记一次雨天惊险赶车之行

⏰ 13:20

由于种种不可抗力因素，我还坐在去往太原南的出租车上，告知司机我坐13:36的火车，表达担心，不知能否赶上，司机师傅听后，加重油门，如蛇般穿梭在充满积水的路上(有点担心他超速行驶)，并热情地告我从哪儿跑进站更方便快捷。

⏰ 13:31

抵达太原南站东广场，冒雨跑到进站口并单手打开健康码，顺利进站。

⏰ 13.32

刷身份证，自助通道亮起红色警示，进不去。(可能是因为学生证买的火车票没有人工核验)

⏰ 13:33

试图走人工通道，并询问工作人员是否赶得上13:36的火车。

答曰: “列车提前三分钟停检。”并让我去一楼改签，顿时感觉天昏地暗。(下一趟在两小时之后)

⏰ 13:34

走出进站口三米远的地方，被跑过来的工作人员提醒: “女士，检票口还在检票，您可以跑过去 。”

我大惊，赶忙答谢，并一路跑过进站口查健康码的关卡，跑过人工通道，跑过七八个检票口，跑过一列列等候检票的旅客。

⏰ 13:36

到达A6检票口，惊！玻璃门已关！

丧气地问工作人员:“4643已经停止检票了吗？”

答曰 : “停了，你先等一下。”

工作人员用对讲机核实火车运行情况，“4643还能上车嘛？”

答之:“能行！上吧！”

⏰ 13:38

玻璃门缓缓打开，我飞一般冲下楼梯，找到对应车厢，顺利上了火车。松了一口气。

感谢 高德地图-T3出行的司机郝师傅！
感谢 太原南站东进站口的短发工作人员姐姐！
感谢 A6检票口的检票员姐姐！
感谢 太原南站十二分有人情味儿的检票机制！

感谢一路上所有陌生人的慷慨善意
倘若需要，如果可以
我愿倾囊相助[作揖]

2021.10.3

《去月球》 时长3.5h

人们总是充满热情地开始一件事情，最后却因为失去最初的动力而停滞不前。在成为芸芸众生的平凡的一员之前，我也想成为谁的灯塔，能做的就是努力释放光芒，照耀着其他的灯塔，尽管此时此刻我们之间是那么遥不可及。

从《For River》到《To the Moon》，配乐也不断击中我心中细腻绵延的情感，在我心里成为第一部的最大亮点。

期待再有时间二刷，也期待续集《寻找天堂》，通关撒花

#一眼千年# 【京张铁路正式通车】

1909年10月2日，从北京到张家口的京张铁路在南口举行了盛大的通车典礼。

这条铁路是中国人自己勘测、自己设计、自己施工修建的。主持这项工程的是我国杰出的工程师詹天佑。1905年，詹天佑被聘请担任总工程师，主持修建京张铁路。京张铁路是一项十分艰巨的工程，从北京到张家口，全程200多公里，地形复杂，崇山峻岭横亘其间。尤其是从南口往北，经过居庸关、青龙桥到八达岭这一段路，地势越来越高，尽是悬崖峭壁，坡度极陡。当时，有的外国工程技术人员根本不相信中国能修成这条铁路，公开讥讽说：“建筑这条铁路的中国工程师，怕还没有出世哩！”

詹天佑怀着为祖国争光的热情，充满信心地投入了紧张的工作。他带领工程技术人员，背上标杆、经纬仪，骑着毛驴，翻山越岭，成天奔走在深山野地。塞外的风沙大，常常狂风怒号、灰沙满天，吹得人睁不开眼，稍一不慎，就会跌入万丈深谷。詹天佑先后踏勘了三条路线，为了寻找一条最好的路线，他来回奔走，白天测量、赶路，晚上在帐篷里就着灯火绘图，一遍又一遍地复勘定线。他的认真负责精神，鼓舞着人们同心协力、精神百倍地工作。

工程开始后，各种困难迎面而来。詹天佑苦心竭力，排除万难，一寸寸地把工程推向前进。铁路筑过南口以后，共有居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四处隧道，总长度1645米，这是全部工程成败的关键。詹天佑下定了决心，一天不打通，就一天不回北京。由于他大胆使用炸开岩石和凿竖井等开凿方法，终于攻克了一道道难关，打通了当时在世界上还属少有的长隧道。

经过4年的努力，京张铁路在1909年9月建成，10月2日正式通车。这条原计划要用6年时间完成的工程，只用了4年，还节省下大量的工程费用。詹天佑的这一卓越成就，为中国人争了光。1919年，詹天佑逝世，人们在青龙桥站建了一座詹天佑全身铜像，以纪念这位爱国工程师的不朽业绩。