#车生活#预算27万，有推荐的SUV吗？
国内中型大五座SUV中，楼兰和冠道都有一定的知名度，这两款车也称得上是该领域的“重量级”选手了。不过，两车虽然都集中主打五座，但是风格又不太一样，这与两车的品牌调性有一定的关系。两车差不多的售价区间，自然是“针尖对麦芒”的冤家，那么对于消费者来讲，应该怎么选呢？
本田的URV和日产楼兰，定位都是中型SUV，都是五座车型的SUV，他们的区别就是一个是日系本田的大作，一个是日产的主力车型，下面我们对比一下这两个车。
本田UR-V定位于中型车，厂家指导价格为：24.68-32.98万元，本田UR-V前脸采用立体式格栅搭配“几”字型银色镀铬饰条，没有盲从于当下主流的大面积镀铬装饰，很好地把SUV的力量感塑造出来。
本田UR-V的大灯呈现出犀利的设计风格，细节精致，炯炯有神，在灯源方面，UR-V全部LED化，LED大灯+前后流水转向灯的配置，更是吸睛之处。这种风格的定调无疑踩中了新中产对简约时尚有档次的新审美追求。
日产楼兰，定位于中型SUV,厂家指导价格 :23.88-37.58万元， 外观方面日产最新的家族式设计语言，前脸运用了V-motion2.0语言，进气中网内部采用了蜂窝状格栅，周边依然还是宽厚的U型镀铬装饰条，
日产楼兰，两侧大灯组采用了类似三角造型，内部构造更加复杂，相信在点亮的情况下辨识度会更强。下方包围造型棱角更加分明，两侧雾灯组同样采用了三角造型。
本田UR-V侧面线条更加舒展流畅，双腰线+溜背车身的姿态又让它有别于传统SUV的横平竖直，更好地展现出中型SUV的动态美，车身长宽高为4856/1942/1675mm，轴距为2820mm。
日产楼兰，车身侧面采用了夸张设计，运用了丰富的线条，熏黑处理的B/C柱呈现出了悬浮式车顶的视觉效果，车顶线条从B柱开始平缓下滑，保证了内部后排乘坐时的头部空间。车身尺寸长宽高分别为：4897/1908/1691/2820mm，轴距为2830mm。
本田UR-V车尾方面，贯穿式灯组相比于现款车型的设计简洁不少，让整个尾部看起来更加现代、时尚。其他细节方面，后扰流板两侧增加了黑色的饰板，同时后备厢盖也增加了感应式开启的功能。
本田URV尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
日产楼兰，尾部整体造型设计饱满，整体造型比较饱满，辅以镀铬饰条，营造了不错的气场，排气管使用双边共双排的方式，给人带来了十足的运动气息。
日产楼兰，两侧尾灯组依然还是回旋镖造型，分体式的尾灯组造型比较奇特，如同倒过来的高跟鞋一样，为车尾带来了极高的辨识度，采用了更加精致的黑色灯罩和红色的LED光源，进一步提升了新车的运动感和时尚感。
本田UR-V内饰看起来大气无比，中控台的实体按键布局合理，并采用了软性材质，显得很豪华，视觉效果出众。新款UR-V同样进行了更加精细化的改动，比如空调出风口、新的装饰等调整。整体来看，这款车的内饰依旧是大气沉稳的风格，提供米色、棕色和黑色三种内饰配色。像第二代Honda CONNECT智导互联系统在新车上都已升级。
日产楼兰，内饰上使用简洁的居家风格，同样配备了四幅式多功能方向盘，液晶仪表盘和内嵌式中控显示屏，上方对称式空调出风口，两侧和下方配以部分实体物理按键，用料上采用了大量的软性材质覆盖，并运用了黑米双色搭配，营造出了一定的档次感。
本田UR-V仪表盘的整体风格虽然比较简单，但功能还是很丰富的。中控屏部分，本田UR-V的中控屏显得非常时尚，使用了悬浮式设计，视觉效果不错。功能方面，该车标配了车联网、GPS导航系统、导航路况信息显示等多项配置。
日产楼兰仪表盘采用了双圆环的设计，没有使用液晶仪表盘，信息显示比较齐全，中控屏采用了嵌入式的设计，造型简单却非常使用，配备了蓝牙/车载电话，导航路况信息等配置，㘝这个车机放在今天也是老了些。
本田UR-V配置了全景天窗，车内非常的通透，功能配置方面，本田UR-V配备前/后排头部气囊、前排侧气囊、主/副驾安全气囊等多项安全性配置。同时，该车配备负离子发生器、上坡辅助、远程启动等多项舒适性配置。
日产楼兰配置了可开启全景天窗，视觉效果非常棒，该车还配备隐私玻璃，使车内座舱具备了较高的安全性，该车的背影具备拥有层次丰富的视觉效果。
本田UR-V配备了真皮材质座椅，座椅软硬适中，两侧包裹感还不错，乘坐起来十分舒适。同时，该车配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。
本田UR-V后排空间表现可以称得上是同级别中的佼佼者，这也是该车的一大亮点，满足日常家用绰绰有余。此外，该车配备独立空调、后排头部气囊、出风口。
日产楼兰前排座椅宽大舒适，前排人员拥有了被包裹的乘坐体验，全车座椅均采用软硬适中的材质进行填充，乘坐时拥有不错的舒适度。
日产楼兰，后排底部的凸起不太明显，中间位置的座椅还配备了高度可调的头枕，即使乘坐三名成年人，也不会有拥挤的感觉，该车的高度以及车内座舱的合理设计，使乘坐的时候不会有任何来自头顶的压抑感。
本田UR-V的后备厢空间表现令人满意，放倒后排座椅后还可以扩展出更大的空间，能满足大部分消费者的置物空间需求。由于没有采用七座设计，UR-V的后备箱容积明显大于汉兰达的。
日产楼兰，无论是后备箱还是车内储物格，都拥有比较合理的设计，而且后排座椅还可以放比例放倒，使得该车拥有了极强的储存能力，后备箱最大容积可达到1425L，作为家庭用车的话非常合适。
本田UR-V动力方面，搭载L15BD型1.5T发动机（240TURBO车型）和K20C3型2.0T发动机（370TURBO车型），最大功率分别为193马力和272马力，满足国六排放标准。传动系统方面，1.5T车型匹配CVT无级变速箱，2.0T车型则匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱车型可选。
日产楼兰动力方面提供两种动力可选，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率186马力，峰值扭矩为230牛·米，搭载CVT变速箱；对于混动系统，2.5L机械增压发动机的最大功率245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米，同时，混动车型均配备四驱系统。
总结，推荐购买本田的URV，因为它采用的变速箱是九挡手自一体的，比CVT的强多了。#购车攻略#
国内中型大五座SUV中，楼兰和冠道都有一定的知名度，这两款车也称得上是该领域的“重量级”选手了。不过，两车虽然都集中主打五座，但是风格又不太一样，这与两车的品牌调性有一定的关系。两车差不多的售价区间，自然是“针尖对麦芒”的冤家，那么对于消费者来讲，应该怎么选呢？
本田的URV和日产楼兰，定位都是中型SUV，都是五座车型的SUV，他们的区别就是一个是日系本田的大作，一个是日产的主力车型，下面我们对比一下这两个车。
本田UR-V定位于中型车，厂家指导价格为：24.68-32.98万元，本田UR-V前脸采用立体式格栅搭配“几”字型银色镀铬饰条，没有盲从于当下主流的大面积镀铬装饰，很好地把SUV的力量感塑造出来。
本田UR-V的大灯呈现出犀利的设计风格，细节精致，炯炯有神，在灯源方面，UR-V全部LED化，LED大灯+前后流水转向灯的配置，更是吸睛之处。这种风格的定调无疑踩中了新中产对简约时尚有档次的新审美追求。
日产楼兰，定位于中型SUV,厂家指导价格 :23.88-37.58万元， 外观方面日产最新的家族式设计语言，前脸运用了V-motion2.0语言，进气中网内部采用了蜂窝状格栅，周边依然还是宽厚的U型镀铬装饰条，
日产楼兰，两侧大灯组采用了类似三角造型，内部构造更加复杂，相信在点亮的情况下辨识度会更强。下方包围造型棱角更加分明，两侧雾灯组同样采用了三角造型。
本田UR-V侧面线条更加舒展流畅，双腰线+溜背车身的姿态又让它有别于传统SUV的横平竖直，更好地展现出中型SUV的动态美，车身长宽高为4856/1942/1675mm，轴距为2820mm。
日产楼兰，车身侧面采用了夸张设计，运用了丰富的线条，熏黑处理的B/C柱呈现出了悬浮式车顶的视觉效果，车顶线条从B柱开始平缓下滑，保证了内部后排乘坐时的头部空间。车身尺寸长宽高分别为：4897/1908/1691/2820mm，轴距为2830mm。
本田UR-V车尾方面，贯穿式灯组相比于现款车型的设计简洁不少，让整个尾部看起来更加现代、时尚。其他细节方面，后扰流板两侧增加了黑色的饰板，同时后备厢盖也增加了感应式开启的功能。
本田URV尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
日产楼兰，尾部整体造型设计饱满，整体造型比较饱满，辅以镀铬饰条，营造了不错的气场，排气管使用双边共双排的方式，给人带来了十足的运动气息。
日产楼兰，两侧尾灯组依然还是回旋镖造型，分体式的尾灯组造型比较奇特，如同倒过来的高跟鞋一样，为车尾带来了极高的辨识度，采用了更加精致的黑色灯罩和红色的LED光源，进一步提升了新车的运动感和时尚感。
本田UR-V内饰看起来大气无比，中控台的实体按键布局合理，并采用了软性材质，显得很豪华，视觉效果出众。新款UR-V同样进行了更加精细化的改动，比如空调出风口、新的装饰等调整。整体来看，这款车的内饰依旧是大气沉稳的风格，提供米色、棕色和黑色三种内饰配色。像第二代Honda CONNECT智导互联系统在新车上都已升级。
日产楼兰，内饰上使用简洁的居家风格，同样配备了四幅式多功能方向盘，液晶仪表盘和内嵌式中控显示屏，上方对称式空调出风口，两侧和下方配以部分实体物理按键，用料上采用了大量的软性材质覆盖，并运用了黑米双色搭配，营造出了一定的档次感。
本田UR-V仪表盘的整体风格虽然比较简单，但功能还是很丰富的。中控屏部分，本田UR-V的中控屏显得非常时尚，使用了悬浮式设计，视觉效果不错。功能方面，该车标配了车联网、GPS导航系统、导航路况信息显示等多项配置。
日产楼兰仪表盘采用了双圆环的设计，没有使用液晶仪表盘，信息显示比较齐全，中控屏采用了嵌入式的设计，造型简单却非常使用，配备了蓝牙/车载电话，导航路况信息等配置，㘝这个车机放在今天也是老了些。
本田UR-V配置了全景天窗，车内非常的通透，功能配置方面，本田UR-V配备前/后排头部气囊、前排侧气囊、主/副驾安全气囊等多项安全性配置。同时，该车配备负离子发生器、上坡辅助、远程启动等多项舒适性配置。
日产楼兰配置了可开启全景天窗，视觉效果非常棒，该车还配备隐私玻璃，使车内座舱具备了较高的安全性，该车的背影具备拥有层次丰富的视觉效果。
本田UR-V配备了真皮材质座椅，座椅软硬适中，两侧包裹感还不错，乘坐起来十分舒适。同时，该车配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。
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日产楼兰，无论是后备箱还是车内储物格，都拥有比较合理的设计，而且后排座椅还可以放比例放倒，使得该车拥有了极强的储存能力，后备箱最大容积可达到1425L，作为家庭用车的话非常合适。
本田UR-V动力方面，搭载L15BD型1.5T发动机（240TURBO车型）和K20C3型2.0T发动机（370TURBO车型），最大功率分别为193马力和272马力，满足国六排放标准。传动系统方面，1.5T车型匹配CVT无级变速箱，2.0T车型则匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱车型可选。
日产楼兰动力方面提供两种动力可选，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率186马力，峰值扭矩为230牛·米，搭载CVT变速箱；对于混动系统，2.5L机械增压发动机的最大功率245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米，同时，混动车型均配备四驱系统。
总结，推荐购买本田的URV，因为它采用的变速箱是九挡手自一体的，比CVT的强多了。#购车攻略#
20210728 辛丑年六月十九
从江户码头到东京粪坑—东京湾的前世今生
此前，包括朝日新闻等日本媒体在内的多国媒体就曾称，东京湾举办公开水域游泳和铁人三项等比赛的地方，闻起来“好像厕所的味道”，是“臭水湾”，或者“闻起来不太像是水质健康的感觉”。法新社指出，自从2019年一次铁人比赛因大肠杆菌水平太高，赛事被取消后，东京湾的台场水上中心水质问题就一直受到质疑。
很多网友怀疑选手呕吐的原因是赛场“水质太差”，还有一些日媒认为是天气太热。日本官方还没有给出确切回应。
世界著名湾区的东京湾，从镶着金边到粪水横流，在发达国家的日本，让人有点唏嘘。
1“开港路”
在东京的不动产领域，有一条长长的鄙视链，23个区各有自己的位置。闪耀在鄙视链顶端的，始终会有“港区”。
这个集合了东京铁塔、高级住宅、高级写字楼、外国使馆、高端时尚前线的区域，拥有六本木、御台场、赤坂、青山、白金等众多知名街区，被称为“东京的东京”。
港区所背靠的就是东京港和整个东京湾。
东京的原名叫“江户”。所谓江户，直译过来就是“江の入り口”（江的入口），在日语中“江”可表示海、湖，“江户”就可理解为港湾、入海口的意思。
1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌开始修筑江户城，在位于江户前岛的平川河口建筑小型港口，名为“江户凑”，此乃东京港的前身。1612年，德川幕府改建江户凑，并在该地建造大型码头。
德川幕府末年，随着《美日修好通商条约》的签订，神奈川县东部的横滨港顺利开港，迅速作为生丝贸易港、商业港、客运港、工业港得到发展，在短时间内就具有了国际港的规模。横滨一时间抢过了江户的风头，江户未能开港。
到了明治时期，考虑到背靠东京湾的首都竟然没有港口实在是不像话，“东京开港”终于被政府提上议程。
真正使东京港快速建成的，是1932年的那场关东大震灾。地震令陆上交通一度瘫痪，尚在初步发展中的东京港，顿时成了当时的交通运输枢纽。为了利用水道运输物资，政府全力开港，挖掘水道、清理泥沙、人工造地，先后建成了日之出、芝浦、竹芝三大码头。历经9年建设，东京港终于在1941年迎来新生。
然而好景不长，1941年12月，日军偷袭珍珠港的行为直接引燃了与美国的太平洋海战。东京港被美军接管后，基本上就停运了。
迈入美苏冷战时期，日美逐渐转变为盟国。之后日本经济不断飞升，带来旺盛的物流需求，东京港开始发挥出它真正的实力。20世纪60年代末，集装箱物流革命席卷了世界范围内的主要港口，后发的东京港敏锐地感知了这一潮流，率先把港口装备上了对应集装箱的设施。
一方面，东京商业区与港口工业区距离近，外面的零部件刚被运过来就上了流水线，刚组装好产品就能摆上货架，形成了生产—消费—再生产的良性循环，也令日本制造品开始在全球具有成本竞争力。
另一方面，集装箱运输将东京港与太平洋彼岸的美国消费市场，以及中东的能源供应和澳大利亚、印度、巴西的铁矿石紧密联系起来。尤其是从跨太平洋海运线路来看，东京湾相比关西地区具有近水楼台先得月的优势，东京港又比横滨港更接近日本的经济中心。所以，进出东京港的远洋船舶越来越多。
1998年起，东京港终于超过横滨港，外贸集装箱吞吐量达到日本首位。
2从港区到湾区
依托东京港区形成的东京湾区，纵深80公里，为东西两侧的房总半岛（千叶县）和三浦半岛（神奈川县）所环抱，通过两个半岛之间狭窄的浦贺水道和西邻的相模湾，与太平洋相连。周边的城市有机地融合在一起，堪称世界上人口最多、城市基础设施最为完善的第一大都市圈。
东京湾区人口高达4100万，占日本全国人口的1/3。2010年，湾区实际GDP为198兆日元，占日本GDP总量的38%，相当于意大利全国的GDP。
东京港最初水浅，制约了物流的发展，政府就开始填海造陆，让码头伸向深水区。随着城市化加速，东京港口的填埋也愈发剧烈。到今天，你在东京湾能够踏上的接近海洋的土地，90%以上都是人工海岸线，总填海面积超过了250平方公里。
交通方面。除了东京港和横滨港，东京湾还拥有千叶港、川崎港、横须贺港和木更津港四港口。形成广域港湾来与世界其他港口竞争。
六大港口与羽田、成田两大国际机场及东海道等新干线一起，构成了东京湾与日本及全球主要城市之间的海陆空立体交通网。
复杂的电车线路背后是精密的网络布局。
产业方面。东京向西南发展出京滨工业地带，向东发展出京叶工业地带。京滨、京叶两大工业地带，分别向环抱东京湾的两侧延伸。这里集中了钢铁、有色冶金、炼油、石化、机械、电子、汽车、造船、现代物流等产业，成为全球最大的工业产业地带。
这种布局将工业地带与东京主要城区的大体量人口，进行了一定的隔离。城区主要发展金融、研发、文化、大型娱乐设施和大型商业设施等。
3. 人口
位于东京湾的首都圈，走的是“大城市化”路线。
大城市化的一个重要特征，是城市人口规模的巨大化。2015年在全球超大城市中，排名第一位的东京（东京大都市圈）常住人口已经多达3800万人。在城市化浪潮中，东京与周边的神奈川、埼玉和千叶三县已浑然一体，构成东京大都市圈，其人口规模稳居世界第一。
整个东京湾区（首都圈），拥有260所以上的高等教育机构，注册大学生人数超过120万。其中京滨工业地带就有庆应大学、武藏工业大学、横滨国立大学在内的知名研究型高校。
大规模的人口聚集与大规模的产业交流，使得整个东京湾充满了活力与生机，同时也带来了所谓的城市病。
东京湾在开发建设中，曾造成了严重的环境污染。战后，东京湾沿岸成了工业大会战地区，钢铁、化工、造船等重污染企业将废水废料排入东京湾，林立的大烟囱则让东京看不到蓝天。大规模填海造地，也带来了对自然环境的破坏。而经过30多年的治污努力，东京湾才水变清，鱼儿回游，天空变蓝，港区也重新回到安静、怡人的生活环境。
那么问题来了，这样立志的环保例子，怎么就让人叫了粪水东京湾，让运动员大吐不止了呢？
根据报道，这次铁人三项的游泳项目是在东京湾御台场海滨公园举行的，也就是说下水的运动员当时体验了一次东京湾的水。然而比赛还没开始，很多选手就在站台上闻到了海湾散发出的臭味，根据现场的镜头拍摄该海湾的水呈暗黄色，像是受到严重污染后出现的颜色。有记者采访了居住在东京湾附近的居民，大多数居民表示他们很久都没有去海滨公园了，因为那里的水质很差。
实际上东京湾的水质问题在2017年就被发现了，东京奥组委对海滨公园的水质进行检测，结果发现水中的大肠杆菌超过了奥运会项目标准的21倍。大肠杆菌是粪便中常见的细菌，这说明该水域中存在严重污染问题，当时在水中奋力游泳的运动员就像是在粪水中竞争，这还真是名副其实的“粪斗”。
到了2019年，东京奥运会公开水域测试赛就在海滨公园进行，根据当时参加比赛的选手描述，那里的水很臭，水质浑浊，在水里就像身处于下水道的感觉。结合东京湾周围的居民、参赛选手的亲身体验以及东京奥组委的官方检测，我们可以确定海滨公园的水质是有问题的，这可能是导致运动员赛后出现强烈不适反应的原因。
为什么东京湾的水质如此差？
东京湾是关东地区著名的海湾，但是该海湾下的管道设计并不合理，因为居民生活污水的管道和雨水管道是混用的。当东京湾附近的降雨量比较小时，生活污水和雨水就会一起进入污水处理厂。但当降雨量超过污水处理能力时，生活污水就会和雨水混杂然后排放到东京湾里。长此以往，东京湾里的细菌越来越多，水质越来越差。
运动员赛后呕吐是否与水质有关？
铁人三项运动员参赛后呕吐事件发生后，不少日本媒体对此进行了报道，其中还有媒体声称铁人三项运动原本就是一项高强度的运动，有三成左右的运动员赛后会出现呕吐情况。当然，在这次所有参赛并且呕吐了的选手中，不排除运动过度导致身体不适反应的情况，但更客观的原因摆在大家面前，东京湾的水质有很大问题。
一个发达国家，一个曾经治理大城市污染且取得非常成效的正面典型，今天却因为污染被全球各大媒体报道，被全球各国人指指点点。除了惊讶之外，也值得我们引以为戒。
从江户码头到东京粪坑—东京湾的前世今生
此前，包括朝日新闻等日本媒体在内的多国媒体就曾称，东京湾举办公开水域游泳和铁人三项等比赛的地方，闻起来“好像厕所的味道”，是“臭水湾”，或者“闻起来不太像是水质健康的感觉”。法新社指出，自从2019年一次铁人比赛因大肠杆菌水平太高，赛事被取消后，东京湾的台场水上中心水质问题就一直受到质疑。
很多网友怀疑选手呕吐的原因是赛场“水质太差”，还有一些日媒认为是天气太热。日本官方还没有给出确切回应。
世界著名湾区的东京湾，从镶着金边到粪水横流，在发达国家的日本，让人有点唏嘘。
1“开港路”
在东京的不动产领域，有一条长长的鄙视链，23个区各有自己的位置。闪耀在鄙视链顶端的，始终会有“港区”。
这个集合了东京铁塔、高级住宅、高级写字楼、外国使馆、高端时尚前线的区域，拥有六本木、御台场、赤坂、青山、白金等众多知名街区，被称为“东京的东京”。
港区所背靠的就是东京港和整个东京湾。
东京的原名叫“江户”。所谓江户，直译过来就是“江の入り口”（江的入口），在日语中“江”可表示海、湖，“江户”就可理解为港湾、入海口的意思。
1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌开始修筑江户城，在位于江户前岛的平川河口建筑小型港口，名为“江户凑”，此乃东京港的前身。1612年，德川幕府改建江户凑，并在该地建造大型码头。
德川幕府末年，随着《美日修好通商条约》的签订，神奈川县东部的横滨港顺利开港，迅速作为生丝贸易港、商业港、客运港、工业港得到发展，在短时间内就具有了国际港的规模。横滨一时间抢过了江户的风头，江户未能开港。
到了明治时期，考虑到背靠东京湾的首都竟然没有港口实在是不像话，“东京开港”终于被政府提上议程。
真正使东京港快速建成的，是1932年的那场关东大震灾。地震令陆上交通一度瘫痪，尚在初步发展中的东京港，顿时成了当时的交通运输枢纽。为了利用水道运输物资，政府全力开港，挖掘水道、清理泥沙、人工造地，先后建成了日之出、芝浦、竹芝三大码头。历经9年建设，东京港终于在1941年迎来新生。
然而好景不长，1941年12月，日军偷袭珍珠港的行为直接引燃了与美国的太平洋海战。东京港被美军接管后，基本上就停运了。
迈入美苏冷战时期，日美逐渐转变为盟国。之后日本经济不断飞升，带来旺盛的物流需求，东京港开始发挥出它真正的实力。20世纪60年代末，集装箱物流革命席卷了世界范围内的主要港口，后发的东京港敏锐地感知了这一潮流，率先把港口装备上了对应集装箱的设施。
一方面，东京商业区与港口工业区距离近，外面的零部件刚被运过来就上了流水线，刚组装好产品就能摆上货架，形成了生产—消费—再生产的良性循环，也令日本制造品开始在全球具有成本竞争力。
另一方面，集装箱运输将东京港与太平洋彼岸的美国消费市场，以及中东的能源供应和澳大利亚、印度、巴西的铁矿石紧密联系起来。尤其是从跨太平洋海运线路来看，东京湾相比关西地区具有近水楼台先得月的优势，东京港又比横滨港更接近日本的经济中心。所以，进出东京港的远洋船舶越来越多。
1998年起，东京港终于超过横滨港，外贸集装箱吞吐量达到日本首位。
2从港区到湾区
依托东京港区形成的东京湾区，纵深80公里，为东西两侧的房总半岛（千叶县）和三浦半岛（神奈川县）所环抱，通过两个半岛之间狭窄的浦贺水道和西邻的相模湾，与太平洋相连。周边的城市有机地融合在一起，堪称世界上人口最多、城市基础设施最为完善的第一大都市圈。
东京湾区人口高达4100万，占日本全国人口的1/3。2010年，湾区实际GDP为198兆日元，占日本GDP总量的38%，相当于意大利全国的GDP。
东京港最初水浅，制约了物流的发展，政府就开始填海造陆，让码头伸向深水区。随着城市化加速，东京港口的填埋也愈发剧烈。到今天，你在东京湾能够踏上的接近海洋的土地，90%以上都是人工海岸线，总填海面积超过了250平方公里。
交通方面。除了东京港和横滨港，东京湾还拥有千叶港、川崎港、横须贺港和木更津港四港口。形成广域港湾来与世界其他港口竞争。
六大港口与羽田、成田两大国际机场及东海道等新干线一起，构成了东京湾与日本及全球主要城市之间的海陆空立体交通网。
复杂的电车线路背后是精密的网络布局。
产业方面。东京向西南发展出京滨工业地带，向东发展出京叶工业地带。京滨、京叶两大工业地带，分别向环抱东京湾的两侧延伸。这里集中了钢铁、有色冶金、炼油、石化、机械、电子、汽车、造船、现代物流等产业，成为全球最大的工业产业地带。
这种布局将工业地带与东京主要城区的大体量人口，进行了一定的隔离。城区主要发展金融、研发、文化、大型娱乐设施和大型商业设施等。
3. 人口
位于东京湾的首都圈，走的是“大城市化”路线。
大城市化的一个重要特征，是城市人口规模的巨大化。2015年在全球超大城市中，排名第一位的东京（东京大都市圈）常住人口已经多达3800万人。在城市化浪潮中，东京与周边的神奈川、埼玉和千叶三县已浑然一体，构成东京大都市圈，其人口规模稳居世界第一。
整个东京湾区（首都圈），拥有260所以上的高等教育机构，注册大学生人数超过120万。其中京滨工业地带就有庆应大学、武藏工业大学、横滨国立大学在内的知名研究型高校。
大规模的人口聚集与大规模的产业交流，使得整个东京湾充满了活力与生机，同时也带来了所谓的城市病。
东京湾在开发建设中，曾造成了严重的环境污染。战后，东京湾沿岸成了工业大会战地区，钢铁、化工、造船等重污染企业将废水废料排入东京湾，林立的大烟囱则让东京看不到蓝天。大规模填海造地，也带来了对自然环境的破坏。而经过30多年的治污努力，东京湾才水变清，鱼儿回游，天空变蓝，港区也重新回到安静、怡人的生活环境。
那么问题来了，这样立志的环保例子，怎么就让人叫了粪水东京湾，让运动员大吐不止了呢？
根据报道，这次铁人三项的游泳项目是在东京湾御台场海滨公园举行的，也就是说下水的运动员当时体验了一次东京湾的水。然而比赛还没开始，很多选手就在站台上闻到了海湾散发出的臭味，根据现场的镜头拍摄该海湾的水呈暗黄色，像是受到严重污染后出现的颜色。有记者采访了居住在东京湾附近的居民，大多数居民表示他们很久都没有去海滨公园了，因为那里的水质很差。
实际上东京湾的水质问题在2017年就被发现了，东京奥组委对海滨公园的水质进行检测，结果发现水中的大肠杆菌超过了奥运会项目标准的21倍。大肠杆菌是粪便中常见的细菌，这说明该水域中存在严重污染问题，当时在水中奋力游泳的运动员就像是在粪水中竞争，这还真是名副其实的“粪斗”。
到了2019年，东京奥运会公开水域测试赛就在海滨公园进行，根据当时参加比赛的选手描述，那里的水很臭，水质浑浊，在水里就像身处于下水道的感觉。结合东京湾周围的居民、参赛选手的亲身体验以及东京奥组委的官方检测，我们可以确定海滨公园的水质是有问题的，这可能是导致运动员赛后出现强烈不适反应的原因。
为什么东京湾的水质如此差？
东京湾是关东地区著名的海湾，但是该海湾下的管道设计并不合理，因为居民生活污水的管道和雨水管道是混用的。当东京湾附近的降雨量比较小时，生活污水和雨水就会一起进入污水处理厂。但当降雨量超过污水处理能力时，生活污水就会和雨水混杂然后排放到东京湾里。长此以往，东京湾里的细菌越来越多，水质越来越差。
运动员赛后呕吐是否与水质有关？
铁人三项运动员参赛后呕吐事件发生后，不少日本媒体对此进行了报道，其中还有媒体声称铁人三项运动原本就是一项高强度的运动，有三成左右的运动员赛后会出现呕吐情况。当然，在这次所有参赛并且呕吐了的选手中，不排除运动过度导致身体不适反应的情况，但更客观的原因摆在大家面前，东京湾的水质有很大问题。
一个发达国家，一个曾经治理大城市污染且取得非常成效的正面典型，今天却因为污染被全球各大媒体报道，被全球各国人指指点点。除了惊讶之外，也值得我们引以为戒。
#说政事儿# 【2021东北亚邮轮产业国际合作会议暨 第九届中国（青岛）国际邮轮峰会今日开幕】
为深入落实党中央、国务院“统筹做好疫情防控和经济社会发展”部署，科学谋划邮轮旅游未来发展，提振邮轮市场信心，推动中国邮轮产业高质量发展。7月27日上午，2021东北亚邮轮产业国际合作会议暨第九届中国（青岛）国际邮轮峰会在青岛香格里拉大酒店开幕。
本次会议以“双循环下中国邮轮产业复苏与创新发展”为主题，由青岛市人民政府、山东省港口集团有限公司、国际邮轮协会（CLIA）指导，世界旅游城市联合会邮轮分会、青岛市文化和旅游局、青岛市贸促会、青岛市市北区人民政府、青岛国际邮轮港区服务管理局、山东港口邮轮文旅集团有限公司共同主办，上海蓝梦国际邮轮股份有限公司、青岛市北建设投资集团有限公司协办。青岛市人民政府副市长朱培吉，世界旅游城市联合会常务副秘书长李宝春，市北区委书记、青岛国际邮轮港区服务管理局党组书记张新竹等领导嘉宾出席开幕式，国际邮轮协会（CLIA）全球主席皮尔弗朗西斯科•瓦戈通过视频专门向大会致贺词。
来自嘉年华、皇家加勒比、歌诗达、地中海、云顶、中船、星旅、三亚、渤海、蓝梦、冠达世纪、和平之船共12家邮轮公司首次齐聚青岛；来自上海、天津、厦门、舟山等邮轮港口和城市代表以及来自行业协会、院校专家学者、旅行社等机构200多位参会嘉宾齐聚一堂；来自美国、俄罗斯、日本、韩国等国家和地区的代表也将在线发言交流，共同围绕当今世界新冠疫情对邮轮产业的影响、疫后中国邮轮旅游未来发展趋势、邮轮安全措施、如何重启航线、重振市场信心等热点话题展开深入讨论。
据悉，会议将举办开幕式、签约与揭牌仪式、主旨演讲以及行业领导者论坛、邮轮港口、人才、投融资、社团组织等论坛，同期举办邮轮人才一对一供需对接会，峰会还借助腾讯等网络平台，进行全球网上直播。7月26日下午，举行了世界旅游城市联合会邮轮分会第二届会员大会，推选出新一届邮轮分会副理事长和理事单位，通过10家新会员加入邮轮分会。
受新冠疫情影响邮轮旅游业受到较大冲击，2021年是“十四五”规划实施的开局之年，也是建设“双循环”新发展格局的关键时期，目前国内疫情防控进入常态化阶段，国内邮轮产业将面临市场重启、信心重振等挑战，同时也将迎来复苏后的转型升级新机遇，交通运输部明确表示支持符合条件的邮轮公司，积极参与海南无目的地航线试点和国内沿海航线，中国邮轮市场有望在今年夏秋之际迎来重启。
中国（青岛）国际邮轮峰会已成功举办了九届，已成为国内三大最具影响力的邮轮会议品牌，是亚洲邮轮产业重要的交流合作平台。中国（青岛）国际邮轮峰会为邮轮产业单位多角度合作共赢提供了重要契机，为邮轮旅游业融合发展提供了有效渠道，也为促进国际邮轮业健康持续发展提供了动能和活力。
· 峰会亮点：
1、加强邮轮招商引资，与邮轮公司合作取得实质性进展。
本届峰会由青岛市市北区人民政府、青岛国际邮轮港区服务管理局、山东港口邮轮文旅集团有限公司与星旅远洋国际邮轮有限公司、三亚国际邮轮发展有限公司分别签订战略合作备忘录，国内两大央企邮轮巨头将牵手青岛开设邮轮母港航线；由青岛市交通运输局、西海岸新区管委与意大利船级社签订战略合作备忘录，具有160年历史的意大利船级社有望年内落户岛城；由青岛市北建设投资集团、舟山普陀交通投资发展集团与上海蓝梦国际邮轮股份有限公司签署增资扩股协议，青岛首家本土邮轮公司将诞生。
2、强化邮轮人才培养，为行业发展提供智力保障
邮轮人才培养是本届峰会重要版块，借助2019年底成立的青岛市邮轮人才培训基地资源，为贯彻落实胶东经济圈一体化发展要求，实现邮轮相关专业教育培训信息互通、资源共享，促进胶东地区邮轮人才培养再上新台阶，由青岛、烟台、威海、潍坊、日照五市相关单位共同发起成立“胶东经济圈邮轮人才培养联盟”。峰会开幕式上由青岛国际邮轮港区服务管理局、青岛市市北区人民政府联合青岛市教育局、青岛市人社局共同为胶东经济圈邮轮人才培养联盟和上海海事大学亚洲邮轮学院青岛分院揭牌；青岛酒店管理职业技术学院与中船舰客教育科技公司在峰会上签署合作协议计划在青开展邮轮人才培训项目；为加强邮轮公司和院校、相关机构合作，第五届全国邮轮管理高级研修班（青岛站）和邮轮人才一对一供需对接会在峰会上同期举行。
3、争取邮轮无目的地航线政策和国内沿海航线尽快落地
邮轮无目的地航线和国内沿海航线是国内疫情防控进入常态化阶段国内邮轮市场重启、实现内循环战略的重要措施，据了解招商局维京邮轮公司的“伊敦”号邮轮计划2021年8月启动国内沿海航线，9-10月将在海南开展中资方便旗邮轮无目的地航线试点。借助邮轮峰会平台，邮轮无目的地航线申报已取得山东省交通厅的大力支持，目前正积极争取向交通部汇报，力争邮轮无目的地航线政策尽快落地青岛。
4、加强对外宣传，推动邮轮经济全产业链发展
本届峰会是后疫情时代今年国内首个线下邮轮专业会议，是国内邮轮行业年度盛会，参会嘉宾阵容庞大、行业大咖齐聚，除邮轮公司外，招银租赁、青银金租、赤道基金、意大利船级社、英国卫狮（V.Group）集团、德国贝仕集团等知名机构高层；中国船舶工业行业协会、中国港口协会、上海国际邮轮经济研究中心、上海现代服务业联合会等协会组织代表；上海海事大学、上海工程技术大学、天津海运学院、中国远洋海运大学等邮轮人才院校代表也出席峰会，共同探讨疫后新形势下邮轮产业的复苏与创新发展。
峰会通过加强对外宣传力度，推介青岛邮轮母港区开发建设及招商引资工作的新局面，加快推动青岛国际航运贸易金融创新中心及中国邮轮旅游发展实验区的建设步伐，推动青岛邮轮经济全产业链发展。
· 相关链接：
中国（青岛）国际邮轮峰会是由我市培育打造的专业性国际邮轮会议，自2013年起，已成功举办九届。2015年青岛邮轮母港建成启用，为加快打造具有国际影响力的邮轮旅游城市品牌，我市借助中国（青岛）国际邮轮峰会平台，于2016年成功获批“中国邮轮旅游发展实验区”，并发起创立了秘书处常设青岛的世界旅游城市联合会邮轮分会，该分会目前有来自31个国家和地区的125家会员，包括世界知名邮轮公司、邮轮港口城市、跨国旅游集团等。
中国（青岛）国际邮轮峰会的举办，为我市了解世界邮轮产业发展前沿信息和先进经验，加强国际邮轮领域合作提供了有效渠道，对提升青岛邮轮母港国际影响力、加快推进邮轮公司及相关产业机构招商引资工作，推动疫后青岛邮轮产业跨越式发展，起到了积极推动作用。经过九年的培育，中国（青岛）国际邮轮峰会在政府支持推动下，以市场化模式运作，逐渐发展成为中国乃至亚洲最具影响力的邮轮专业会议品牌之一。中国（青岛）国际邮轮峰会在2020时尚青岛系列评选中荣获10大“时尚会展活动”，在全市“双招双引”平台工作考评中获得较高评分，获得了市委市政府主要领导的充分肯定和较高评价。
为深入落实党中央、国务院“统筹做好疫情防控和经济社会发展”部署，科学谋划邮轮旅游未来发展，提振邮轮市场信心，推动中国邮轮产业高质量发展。7月27日上午，2021东北亚邮轮产业国际合作会议暨第九届中国（青岛）国际邮轮峰会在青岛香格里拉大酒店开幕。
本次会议以“双循环下中国邮轮产业复苏与创新发展”为主题，由青岛市人民政府、山东省港口集团有限公司、国际邮轮协会（CLIA）指导，世界旅游城市联合会邮轮分会、青岛市文化和旅游局、青岛市贸促会、青岛市市北区人民政府、青岛国际邮轮港区服务管理局、山东港口邮轮文旅集团有限公司共同主办，上海蓝梦国际邮轮股份有限公司、青岛市北建设投资集团有限公司协办。青岛市人民政府副市长朱培吉，世界旅游城市联合会常务副秘书长李宝春，市北区委书记、青岛国际邮轮港区服务管理局党组书记张新竹等领导嘉宾出席开幕式，国际邮轮协会（CLIA）全球主席皮尔弗朗西斯科•瓦戈通过视频专门向大会致贺词。
来自嘉年华、皇家加勒比、歌诗达、地中海、云顶、中船、星旅、三亚、渤海、蓝梦、冠达世纪、和平之船共12家邮轮公司首次齐聚青岛；来自上海、天津、厦门、舟山等邮轮港口和城市代表以及来自行业协会、院校专家学者、旅行社等机构200多位参会嘉宾齐聚一堂；来自美国、俄罗斯、日本、韩国等国家和地区的代表也将在线发言交流，共同围绕当今世界新冠疫情对邮轮产业的影响、疫后中国邮轮旅游未来发展趋势、邮轮安全措施、如何重启航线、重振市场信心等热点话题展开深入讨论。
据悉，会议将举办开幕式、签约与揭牌仪式、主旨演讲以及行业领导者论坛、邮轮港口、人才、投融资、社团组织等论坛，同期举办邮轮人才一对一供需对接会，峰会还借助腾讯等网络平台，进行全球网上直播。7月26日下午，举行了世界旅游城市联合会邮轮分会第二届会员大会，推选出新一届邮轮分会副理事长和理事单位，通过10家新会员加入邮轮分会。
受新冠疫情影响邮轮旅游业受到较大冲击，2021年是“十四五”规划实施的开局之年，也是建设“双循环”新发展格局的关键时期，目前国内疫情防控进入常态化阶段，国内邮轮产业将面临市场重启、信心重振等挑战，同时也将迎来复苏后的转型升级新机遇，交通运输部明确表示支持符合条件的邮轮公司，积极参与海南无目的地航线试点和国内沿海航线，中国邮轮市场有望在今年夏秋之际迎来重启。
中国（青岛）国际邮轮峰会已成功举办了九届，已成为国内三大最具影响力的邮轮会议品牌，是亚洲邮轮产业重要的交流合作平台。中国（青岛）国际邮轮峰会为邮轮产业单位多角度合作共赢提供了重要契机，为邮轮旅游业融合发展提供了有效渠道，也为促进国际邮轮业健康持续发展提供了动能和活力。
· 峰会亮点：
1、加强邮轮招商引资，与邮轮公司合作取得实质性进展。
本届峰会由青岛市市北区人民政府、青岛国际邮轮港区服务管理局、山东港口邮轮文旅集团有限公司与星旅远洋国际邮轮有限公司、三亚国际邮轮发展有限公司分别签订战略合作备忘录，国内两大央企邮轮巨头将牵手青岛开设邮轮母港航线；由青岛市交通运输局、西海岸新区管委与意大利船级社签订战略合作备忘录，具有160年历史的意大利船级社有望年内落户岛城；由青岛市北建设投资集团、舟山普陀交通投资发展集团与上海蓝梦国际邮轮股份有限公司签署增资扩股协议，青岛首家本土邮轮公司将诞生。
2、强化邮轮人才培养，为行业发展提供智力保障
邮轮人才培养是本届峰会重要版块，借助2019年底成立的青岛市邮轮人才培训基地资源，为贯彻落实胶东经济圈一体化发展要求，实现邮轮相关专业教育培训信息互通、资源共享，促进胶东地区邮轮人才培养再上新台阶，由青岛、烟台、威海、潍坊、日照五市相关单位共同发起成立“胶东经济圈邮轮人才培养联盟”。峰会开幕式上由青岛国际邮轮港区服务管理局、青岛市市北区人民政府联合青岛市教育局、青岛市人社局共同为胶东经济圈邮轮人才培养联盟和上海海事大学亚洲邮轮学院青岛分院揭牌；青岛酒店管理职业技术学院与中船舰客教育科技公司在峰会上签署合作协议计划在青开展邮轮人才培训项目；为加强邮轮公司和院校、相关机构合作，第五届全国邮轮管理高级研修班（青岛站）和邮轮人才一对一供需对接会在峰会上同期举行。
3、争取邮轮无目的地航线政策和国内沿海航线尽快落地
邮轮无目的地航线和国内沿海航线是国内疫情防控进入常态化阶段国内邮轮市场重启、实现内循环战略的重要措施，据了解招商局维京邮轮公司的“伊敦”号邮轮计划2021年8月启动国内沿海航线，9-10月将在海南开展中资方便旗邮轮无目的地航线试点。借助邮轮峰会平台，邮轮无目的地航线申报已取得山东省交通厅的大力支持，目前正积极争取向交通部汇报，力争邮轮无目的地航线政策尽快落地青岛。
4、加强对外宣传，推动邮轮经济全产业链发展
本届峰会是后疫情时代今年国内首个线下邮轮专业会议，是国内邮轮行业年度盛会，参会嘉宾阵容庞大、行业大咖齐聚，除邮轮公司外，招银租赁、青银金租、赤道基金、意大利船级社、英国卫狮（V.Group）集团、德国贝仕集团等知名机构高层；中国船舶工业行业协会、中国港口协会、上海国际邮轮经济研究中心、上海现代服务业联合会等协会组织代表；上海海事大学、上海工程技术大学、天津海运学院、中国远洋海运大学等邮轮人才院校代表也出席峰会，共同探讨疫后新形势下邮轮产业的复苏与创新发展。
峰会通过加强对外宣传力度，推介青岛邮轮母港区开发建设及招商引资工作的新局面，加快推动青岛国际航运贸易金融创新中心及中国邮轮旅游发展实验区的建设步伐，推动青岛邮轮经济全产业链发展。
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中国（青岛）国际邮轮峰会是由我市培育打造的专业性国际邮轮会议，自2013年起，已成功举办九届。2015年青岛邮轮母港建成启用，为加快打造具有国际影响力的邮轮旅游城市品牌，我市借助中国（青岛）国际邮轮峰会平台，于2016年成功获批“中国邮轮旅游发展实验区”，并发起创立了秘书处常设青岛的世界旅游城市联合会邮轮分会，该分会目前有来自31个国家和地区的125家会员，包括世界知名邮轮公司、邮轮港口城市、跨国旅游集团等。
中国（青岛）国际邮轮峰会的举办，为我市了解世界邮轮产业发展前沿信息和先进经验，加强国际邮轮领域合作提供了有效渠道，对提升青岛邮轮母港国际影响力、加快推进邮轮公司及相关产业机构招商引资工作，推动疫后青岛邮轮产业跨越式发展，起到了积极推动作用。经过九年的培育，中国（青岛）国际邮轮峰会在政府支持推动下，以市场化模式运作，逐渐发展成为中国乃至亚洲最具影响力的邮轮专业会议品牌之一。中国（青岛）国际邮轮峰会在2020时尚青岛系列评选中荣获10大“时尚会展活动”，在全市“双招双引”平台工作考评中获得较高评分，获得了市委市政府主要领导的充分肯定和较高评价。
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