#值得入手的车#如何判断一辆车开得是否舒适？老司机说这6个方面要考虑！
随着大家的生活水平和消费能力的提高，对于汽车的使用需求不再是单纯的代步工具，更加追求汽车的整体舒适性，毕竟一辆车的配置再怎么优秀，如果驾乘感觉不够舒适就白搭。
那么我们在选车时，如何判断一辆车是否舒适呢？要从哪些方面来考虑呢？ 下面我们就从6个方面来分析一款车的舒适度。

第一、座椅
作为车内与人接触时间最长、接触面积最广的部分，座椅的舒适与否将直接影响大部分的驾乘体验。 当你走下车的那一刻，是腰酸背痛还是神清气爽，就看座椅舒不舒服。

所以在体验座椅舒适度时，我们主要看三点：
第一点是座椅的厚度和柔软程度；第二点是座椅的长度，如果后排座椅的长度较短，长途乘坐就会感到不舒服；第三点是座椅的包裹性，汽车在拐弯时，车内人员的身体也会随之晃动，这时包裹性好的座椅会给人一种很强的支撑感，会把你的身体固定在座位上，晃动的幅度大大降低。

当然，还有不少配置较高的车型还提供了多向电动调节、可调节腿托、座椅加热/通风/按摩功能，待遇直追头等舱，舒适度进一步升级。
第二、悬架
悬架的调校方式与车型定位基本保持一致，主打运动性的车型通常悬架更硬，而主打舒适的车型悬架则更软。 从舒适的角度来说，偏软的悬架可以吸收更多的振动，乘坐感受也就更加平稳。

而从悬架的形式来看，部分采用后扭力梁式非独立悬挂的车型，在后桥两侧车轮受力不同时，会给对向车轮造成一定干扰，最常见的情况就是在单侧车轮过减速带时，另一侧的乘客同样感觉到颠簸。
一些SUV车型由于采用了整体桥式后悬挂，其在空载状态下的舒适度会略有折扣，随着载重的增加，舒适性会有所提高。 仅从悬架形式来说，独立悬架的舒适性要好于非独立悬架。
第三、轮圈 / 轮胎
除了悬架之外，对路感反馈的影响最大的就是轮胎了，毕竟一辆轻则1吨，重则2吨的车，只通过四条轮胎与路面相接，轮胎的特性将直接影响舒适性。

通常而言，车辆的原厂轮胎和车型定位是一致的，对于主打舒适的车型来说，原厂轮胎更倾向于使用舒适静音胎。舒适静音胎会在胎纹造型和材质的选择上更加偏向舒适性，同时还会在胎面添加一系列消音舱来降低路噪。

但是为了控制成本，很多紧凑型家用车的中低配车型会配备普通的耐用胎，对舒适性和噪音方面略有影响。因此，部分追求舒适胜过运动的车主可选择更换一套静音舒适性的轮胎。
第四、动力系统（发动机和变速箱）
动力系统的不同将同样影响整车的舒适性表现，其主要影响途径包括两方面：发动机和变速箱。 通常来说，气缸数量较多的发动机振动更小（V10发动机例外）。

所以，三缸发动机由于天生的结构问题，抖动问题较为突出，需要通过添加平衡轴或采用偏心飞轮等设计来抵消振动，同时在发动机悬置方面也要投入更多成本。
汽车的变速箱跟舒适性也有很大关系，一般而言，CVT变速箱是舒适性、平顺性最好的，AT变速箱则兼顾了平顺性和运动性，双离合变速箱更注重运动性，所以平顺性不如前两者。因此，想要行驶舒适性好就慎选双离合变速箱，可以选择CVT变速箱或AT变速箱。
第五、车内空间
对于车内的乘坐空间，我们一般只用于同级别车型之间的对比，如果跨级对比就失去了意义。 车内乘坐空间要从横向(长度)、纵向(宽度)和高度这三方面看。

对于前排乘坐空间来说， 由于主副驾座椅可以前后调节，所以主要就是看头部空间和宽度够不够。对于后排乘坐空间来说，除了看头部空间和宽度，还要看腿部空间够不够。

目前很多厂商喜欢把旗下的家用车往运动性上靠，从B柱到C柱的后排车窗到会越来越收缩， 窗户的开口面积也会越来越小，这会使坐在后排的乘客感到压抑，容易晕车，所以选择运动型车就要考虑清楚。
第六、静音效果
大部分买中级车的消费者，都会对隔音和舒适性有所要求，而且要求也是比较高，并不是简单的只要能开、省油、不坏就行， 选择中级车的消费者更在乎汽车的驾乘感受，追求更舒适宽大的空间以及更静谧的乘车环境。

汽车静音效果怎么样？主要看这四个部分的噪音程度：发动机、车身结构、轮胎、车身周围气流（空气）。
而汽车隔音一般通过减振和隔音材料来实现，所以大部分中高端车型的生产工艺较为成熟，选材优质，肯定静音效果也更好。
最后，我们一起来看看，开着最舒服的十款车都有哪些？（排名不分先后）

针对上面十大舒适度较好的车型，我们就不一一列举它们的突出优势了，小编给大家简要说下这几款车，因为还是非常具有代表性的。

01 奔驰E级
奔驰E级 的座椅相对较硬，包裹、贴合性最好， 可夹紧的头枕也能更好的固定头部，后排的靠背角度舒缓，后排空间表现也相当出色。


02 日产天籁
坊间号称“移动的大沙发”——天籁 ，是B级车里最舒服的车型之一，为什么说呢？ 因为天籁主打中高级豪华轿车，在内饰配置方面，方向盘采用三幅式真皮设计，手感非常不错，配备气动按摩座椅，压力分布均匀，左右双区独立空调，身处车内让人有种航空头等舱的感觉。

03 启辰D60
虽然外观设计比较简洁精炼，没有过过大的亮点，但是路感传递好，方向精准，指哪打哪。加上底盘也是比较厚重的，悬挂较硬但具备一定的韧性，所以在过坑是表现优越，开着舒服的车型之一。

04 别克君越
君越 的动力是比较强的，加上舒适性是在同级别车型中算是最好的一个，并且底盘比较扎实，最为突出的亮点就是ANC主动降噪技术，只要关上车门车窗，基本听不到外界的声音，似乎世界都安静下来了。

温馨提示
以上就是判定一辆车是否舒适的六个参考方面，大家可以根据实际车型进行考虑。不过每个人对于一辆车是否舒适，驾乘感受还是有差别的，我们也不能只从硬件上去决定，最好是亲身去体验一下，通过车辆的功能操作和试驾来全面了解一款车的舒适度。
#购车攻略##汽车评测#
随着大家的生活水平和消费能力的提高，对于汽车的使用需求不再是单纯的代步工具，更加追求汽车的整体舒适性，毕竟一辆车的配置再怎么优秀，如果驾乘感觉不够舒适就白搭。
那么我们在选车时，如何判断一辆车是否舒适呢？要从哪些方面来考虑呢？ 下面我们就从6个方面来分析一款车的舒适度。

第一、座椅
作为车内与人接触时间最长、接触面积最广的部分，座椅的舒适与否将直接影响大部分的驾乘体验。 当你走下车的那一刻，是腰酸背痛还是神清气爽，就看座椅舒不舒服。

所以在体验座椅舒适度时，我们主要看三点：
第一点是座椅的厚度和柔软程度；第二点是座椅的长度，如果后排座椅的长度较短，长途乘坐就会感到不舒服；第三点是座椅的包裹性，汽车在拐弯时，车内人员的身体也会随之晃动，这时包裹性好的座椅会给人一种很强的支撑感，会把你的身体固定在座位上，晃动的幅度大大降低。

当然，还有不少配置较高的车型还提供了多向电动调节、可调节腿托、座椅加热/通风/按摩功能，待遇直追头等舱，舒适度进一步升级。
第二、悬架
悬架的调校方式与车型定位基本保持一致，主打运动性的车型通常悬架更硬，而主打舒适的车型悬架则更软。 从舒适的角度来说，偏软的悬架可以吸收更多的振动，乘坐感受也就更加平稳。

而从悬架的形式来看，部分采用后扭力梁式非独立悬挂的车型，在后桥两侧车轮受力不同时，会给对向车轮造成一定干扰，最常见的情况就是在单侧车轮过减速带时，另一侧的乘客同样感觉到颠簸。
一些SUV车型由于采用了整体桥式后悬挂，其在空载状态下的舒适度会略有折扣，随着载重的增加，舒适性会有所提高。 仅从悬架形式来说，独立悬架的舒适性要好于非独立悬架。
第三、轮圈 / 轮胎
除了悬架之外，对路感反馈的影响最大的就是轮胎了，毕竟一辆轻则1吨，重则2吨的车，只通过四条轮胎与路面相接，轮胎的特性将直接影响舒适性。

通常而言，车辆的原厂轮胎和车型定位是一致的，对于主打舒适的车型来说，原厂轮胎更倾向于使用舒适静音胎。舒适静音胎会在胎纹造型和材质的选择上更加偏向舒适性，同时还会在胎面添加一系列消音舱来降低路噪。

但是为了控制成本，很多紧凑型家用车的中低配车型会配备普通的耐用胎，对舒适性和噪音方面略有影响。因此，部分追求舒适胜过运动的车主可选择更换一套静音舒适性的轮胎。
第四、动力系统（发动机和变速箱）
动力系统的不同将同样影响整车的舒适性表现，其主要影响途径包括两方面：发动机和变速箱。 通常来说，气缸数量较多的发动机振动更小（V10发动机例外）。

所以，三缸发动机由于天生的结构问题，抖动问题较为突出，需要通过添加平衡轴或采用偏心飞轮等设计来抵消振动，同时在发动机悬置方面也要投入更多成本。
汽车的变速箱跟舒适性也有很大关系，一般而言，CVT变速箱是舒适性、平顺性最好的，AT变速箱则兼顾了平顺性和运动性，双离合变速箱更注重运动性，所以平顺性不如前两者。因此，想要行驶舒适性好就慎选双离合变速箱，可以选择CVT变速箱或AT变速箱。
第五、车内空间
对于车内的乘坐空间，我们一般只用于同级别车型之间的对比，如果跨级对比就失去了意义。 车内乘坐空间要从横向(长度)、纵向(宽度)和高度这三方面看。

对于前排乘坐空间来说， 由于主副驾座椅可以前后调节，所以主要就是看头部空间和宽度够不够。对于后排乘坐空间来说，除了看头部空间和宽度，还要看腿部空间够不够。

目前很多厂商喜欢把旗下的家用车往运动性上靠，从B柱到C柱的后排车窗到会越来越收缩， 窗户的开口面积也会越来越小，这会使坐在后排的乘客感到压抑，容易晕车，所以选择运动型车就要考虑清楚。
第六、静音效果
大部分买中级车的消费者，都会对隔音和舒适性有所要求，而且要求也是比较高，并不是简单的只要能开、省油、不坏就行， 选择中级车的消费者更在乎汽车的驾乘感受，追求更舒适宽大的空间以及更静谧的乘车环境。

汽车静音效果怎么样？主要看这四个部分的噪音程度：发动机、车身结构、轮胎、车身周围气流（空气）。
而汽车隔音一般通过减振和隔音材料来实现，所以大部分中高端车型的生产工艺较为成熟，选材优质，肯定静音效果也更好。
最后，我们一起来看看，开着最舒服的十款车都有哪些？（排名不分先后）

针对上面十大舒适度较好的车型，我们就不一一列举它们的突出优势了，小编给大家简要说下这几款车，因为还是非常具有代表性的。

01 奔驰E级
奔驰E级 的座椅相对较硬，包裹、贴合性最好， 可夹紧的头枕也能更好的固定头部，后排的靠背角度舒缓，后排空间表现也相当出色。


02 日产天籁
坊间号称“移动的大沙发”——天籁 ，是B级车里最舒服的车型之一，为什么说呢？ 因为天籁主打中高级豪华轿车，在内饰配置方面，方向盘采用三幅式真皮设计，手感非常不错，配备气动按摩座椅，压力分布均匀，左右双区独立空调，身处车内让人有种航空头等舱的感觉。

03 启辰D60
虽然外观设计比较简洁精炼，没有过过大的亮点，但是路感传递好，方向精准，指哪打哪。加上底盘也是比较厚重的，悬挂较硬但具备一定的韧性，所以在过坑是表现优越，开着舒服的车型之一。

04 别克君越
君越 的动力是比较强的，加上舒适性是在同级别车型中算是最好的一个，并且底盘比较扎实，最为突出的亮点就是ANC主动降噪技术，只要关上车门车窗，基本听不到外界的声音，似乎世界都安静下来了。

温馨提示
以上就是判定一辆车是否舒适的六个参考方面，大家可以根据实际车型进行考虑。不过每个人对于一辆车是否舒适，驾乘感受还是有差别的，我们也不能只从硬件上去决定，最好是亲身去体验一下，通过车辆的功能操作和试驾来全面了解一款车的舒适度。
#购车攻略##汽车评测#
#汽车评测#二胎家庭，选哪款MPV好呢？
二胎家庭的MPV,和荣威IMSX8是个不错的选择，如果需要购买，这是重点的选择方向，MPV车型的空间表现和乘坐舒适性成为不少家庭选择购买的重要原因。此前市面上自主品牌MPV车型多为低端产品，虽然销量还不错，但是很难讲有较好的乘坐品质。近几年国产MPV车型开始注重驾乘品质，今天对比一下传祺M8以及刚刚上市不久的荣威iMAX8等中大型MPV车型。
荣威iMAX8厂家指导价格：18.88-25.38万元，前脸造型上，搭载了荣威新狮标车型中的标志性设计元素——荣麟格栅，其设计灵感来源于中国古建筑中的斗拱，尺寸颇为夸张，辨识度极高。而光翼贯穿式日行灯的使用也让这辆车看上去更为年轻并提供星云蓝、伯尔鲁帝、刀锋银、荣麟灰以及冰川白五种颜色供消费者选择。
传祺M8厂家指导价格：17.98-26.48万元前脸处的设计更加霸气，多辐镀铬格栅视觉冲击力十足。车身侧面的造型和别克GL8有些许相似感，并采用悬浮式车顶的设计。尾部的造型饱满，其还运用了贯穿式尾灯的设计，其下方的样式更加运动，且同样采用了大量镀铬材质进行勾勒。
此前在市面上好一点的亲民MPV选择无非是别克GL8或者本田奥德赛这样的车型，多为合资品牌。广汽传祺M8的推出给我们带来了新的选择，终于能在中大型MPV市场有一款还不错的自主品牌MPV了。近日，有着别克GL8团队背书的荣威iMAX8也迎来上市，两款车价格区间高度重叠，下面我们就来从几个方面对比一下这两款车。
●外观内饰设计对比：虽各有千秋，但都不能免俗
●尺寸对比：传祺M8小胜
传祺M8侧面造型规规矩矩，四平八稳的设计有效保证了车内空间足够规整和实用，电动侧滑门左右两侧均有配备，并且滑轨与带有隐私玻璃的后窗融为一体，有效降低视觉割裂感，除此之外，时下流行的悬浮式车顶也同样出现在传祺M8身上。车身尺寸方面，长宽高分别为5089（5149）/1884/1822mm，轴距为3000mm。
荣威IMX8从侧面造型上看，颇高的腰线以及长发动机盖设计弱化了传统MPV车型的“方盒子”视觉形象，其设计风格更像轿车。D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰，上面还带有几何图案，看上去颇具质感。一体式门把手的设计也让这款车看上去更加和谐，视觉整体性更强。宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距达到了3000mm。
作为一款MPV车型，最重要的还是尺寸空间表现，我们来对比一下硬性指标。可以看到传祺M8的车身长度和高度是优于荣威iMAX8，也就是说在头部空间表现上传祺M8应该会更好一些。而在车身宽度上，荣威iMAX8是好于传祺M8，也就是在车内的横向宽度距离上可能会更加有优势。两款车的轴距都是3000mm，这似乎也是中大型MPV的一个门槛了。所以两车的内部横向空间表现应该半斤八两，主要还是看座椅的舒适性设计如何了。
传祺M8的中控才用了环抱式设计，中控区操作机构区域采用了与广汽传祺GA8相同的镂空水晶设计电子换挡杆，同时多媒体系统及空调操作区域造型更为简洁。内部还搭配了内嵌式中控显示屏幕，使得车内的整体质感和科技气息更为浓郁。
传祺M8配置了10.1英寸中控屏，内部整合了广汽传祺最新的ADIGO智能系统，其内置QQ音乐，高德地图等常用APP，卡片式UI界面操作也更便捷。
荣威iMAX8采用了荣威品牌最新的家族式设计风格，大气稳重的同时还有不错的精致感，颜值在当前的同级别车型中是出类拔萃的，这样的表现很容易让人“一见钟情”，虽然整体造型依旧是MPV典型的“方盒子”造型，但是不得不说，荣威iMAX8的设计弱化那种MPV的笨重感，同时，又给人以出色的质感，加上超过5米的车身，MPV的气势是不虚的。
中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验，在全舱搭载6个麦克风，并采用座舱分区定向收音技术，能够精准回应指令发出者，实现全舱平等语音交互。三排乘客都可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能，让驾驶者和乘坐者有着同样的交互体验。
传祺M8采用2+2+3的7座布局，其中无论是哪一个价位区间的MPV，第二排永远都是消费者最看重的位置，毕竟不管是商务用车还是家庭用车，第二排坐的永远都是全车最重要的人，M8第二排有着不输飞机头等舱的舒适性配置，除了常规的腿托、腰托、航天头枕之外，还具备通风/加热/按摩功能，基本上该有的配置它都有了。
荣威IMX8作为MPV，车内的空间和乘坐舒适性是最重要的一点，在这方面，荣威iMAX8表现令人满意。2+2+3常规的七座布局对每一个人的照顾都比较到位，尤其是第二排，VIP待遇是没有问题的。独立航空座椅，带有可调节支撑和包裹的头枕，电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全，舒适度基本无可挑剔。
荣威IMX8 在车内第一排座椅后面，还有两块10英寸的条状液晶屏，这块“魔屏”可以让后排的乘客对于多媒体和导航等功能进行操作和查看，这也让后排的“老板们”有了能根据自己的喜好选择合适的多媒体音频，同时简化的导航信息显示也能让他们对于自己的行程时间计划了如指掌。
荣威IMX8最大亮点配置当属魔吧，其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台（模块化设计，可更换为咖啡台），除了通过按键操控外，魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动，能更好地照顾到前后排乘客。
传祺M8熏黑D柱的设计与后挡风玻璃形成完整的黑色平面，档次感不错，贯穿式尾灯很有辨识度，大尺寸的灯罩有效提升整车沉稳大气的视觉效果，后包围U型镀铬饰条在提升车尾精致感的同时也与前脸形成呼应，另外，双边共两出的排气并不是装饰，这种张扬的设计在MPV车型上并不多见。
iMAX8在尾部的设计上相较于前脸则收敛了不少，没有了复杂的线条设计，反而通过平直的横向线条拉伸了横向的视觉感，同时也让车尾更富层次。在尾灯的内部细节中也采用了“荣麟纹”的造型，加上贯穿车尾连接两边尾灯的镀铬饰条，让iMAX8的尾部辨识度进一步提升。
简单说一下两款车的外观内饰设计，可以说原创度都还是不错的。传祺M8采用了当下非常流行的超大尺寸格栅，上下一体式的设计也是与MPV网红车型丰田埃尔法有几分神似，大灯的造型又与奔驰S级十分相近，可以说这样的一个前脸风格迎合了当下的消费者喜好。传祺M8的内饰设计也十分简洁化，大屏配合不错的用料和做工，让人感觉车内的品质感还是很不错的。
荣威iMAX8同样不难免俗的也使用了上下贯穿的一体式大尺寸格栅，同样十分霸气，大灯的造型很犀利，小眼神非常有意思。车尾虽然没有引入和传祺M8一样的贯穿式尾灯造型，但是线条也十分干练，整体的观感还是不错的。荣威iMAX8车内的科技感要更胜一筹，双大屏以及一些金属材质的运用，让其看上去更加年轻化一些，和传祺M8的内饰豪华感是不同的路数。
●动力对比：传祺M8更有优势
真是不打不相识，两款车的动力配置惊人的一致，都配2.0T四缸发动机，传动都是8AT变速器，也都只有前驱车型。唯一不同的是动力参数上有一些差距，虽然都是2.0T发动机，但是传祺M8的动力参数表现更好。
荣威iMAX8动力方面，搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动方面，与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。悬架结构，为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的，轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡。动力储备尚可，不会给人很窜的感觉。该车整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处，偏线性绵柔的制动调校符合其MPV车型的定位。
传祺M8动力方面，该车搭载型号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为390牛·米，账面数据在这四款车型中是最漂亮的。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
这台2.0T发动机的动力输出还是比较让人满意的，它的油门足够听话，更为充沛的低扭让你在应对这种路况时更加游刃有余。8AT变速箱除了平顺性更加良好外，也让发动机的动力输出变得更加绵密。该车采用前麦弗逊式和后多连杆式悬架结构，底盘调校明显偏向于舒适性，路面上细微的颠簸和裂缝基本都会被悬架隔绝掉。刹车的前半段有较为明显的虚位，车厢隔音表现还是较为出色的。
另外车身整备质量上，荣威iMAX8反而更重一些，那么在实际的动力表现上，传祺M8应该会更优势。
荣威iMAX8和传祺M8都属于自主品牌中大型MPV的精品，两款车的价格区间高度重叠，动力配置和尺寸也十分相近，竞争关系不言而喻。从各方面对标来看，传祺M8虽然已经上市有一段时间，但是硬件配置还是很有优势的。荣威iMAX8虽然参数上略占下风，但是新的配置也是武装到了牙齿，虽然刚上市不久，价格优惠要少一些，就看您更加看重那一项了。#汽车评测#
二胎家庭的MPV,和荣威IMSX8是个不错的选择，如果需要购买，这是重点的选择方向，MPV车型的空间表现和乘坐舒适性成为不少家庭选择购买的重要原因。此前市面上自主品牌MPV车型多为低端产品，虽然销量还不错，但是很难讲有较好的乘坐品质。近几年国产MPV车型开始注重驾乘品质，今天对比一下传祺M8以及刚刚上市不久的荣威iMAX8等中大型MPV车型。
荣威iMAX8厂家指导价格：18.88-25.38万元，前脸造型上，搭载了荣威新狮标车型中的标志性设计元素——荣麟格栅，其设计灵感来源于中国古建筑中的斗拱，尺寸颇为夸张，辨识度极高。而光翼贯穿式日行灯的使用也让这辆车看上去更为年轻并提供星云蓝、伯尔鲁帝、刀锋银、荣麟灰以及冰川白五种颜色供消费者选择。
传祺M8厂家指导价格：17.98-26.48万元前脸处的设计更加霸气，多辐镀铬格栅视觉冲击力十足。车身侧面的造型和别克GL8有些许相似感，并采用悬浮式车顶的设计。尾部的造型饱满，其还运用了贯穿式尾灯的设计，其下方的样式更加运动，且同样采用了大量镀铬材质进行勾勒。
此前在市面上好一点的亲民MPV选择无非是别克GL8或者本田奥德赛这样的车型，多为合资品牌。广汽传祺M8的推出给我们带来了新的选择，终于能在中大型MPV市场有一款还不错的自主品牌MPV了。近日，有着别克GL8团队背书的荣威iMAX8也迎来上市，两款车价格区间高度重叠，下面我们就来从几个方面对比一下这两款车。
●外观内饰设计对比：虽各有千秋，但都不能免俗
●尺寸对比：传祺M8小胜
传祺M8侧面造型规规矩矩，四平八稳的设计有效保证了车内空间足够规整和实用，电动侧滑门左右两侧均有配备，并且滑轨与带有隐私玻璃的后窗融为一体，有效降低视觉割裂感，除此之外，时下流行的悬浮式车顶也同样出现在传祺M8身上。车身尺寸方面，长宽高分别为5089（5149）/1884/1822mm，轴距为3000mm。
荣威IMX8从侧面造型上看，颇高的腰线以及长发动机盖设计弱化了传统MPV车型的“方盒子”视觉形象，其设计风格更像轿车。D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰，上面还带有几何图案，看上去颇具质感。一体式门把手的设计也让这款车看上去更加和谐，视觉整体性更强。宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距达到了3000mm。
作为一款MPV车型，最重要的还是尺寸空间表现，我们来对比一下硬性指标。可以看到传祺M8的车身长度和高度是优于荣威iMAX8，也就是说在头部空间表现上传祺M8应该会更好一些。而在车身宽度上，荣威iMAX8是好于传祺M8，也就是在车内的横向宽度距离上可能会更加有优势。两款车的轴距都是3000mm，这似乎也是中大型MPV的一个门槛了。所以两车的内部横向空间表现应该半斤八两，主要还是看座椅的舒适性设计如何了。
传祺M8的中控才用了环抱式设计，中控区操作机构区域采用了与广汽传祺GA8相同的镂空水晶设计电子换挡杆，同时多媒体系统及空调操作区域造型更为简洁。内部还搭配了内嵌式中控显示屏幕，使得车内的整体质感和科技气息更为浓郁。
传祺M8配置了10.1英寸中控屏，内部整合了广汽传祺最新的ADIGO智能系统，其内置QQ音乐，高德地图等常用APP，卡片式UI界面操作也更便捷。
荣威iMAX8采用了荣威品牌最新的家族式设计风格，大气稳重的同时还有不错的精致感，颜值在当前的同级别车型中是出类拔萃的，这样的表现很容易让人“一见钟情”，虽然整体造型依旧是MPV典型的“方盒子”造型，但是不得不说，荣威iMAX8的设计弱化那种MPV的笨重感，同时，又给人以出色的质感，加上超过5米的车身，MPV的气势是不虚的。
中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验，在全舱搭载6个麦克风，并采用座舱分区定向收音技术，能够精准回应指令发出者，实现全舱平等语音交互。三排乘客都可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能，让驾驶者和乘坐者有着同样的交互体验。
传祺M8采用2+2+3的7座布局，其中无论是哪一个价位区间的MPV，第二排永远都是消费者最看重的位置，毕竟不管是商务用车还是家庭用车，第二排坐的永远都是全车最重要的人，M8第二排有着不输飞机头等舱的舒适性配置，除了常规的腿托、腰托、航天头枕之外，还具备通风/加热/按摩功能，基本上该有的配置它都有了。
荣威IMX8作为MPV，车内的空间和乘坐舒适性是最重要的一点，在这方面，荣威iMAX8表现令人满意。2+2+3常规的七座布局对每一个人的照顾都比较到位，尤其是第二排，VIP待遇是没有问题的。独立航空座椅，带有可调节支撑和包裹的头枕，电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全，舒适度基本无可挑剔。
荣威IMX8 在车内第一排座椅后面，还有两块10英寸的条状液晶屏，这块“魔屏”可以让后排的乘客对于多媒体和导航等功能进行操作和查看，这也让后排的“老板们”有了能根据自己的喜好选择合适的多媒体音频，同时简化的导航信息显示也能让他们对于自己的行程时间计划了如指掌。
荣威IMX8最大亮点配置当属魔吧，其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台（模块化设计，可更换为咖啡台），除了通过按键操控外，魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动，能更好地照顾到前后排乘客。
传祺M8熏黑D柱的设计与后挡风玻璃形成完整的黑色平面，档次感不错，贯穿式尾灯很有辨识度，大尺寸的灯罩有效提升整车沉稳大气的视觉效果，后包围U型镀铬饰条在提升车尾精致感的同时也与前脸形成呼应，另外，双边共两出的排气并不是装饰，这种张扬的设计在MPV车型上并不多见。
iMAX8在尾部的设计上相较于前脸则收敛了不少，没有了复杂的线条设计，反而通过平直的横向线条拉伸了横向的视觉感，同时也让车尾更富层次。在尾灯的内部细节中也采用了“荣麟纹”的造型，加上贯穿车尾连接两边尾灯的镀铬饰条，让iMAX8的尾部辨识度进一步提升。
简单说一下两款车的外观内饰设计，可以说原创度都还是不错的。传祺M8采用了当下非常流行的超大尺寸格栅，上下一体式的设计也是与MPV网红车型丰田埃尔法有几分神似，大灯的造型又与奔驰S级十分相近，可以说这样的一个前脸风格迎合了当下的消费者喜好。传祺M8的内饰设计也十分简洁化，大屏配合不错的用料和做工，让人感觉车内的品质感还是很不错的。
荣威iMAX8同样不难免俗的也使用了上下贯穿的一体式大尺寸格栅，同样十分霸气，大灯的造型很犀利，小眼神非常有意思。车尾虽然没有引入和传祺M8一样的贯穿式尾灯造型，但是线条也十分干练，整体的观感还是不错的。荣威iMAX8车内的科技感要更胜一筹，双大屏以及一些金属材质的运用，让其看上去更加年轻化一些，和传祺M8的内饰豪华感是不同的路数。
●动力对比：传祺M8更有优势
真是不打不相识，两款车的动力配置惊人的一致，都配2.0T四缸发动机，传动都是8AT变速器，也都只有前驱车型。唯一不同的是动力参数上有一些差距，虽然都是2.0T发动机，但是传祺M8的动力参数表现更好。
荣威iMAX8动力方面，搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动方面，与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。悬架结构，为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的，轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡。动力储备尚可，不会给人很窜的感觉。该车整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处，偏线性绵柔的制动调校符合其MPV车型的定位。
传祺M8动力方面，该车搭载型号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为390牛·米，账面数据在这四款车型中是最漂亮的。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
这台2.0T发动机的动力输出还是比较让人满意的，它的油门足够听话，更为充沛的低扭让你在应对这种路况时更加游刃有余。8AT变速箱除了平顺性更加良好外，也让发动机的动力输出变得更加绵密。该车采用前麦弗逊式和后多连杆式悬架结构，底盘调校明显偏向于舒适性，路面上细微的颠簸和裂缝基本都会被悬架隔绝掉。刹车的前半段有较为明显的虚位，车厢隔音表现还是较为出色的。
另外车身整备质量上，荣威iMAX8反而更重一些，那么在实际的动力表现上，传祺M8应该会更优势。
荣威iMAX8和传祺M8都属于自主品牌中大型MPV的精品，两款车的价格区间高度重叠，动力配置和尺寸也十分相近，竞争关系不言而喻。从各方面对标来看，传祺M8虽然已经上市有一段时间，但是硬件配置还是很有优势的。荣威iMAX8虽然参数上略占下风，但是新的配置也是武装到了牙齿，虽然刚上市不久，价格优惠要少一些，就看您更加看重那一项了。#汽车评测#
江淮T6
1⃣ 1.81M超长货箱，全球首款平底货箱，变截面叠焊梯形车架，承载能力更强，全地形越野轮胎，博格华纳电控分时四驱，超1米涉水深度，中国心十佳发动机，百公里油耗比竞品低2L，国6B排放标准，150匹马力，360牛米扭矩，全面领先同级动力。
2⃣ 采用M1类乘用车碰撞标准设计，笼式框架结构，全面保障驾乘安全，EFB电子驻车，轻拉轻按即可轻松驻车，安全，便捷，双安全气囊，四轮盘式制动，刹车优先及辅助。 https://t.cn/RFpfFCe
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