【关于涨价的思考】球友“思想钢印9999”：

按照传统的供需关系，涨价就是供不应求，但很多人没有想过，为什么供不应求的结果就是涨价？从微观层面上说，这个最重要的价格传导机制是如何自发实现的呢？

9个苹果10个人分，结果要么有一个人退出，要么有几个人分一个苹果，不可能出现第三种结果。

现实商业世界里，供应量小于需求量，且供应量一时难以提升，接下来，就会出现供给方只卖给挑选出的一部分需求方，如果是计划经济，就是分配配额，如果是纯粹的市场经济，挑选的标准就是价格，谁出价高，就给谁。

这件事好像看起来很简单，但大家有没有想到，那些买不到东西的人怎么办呢？

如果是可选消费，电子产品、汽车，贵一点，需求自然就消失了，很好理解。但如果是生活必需品，或者是工业生产中无可替代的原材料，那么，多出来的需求最终到哪里去了呢？

比如说粮食，买不到的人就会饿死了，这怎么行呢？肯定不能有人没米吃，办法就是价格贵到相当一部分人的钱不够了，每天少吃一点，以保证所有人都有米吃。

什么时候能实现供需平衡，就看米价贵到什么程度，有人才会减少饭量。如果是过去，整体收入水平不高，可能只要米贵一点，就能保持供需平衡，但到了大家都有钱的时间，米价一定会涨很多，才能让大部分人不饿死。

后面这句话听上去有点不合逻辑，但如果是纯粹的市场经济，就是如此。米是低价必需品，再贵也会买，只是少买一点。如果没有政府干预（事实上不可能），它的价格弹性是非常大的。

回到股市，现在最缺的东西，PVDF、锂、工业硅、晶圆产能（限电造成的短缺先不管），等等，都是工业生产的必需品，它的价格必须贵到下游落后的产能无利可图退出为止。

当然，工业品还有一些不同于消费品的特点，一般企业都有库存，有长协价，如果价格上涨，还可以推迟采购计划，这也是“减少”需求、恢复供需平衡的办法，实际上是把需求推迟了。

但是，上面分析的都是理论状态，是人的理性状态，贵了之后，你就少买一点。但实际情况是，米价贵了之后，你反而会多买一点放在家里，以防止以后买不到或者买不起。

越涨越要买的心态，投资者应该最熟悉了，这就抵消了“高价格抑制需求”的作用，所以米价越涨，越买不到米，自发的价格机制反而让供需进一步失衡，如果政府不干预，最后就是一部分人饿死，一部分人家里都是米。

大宗商品其实是一样的，价格刚刚开始上涨时，一部分需求推后，一部分需求退出，以缓解供需平衡，但如果价格涨得太快，产能短期内无法增长，反而会造成“虚假”的需求，即一部分下游厂商产生“囤货心态”，把未来需求前置，如果是有中间商的标准产品，还会有经销商囤积居奇赚差价。

所以，大宗商品涨价过程中，会出现大量虚假需求和需求前置，后期的需求空虚，一旦产能恢复，价格下行趋势确定，需求必然现出原型，就是一轮新的暴跌周期。

这就是强周期的来源。

之前分析过现在的很多外贸订单可能都是虚假繁荣和需求前置，甚至有可能出现外商违约的问题，也是由海运供需不平衡引起的。国外有那么多需求吗？可能是海运焦虑。因为商品迟迟到不了，一焦虑就会把未来的订单下了，国内好不容易生产出来，但到了交货的时候，外商发现运费已经超过商品价格，可能宁可约违赔首付也不要货了。一旦这种事情发生多了，叠加需求前置的后续需求不足，如果海外复产再超预期，出口下降的可能性很大。

在人的非理性面前，价格信号就是一柄双刃利剑，真真假假，眼见未必为实，始终要留一份清醒。

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别焦虑 人和人的生活节奏不一样。
有人三分钟泡面，有人三小时煲汤，有的人外卖已送达，有的人刚切好蒜苔和肉。重要的是，当你平静地把该做的事做好，生活就会把该给你的东西一样一样给你，好的生活不慌不忙。
大家赶的时间不一样，慢慢会有人理解你的小情绪，慢慢了解你长大后的小心愿，慢慢理解你说的海边小岛上的圆月。
烧烤摊上最快的菜可能是拍黄瓜，有些包子第一口咬不到肉。
慢慢来的都是诚意，好戏啊都在烟火里。
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OOTD/今日穿搭

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#车生活#废弃的轮胎越来越多，美国都用了什么办法处理？中国为何不效仿？
自二十一世纪以来，很多国家的工业水平得到了显著的提高，从而带来了大量的财富，可是也造成了环境的污染严重，世界上所有国家都有一个共同的目标，就是“保护环境”。
像作为超级大国的美国，因为它们国内的汽车历史距今已有一百多年的历史了，而随着公民收入的提高家家户户都会选择购买交通工具。

而市场上有需求才会有供给，大量厂商纷纷生产轮胎并且赚得盆满钵满，可是随之而来的问题就是大量的废弃轮胎该如何处理呢？
有人提议用来修公路时铺设在地下，而经过验证后发现，铺设废弃轮胎后的路面要更加坚固，这种尝试不但解决了美国的环境问题，还为即将到来轮胎难题的中国提供了解决思路。
可是在我国从来没有看到过在地面铺设废轮胎的一幕，这是为什么？明明经过了验证会使得道路更加稳固，为什么我们国家没有效仿呢？

困扰美国的轮胎问题
1908年随着一声汽笛传到了街道上行人的耳朵里，美国福特公司的汽车受到了大量美国人的争相追捧，因为这辆车的外形符合大多数美国人的审美，同时在价格上被很多美国人所认可。
而且随着美国境内公路的连通，导致了美国家家户户都逐渐有了对汽车出行的需求，而且这样的需求越来越大，于是慢慢地大街上多了一辆，两辆，无数辆汽车。

买汽车的人多了那么买轮胎的人就不会少，随着对轮胎的需求越来越大，大量的轮胎被制造出来流到市场当中去，与轮胎一同出现的还有使用过后的废弃轮胎。
根据美国社会科学家进行的调查，美国每年的废弃轮胎量高达三亿，这些废弃轮胎如果处理不好的话，对美国的环境问题将是一场严峻的考验。

有效的解决办法
面对这个足以令人焦头烂额的问题，有人提出了这样一个解决办法，佛罗里达有一片海域经常威胁到周边居民的生命安全，为何不把这些废弃轮胎扔到里面去呢。
因为轮胎是由橡胶制成的，焚烧的话会对大气造成严重的污染，所以只能将这些轮胎废物利用起来，当成沙袋扔到海域里，这个提议被当时的大多数人认可，但是时间一长大家发现了新的问题。

轮胎会随着海水的侵蚀和腐化逐渐污染海域，而且轮胎被腐蚀后会发散出大量的有毒物质，有可能对海洋的生态环境造成破坏，引发海洋生物大规模死亡。
不能扔到海里，也不能焚烧，那该怎么办呢？这时一个团队提出了这样的建议，每年公路都需要大量修复，我们可以把轮胎埋在地上，而且这样还可以加固道路的稳定性。

最终这个办法得到了证实，而且经过验证，道路确实比之前要稳定很多，加上公路每年都需要修缮可以消化大量的废弃轮胎。
为何中国没有效仿
相比于美国，我们国家的情况更加严重，我们国家的地域广大，其中的道路更是密密麻麻，几乎每年都需要一大笔资金用以修缮道路，而且我们国家的人口基数大，拥有车辆的家庭远超美国。

所以我国每年淘汰下来的废弃轮胎数量会更多，那既然有了前车之鉴，而且经过了证实确实有效，为何我们国家没有使用这样的办法呢？
其实我们国家用的方法是在这个方法的基础上改良形成的，虽然利用轮胎修缮公路确实有效，但是美国和我们国家的实际情况也的确有所差距。
那些废弃的轮胎确实用来修缮公路了，但是我们是把废弃轮胎统一加工成粉粒状的橡胶固体，然后在铺设路面的过程中加入这一材料，从效果上来看，我们的方法会更好一些。

把轮胎加工成粉粒状物体后，还需要通过添加其他种类的聚合物，通过高温反应让二者充分结合成新的橡胶固体，而铺设这种材料的路面的承载力会更好，而且能维持路面更加长久一些。
其实如果我们有留意的话可以看见马路上有时候会有一些颗粒状的黑色胶体，那个其实就是加工后轮胎橡胶颗粒。

其实两种办法任何一种都可以有效地解决问题，只不过在不同的地点环境不同的方法会更加适合，这也是为什么我们国家没有盲目效仿的问题，不找最简单的方法，只找最适合自己国情的方法。
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