未来城市关键词：幸福感、人工智能与文化多样性
2019-04-01 12:42:37 来源: 人民日报客户端 作者: 齐志明
当前，全世界约有55%的人在城市里面居住。人口不断集聚、城市繁荣发展的背后，资源短缺、交通拥堵、环境污染等问题也不断涌现，正在威胁着人类未来生活环境与幸福。前车之鉴，后事之师，新时期世界各国都呼唤走出一条符合新发展理念的城市化新路，避免重蹈“大城市病”的覆辙。
今年《政府工作报告》指出，新型城镇化要处处体现以人为核心，提高柔性化治理、精细化服务水平，让城市更加宜居，更具包容和人文关怀。这既是对新型城镇化提的要求，也为来未来城市文明指明了发展方向。
理想中的未来城市长啥样？新文明城市，如何既能适应可持续发展、气候变化、数字化、开放、创新等要求与挑战，又能立足本土保持不同地区特有的气质、风格与特色？实现这些目标背后都需要怎样规划、治理和技术？让我们一起来听听，3月29日在博鳌亚洲论坛2019年年会“未来的乡村 未来的城市”分论坛上，与会嘉宾们围绕这些议题发出的“好声音”。
新文明城市建设，要以人的高质量发展为中心，中国将发挥“领头羊”作用
博鳌亚洲论坛理事长潘基文指出，当今人类面临着两大不可持续性危机，一是大城市病，二是农村荒废问题。要解决危机，未来城市必须是开启新文明、以人为本的城市。新文明城市的中心目标，应是人类的健康和幸福，要实现这个目标，要将三个原则有机结合起来：
第一，创建人与自然、人与人、人与社会和谐的城市，这需要融合东西方的优秀价值理念；
第二，创建通过技术创造幸福生活的“数字化”城市。我们要摆脱单纯从技术的角度设计城市的惯性，要把焦点放在人类的健康和幸福，让技术创新为人类幸福服务，实现技术工具理性与价值理性的统一。
第三，创造人与自然都可持续发展的城市。这样的城市应具备先进的数字化基础设施和较低的生活成本，人们不必长时间、长距离通勤。城市自然循环，没有雾霾。
中国自然资源部总规划师庄少勤表示，过去30年是通过工业化推动城镇化，取得明显成效。但是，传统的工业化有其局限性，比如，发展导向比较注重要素和规模驱动，对于社会、环境不够重视。中国的空间发展、空间治理，包括城镇化，到了一个生态文明的新时代。具体来说：
首先，要更加重视生态优先、绿色发展。后工业化时期要注重人与自然的和谐，要把城乡当成一个生命共同体，社会当成命运共同体。
其次，要强调以人为本，以人的高质量发展为中心。后工业化时期，应该让城乡人民生活得更美好。今后的社区要宜居、宜业，宜游、宜学、宜医、宜养，才能应对未来的挑战。
第三，区域协调。城市内部把它变成小城市、微城市，通过网络进行连接，城乡之间有很好的关联，城市有城市的特色，乡村有乡村的价值。
第四，要重视因地制宜，特色发展，要像保护生物多样性一样保护城乡的多样性、文化的多样性。目前全国在推进乡村振兴，乡村有其特有的文化和经济价值，要好好设计和规划。
第五，注重数字驱动创新发展，把自然生态，人文生态，智慧生态相融合，做到天人合一。
新文明城市，文化不可或缺。“文化是城市可持续发展不可或缺的重要力量。”联合国教科文组织前总干事、全球希望联合会主席伊琳娜·博科娃认为，文化是城市可持续发展不可或缺的重要力量。实现城市的可持续发展，首先要保护文化，保护文化遗产，关注文化的发展。中国所倡导的“一带一路”建设，就是要提升不同文化的影响，让沿线国家传播并弘扬其特有的文化。这种东西方之间的交流和互相影响，将进一步丰富人类文明。
中国在未来城市建设中的“领头羊”作用，也被潘基文看好。“新文明城市是人类的未来与希望。中国在建设新文明城市方面可以做引领者，也有能力做到。”潘基文说，中国著有《周礼·考工记》，韩国、中国、日本等亚洲国家城市规划数千年来均借鉴《考工记》。我们需要21世纪版本的《考工记》，创造出适合未来人类的未来城市，在“一带一路”建设中推动新文明城市。
人工智能赋能智慧城市，科技让城市生活更美好
如果说“未来”有些遥远，那么我们在展望未来城市时，不妨把目光拉近些，比如锁定在《联合国2030年可持续发展议程》上。议程列出了17项未来城市的特点，对诸如没有饥饿、没有贫穷、良好的健康、良好的教育、社区的可持续化发展等都做了规定。一言以蔽之，就是要不断提升老百姓生活幸福感。这也意味着，谁能更多更好地提供一揽子有关幸福问题的解决方案，谁就更能赢得城市发展未来。
对此，百度副总裁王路表示，在未来新文明城市的建设中，人工智能（AI）技术将发挥巨大的作用，全面提升人们的幸福感。
以交通问题为例，这是世界上很多大城市都面临的普遍痛点。据统计，美国纽约每年因交通拥堵造成的损失大概2200亿元，占整个GDP5%左右。据王路介绍，当前，百度以百度大脑、自动驾驶、车路协同、地图为依托，打造了立体的智能交通解决方案，帮助城市逐步解决交通顽疾，实现高效的智能出行。
再比如，法律文件的审查问题。现在城市社会，有关的法律问题层出不穷，自然，司法工作者要处理的案件文本也水涨船高，这让有限的司法资源负担更为加重。这方面，人工智能照样大有用武之地。此前国外AI合同审查平台LawGeex一项研究表明，就审查精确度而言，人类基本上还能跟得上人工智能，然而说到速度和效率上就很糟糕了。据王路介绍，利用百度图像文字识别（OCR）技术，案件在网上就能进行初步的证据提交，可以帮助法院进行初步审理，大大提高了工作效率。
除了智能交通、智能法务等落地，百度智能城市还推出了“ACE王牌计划”，基于百度推出的自动驾驶Apollo、智能云、百度大脑等技术和能力，以自动驾驶、车路协同、智能城市为发展脉络，将让人工智能走进城市的每一个角落，为智慧城市建设夯基垒台。
“联合国2030关于可持续发展目标都是我们应该关注并努力发展的方向。通过人工智能技术为城市赋能，我们帮助城市管理者提高效率和水平，解决‘不幸福’，最终让每一个居住在城市里面的人获益，满足幸福感。”王路说。
这一点也为商汤科技创始人汤晓鸥所赞同。汤晓鸥认为，智慧城市不仅仅是监控摄像头，还包括智慧教育、智慧医疗、智慧旅游、智慧交通，智慧商业，智慧楼宇等，这些方面，人工智能都能应用上，帮助更多的大城市缓解交通、人口、安全、商业问题等“难题“”。同时，智慧城市的建设，需要有整体规划，这需要资源、产业的整体配套和融合。
正如文化有多样性一样，不同城市处于不同地域、不同发展阶段，其对智能城市建设的需求也不一样：有的一开始就从“孪生城市”规划做起，有的只需要安防领域的“雪亮工程”，有的则已走入“智能政务”与“全程智能交通”。能否根据每一个城市不一样的特点因地制宜使用工具箱，这个相当考验“智能+”方案提供商的统筹与整合能力。
“在ACE王牌计划中，我们致力于打造一个很好的生态环境，能做的就自己做，不那么擅长的就应该交给合适的伙伴做，目的只有一个，保证提供的服务从软件到硬件都是过硬的。”王路说。
智能的“新文明城市”让未来城市有了更多的可能性。王路认为，建设智慧城市的过程不是百米冲刺，而是一场马拉松，但借助人工智能，未来城市中的每一个人，都将能享受到更顺畅的通勤、更舒心的城市环境、更美好的生活，幸福感全面提升。伴随中国开放和创新的脚步，中国的智能城市也将影响世界，推动全球的可持续发展。
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
来源：人民日报客户端-齐志明
2019-04-01 12:42:37 来源: 人民日报客户端 作者: 齐志明
当前，全世界约有55%的人在城市里面居住。人口不断集聚、城市繁荣发展的背后，资源短缺、交通拥堵、环境污染等问题也不断涌现，正在威胁着人类未来生活环境与幸福。前车之鉴，后事之师，新时期世界各国都呼唤走出一条符合新发展理念的城市化新路，避免重蹈“大城市病”的覆辙。
今年《政府工作报告》指出，新型城镇化要处处体现以人为核心，提高柔性化治理、精细化服务水平，让城市更加宜居，更具包容和人文关怀。这既是对新型城镇化提的要求，也为来未来城市文明指明了发展方向。
理想中的未来城市长啥样？新文明城市，如何既能适应可持续发展、气候变化、数字化、开放、创新等要求与挑战，又能立足本土保持不同地区特有的气质、风格与特色？实现这些目标背后都需要怎样规划、治理和技术？让我们一起来听听，3月29日在博鳌亚洲论坛2019年年会“未来的乡村 未来的城市”分论坛上，与会嘉宾们围绕这些议题发出的“好声音”。
新文明城市建设，要以人的高质量发展为中心，中国将发挥“领头羊”作用
博鳌亚洲论坛理事长潘基文指出，当今人类面临着两大不可持续性危机，一是大城市病，二是农村荒废问题。要解决危机，未来城市必须是开启新文明、以人为本的城市。新文明城市的中心目标，应是人类的健康和幸福，要实现这个目标，要将三个原则有机结合起来：
第一，创建人与自然、人与人、人与社会和谐的城市，这需要融合东西方的优秀价值理念；
第二，创建通过技术创造幸福生活的“数字化”城市。我们要摆脱单纯从技术的角度设计城市的惯性，要把焦点放在人类的健康和幸福，让技术创新为人类幸福服务，实现技术工具理性与价值理性的统一。
第三，创造人与自然都可持续发展的城市。这样的城市应具备先进的数字化基础设施和较低的生活成本，人们不必长时间、长距离通勤。城市自然循环，没有雾霾。
中国自然资源部总规划师庄少勤表示，过去30年是通过工业化推动城镇化，取得明显成效。但是，传统的工业化有其局限性，比如，发展导向比较注重要素和规模驱动，对于社会、环境不够重视。中国的空间发展、空间治理，包括城镇化，到了一个生态文明的新时代。具体来说：
首先，要更加重视生态优先、绿色发展。后工业化时期要注重人与自然的和谐，要把城乡当成一个生命共同体，社会当成命运共同体。
其次，要强调以人为本，以人的高质量发展为中心。后工业化时期，应该让城乡人民生活得更美好。今后的社区要宜居、宜业，宜游、宜学、宜医、宜养，才能应对未来的挑战。
第三，区域协调。城市内部把它变成小城市、微城市，通过网络进行连接，城乡之间有很好的关联，城市有城市的特色，乡村有乡村的价值。
第四，要重视因地制宜，特色发展，要像保护生物多样性一样保护城乡的多样性、文化的多样性。目前全国在推进乡村振兴，乡村有其特有的文化和经济价值，要好好设计和规划。
第五，注重数字驱动创新发展，把自然生态，人文生态，智慧生态相融合，做到天人合一。
新文明城市，文化不可或缺。“文化是城市可持续发展不可或缺的重要力量。”联合国教科文组织前总干事、全球希望联合会主席伊琳娜·博科娃认为，文化是城市可持续发展不可或缺的重要力量。实现城市的可持续发展，首先要保护文化，保护文化遗产，关注文化的发展。中国所倡导的“一带一路”建设，就是要提升不同文化的影响，让沿线国家传播并弘扬其特有的文化。这种东西方之间的交流和互相影响，将进一步丰富人类文明。
中国在未来城市建设中的“领头羊”作用，也被潘基文看好。“新文明城市是人类的未来与希望。中国在建设新文明城市方面可以做引领者，也有能力做到。”潘基文说，中国著有《周礼·考工记》，韩国、中国、日本等亚洲国家城市规划数千年来均借鉴《考工记》。我们需要21世纪版本的《考工记》，创造出适合未来人类的未来城市，在“一带一路”建设中推动新文明城市。
人工智能赋能智慧城市，科技让城市生活更美好
如果说“未来”有些遥远，那么我们在展望未来城市时，不妨把目光拉近些，比如锁定在《联合国2030年可持续发展议程》上。议程列出了17项未来城市的特点，对诸如没有饥饿、没有贫穷、良好的健康、良好的教育、社区的可持续化发展等都做了规定。一言以蔽之，就是要不断提升老百姓生活幸福感。这也意味着，谁能更多更好地提供一揽子有关幸福问题的解决方案，谁就更能赢得城市发展未来。
对此，百度副总裁王路表示，在未来新文明城市的建设中，人工智能（AI）技术将发挥巨大的作用，全面提升人们的幸福感。
以交通问题为例，这是世界上很多大城市都面临的普遍痛点。据统计，美国纽约每年因交通拥堵造成的损失大概2200亿元，占整个GDP5%左右。据王路介绍，当前，百度以百度大脑、自动驾驶、车路协同、地图为依托，打造了立体的智能交通解决方案，帮助城市逐步解决交通顽疾，实现高效的智能出行。
再比如，法律文件的审查问题。现在城市社会，有关的法律问题层出不穷，自然，司法工作者要处理的案件文本也水涨船高，这让有限的司法资源负担更为加重。这方面，人工智能照样大有用武之地。此前国外AI合同审查平台LawGeex一项研究表明，就审查精确度而言，人类基本上还能跟得上人工智能，然而说到速度和效率上就很糟糕了。据王路介绍，利用百度图像文字识别（OCR）技术，案件在网上就能进行初步的证据提交，可以帮助法院进行初步审理，大大提高了工作效率。
除了智能交通、智能法务等落地，百度智能城市还推出了“ACE王牌计划”，基于百度推出的自动驾驶Apollo、智能云、百度大脑等技术和能力，以自动驾驶、车路协同、智能城市为发展脉络，将让人工智能走进城市的每一个角落，为智慧城市建设夯基垒台。
“联合国2030关于可持续发展目标都是我们应该关注并努力发展的方向。通过人工智能技术为城市赋能，我们帮助城市管理者提高效率和水平，解决‘不幸福’，最终让每一个居住在城市里面的人获益，满足幸福感。”王路说。
这一点也为商汤科技创始人汤晓鸥所赞同。汤晓鸥认为，智慧城市不仅仅是监控摄像头，还包括智慧教育、智慧医疗、智慧旅游、智慧交通，智慧商业，智慧楼宇等，这些方面，人工智能都能应用上，帮助更多的大城市缓解交通、人口、安全、商业问题等“难题“”。同时，智慧城市的建设，需要有整体规划，这需要资源、产业的整体配套和融合。
正如文化有多样性一样，不同城市处于不同地域、不同发展阶段，其对智能城市建设的需求也不一样：有的一开始就从“孪生城市”规划做起，有的只需要安防领域的“雪亮工程”，有的则已走入“智能政务”与“全程智能交通”。能否根据每一个城市不一样的特点因地制宜使用工具箱，这个相当考验“智能+”方案提供商的统筹与整合能力。
“在ACE王牌计划中，我们致力于打造一个很好的生态环境，能做的就自己做，不那么擅长的就应该交给合适的伙伴做，目的只有一个，保证提供的服务从软件到硬件都是过硬的。”王路说。
智能的“新文明城市”让未来城市有了更多的可能性。王路认为，建设智慧城市的过程不是百米冲刺，而是一场马拉松，但借助人工智能，未来城市中的每一个人，都将能享受到更顺畅的通勤、更舒心的城市环境、更美好的生活，幸福感全面提升。伴随中国开放和创新的脚步，中国的智能城市也将影响世界，推动全球的可持续发展。
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来源：人民日报客户端-齐志明
一文读懂胶粘剂在汽车上的应用现状及发展前景
汽车工业已经成为了仅次于建筑和轻工业以外最大的胶粘剂应用领域，几乎涵盖了所有类型胶粘剂，而且应用范围越来越广，整车用量比例也越来越高。轻质金属，复合材料和塑料在汽车上的应用使得汽车用胶粘剂和密封胶的用量持续增长。采用粘接技术可以提高驾乘的舒适性、降噪、减振、减轻质量、降低能耗、简化工艺、提高产品质量，达到其他连接方法所难以达到的效果。
一、汽车用胶粘剂的背景与现状
20世纪50年 代中期，汽车工业发展缓慢，汽车制造品质不高，胶接密封技术在汽车上的应用处于很低的水平，表现为胶粘剂品种少、用量少、技术含量低。上世纪八十年代中期 以前，汽车行业用到的胶粘剂、密封胶品种屈指可数，这些低技术含量胶种的使用，既不能保证汽车产品的质量，也给环境和人体健康带来危害，而车身焊装则无用 胶要求，也无相应的品种和品质。
20 世纪80年代中后期，我国汽车工业相继引进整车整机和关键零部件制造技术近70项。使我国汽车工业出现勃勃生机的同时，也促进了胶粘剂工业的发展。 1988年引进日产柴车身生产技术，涉及10多种国内没有的车用胶粘剂新品种，东风汽车公司和北京航空材料研究所、航天部襄樊42研究所等研究单位合作， 实现了引进车型所需胶粘剂的国产化，满足了新车型的生产需求。同时期天津夏利轿车、北京切诺基吉普车、南汽依维柯旅行车等车型的引进，同样对车用胶提出了 开发应用的需求，在此期间，我国汽车胶粘剂产品的研发和应用开始进入一个快速成长期。
20世纪90年代以后，国民经济以每年10％ 以上的增长速度保持了快速稳定的健康发展，作为国民经济支柱产业的汽车工业，也得到了长足的发展，先进制造技术的应用和大规模生产能力的提升，对汽车胶粘 剂行业提出了新的要求并带来了发展机遇，在此期间，我国汽车胶粘剂产品的研发和应用向着高性能、多品种、系列化和专业化方向发展，汽车胶粘剂行业进入一个 高速发展期。
进去新世纪来的近十年，轿车已进入寻常百姓之家，国内汽车在打造自主品牌的过程中，满足环保法规要求的汽车胶粘剂、密封胶品种的开发应用已成为人们关注的热 点。轻质金属、复合材料和塑料等新材料在汽车上的应用使得汽车用胶粘剂和密封胶用量也持续增长，其中汽车内饰件是胶粘剂用量迅速增长的一个领域。
二、汽车用胶粘剂的分类
1.汽车车体用胶粘剂
汽车车体结构的粘接部位包括车身、顶棚、车门和座椅等的粘接和密封。
1.1 汽车车身用胶粘剂
（一）丙烯酸酯型压敏胶：压敏胶黏剂是指通过适当加压，就可以产生粘接力的一种胶粘剂，这种胶粘剂对各种材料都有一定的粘接力，并具有较高的剥离强度，甚至可以重复使用。丙烯酸酯型压敏胶是丙烯酸的共聚物，这种胶黏剂配方简单，不需要增稠剂，软化剂和防老剂，无毒或低毒，长期户外使用性能下降不大。因此成为压敏胶领域产量最大的品种。
（二）SBS型压敏胶：主要原料是SBS和SIS，采用较少。
1.2 汽车内饰用胶粘剂
（一）氯丁型装饰胶粘剂
氯丁橡胶是最早开发的合成橡胶，具有可逆的结晶性，粘接强度大、较高的拉伸强度和伸长率，耐候及耐热性能优异，所制备的胶黏剂可以室温冷固化，具有粘结强度大、初粘力大、耐介质性能好，粘结范围广等特点。但是氯丁橡胶长期存放会释放出氯化氢，促进其水解，并会腐蚀金属，因此需加入氧化镁和轻质氯化锌，为防止胶粘剂老化，还可以加入防老剂。
（二）SBS型装饰胶粘剂
具有强度高、韧性好、固化快、耐低温的特点。
（三）水基装饰胶粘剂
固含量高，具有良好的粘结强度。
此外还有聚氨酯胶粘剂。
1.3 汽车顶棚灯具用胶粘剂
（一）EVA热熔胶
目前用量最大得热熔胶。以EVA树脂为基料，增粘剂为松香甘油酯，聚合松香等，增塑剂则为高分子石蜡等。
（二）SBS热熔胶
和EVA热熔胶组成相近，只是以SBS代替EVA，获得不同性能的热熔胶。
此外还有聚酰胺热熔胶和聚酯热熔胶。
1.4 汽车车体结构用密封胶粘剂
PU胶粘剂是基料分子中含有氨酯基（NHCOO)和/或异氰酸酯基（NCO）类的胶粘剂， 是最常用的密封胶，耐磨性好，性能可调节、应用范围广、力学强度大、低温柔软性、优良复原性，可用于动态接缝的密封。但也有缺点，如不能长期耐热，易受紫 外光老化，许多场合需要底涂。聚氨酯密封胶在汽车方面的应用有车窗（挡风玻璃）的装配密封，车身与其他部件的装配等。近几年，我国聚氨酯胶粘剂年需求量以 平均30%的速度增长。此外还有橡胶型密封胶粘剂，聚硫密封胶粘剂。
1.5 电焊密封胶
预先涂布在钢板焊接的搭接部位，点焊后填实缝隙，保证密封，防止锈蚀。对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位，点焊密封胶更是不可缺少。这类胶粘剂主要包括以PVC焊缝密封胶为主的树脂型密封胶和以丁苯、丁基橡胶为主的橡胶型电焊密封胶。
2.汽车运行系统用胶粘剂
汽车运行系统的粘接主要包括摩擦片和离合片的粘接。这类胶粘剂要求粘接强度高，耐热性能优异，并具有一定的韧性，而且成本低，工艺性能好。
汽车运行系统用胶粘剂主要是刹车片粘接用改性酚醛树脂胶粘剂。鼓式刹车片胶粘剂是将制造好的刹车片和钢背粘接在一起，一般采用丁晴橡胶改性酚醛树脂胶粘剂。盘式刹车片胶粘剂是将刹车片粉料压制成冷胚并涂胶，然后与涂胶后的钢背高温短时间定位，再于高温无压下进行后处理，国内目前采用以氧化钙为催化剂制备的盘式刹车片胶黏剂。离合器用胶粘剂除采用以上胶粘剂外，还可以采用有机硅改性酚醛树脂进行粘接。
3.汽车动力系统用胶粘剂
汽车动力系统的粘接部位主要包括螺杆和螺栓的紧固和密封，气缸垫片的密封，汽车制造业中更多的是采用厌氧胶粘剂，将其用于螺纹紧固闭锁，配合部位的固定，平面粘接，管道和法兰的密封以及针孔密封，可以解决防松，防漏等问题，简化装配工艺。
汽车动力系统中的发动机铸造时产生的砂眼，各种螺栓的紧固，管路的密封和平面密封等主要采用各种类型的厌氧胶。发动机铸造时产生时产生的砂眼采用水玻璃侵润 密封效果差，而采用耐高温厌氧胶侵润可以获得良好的密封效果。高强度的厌氧胶，可以用于发动机缸盖和变速箱双头螺栓，以及不常拆卸的螺栓、集体工艺体、圆 柱碗形堵头驱动桥差速器壳连接螺栓、圆轴齿轮与差速器固定螺栓等的固持和密封。此外，汽车垫片不能保证密封性能和联结机件的几何精度，而采用厌氧胶进行平 面密封则可以解决这些问题。
易于拆卸的部件则可以使用低强度厌氧胶。
4.汽车修理用胶粘剂
汽车在使用过程中往往出现这样那样的机械问题，特别是在野外不具备维修条件下，当发动机缸体或水箱出现裂纹以及密封件开裂时，可以采用双组分快速固化丙烯酸胶粘剂、厌氧胶或耐久性能更好的快速固化环氧树脂胶粘剂进行暂时修理，如果内饰、侧边条等开裂，可以使用热熔胶进行粘接，以便暂时维持使用，等到达修理站后再进行彻底修理。
三、汽车用胶粘剂的发展前景
我国汽车工业新材料、新工艺的不断应用，促进了汽车用胶粘剂的不断完善和专业化。预计到2010年，我国汽车工业对各种类型胶粘剂的总需求量将达到10万吨。由此可见，胶粘剂在牟辆制造中的应用处于十分重要的位置，应用范围一也在不断扩大，用量也在不断增加。随着汽车向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本、长寿命和无公害方向发展的需求，新型高品质汽车胶粘剂的开发和应用必将愈来愈重要。
据统计，目前我国每辆轿车用胶约20kg，中型车约16kg，重型车约22kg。预计到2010年，我国汽车工业对各种类型的胶粘剂和密封胶的总需求量将达到10万吨，其中聚氨酯胶约1480t。聚氨酯胶粘剂在汽车中主要用于风窗玻璃胶、结构胶、滤芯胶和内饰胶。
目前，我国汽车胶粘剂、密封胶的品种已经比较齐全，技术水平也在为断提高，应及早统一制订出与此相适应的材料行业标准，规范性能测试方法，建立完善质量保证体系，已势在必行！
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公司外贸网站：www.plasmapls.com
（来源：汽车材料网）
汽车工业已经成为了仅次于建筑和轻工业以外最大的胶粘剂应用领域，几乎涵盖了所有类型胶粘剂，而且应用范围越来越广，整车用量比例也越来越高。轻质金属，复合材料和塑料在汽车上的应用使得汽车用胶粘剂和密封胶的用量持续增长。采用粘接技术可以提高驾乘的舒适性、降噪、减振、减轻质量、降低能耗、简化工艺、提高产品质量，达到其他连接方法所难以达到的效果。
一、汽车用胶粘剂的背景与现状
20世纪50年 代中期，汽车工业发展缓慢，汽车制造品质不高，胶接密封技术在汽车上的应用处于很低的水平，表现为胶粘剂品种少、用量少、技术含量低。上世纪八十年代中期 以前，汽车行业用到的胶粘剂、密封胶品种屈指可数，这些低技术含量胶种的使用，既不能保证汽车产品的质量，也给环境和人体健康带来危害，而车身焊装则无用 胶要求，也无相应的品种和品质。
20 世纪80年代中后期，我国汽车工业相继引进整车整机和关键零部件制造技术近70项。使我国汽车工业出现勃勃生机的同时，也促进了胶粘剂工业的发展。 1988年引进日产柴车身生产技术，涉及10多种国内没有的车用胶粘剂新品种，东风汽车公司和北京航空材料研究所、航天部襄樊42研究所等研究单位合作， 实现了引进车型所需胶粘剂的国产化，满足了新车型的生产需求。同时期天津夏利轿车、北京切诺基吉普车、南汽依维柯旅行车等车型的引进，同样对车用胶提出了 开发应用的需求，在此期间，我国汽车胶粘剂产品的研发和应用开始进入一个快速成长期。
20世纪90年代以后，国民经济以每年10％ 以上的增长速度保持了快速稳定的健康发展，作为国民经济支柱产业的汽车工业，也得到了长足的发展，先进制造技术的应用和大规模生产能力的提升，对汽车胶粘 剂行业提出了新的要求并带来了发展机遇，在此期间，我国汽车胶粘剂产品的研发和应用向着高性能、多品种、系列化和专业化方向发展，汽车胶粘剂行业进入一个 高速发展期。
进去新世纪来的近十年，轿车已进入寻常百姓之家，国内汽车在打造自主品牌的过程中，满足环保法规要求的汽车胶粘剂、密封胶品种的开发应用已成为人们关注的热 点。轻质金属、复合材料和塑料等新材料在汽车上的应用使得汽车用胶粘剂和密封胶用量也持续增长，其中汽车内饰件是胶粘剂用量迅速增长的一个领域。
二、汽车用胶粘剂的分类
1.汽车车体用胶粘剂
汽车车体结构的粘接部位包括车身、顶棚、车门和座椅等的粘接和密封。
1.1 汽车车身用胶粘剂
（一）丙烯酸酯型压敏胶：压敏胶黏剂是指通过适当加压，就可以产生粘接力的一种胶粘剂，这种胶粘剂对各种材料都有一定的粘接力，并具有较高的剥离强度，甚至可以重复使用。丙烯酸酯型压敏胶是丙烯酸的共聚物，这种胶黏剂配方简单，不需要增稠剂，软化剂和防老剂，无毒或低毒，长期户外使用性能下降不大。因此成为压敏胶领域产量最大的品种。
（二）SBS型压敏胶：主要原料是SBS和SIS，采用较少。
1.2 汽车内饰用胶粘剂
（一）氯丁型装饰胶粘剂
氯丁橡胶是最早开发的合成橡胶，具有可逆的结晶性，粘接强度大、较高的拉伸强度和伸长率，耐候及耐热性能优异，所制备的胶黏剂可以室温冷固化，具有粘结强度大、初粘力大、耐介质性能好，粘结范围广等特点。但是氯丁橡胶长期存放会释放出氯化氢，促进其水解，并会腐蚀金属，因此需加入氧化镁和轻质氯化锌，为防止胶粘剂老化，还可以加入防老剂。
（二）SBS型装饰胶粘剂
具有强度高、韧性好、固化快、耐低温的特点。
（三）水基装饰胶粘剂
固含量高，具有良好的粘结强度。
此外还有聚氨酯胶粘剂。
1.3 汽车顶棚灯具用胶粘剂
（一）EVA热熔胶
目前用量最大得热熔胶。以EVA树脂为基料，增粘剂为松香甘油酯，聚合松香等，增塑剂则为高分子石蜡等。
（二）SBS热熔胶
和EVA热熔胶组成相近，只是以SBS代替EVA，获得不同性能的热熔胶。
此外还有聚酰胺热熔胶和聚酯热熔胶。
1.4 汽车车体结构用密封胶粘剂
PU胶粘剂是基料分子中含有氨酯基（NHCOO)和/或异氰酸酯基（NCO）类的胶粘剂， 是最常用的密封胶，耐磨性好，性能可调节、应用范围广、力学强度大、低温柔软性、优良复原性，可用于动态接缝的密封。但也有缺点，如不能长期耐热，易受紫 外光老化，许多场合需要底涂。聚氨酯密封胶在汽车方面的应用有车窗（挡风玻璃）的装配密封，车身与其他部件的装配等。近几年，我国聚氨酯胶粘剂年需求量以 平均30%的速度增长。此外还有橡胶型密封胶粘剂，聚硫密封胶粘剂。
1.5 电焊密封胶
预先涂布在钢板焊接的搭接部位，点焊后填实缝隙，保证密封，防止锈蚀。对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位，点焊密封胶更是不可缺少。这类胶粘剂主要包括以PVC焊缝密封胶为主的树脂型密封胶和以丁苯、丁基橡胶为主的橡胶型电焊密封胶。
2.汽车运行系统用胶粘剂
汽车运行系统的粘接主要包括摩擦片和离合片的粘接。这类胶粘剂要求粘接强度高，耐热性能优异，并具有一定的韧性，而且成本低，工艺性能好。
汽车运行系统用胶粘剂主要是刹车片粘接用改性酚醛树脂胶粘剂。鼓式刹车片胶粘剂是将制造好的刹车片和钢背粘接在一起，一般采用丁晴橡胶改性酚醛树脂胶粘剂。盘式刹车片胶粘剂是将刹车片粉料压制成冷胚并涂胶，然后与涂胶后的钢背高温短时间定位，再于高温无压下进行后处理，国内目前采用以氧化钙为催化剂制备的盘式刹车片胶黏剂。离合器用胶粘剂除采用以上胶粘剂外，还可以采用有机硅改性酚醛树脂进行粘接。
3.汽车动力系统用胶粘剂
汽车动力系统的粘接部位主要包括螺杆和螺栓的紧固和密封，气缸垫片的密封，汽车制造业中更多的是采用厌氧胶粘剂，将其用于螺纹紧固闭锁，配合部位的固定，平面粘接，管道和法兰的密封以及针孔密封，可以解决防松，防漏等问题，简化装配工艺。
汽车动力系统中的发动机铸造时产生的砂眼，各种螺栓的紧固，管路的密封和平面密封等主要采用各种类型的厌氧胶。发动机铸造时产生时产生的砂眼采用水玻璃侵润 密封效果差，而采用耐高温厌氧胶侵润可以获得良好的密封效果。高强度的厌氧胶，可以用于发动机缸盖和变速箱双头螺栓，以及不常拆卸的螺栓、集体工艺体、圆 柱碗形堵头驱动桥差速器壳连接螺栓、圆轴齿轮与差速器固定螺栓等的固持和密封。此外，汽车垫片不能保证密封性能和联结机件的几何精度，而采用厌氧胶进行平 面密封则可以解决这些问题。
易于拆卸的部件则可以使用低强度厌氧胶。
4.汽车修理用胶粘剂
汽车在使用过程中往往出现这样那样的机械问题，特别是在野外不具备维修条件下，当发动机缸体或水箱出现裂纹以及密封件开裂时，可以采用双组分快速固化丙烯酸胶粘剂、厌氧胶或耐久性能更好的快速固化环氧树脂胶粘剂进行暂时修理，如果内饰、侧边条等开裂，可以使用热熔胶进行粘接，以便暂时维持使用，等到达修理站后再进行彻底修理。
三、汽车用胶粘剂的发展前景
我国汽车工业新材料、新工艺的不断应用，促进了汽车用胶粘剂的不断完善和专业化。预计到2010年，我国汽车工业对各种类型胶粘剂的总需求量将达到10万吨。由此可见，胶粘剂在牟辆制造中的应用处于十分重要的位置，应用范围一也在不断扩大，用量也在不断增加。随着汽车向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本、长寿命和无公害方向发展的需求，新型高品质汽车胶粘剂的开发和应用必将愈来愈重要。
据统计，目前我国每辆轿车用胶约20kg，中型车约16kg，重型车约22kg。预计到2010年，我国汽车工业对各种类型的胶粘剂和密封胶的总需求量将达到10万吨，其中聚氨酯胶约1480t。聚氨酯胶粘剂在汽车中主要用于风窗玻璃胶、结构胶、滤芯胶和内饰胶。
目前，我国汽车胶粘剂、密封胶的品种已经比较齐全，技术水平也在为断提高，应及早统一制订出与此相适应的材料行业标准，规范性能测试方法，建立完善质量保证体系，已势在必行！
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（来源：汽车材料网）
不得了！煤炭行业正发生巨大转变，将形成多元产业结构“新格局”
2月2日，淮南矿业集团公司煤业分公司正式揭牌，标志着淮南矿业集团走出了组织管控模式调整，推进企业整体改制上市的关键一步。
淮南矿业集团试水改制，是国有煤炭企业在新时期转型发展的缩影。自2017年12月19日《关于进一步推进煤炭企业兼并重组转型升级的意见》发布后，煤炭行业兼并重组成果迭出，煤炭产业业态及企业运营和管理模式也正发生巨大的转变。
业态变化形成多产业结构新格局
作为华东地区最大的煤炭企业，淮南矿业集团从2018年开始积极筹划上市。目前，淮南矿业集团已由原来单一的煤炭产业布局，发展为煤炭、电力、清洁能源、物流、技术服务、金融等多产业格局，管理区域也不再局限于淮南本土。
不过，以煤起家的淮南矿业集团，一直以来建立的以煤为主的管控模式制约了其进一步做大做强。此次成立煤业分公司，打造淮南本土煤炭产业板块专业化管理运营平台，做精做优做强煤炭主业，更符合淮南矿业多产业发展的现状，利于企业整体转型发展。
放眼全国煤炭市场，进行多产业布局，构建多链条协同发展已成为煤企普遍的选择。
煤炭企业纷纷将自己的角色定位为现代化大型综合性能源集团：
由国电集团和神华集团合并重组而成的国家能源集团，已拥有煤炭、火电、新能源、水电、运输、化工、科技环保、金融等8个产业板块；
中煤集团布局煤炭全产业链，立志做具有国际竞争力的清洁能源供应商和能源综合服务商；陕煤集团多年来通过投资新建、收购兼并、资产划转、内部重组等多种途径，形成了“煤炭开采、煤化工”两大主业和“燃煤发电、钢铁冶炼、机械制造、建筑施工、铁路投资、科技、金融、现代服务”等相关多元互补、协调发展的产业格局；
兖矿集团以煤炭、化工、装备制造、金融投资为主导产业，发展成为我国唯一一家拥有境内外四地上市平台的煤炭企业……
“经过前期的发展，我国多数煤炭企业己形成多产业结构、多区域分布和多产业链条融合的新格局。”煤炭领域战略管理专家牛克洪在接受采访时表示，“十三五”时期，我国煤炭市场已发生巨大的变化。
他总结道：
一是煤炭市场发展的基本条件出现差异。“十一五”和“十二五”期间煤炭市场总体处于供应趋紧状态，当今市场则处于供应相对宽松状态；
二是发展战略方针有差异。此前是做大布局、扩大产能，当今则是优化布局和去过剩落后产能；
三是产业结构形态有差异。此前是以煤基产业链(拉长)为主要形态，当今是产业链“长”与“园”(产业园)结合、结构优化、融合、跨界产业形态；
四是发展业态要求有差异。此前是一煤独大、追求多产量和大规模，当今是产业多元化、产品清洁化和发展绿色化；
五是发展动能有差异。此前主要依靠多投资、多用人，当今靠科技创新、管理创新和改革驱动发展；六是企业发展模式有差异。此前追求规模扩张、以大为主和经营粗放式，当今是内涵挖潜、提质增效、经营集约化和做优做强做大。
“‘十三五’时期煤炭企业要从过去的抢占煤炭资源、募资上项目、兼并收购和一味求大扩张的发展模式，转向三种发展新模式：转向煤电、煤油、煤气多元化及传统能源与新能源并行发展的综合能源企业模式；转向清洁化、低碳化、高值化为特性和竞争力极强的绿色高端能源企业模式；转向实施跨国发展、跨产业融合发展，有的甚至会完全蜕变为非煤企业、或轻资产运营的跨界发展模式。”牛克洪表示。
转型升级协同融合是重要命题
在“黄金十年”发展期，许多煤炭企业盲目扩张，陷入产业多、摊子大的困局，亏损严重。因此，在构建多元产业结构的同时，如何做好优化升级、协同融合，是煤炭企业必须要思考的问题。
按照《煤炭工业发展“十三五”规划》要求，全国煤炭开发总体布局是压缩东部、限制中部和东北、优化西部。通过煤炭化解过剩产能、等量置换等工作的开展，当前我国煤炭优质产能持续向晋陕蒙新地区集中。
牛克洪认为：煤炭企业进行产业优化，首先应顺应大势，按照国家煤炭开发战略部署进行地域布局调整。并按照集中化、规模化、园区化、链条化和协同化的要求，将产业区域划分为创利区域、开发区域和后备区域，区别对待进行资源优化配置，分类布局与协同有序高效发展。
其次，在产业链扩张和整合过程中，煤炭企业应明确主次产业定位和排序，按照主业做强做优做大、次主业适度发展、辅业转型发展和新兴产业适时介入的思路进行产业结构调整，分类施策。
另外，在跨界、转变的过程中，融合是一个重要命题。“为了保持市场竞争优势，煤炭企业应着力推进经济结构、产业结构可持续的革命性融合。
”牛克洪表示，一是从纵向上推进经济结构、产业结构融合，做好“四化一升”：深化———煤炭调配、洗选深加工；细化———根据用户要求细分产品；转化———向气、电、油、化工等转化；净化———循环经济方式，实现高碳产业低碳发展；升级———提升产品附加值和市场适应度，满足用户需要。
二是从横向上推进融合，一方面从煤、路、港、航上进行产业嫁接融合；另一方面可以推动煤与金融协同融合、煤与钢铁协同融合、煤与物流协同融合。
三是纵、横交合推进融合。在为用户创造新价值和为企业开辟盈利增长新途径“两为”上寻求融合物，选择推进组织融合、产业融合、技术融合、功能融合等。在推动产业跨界融合中，以信息技术和资本运营为手段，配套开发服务业与国家新“四化”融合升级，同时带动员工素质提升与转型发展。
管理创新企业治理结构发生根本性变化
2017年12月19日发布的《关于进一步推进煤炭企业兼并重组转型升级的意见》，提出通过兼并重组，实现煤炭企业和市场高质量发展，要求到2020年底，争取在全国形成若干个具有较强国际竞争力的亿吨级特大型煤炭企业集团，发展和培育一批现代化煤炭企业集团。
何为现代化煤炭企业集团？牛克洪分析认为，今后混合所有制经济发展成为主流趋向，必然带来企业治理结构的创新。现代企业制度将成为企业的主流企业制度，这与过去国有煤炭企业改制所建立的独资性公司制有很大的不同。
过去国有煤炭企业虽然改制建立了现代企业制度，但一定程度上还是“穿新鞋走老路”，名义上是公司制企业，实际行的还是矿务局体制。今后由这种混合所有制经济而建立的公司制，其治理结构的建立及运作必然是真正按“公司法”规范的现代企业制度。
发展现代化煤炭企业，要实现由规模经济发展向高质量和高效益发展的转变。
“新时期我国煤炭企业要实现外延规模扩张和内涵价值提升并重的科学发展方式。
一方面，强势企业通过对弱势企业兼并重组，实现量的规模扩张，提高产业集中度和规模效益；另一方面，煤炭企业要努力进行技术创新、装备更新、产品转化升级以及生产方式改进，用先进的理念、工艺、技术、装备改造和提升传统的煤炭产业，以技术、产品创新和文化品牌塑造内涵式发展带动企业价值的增长。”牛克洪表示。
现代煤炭企业还应更加注重资本运作价值。“新时期，煤炭企业的产业运营主要体现在四个方面：高效生产、集约经营、本质安全和绿色发展。
资本运作主要体现在三点：搭平台，即建立上市公司、财务公司及控股、参股金融业等融资平台；多渠道，即开通市场融资、银行借贷、债券发行、战略合作及自我盈利积累等融资渠道；活方式，即根据项目性质及资金用途、用量，本着满足需要和节省融资成本的要求，采取宜长则长、宜短则短等灵活多样的融资方式。”牛克洪认为，“煤炭企业要走好今后发展的道路，必须坚持产业运营与资本运作相结合，这样才能实现企业实力的快速增长、规模的迅速扩张和效益的大幅提升。”
2月2日，淮南矿业集团公司煤业分公司正式揭牌，标志着淮南矿业集团走出了组织管控模式调整，推进企业整体改制上市的关键一步。
淮南矿业集团试水改制，是国有煤炭企业在新时期转型发展的缩影。自2017年12月19日《关于进一步推进煤炭企业兼并重组转型升级的意见》发布后，煤炭行业兼并重组成果迭出，煤炭产业业态及企业运营和管理模式也正发生巨大的转变。
业态变化形成多产业结构新格局
作为华东地区最大的煤炭企业，淮南矿业集团从2018年开始积极筹划上市。目前，淮南矿业集团已由原来单一的煤炭产业布局，发展为煤炭、电力、清洁能源、物流、技术服务、金融等多产业格局，管理区域也不再局限于淮南本土。
不过，以煤起家的淮南矿业集团，一直以来建立的以煤为主的管控模式制约了其进一步做大做强。此次成立煤业分公司，打造淮南本土煤炭产业板块专业化管理运营平台，做精做优做强煤炭主业，更符合淮南矿业多产业发展的现状，利于企业整体转型发展。
放眼全国煤炭市场，进行多产业布局，构建多链条协同发展已成为煤企普遍的选择。
煤炭企业纷纷将自己的角色定位为现代化大型综合性能源集团：
由国电集团和神华集团合并重组而成的国家能源集团，已拥有煤炭、火电、新能源、水电、运输、化工、科技环保、金融等8个产业板块；
中煤集团布局煤炭全产业链，立志做具有国际竞争力的清洁能源供应商和能源综合服务商；陕煤集团多年来通过投资新建、收购兼并、资产划转、内部重组等多种途径，形成了“煤炭开采、煤化工”两大主业和“燃煤发电、钢铁冶炼、机械制造、建筑施工、铁路投资、科技、金融、现代服务”等相关多元互补、协调发展的产业格局；
兖矿集团以煤炭、化工、装备制造、金融投资为主导产业，发展成为我国唯一一家拥有境内外四地上市平台的煤炭企业……
“经过前期的发展，我国多数煤炭企业己形成多产业结构、多区域分布和多产业链条融合的新格局。”煤炭领域战略管理专家牛克洪在接受采访时表示，“十三五”时期，我国煤炭市场已发生巨大的变化。
他总结道：
一是煤炭市场发展的基本条件出现差异。“十一五”和“十二五”期间煤炭市场总体处于供应趋紧状态，当今市场则处于供应相对宽松状态；
二是发展战略方针有差异。此前是做大布局、扩大产能，当今则是优化布局和去过剩落后产能；
三是产业结构形态有差异。此前是以煤基产业链(拉长)为主要形态，当今是产业链“长”与“园”(产业园)结合、结构优化、融合、跨界产业形态；
四是发展业态要求有差异。此前是一煤独大、追求多产量和大规模，当今是产业多元化、产品清洁化和发展绿色化；
五是发展动能有差异。此前主要依靠多投资、多用人，当今靠科技创新、管理创新和改革驱动发展；六是企业发展模式有差异。此前追求规模扩张、以大为主和经营粗放式，当今是内涵挖潜、提质增效、经营集约化和做优做强做大。
“‘十三五’时期煤炭企业要从过去的抢占煤炭资源、募资上项目、兼并收购和一味求大扩张的发展模式，转向三种发展新模式：转向煤电、煤油、煤气多元化及传统能源与新能源并行发展的综合能源企业模式；转向清洁化、低碳化、高值化为特性和竞争力极强的绿色高端能源企业模式；转向实施跨国发展、跨产业融合发展，有的甚至会完全蜕变为非煤企业、或轻资产运营的跨界发展模式。”牛克洪表示。
转型升级协同融合是重要命题
在“黄金十年”发展期，许多煤炭企业盲目扩张，陷入产业多、摊子大的困局，亏损严重。因此，在构建多元产业结构的同时，如何做好优化升级、协同融合，是煤炭企业必须要思考的问题。
按照《煤炭工业发展“十三五”规划》要求，全国煤炭开发总体布局是压缩东部、限制中部和东北、优化西部。通过煤炭化解过剩产能、等量置换等工作的开展，当前我国煤炭优质产能持续向晋陕蒙新地区集中。
牛克洪认为：煤炭企业进行产业优化，首先应顺应大势，按照国家煤炭开发战略部署进行地域布局调整。并按照集中化、规模化、园区化、链条化和协同化的要求，将产业区域划分为创利区域、开发区域和后备区域，区别对待进行资源优化配置，分类布局与协同有序高效发展。
其次，在产业链扩张和整合过程中，煤炭企业应明确主次产业定位和排序，按照主业做强做优做大、次主业适度发展、辅业转型发展和新兴产业适时介入的思路进行产业结构调整，分类施策。
另外，在跨界、转变的过程中，融合是一个重要命题。“为了保持市场竞争优势，煤炭企业应着力推进经济结构、产业结构可持续的革命性融合。
”牛克洪表示，一是从纵向上推进经济结构、产业结构融合，做好“四化一升”：深化———煤炭调配、洗选深加工；细化———根据用户要求细分产品；转化———向气、电、油、化工等转化；净化———循环经济方式，实现高碳产业低碳发展；升级———提升产品附加值和市场适应度，满足用户需要。
二是从横向上推进融合，一方面从煤、路、港、航上进行产业嫁接融合；另一方面可以推动煤与金融协同融合、煤与钢铁协同融合、煤与物流协同融合。
三是纵、横交合推进融合。在为用户创造新价值和为企业开辟盈利增长新途径“两为”上寻求融合物，选择推进组织融合、产业融合、技术融合、功能融合等。在推动产业跨界融合中，以信息技术和资本运营为手段，配套开发服务业与国家新“四化”融合升级，同时带动员工素质提升与转型发展。
管理创新企业治理结构发生根本性变化
2017年12月19日发布的《关于进一步推进煤炭企业兼并重组转型升级的意见》，提出通过兼并重组，实现煤炭企业和市场高质量发展，要求到2020年底，争取在全国形成若干个具有较强国际竞争力的亿吨级特大型煤炭企业集团，发展和培育一批现代化煤炭企业集团。
何为现代化煤炭企业集团？牛克洪分析认为，今后混合所有制经济发展成为主流趋向，必然带来企业治理结构的创新。现代企业制度将成为企业的主流企业制度，这与过去国有煤炭企业改制所建立的独资性公司制有很大的不同。
过去国有煤炭企业虽然改制建立了现代企业制度，但一定程度上还是“穿新鞋走老路”，名义上是公司制企业，实际行的还是矿务局体制。今后由这种混合所有制经济而建立的公司制，其治理结构的建立及运作必然是真正按“公司法”规范的现代企业制度。
发展现代化煤炭企业，要实现由规模经济发展向高质量和高效益发展的转变。
“新时期我国煤炭企业要实现外延规模扩张和内涵价值提升并重的科学发展方式。
一方面，强势企业通过对弱势企业兼并重组，实现量的规模扩张，提高产业集中度和规模效益；另一方面，煤炭企业要努力进行技术创新、装备更新、产品转化升级以及生产方式改进，用先进的理念、工艺、技术、装备改造和提升传统的煤炭产业，以技术、产品创新和文化品牌塑造内涵式发展带动企业价值的增长。”牛克洪表示。
现代煤炭企业还应更加注重资本运作价值。“新时期，煤炭企业的产业运营主要体现在四个方面：高效生产、集约经营、本质安全和绿色发展。
资本运作主要体现在三点：搭平台，即建立上市公司、财务公司及控股、参股金融业等融资平台；多渠道，即开通市场融资、银行借贷、债券发行、战略合作及自我盈利积累等融资渠道；活方式，即根据项目性质及资金用途、用量，本着满足需要和节省融资成本的要求，采取宜长则长、宜短则短等灵活多样的融资方式。”牛克洪认为，“煤炭企业要走好今后发展的道路，必须坚持产业运营与资本运作相结合，这样才能实现企业实力的快速增长、规模的迅速扩张和效益的大幅提升。”
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