车手LKL。
4、法拉利F12浙赛圈速：1.43.118，前米其林竞驰PS4S、后PS4轮胎，车手David Chen。
5、宝马X5 M：1.43.971，倍耐力P Zero星标原厂胎，车手LKL。
6、兰博基尼Urus：1.44.610，倍耐力P Zero L标原厂胎，车手David Chen。
7、本田思域Type R：1.45.078，米其林竞驰PS CUP 2轮胎，车手LKL。
8、马自达RX-7：1.53.541，威狮Sport RS轮胎，车手LKL。
9、奥迪SQ5：1.54.606，米其林Latitude Sport 3轮胎，车手David Chen。
PS：法拉利SF90遭遇刹车、电量和阵雨等意外，此处未能做出有效成绩，来日再战。
#汽车资讯##赛道圈速榜##保时捷911#

“被遗忘的良驹”—保时捷928（上）

如今保时捷911早已成为这家车企最具代表性的产品，或者说是其灵魂车型，无论之后推出的任何车型都无法撼动其地位。殊不知早在上世纪70年代这款蜚声国际的性能跑车差一点被另一款外形优雅、技术先进的GT跑车所取代，这便是诞生于1982年的保时捷928。

保时捷制造跑车的历史可以追溯到上世纪40年代末，356系列开启了跑车轻量化、流线型的先河。不仅如此，它还是911的鼻祖，让后置水平对置引擎成了家族的传统与标志。相比之下，928的设计理念是颠覆性的，前置V8引擎便是该车最大的特色。上世纪70年代，V8引擎已成为大马力跑车的标配。福特野马、道奇挑战者、雪佛兰克尔维特等一众美式肌肉跑车均搭载V8引擎，欧洲也出现了V8跑车的身影。其中的代表作便是保时捷928及路特斯Esprit（V8），在《TopGear 巴塔哥尼亚特辑》中二者有比较亮眼的表现。跟特立独行的911相比，928更为时尚，也更加符合时代的审美。与当时的第二代911相比，928的性能更为出色。

928搭载一台4.5L 自然吸气V8引擎，可输出219hp，百公里加速6.8s，极速230kph。928S换装5.0L自然吸气V8引擎，可输出300hp，百公里加速6.7s。而S4将功率进一步提升至320hp，极速甚至可以达到275kph，是当时最快的自然吸气引擎汽车。性能上该车与同时代的911势均力敌，以930Turbo后期型为例：3.3L 水平对置涡轮增压引擎可输出300hp，百公里加速5.4s，极速＞250kph。对于一台GT跑车来说，能与高性能跑车拥有差不多的性能已属不易。不过要想取代911，恐怕还要有更多过人之处年。928的确做到了这一点，各种先进技术的应用足以让930Turbo甘拜下风。

在那个电动化设备刚刚起步的年代，928是当时的弄潮儿。采用了电动车窗、电动后视镜、后轮转向等一系列先进技术。相较之下，同期的930Turbo除了装了涡轮外，其余方面基本同上一代901差别不大。看上去928取代911势在必得，果真如此？

由于第二代911的销量不尽如人意，保时捷确实有用928取代911的想法，不过两款车的定位决定了这个想法或许并不会成为现实。由于928是一台大型GT跑车，更适合日常使用。而911是性能跑车，兼顾公路与赛道驾驶。因而即便928能够大卖，那充其量也只是保时捷的又一个系列产品，不存在取代911的可能性。这是继924、944之后保时捷推出的第三款前置引擎跑车，标志性跳灯设计是928的最大亮点。但这一设计的实用性不如昙花一现的翻灯，加之高昂地售价（911的售价是该车的1/2～1/3），因此并没有预想中的大卖。即便如此，928依旧是一台极具个性且潜力巨大地GT跑车。

保时捷向来是许多车迷心中的永恒经典，如今电动车大势当前，粉丝们却更热衷收藏燃油发动机的保时捷，其中997世代的911无疑是当今的热门选择。现代化的机械配备和性能，尚未“发福”的身材，997有其成为经典的不可复制性。
为了映衬出降低车身后的绝美姿态，这台911选择了来自BC FOGED的KL12锻造轮毂，不仅拥有可以对应竞赛的强度，而且这套19寸银色与车体的搭配更有一份低调素雅的奢华感，是911玩家们值得留意的好选择。

Pic:bcracingna
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