昔日“销冠王”遭遇中期改款，看上汽大众新途观L如何搅弄风云？
说到中国市场德系SUV一哥，上汽大众新途观L的前身，一代神车途观一定榜上有名。自2010年上市后，它不仅带领大众一举闯入国内SUV细分市场，更长期稳坐合资SUV销冠王的宝座，至今累计销量已超过240万辆。如果说“加价提车”曾经成为一种不成文的潮流，那么途观一定是曾经的弄潮儿。
7月17日，由新途观L、新途观L PHEV，2022款途观X组成的新途观家族于2021（第二十五届）粤港澳大湾区车展上全新亮相。其中，新途观L已于8月3日起正式开启预售，预售期间预定新车的用户可以享受多重豪礼，包括3万元置换补贴，免费基础保养，定金翻三倍等。
为了进一步测试新途观L的驾驶性能，牛车网也特别来到了海拔2000米以上的青海西宁，我们体会到了第三代EA888 2.0T高功率发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成，包括1.4T、2.0T两种不同排量发动机，匹配150ps、186ps、220ps发动机的最大马力，4-MOTION全时四驱系统能够顺畅通过各种盘山公路的考验。当然，到达海拔3817米的橡皮山顶时，发动机的动力表现确实出现了一些折扣，但仍在可控的范围内，整体动力输出能够满足日常驾驶的多数场景需求。
具体而言，从行驶品质的角度而言，新途观L在驾乘舒适感以及高级感的营造上都领先同级水平，其变速箱的工作逻辑也十分智能，充分有效保障动力与油耗间的平衡。即使是在环境复杂、天气多变的高原地段，动力损耗也并未因气压变化而过多衰减。
同时，作为稳坐销冠王多年的途观，其悬架偏硬的调校问题始终令一些追求舒适感的消费者有些无所适从，而中期改款的新途观L则充分考虑了不同消费者的购车需求，在以日常通勤、出行作为主场景的用车背景下，新途观L的调校显得更加线性、可控，油门踏板反应也较为灵敏，日常驾驶而言还是较为轻松愉悦的。
新途观L，从名字上可知，新旧款最大的区别在于车身尺寸，新车长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距2791mm，较现款相比，车身长度稍稍增加了一些，此外，加上梦幻深邃的全新天境蓝配色，更加亮眼。
随着国人追求更快、更大、更智能，途观神车也与时俱进，中期改款后的新途观L，在智能化方面，更是走上了全面发展的道路。
新途观L具备L2级自动驾驶辅助功能，配置包含ACC自适应定速巡航、PLA3.0智能泊车辅助系统、BSD盲区监测系统、碰撞警告系统、车道保持系统、疲劳监测等功能。
据悉，新车自动驾驶辅助系统搭载的芯片算力能够达到每秒钟超2.5万亿次，在行驶过程中可精准计算并反馈各项道路信息，为车主预留出足够的反应时间。
#写在最后
作为中期改款车型，新途观L的最大亮点恐怕还是在于12英寸悬浮式中控屏，作为完全针对国内市场消费者的出行需求打造的这块大尺寸屏幕，不管是观感还是触控体验，对于合资SUV车型来讲，是首屈一指的创新革命。与此同时，车内配置的无线Carplay、无线充电等功能，也令新车的车机体验更加趋近如今国内消费者的用车诉求。
作为一款延续“大众风格”的改款新车，新途观L在传承经典的同时，又根据消费者的需求进行了创新和变革。在SUV市场竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
相比日系或者韩系竞品，新途观L在设计上首先占得先机。其五座/七座的两种布局，不仅仅来源于三胎政策的实施，更多的是上汽大众对于市场需求的精准把握。同时，与探岳等德系竞品相比，新途观L除了在车身与轴距上打造出更为均衡的内部空间，其底盘调校也更加舒适，尤其是在通过较差路面环境时，其处理噪音及振动的效果都要强于探岳，也进一步体现了上汽大众对于消费者用车偏好的了解程度。
纵观途观车型入华这十年，在历经市场考验与激烈竞争后，其销量不败的形象始终屹立不倒，追根究底与其产品的成熟度与可靠性密不可分。新产品的问世将年轻化基因完美地进行融合，相信在口碑与销量上都不会令人失望。
#写在最后
作为一款延续“大众风格”的改款新车，新途观L在传承经典的同时，又根据消费者的需求进行了创新和变革。在SUV市场竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
说到中国市场德系SUV一哥，上汽大众新途观L的前身，一代神车途观一定榜上有名。自2010年上市后，它不仅带领大众一举闯入国内SUV细分市场，更长期稳坐合资SUV销冠王的宝座，至今累计销量已超过240万辆。如果说“加价提车”曾经成为一种不成文的潮流，那么途观一定是曾经的弄潮儿。
7月17日，由新途观L、新途观L PHEV，2022款途观X组成的新途观家族于2021（第二十五届）粤港澳大湾区车展上全新亮相。其中，新途观L已于8月3日起正式开启预售，预售期间预定新车的用户可以享受多重豪礼，包括3万元置换补贴，免费基础保养，定金翻三倍等。
为了进一步测试新途观L的驾驶性能，牛车网也特别来到了海拔2000米以上的青海西宁，我们体会到了第三代EA888 2.0T高功率发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成，包括1.4T、2.0T两种不同排量发动机，匹配150ps、186ps、220ps发动机的最大马力，4-MOTION全时四驱系统能够顺畅通过各种盘山公路的考验。当然，到达海拔3817米的橡皮山顶时，发动机的动力表现确实出现了一些折扣，但仍在可控的范围内，整体动力输出能够满足日常驾驶的多数场景需求。
具体而言，从行驶品质的角度而言，新途观L在驾乘舒适感以及高级感的营造上都领先同级水平，其变速箱的工作逻辑也十分智能，充分有效保障动力与油耗间的平衡。即使是在环境复杂、天气多变的高原地段，动力损耗也并未因气压变化而过多衰减。
同时，作为稳坐销冠王多年的途观，其悬架偏硬的调校问题始终令一些追求舒适感的消费者有些无所适从，而中期改款的新途观L则充分考虑了不同消费者的购车需求，在以日常通勤、出行作为主场景的用车背景下，新途观L的调校显得更加线性、可控，油门踏板反应也较为灵敏，日常驾驶而言还是较为轻松愉悦的。
新途观L，从名字上可知，新旧款最大的区别在于车身尺寸，新车长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距2791mm，较现款相比，车身长度稍稍增加了一些，此外，加上梦幻深邃的全新天境蓝配色，更加亮眼。
随着国人追求更快、更大、更智能，途观神车也与时俱进，中期改款后的新途观L，在智能化方面，更是走上了全面发展的道路。
新途观L具备L2级自动驾驶辅助功能，配置包含ACC自适应定速巡航、PLA3.0智能泊车辅助系统、BSD盲区监测系统、碰撞警告系统、车道保持系统、疲劳监测等功能。
据悉，新车自动驾驶辅助系统搭载的芯片算力能够达到每秒钟超2.5万亿次，在行驶过程中可精准计算并反馈各项道路信息，为车主预留出足够的反应时间。
#写在最后
作为中期改款车型，新途观L的最大亮点恐怕还是在于12英寸悬浮式中控屏，作为完全针对国内市场消费者的出行需求打造的这块大尺寸屏幕，不管是观感还是触控体验，对于合资SUV车型来讲，是首屈一指的创新革命。与此同时，车内配置的无线Carplay、无线充电等功能，也令新车的车机体验更加趋近如今国内消费者的用车诉求。
作为一款延续“大众风格”的改款新车，新途观L在传承经典的同时，又根据消费者的需求进行了创新和变革。在SUV市场竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
相比日系或者韩系竞品，新途观L在设计上首先占得先机。其五座/七座的两种布局，不仅仅来源于三胎政策的实施，更多的是上汽大众对于市场需求的精准把握。同时，与探岳等德系竞品相比，新途观L除了在车身与轴距上打造出更为均衡的内部空间，其底盘调校也更加舒适，尤其是在通过较差路面环境时，其处理噪音及振动的效果都要强于探岳，也进一步体现了上汽大众对于消费者用车偏好的了解程度。
纵观途观车型入华这十年，在历经市场考验与激烈竞争后，其销量不败的形象始终屹立不倒，追根究底与其产品的成熟度与可靠性密不可分。新产品的问世将年轻化基因完美地进行融合，相信在口碑与销量上都不会令人失望。
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种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
昔日“销冠王”遭遇中期改款，看上汽大众新途观L如何搅弄风云？
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7月17日，由新途观L、新途观L PHEV，2022款途观X组成的新途观家族于2021（第二十五届）粤港澳大湾区车展上全新亮相。其中，新途观L已于8月3日起正式开启预售，预售期间预定新车的用户可以享受多重豪礼，包括3万元置换补贴，免费基础保养，定金翻三倍等。
为了进一步测试新途观L的驾驶性能，牛车网也特别来到了海拔2000米以上的青海西宁，我们体会到了第三代EA888 2.0T高功率发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成，包括1.4T、2.0T两种不同排量发动机，匹配150ps、186ps、220ps发动机的最大马力，4-MOTION全时四驱系统能够顺畅通过各种盘山公路的考验。当然，到达海拔3817米的橡皮山顶时，发动机的动力表现确实出现了一些折扣，但仍在可控的范围内，整体动力输出能够满足日常驾驶的多数场景需求。
具体而言，从行驶品质的角度而言，新途观L在驾乘舒适感以及高级感的营造上都领先同级水平，其变速箱的工作逻辑也十分智能，充分有效保障动力与油耗间的平衡。即使是在环境复杂、天气多变的高原地段，动力损耗也并未因气压变化而过多衰减。
同时，作为稳坐销冠王多年的途观，其悬架偏硬的调校问题始终令一些追求舒适感的消费者有些无所适从，而中期改款的新途观L则充分考虑了不同消费者的购车需求，在以日常通勤、出行作为主场景的用车背景下，新途观L的调校显得更加线性、可控，油门踏板反应也较为灵敏，日常驾驶而言还是较为轻松愉悦的。
新途观L，从名字上可知，新旧款最大的区别在于车身尺寸，新车长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距2791mm，较现款相比，车身长度稍稍增加了一些，此外，加上梦幻深邃的全新天境蓝配色，更加亮眼。
随着国人追求更快、更大、更智能，途观神车也与时俱进，中期改款后的新途观L，在智能化方面，更是走上了全面发展的道路。
新途观L具备L2级自动驾驶辅助功能，配置包含ACC自适应定速巡航、PLA3.0智能泊车辅助系统、BSD盲区监测系统、碰撞警告系统、车道保持系统、疲劳监测等功能。
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纵观途观车型入华这十年，在历经市场考验与激烈竞争后，其销量不败的形象始终屹立不倒，追根究底与其产品的成熟度与可靠性密不可分。新产品的问世将年轻化基因完美地进行融合，相信在口碑与销量上都不会令人失望。
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作为一款延续“大众风格”的改款新车，新途观L在传承经典的同时，又根据消费者的需求进行了创新和变革。在SUV市场竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
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7月17日，由新途观L、新途观L PHEV，2022款途观X组成的新途观家族于2021（第二十五届）粤港澳大湾区车展上全新亮相。其中，新途观L已于8月3日起正式开启预售，预售期间预定新车的用户可以享受多重豪礼，包括3万元置换补贴，免费基础保养，定金翻三倍等。
为了进一步测试新途观L的驾驶性能，牛车网也特别来到了海拔2000米以上的青海西宁，我们体会到了第三代EA888 2.0T高功率发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成，包括1.4T、2.0T两种不同排量发动机，匹配150ps、186ps、220ps发动机的最大马力，4-MOTION全时四驱系统能够顺畅通过各种盘山公路的考验。当然，到达海拔3817米的橡皮山顶时，发动机的动力表现确实出现了一些折扣，但仍在可控的范围内，整体动力输出能够满足日常驾驶的多数场景需求。
具体而言，从行驶品质的角度而言，新途观L在驾乘舒适感以及高级感的营造上都领先同级水平，其变速箱的工作逻辑也十分智能，充分有效保障动力与油耗间的平衡。即使是在环境复杂、天气多变的高原地段，动力损耗也并未因气压变化而过多衰减。
同时，作为稳坐销冠王多年的途观，其悬架偏硬的调校问题始终令一些追求舒适感的消费者有些无所适从，而中期改款的新途观L则充分考虑了不同消费者的购车需求，在以日常通勤、出行作为主场景的用车背景下，新途观L的调校显得更加线性、可控，油门踏板反应也较为灵敏，日常驾驶而言还是较为轻松愉悦的。
新途观L，从名字上可知，新旧款最大的区别在于车身尺寸，新车长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距2791mm，较现款相比，车身长度稍稍增加了一些，此外，加上梦幻深邃的全新天境蓝配色，更加亮眼。
随着国人追求更快、更大、更智能，途观神车也与时俱进，中期改款后的新途观L，在智能化方面，更是走上了全面发展的道路。
新途观L具备L2级自动驾驶辅助功能，配置包含ACC自适应定速巡航、PLA3.0智能泊车辅助系统、BSD盲区监测系统、碰撞警告系统、车道保持系统、疲劳监测等功能。
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竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
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神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
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新途观L，从名字上可知，新旧款最大的区别在于车身尺寸，新车长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距2791mm，较现款相比，车身长度稍稍增加了一些，此外，加上梦幻深邃的全新天境蓝配色，更加亮眼。
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#写在最后
作为一款延续“大众风格”的改款新车，新途观L在传承经典的同时，又根据消费者的需求进行了创新和变革。在SUV市场竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
说到中国市场德系SUV一哥，上汽大众新途观L的前身，一代神车途观一定榜上有名。自2010年上市后，它不仅带领大众一举闯入国内SUV细分市场，更长期稳坐合资SUV销冠王的宝座，至今累计销量已超过240万辆。如果说“加价提车”曾经成为一种不成文的潮流，那么途观一定是曾经的弄潮儿。
7月17日，由新途观L、新途观L PHEV，2022款途观X组成的新途观家族于2021（第二十五届）粤港澳大湾区车展上全新亮相。其中，新途观L已于8月3日起正式开启预售，预售期间预定新车的用户可以享受多重豪礼，包括3万元置换补贴，免费基础保养，定金翻三倍等。
为了进一步测试新途观L的驾驶性能，牛车网也特别来到了海拔2000米以上的青海西宁，我们体会到了第三代EA888 2.0T高功率发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成，包括1.4T、2.0T两种不同排量发动机，匹配150ps、186ps、220ps发动机的最大马力，4-MOTION全时四驱系统能够顺畅通过各种盘山公路的考验。当然，到达海拔3817米的橡皮山顶时，发动机的动力表现确实出现了一些折扣，但仍在可控的范围内，整体动力输出能够满足日常驾驶的多数场景需求。
具体而言，从行驶品质的角度而言，新途观L在驾乘舒适感以及高级感的营造上都领先同级水平，其变速箱的工作逻辑也十分智能，充分有效保障动力与油耗间的平衡。即使是在环境复杂、天气多变的高原地段，动力损耗也并未因气压变化而过多衰减。
同时，作为稳坐销冠王多年的途观，其悬架偏硬的调校问题始终令一些追求舒适感的消费者有些无所适从，而中期改款的新途观L则充分考虑了不同消费者的购车需求，在以日常通勤、出行作为主场景的用车背景下，新途观L的调校显得更加线性、可控，油门踏板反应也较为灵敏，日常驾驶而言还是较为轻松愉悦的。
新途观L，从名字上可知，新旧款最大的区别在于车身尺寸，新车长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距2791mm，较现款相比，车身长度稍稍增加了一些，此外，加上梦幻深邃的全新天境蓝配色，更加亮眼。
随着国人追求更快、更大、更智能，途观神车也与时俱进，中期改款后的新途观L，在智能化方面，更是走上了全面发展的道路。
新途观L具备L2级自动驾驶辅助功能，配置包含ACC自适应定速巡航、PLA3.0智能泊车辅助系统、BSD盲区监测系统、碰撞警告系统、车道保持系统、疲劳监测等功能。
据悉，新车自动驾驶辅助系统搭载的芯片算力能够达到每秒钟超2.5万亿次，在行驶过程中可精准计算并反馈各项道路信息，为车主预留出足够的反应时间。
#写在最后
作为中期改款车型，新途观L的最大亮点恐怕还是在于12英寸悬浮式中控屏，作为完全针对国内市场消费者的出行需求打造的这块大尺寸屏幕，不管是观感还是触控体验，对于合资SUV车型来讲，是首屈一指的创新革命。与此同时，车内配置的无线Carplay、无线充电等功能，也令新车的车机体验更加趋近如今国内消费者的用车诉求。
作为一款延续“大众风格”的改款新车，新途观L在传承经典的同时，又根据消费者的需求进行了创新和变革。在SUV市场竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
相比日系或者韩系竞品，新途观L在设计上首先占得先机。其五座/七座的两种布局，不仅仅来源于三胎政策的实施，更多的是上汽大众对于市场需求的精准把握。同时，与探岳等德系竞品相比，新途观L除了在车身与轴距上打造出更为均衡的内部空间，其底盘调校也更加舒适，尤其是在通过较差路面环境时，其处理噪音及振动的效果都要强于探岳，也进一步体现了上汽大众对于消费者用车偏好的了解程度。
纵观途观车型入华这十年，在历经市场考验与激烈竞争后，其销量不败的形象始终屹立不倒，追根究底与其产品的成熟度与可靠性密不可分。新产品的问世将年轻化基因完美地进行融合，相信在口碑与销量上都不会令人失望。
#写在最后
作为一款延续“大众风格”的改款新车，新途观L在传承经典的同时，又根据消费者的需求进行了创新和变革。在SUV市场竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
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竞争日趋白热化的同时，这种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
种创新一方面是对于市场反馈的深刻理解，另一方面也凸显了竞争过程中车企的转型与坚持。面对日系、德系乃至国产品牌的崛起，新途观L要接住传承+创新的接力棒，再现一代神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
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神车的辉煌，仍有待时间和市场的验证。
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