这个国庆,一些新能源车主跑长途惨遭嘲讽,高速服务区充电站大排长龙。
1. 近日媒体报导,一个女车主从深圳开电动车回湖南,在耒阳服务区充电等了4小时,充电还要一小时。折腾了16小时才到,平时8小时就可以的,其实路上并不堵车,同时间出发的油车早到了。一些开油车的发出得意的嘲讽。
2. 充电弄成这样,是存量新能源车暴增,已经达到680万辆。而按国家规划,是要配套充电桩的,计划是500万个新能源车配480万个桩。但是没想到新能源车很受欢迎卖得快,迅速突破了规划,而充电桩却只搞到100多万个,大大落后。
3. 几家电动车品牌各自为战,特斯拉和蔚来自己搞充电换电站,情况混乱,缺乏规划。
4. 新能源车销售占比迅速上升,从5%快速提升到最近几个月的约20%,每卖五个车就有一个是新能源车。市民们明显发现新能源车越来越常见。
5. 这种情况下,充电站短缺、排长队不可避免。其实部分责任也是车主自己的,应该提前规划好时间,充满电再上路。还可以用百度、高德的新能源车导航寻找合适的充电站。#V光计划#
1. 近日媒体报导,一个女车主从深圳开电动车回湖南,在耒阳服务区充电等了4小时,充电还要一小时。折腾了16小时才到,平时8小时就可以的,其实路上并不堵车,同时间出发的油车早到了。一些开油车的发出得意的嘲讽。
2. 充电弄成这样,是存量新能源车暴增,已经达到680万辆。而按国家规划,是要配套充电桩的,计划是500万个新能源车配480万个桩。但是没想到新能源车很受欢迎卖得快,迅速突破了规划,而充电桩却只搞到100多万个,大大落后。
3. 几家电动车品牌各自为战,特斯拉和蔚来自己搞充电换电站,情况混乱,缺乏规划。
4. 新能源车销售占比迅速上升,从5%快速提升到最近几个月的约20%,每卖五个车就有一个是新能源车。市民们明显发现新能源车越来越常见。
5. 这种情况下,充电站短缺、排长队不可避免。其实部分责任也是车主自己的,应该提前规划好时间,充满电再上路。还可以用百度、高德的新能源车导航寻找合适的充电站。#V光计划#
#2021国庆见闻#
这个国庆,一些新能源车主跑长途惨遭嘲讽,高速服务区充电站大排长龙
1. 近日媒体报导,一个女车主从深圳开电动车回湖南,在耒阳服务区充电等了4小时,充电还要一小时。折腾了16小时才到,平时8小时就可以的,其实路上并不堵车,同时间出发的油车早到了。一些开油车的发出得意的嘲讽。
2. 充电弄成这样,是存量新能源车暴增,已经达到680万辆。而按国家规划,是要配套充电桩的,计划是500万个新能源车配480万个桩。但是没想到新能源车很受欢迎卖得快,迅速突破了规划,而充电桩却只搞到100多万个,大大落后。
3. 几家电动车品牌各自为战,特斯拉和蔚来自己搞充电换电站,情况混乱,缺乏规划。
4. 新能源车销售占比迅速上升,从5%快速提升到最近几个月的约20%,每卖五个车就有一个是新能源车。市民们明显发现新能源车越来越常见。
5. 这种情况下,充电站短缺、排长队不可避免。其实部分责任也是车主自己的,应该提前规划好时间,充满电再上路。还可以用百度、高德的新能源车导航寻找合适的充电站。
这个国庆,一些新能源车主跑长途惨遭嘲讽,高速服务区充电站大排长龙
1. 近日媒体报导,一个女车主从深圳开电动车回湖南,在耒阳服务区充电等了4小时,充电还要一小时。折腾了16小时才到,平时8小时就可以的,其实路上并不堵车,同时间出发的油车早到了。一些开油车的发出得意的嘲讽。
2. 充电弄成这样,是存量新能源车暴增,已经达到680万辆。而按国家规划,是要配套充电桩的,计划是500万个新能源车配480万个桩。但是没想到新能源车很受欢迎卖得快,迅速突破了规划,而充电桩却只搞到100多万个,大大落后。
3. 几家电动车品牌各自为战,特斯拉和蔚来自己搞充电换电站,情况混乱,缺乏规划。
4. 新能源车销售占比迅速上升,从5%快速提升到最近几个月的约20%,每卖五个车就有一个是新能源车。市民们明显发现新能源车越来越常见。
5. 这种情况下,充电站短缺、排长队不可避免。其实部分责任也是车主自己的,应该提前规划好时间,充满电再上路。还可以用百度、高德的新能源车导航寻找合适的充电站。
#座驾NEWS# 新款阿斯顿·马丁Vantage?这辆来自瑞士初创跑车公司的Piëch GT保留了2019年概念车亮相时的原貌,最近开始正式路测。经典的跑车外形下,采用了三电机布局(前一后二),总输出功率450千瓦(612马力),整车重量约1800公斤,对于电动车而言已经相当轻量化。3秒内可从零加速至100公里/小时,WLTP续航里程为 500公里,通过CCS2快速充电站可在8分钟内充至80%电量, 使用特锐德特别开发的快速充电桩可在5分钟内完成充电。
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