华人运通与悦达集团、东风悦达起亚宣布战略合作。
东风悦达起亚位于江苏盐城的工厂将于 6 月正式停工，改造升级后将通过「长期租赁」的形式给华人运通，用于制造新能源汽车，华人运通的首款车型计划 2021 年量产销售。
2017 年 9 月，华人运通与悦达集团通过股权合作，已经开展了新能源汽车生产制造等领域的合作。
2018 年底，悦达集团增资华人运通（江苏）技术有限公司；在悦达集团的统筹和支持下，华人运通与东风悦达起亚成立联合工作团队，确定了产业化落地方案和生产合作模式。
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东风悦达起亚位于江苏盐城的工厂将于 6 月正式停工，改造升级后将通过「长期租赁」的形式给华人运通，用于制造新能源汽车，华人运通的首款车型计划 2021 年量产销售。
2017 年 9 月，华人运通与悦达集团通过股权合作，已经开展了新能源汽车生产制造等领域的合作。
2018 年底，悦达集团增资华人运通（江苏）技术有限公司；在悦达集团的统筹和支持下，华人运通与东风悦达起亚成立联合工作团队，确定了产业化落地方案和生产合作模式。
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猎豹的AI战略失败了吗？
当时，他这样解读两年前就定下的猎豹进军机器人领域的战略，“我不知道什么叫放弃，除非我被困住或死去”。
如今回过头来看看，傅盛并没有放弃他的机器人梦，但猎豹在追逐AI的路上似乎陷入了困局。
1、销售乏力的猎豹机器人
在人工智能公司猎户星空成立后，仅仅一年多的时间便打造了一系列智能机器人相关产品，如语音 OS、视觉导航、人脸识别、机器臂等等，在一定程度上可以看出猎豹在AI上的发展野心。
通过自研技术链条赋能更多硬件产品来构建出一个庞大的AI硬件生态，是傅盛内心所勾勒出的理想的AI战略蓝图，也或许是他实现充满野心的机器人梦的“必经之路”。
如今看来，傅盛离理想尚远。
从猎豹先前一口气推出的五款机器人来看，从接待机器人、儿童陪伴机器人，再到AI音箱，猎豹几乎涵盖了市面上常见的实用机器人类型。
作为一家拥有完整技术链的公司，猎豹以生产智能、实用和易于使用的机器人为主。傅盛也曾强调猎豹的发展目标，即利用猎豹在技术和产品体验方面的优势来完善“特定场景”机器人。
从应用场景来看，五款机器人覆盖的场景还算多，但是否真的实用且智能还有待商榷。
猎豹推出的豹豹龙家教机器人在猎豹移动京东自营官方旗舰店也仅有80几条评价，在苏宁自营店的评价更是没有记录。
而猎豹推出的迎宾机器人，在早些时候已有很多公司尝试，在市场检验下都以失败纷纷退出市场，同时从需求上来看，迎宾机器人是否找到了契合市场需求的产品卖点，还有待考量。
此外，看似酷炫的机械臂咖啡机高昂的成本是否配得上其实际的需求度，同样有待市场验证。
2、傅盛的黄粱一梦
并且，傅盛在2018年CES展会上称，猎豹移动未来5年至10年的战略将专注于人工智能（AI）和机器人技术。
作为一个以安全清理工具为主要产品的软件公司，猎豹一个大跳直接从互联网进入硬件领域最高精尖的机器人行业，机器人领域虽然前景光明，但投入的资金不菲且回报周期长，这会不会拖累猎豹的主业务？如果没有足够的实力支撑，猎豹的AI战略只能流于泛泛。
3、AI产业的痛与难
在猎豹移动2018年全年财报中显示，AI所在的“其他收入”板块从Q3的1850万元增长至Q4的4260万元，这一板块的增长指向的是猎豹以AI驱动的“智能+”产业互联网业务。对猎豹来说，目前的机器人业务尚未给自身带来规模化收入。
虽然猎豹移动机器人业务一直在推进，但要像工具、手游等业务一样带来真金白银，需要假以时日。
并且机器人投入成本高、周期长、起步难、风险点多，尤其是机器人的量产进程十分缓慢，机器人落地需要较长的时间进行产品打磨，量产并非一朝一夕就能实现。
傅盛在参加经纬年会时，就曾表示对机器人的未来估想过于乐观，他表示：“我多少还是有点高估了AI能够起到的作用，我跳身做机器人之后，发现它是个巨大的系统工程，我看了很多技术演进的路径，一个技术真正形成产业化还有很长一段路要走，当然这其中机会巨大。我高估了一个新技术可能带来的革命性结果，即拿成熟产业来高估一个新兴产业可能带来的可能性。”
猎豹移动不是第一家做机器人的公司，此前机器人行业就有Pepper、波士顿、阿西莫等，从它们缓慢的发展历程来看，要想实现傅盛所构想的完善“特定场景”机器人，让机器人真正落地绝非易事。
机器人Pepper
2015年，日本软银撑腰，阿里、富士康注资的日本情感机器人Pepper开卖,主要用于陪伴，售价近10000元,两批共2000台被日本消费者哄抢一空，Pepper由软银收购的法国机器人公司Aldebaran旗下的NAO机器人演进而言，这家公司成立于2005年。花了十年时间好不容易量产后，Pepper高昂的定价也让大多数消费者望而却步，如今仍然只是少部分人的玩具。
知名机器人公司波士顿在2018年推出的主要用于家庭地四足机器人，并宣布于2019年正式开卖，这是其产品第一次走出演示视频与用户见面，波士顿成立于1992年，实现第一款产品量产用了整整26年时间。
波士顿和Pepper终于有产品量产，而本田旗下的ASIMO机器人至今还在实验室阶段。
人形机器人量产如此之难，不仅在于机器人行业是一个全新的产业，未知性和风险点都颇高，想实现0到1不仅需要时间，还需要巨大的资金投入，相应的回报率尚不能保证，同时AI技术的复杂性和专业性也让机器人行业的发展十分缓慢。
除此之外，机器人制造成本居高不下，使高价产品很难进入大众消费市场。本田旗下的ASIMO机器人造价在300-400万美金之间；波士顿旗下的各种机器人如大狗、Altas，更是天价。成本降不下来，机器人也不能实现量产。
巨头环伺之间，入局AI短短3年的猎豹是否能实现量产我们不得而知，而其体量和营收是否能支撑起机器人业务，也需打一个大大的问号。
可以知道的是，从现阶段来看，机器人业务未给猎豹带来规模化收入，而猎豹的AI战略是否夭折，还有待时间考量。
猎豹的AI战略失败了吗？
当时，他这样解读两年前就定下的猎豹进军机器人领域的战略，“我不知道什么叫放弃，除非我被困住或死去”。
如今回过头来看看，傅盛并没有放弃他的机器人梦，但猎豹在追逐AI的路上似乎陷入了困局。
1、销售乏力的猎豹机器人
在人工智能公司猎户星空成立后，仅仅一年多的时间便打造了一系列智能机器人相关产品，如语音 OS、视觉导航、人脸识别、机器臂等等，在一定程度上可以看出猎豹在AI上的发展野心。
通过自研技术链条赋能更多硬件产品来构建出一个庞大的AI硬件生态，是傅盛内心所勾勒出的理想的AI战略蓝图，也或许是他实现充满野心的机器人梦的“必经之路”。
如今看来，傅盛离理想尚远。
从猎豹先前一口气推出的五款机器人来看，从接待机器人、儿童陪伴机器人，再到AI音箱，猎豹几乎涵盖了市面上常见的实用机器人类型。
作为一家拥有完整技术链的公司，猎豹以生产智能、实用和易于使用的机器人为主。傅盛也曾强调猎豹的发展目标，即利用猎豹在技术和产品体验方面的优势来完善“特定场景”机器人。
从应用场景来看，五款机器人覆盖的场景还算多，但是否真的实用且智能还有待商榷。
猎豹推出的豹豹龙家教机器人在猎豹移动京东自营官方旗舰店也仅有80几条评价，在苏宁自营店的评价更是没有记录。
而猎豹推出的迎宾机器人，在早些时候已有很多公司尝试，在市场检验下都以失败纷纷退出市场，同时从需求上来看，迎宾机器人是否找到了契合市场需求的产品卖点，还有待考量。
此外，看似酷炫的机械臂咖啡机高昂的成本是否配得上其实际的需求度，同样有待市场验证。
2、傅盛的黄粱一梦
并且，傅盛在2018年CES展会上称，猎豹移动未来5年至10年的战略将专注于人工智能（AI）和机器人技术。
作为一个以安全清理工具为主要产品的软件公司，猎豹一个大跳直接从互联网进入硬件领域最高精尖的机器人行业，机器人领域虽然前景光明，但投入的资金不菲且回报周期长，这会不会拖累猎豹的主业务？如果没有足够的实力支撑，猎豹的AI战略只能流于泛泛。
3、AI产业的痛与难
在猎豹移动2018年全年财报中显示，AI所在的“其他收入”板块从Q3的1850万元增长至Q4的4260万元，这一板块的增长指向的是猎豹以AI驱动的“智能+”产业互联网业务。对猎豹来说，目前的机器人业务尚未给自身带来规模化收入。
虽然猎豹移动机器人业务一直在推进，但要像工具、手游等业务一样带来真金白银，需要假以时日。
并且机器人投入成本高、周期长、起步难、风险点多，尤其是机器人的量产进程十分缓慢，机器人落地需要较长的时间进行产品打磨，量产并非一朝一夕就能实现。
傅盛在参加经纬年会时，就曾表示对机器人的未来估想过于乐观，他表示：“我多少还是有点高估了AI能够起到的作用，我跳身做机器人之后，发现它是个巨大的系统工程，我看了很多技术演进的路径，一个技术真正形成产业化还有很长一段路要走，当然这其中机会巨大。我高估了一个新技术可能带来的革命性结果，即拿成熟产业来高估一个新兴产业可能带来的可能性。”
猎豹移动不是第一家做机器人的公司，此前机器人行业就有Pepper、波士顿、阿西莫等，从它们缓慢的发展历程来看，要想实现傅盛所构想的完善“特定场景”机器人，让机器人真正落地绝非易事。
机器人Pepper
2015年，日本软银撑腰，阿里、富士康注资的日本情感机器人Pepper开卖,主要用于陪伴，售价近10000元,两批共2000台被日本消费者哄抢一空，Pepper由软银收购的法国机器人公司Aldebaran旗下的NAO机器人演进而言，这家公司成立于2005年。花了十年时间好不容易量产后，Pepper高昂的定价也让大多数消费者望而却步，如今仍然只是少部分人的玩具。
知名机器人公司波士顿在2018年推出的主要用于家庭地四足机器人，并宣布于2019年正式开卖，这是其产品第一次走出演示视频与用户见面，波士顿成立于1992年，实现第一款产品量产用了整整26年时间。
波士顿和Pepper终于有产品量产，而本田旗下的ASIMO机器人至今还在实验室阶段。
人形机器人量产如此之难，不仅在于机器人行业是一个全新的产业，未知性和风险点都颇高，想实现0到1不仅需要时间，还需要巨大的资金投入，相应的回报率尚不能保证，同时AI技术的复杂性和专业性也让机器人行业的发展十分缓慢。
除此之外，机器人制造成本居高不下，使高价产品很难进入大众消费市场。本田旗下的ASIMO机器人造价在300-400万美金之间；波士顿旗下的各种机器人如大狗、Altas，更是天价。成本降不下来，机器人也不能实现量产。
巨头环伺之间，入局AI短短3年的猎豹是否能实现量产我们不得而知，而其体量和营收是否能支撑起机器人业务，也需打一个大大的问号。
可以知道的是，从现阶段来看，机器人业务未给猎豹带来规模化收入，而猎豹的AI战略是否夭折，还有待时间考量。
一套完整的销售是由制造价值与传递价值而形成的，制造产品是制造了价值，但这个价值怎么传递给客户，这就完全是销售的工作，可以说传递价值比制造价值更重要，因为没有销售把价值传递出去，制造出来的产品就成了一文不值的库存。——魏财神#乔吉拉德的销售技巧[超话]##销售技巧[超话]##魏财神营销管理##魏财神商道智慧##销售##营销##营销观察##职场#
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