#枣庄双十镇# 【聚焦枣庄市“双十镇”建设现场推进会】
9月26日下午第二站 薛城区陶庄镇
在陶庄镇，与会人员先后参观了年产60万立方米绿色环保建材产业一体化项目、年产100万千升青啤（枣庄）工厂项目。
年产60万立方米绿色环保建材产业一体化项目是薛城区规划建设的“一区五园”之一—城市矿产循环经济示范园的龙头项目，由区属国企晟玺实业集团投资建设，占地147亩。项目共分两期建设，一期投资3.6亿元，于今年1月开工建设，目前厂房基础全部完成，屋面板及墙面板基本完成安装，正在安装设备，计划年底前建成投产；一期建成后将适时启动二期工程。全部建成投产后，年可产蒸汽加压砖60万立方米，预计年营业收入3亿元、利税1.2亿元。
项目特点：一是产品节能环保。项目生产的蒸汽加压砖与传统黏土砖相比，具有质轻、高强、防火、抗渗、无害、保温、隔热、施工便捷等优点，符合国家对建筑材料节能减排、绿色环保要求，广泛应用于工业与民用建筑。二是资源综合利用。项目可采用石英尾矿尾砂、城市固废、粉煤灰等作为硅质原料，实现固体废弃物的回收循环利用，既变废为宝，又减少环境污染，顺应了节能环保及循环经济发展趋势。三是带动效应强。以该项目为龙头，立足绿色生态、再生利用，园区将积极探索城市固废利用新技术、新模式，大力培育绿色建材、装配式建筑等产业，发展贵金属、塑料、有色金属回收产业，打造城市矿产循环利用示范基地，形成全区新的经济增长极。
年产100万千升青啤（枣庄）工厂项目是薛城区规划建设的“一区五园”之一——青啤（枣庄）智能制造产业园的龙头项目，由青岛啤酒股份有限公司投资建设，占地380亩。项目总投资15亿元，其中一期投资8.5亿元，产能60万千升，去年10月份开工建设。目前，厂区基础施工已完成95%，包装车间钢架立柱完成100%，设备招标已完成90%，计划年底前建成投产。全部建成投产后，预计年实现销售收入24亿元、利税3亿元。
项目特点：一是智能化程度高。100万千升青啤（枣庄）工厂项目，是目前青啤规模最大、智能化程度最高的新建项目，生产、包装、物流全部自动化，实现由“普通酿造”向“智能酿造”转变。二是聚集能力强。作为园区龙头企业已吸引弘祥运输等多家企业入驻，物流园、易拉罐、包装纸箱等产业链配套项目已经落地，预计3年内可形成过50亿元的产业集群。三是带动文旅融合作用大。依托青啤枣庄工厂，建设集青啤历史展示、系列产品展示、生产流程参观于一体的啤酒博物馆及参观连廊，展现工业文化独特魅力。
陶庄镇是造车鼻祖奚仲故里、车祖文化发祥地，辖区总面积64平方公里，辖30个行政村、6个社区。先后获得全国重点镇、全国环境优美镇、全国第三批改革发展试点镇等多项荣誉称号。自被评为全市乡村振兴示范镇以来，陶庄镇紧盯示范镇建设任务目标，牢固树立“快就是大局”的意识，一切工作朝前赶、全力以赴往前推，理清“一二三四”工作思路（即围绕建设产城融合新型化城镇一个核心；依托青啤（枣庄）智能制造产业园、城市矿产循环经济示范园两个载体；打造西部三湾里·薛河古韵、中部千山头·蟠龙画卷、东部老矿区·小窑春风三大片区；立足强经济、美环境、善治理、富群众四条路径），科学谋划，精准施策，取得了产业更加兴旺、生态更加宜居、生活更加富裕的显著成效。1-8月，全镇实现一般公共预算收入7196.23万元，同比增长31.95%；规上工业企业营业收入24.88亿元，同比增长52.97%，规上工业增加值增速由年初的2.3%提升到目前的9.5%。
一、强工业、聚集群，产业更加兴旺。认真贯彻落实全市“工业强市、产业兴市”战略部署，加速强工业、兴产业。一是产业集群日益壮大。以两大园区为依托，积极培育50亿级啤酒产业集群和100亿级新型建材产业集群。目前，青啤（枣庄）智能制造产业园已集聚啤酒产业项目5个、总投资额32.3亿元，城市矿产循环经济示范园已集聚新型建材产业项目8个、总投资额21.17亿元，啤酒和新型建材两大产业集群日益壮大。二是项目建设不断提速。始终坚持“项目为王”不动摇，建立科级干部帮包项目责任制，18个在建重点税源项目均由相关科级干部帮包，将“快”字作为推动项目建设工作的总基调，集中精力靠上服务，助推项目早开工、早投产、早达效。其中，总投资15亿元年产100万KL（一期60万KL）啤酒生产线等9个项目将于今年年底建成投产。三是招商引资精准高效。将招商引资作为实现“工业强镇、产业兴镇”的重要抓手，成立专业招商队伍，搭建产业招商平台，实施精准招商，不断延链补链强链。今年以来，新招引过亿元项目16个、总投资75.8亿元。
二、优环境、换新颜，生态更加宜居。以山水林田大会战、镇域环境整治、美丽乡村建设为抓手，持续改善生态环境。一是山水林田大会战成效显著。千山、叮当山引水上山工程已完成，绿化荒山1200余亩，累计栽植苗木16万株，修复破损山体1处，千山头·蟠龙画卷风景初步显现。三湾里·薛河古韵由晟润集团委托山东水发设计院已完成河道景观初步设计，方案正在进一步优化调整，项目科研编制已完成，目前正对十字河、蟠龙河进行河道清淤疏浚。二是城区环境面貌焕然一新。实施镇驻地基础设施提升工程，全面提升镇驻地硬化、净化、亮化、绿化、美化水平。累计新修硬化道路15公里，立面改造3.5万㎡，新增游园节点10处，镇域环境综合整治工作持续走在全市前列。三是美丽乡村底色更加靓丽。持续开展人居环境整治行动，不断擦亮乡村振兴美丽底色。今年升级打造省级美丽乡村1个、市级3个、区级7个，目前已全部开始施工，年底将实现美丽乡村全覆盖。
三、拓渠道、增收入，生活更加富裕。深入推进村级集体经济发展三年行动，聚焦聚力打赢“破十攀百”攻坚战，奋力实现农村集体经济规模更大、结构更优、农民更富。一是推动农业高质量发展。2020年度建设的1.2万亩高标准农田已通过市级第三方验收，今年计划建设的0.8万亩标准农田已完成招标，正在加紧推进。二是积极发展专业合作社。因村制宜成立党支部领办合作社18家，创新性成立劳务合作社6家，目前正在探索建立多村联合的合作联社，打造“奚仲劳务合作联社”品牌。三是积极建设电商产业园。依托陶庄镇小微企业孵化园，积极筹建新农民电商产业园，充分整合全镇电商资源，组建产业园运营公司，引入社会资本改造现有闲置楼宇，打造全功能电商创业平台。目前已引进山东燕谷食品有限公司、枣庄鑫雷商贸有限公司等5家电商企业入驻，预计年营业收入1000万元以上。四是积极培育特色产业村。立足各村产业发展优势，已培育种养型特色村5个、加工型特色村7个、文旅型特色村8个、商贸型特色村8个。各村集体收入均有较大提高，截至8月底，已有21个村集体收入达到10万元以上（其中50万元以上的4个、100万元以上的2个），全镇村均收入27.89万元。年底30个村集体收入将全部达到10万元以上，并力争20万元以上的村占比达到80%以上，50万元以上村达到5个以上，100万元以上村3个以上。
陶庄曾经因工业而兴，未来也必将因工业而强。下一步，该镇将以此次现场观摩会为契机，深入贯彻落实市委市政府决策部署，聚焦示范镇建设目标，乘势而上、快字当头，奋力攻坚工业强镇、产业兴镇，以优异成绩交出示范镇建设合格答卷。
9月26日下午第二站 薛城区陶庄镇
在陶庄镇，与会人员先后参观了年产60万立方米绿色环保建材产业一体化项目、年产100万千升青啤（枣庄）工厂项目。
年产60万立方米绿色环保建材产业一体化项目是薛城区规划建设的“一区五园”之一—城市矿产循环经济示范园的龙头项目，由区属国企晟玺实业集团投资建设，占地147亩。项目共分两期建设，一期投资3.6亿元，于今年1月开工建设，目前厂房基础全部完成，屋面板及墙面板基本完成安装，正在安装设备，计划年底前建成投产；一期建成后将适时启动二期工程。全部建成投产后，年可产蒸汽加压砖60万立方米，预计年营业收入3亿元、利税1.2亿元。
项目特点：一是产品节能环保。项目生产的蒸汽加压砖与传统黏土砖相比，具有质轻、高强、防火、抗渗、无害、保温、隔热、施工便捷等优点，符合国家对建筑材料节能减排、绿色环保要求，广泛应用于工业与民用建筑。二是资源综合利用。项目可采用石英尾矿尾砂、城市固废、粉煤灰等作为硅质原料，实现固体废弃物的回收循环利用，既变废为宝，又减少环境污染，顺应了节能环保及循环经济发展趋势。三是带动效应强。以该项目为龙头，立足绿色生态、再生利用，园区将积极探索城市固废利用新技术、新模式，大力培育绿色建材、装配式建筑等产业，发展贵金属、塑料、有色金属回收产业，打造城市矿产循环利用示范基地，形成全区新的经济增长极。
年产100万千升青啤（枣庄）工厂项目是薛城区规划建设的“一区五园”之一——青啤（枣庄）智能制造产业园的龙头项目，由青岛啤酒股份有限公司投资建设，占地380亩。项目总投资15亿元，其中一期投资8.5亿元，产能60万千升，去年10月份开工建设。目前，厂区基础施工已完成95%，包装车间钢架立柱完成100%，设备招标已完成90%，计划年底前建成投产。全部建成投产后，预计年实现销售收入24亿元、利税3亿元。
项目特点：一是智能化程度高。100万千升青啤（枣庄）工厂项目，是目前青啤规模最大、智能化程度最高的新建项目，生产、包装、物流全部自动化，实现由“普通酿造”向“智能酿造”转变。二是聚集能力强。作为园区龙头企业已吸引弘祥运输等多家企业入驻，物流园、易拉罐、包装纸箱等产业链配套项目已经落地，预计3年内可形成过50亿元的产业集群。三是带动文旅融合作用大。依托青啤枣庄工厂，建设集青啤历史展示、系列产品展示、生产流程参观于一体的啤酒博物馆及参观连廊，展现工业文化独特魅力。
陶庄镇是造车鼻祖奚仲故里、车祖文化发祥地，辖区总面积64平方公里，辖30个行政村、6个社区。先后获得全国重点镇、全国环境优美镇、全国第三批改革发展试点镇等多项荣誉称号。自被评为全市乡村振兴示范镇以来，陶庄镇紧盯示范镇建设任务目标，牢固树立“快就是大局”的意识，一切工作朝前赶、全力以赴往前推，理清“一二三四”工作思路（即围绕建设产城融合新型化城镇一个核心；依托青啤（枣庄）智能制造产业园、城市矿产循环经济示范园两个载体；打造西部三湾里·薛河古韵、中部千山头·蟠龙画卷、东部老矿区·小窑春风三大片区；立足强经济、美环境、善治理、富群众四条路径），科学谋划，精准施策，取得了产业更加兴旺、生态更加宜居、生活更加富裕的显著成效。1-8月，全镇实现一般公共预算收入7196.23万元，同比增长31.95%；规上工业企业营业收入24.88亿元，同比增长52.97%，规上工业增加值增速由年初的2.3%提升到目前的9.5%。
一、强工业、聚集群，产业更加兴旺。认真贯彻落实全市“工业强市、产业兴市”战略部署，加速强工业、兴产业。一是产业集群日益壮大。以两大园区为依托，积极培育50亿级啤酒产业集群和100亿级新型建材产业集群。目前，青啤（枣庄）智能制造产业园已集聚啤酒产业项目5个、总投资额32.3亿元，城市矿产循环经济示范园已集聚新型建材产业项目8个、总投资额21.17亿元，啤酒和新型建材两大产业集群日益壮大。二是项目建设不断提速。始终坚持“项目为王”不动摇，建立科级干部帮包项目责任制，18个在建重点税源项目均由相关科级干部帮包，将“快”字作为推动项目建设工作的总基调，集中精力靠上服务，助推项目早开工、早投产、早达效。其中，总投资15亿元年产100万KL（一期60万KL）啤酒生产线等9个项目将于今年年底建成投产。三是招商引资精准高效。将招商引资作为实现“工业强镇、产业兴镇”的重要抓手，成立专业招商队伍，搭建产业招商平台，实施精准招商，不断延链补链强链。今年以来，新招引过亿元项目16个、总投资75.8亿元。
二、优环境、换新颜，生态更加宜居。以山水林田大会战、镇域环境整治、美丽乡村建设为抓手，持续改善生态环境。一是山水林田大会战成效显著。千山、叮当山引水上山工程已完成，绿化荒山1200余亩，累计栽植苗木16万株，修复破损山体1处，千山头·蟠龙画卷风景初步显现。三湾里·薛河古韵由晟润集团委托山东水发设计院已完成河道景观初步设计，方案正在进一步优化调整，项目科研编制已完成，目前正对十字河、蟠龙河进行河道清淤疏浚。二是城区环境面貌焕然一新。实施镇驻地基础设施提升工程，全面提升镇驻地硬化、净化、亮化、绿化、美化水平。累计新修硬化道路15公里，立面改造3.5万㎡，新增游园节点10处，镇域环境综合整治工作持续走在全市前列。三是美丽乡村底色更加靓丽。持续开展人居环境整治行动，不断擦亮乡村振兴美丽底色。今年升级打造省级美丽乡村1个、市级3个、区级7个，目前已全部开始施工，年底将实现美丽乡村全覆盖。
三、拓渠道、增收入，生活更加富裕。深入推进村级集体经济发展三年行动，聚焦聚力打赢“破十攀百”攻坚战，奋力实现农村集体经济规模更大、结构更优、农民更富。一是推动农业高质量发展。2020年度建设的1.2万亩高标准农田已通过市级第三方验收，今年计划建设的0.8万亩标准农田已完成招标，正在加紧推进。二是积极发展专业合作社。因村制宜成立党支部领办合作社18家，创新性成立劳务合作社6家，目前正在探索建立多村联合的合作联社，打造“奚仲劳务合作联社”品牌。三是积极建设电商产业园。依托陶庄镇小微企业孵化园，积极筹建新农民电商产业园，充分整合全镇电商资源，组建产业园运营公司，引入社会资本改造现有闲置楼宇，打造全功能电商创业平台。目前已引进山东燕谷食品有限公司、枣庄鑫雷商贸有限公司等5家电商企业入驻，预计年营业收入1000万元以上。四是积极培育特色产业村。立足各村产业发展优势，已培育种养型特色村5个、加工型特色村7个、文旅型特色村8个、商贸型特色村8个。各村集体收入均有较大提高，截至8月底，已有21个村集体收入达到10万元以上（其中50万元以上的4个、100万元以上的2个），全镇村均收入27.89万元。年底30个村集体收入将全部达到10万元以上，并力争20万元以上的村占比达到80%以上，50万元以上村达到5个以上，100万元以上村3个以上。
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华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
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