通过电线转向ZF将驾驶经验-手动或辅助-提高到一个新的水平。简单地说，手轮和转向系统之间的机械连接被电气通信所取代。这为汽车制造商和终端客户提供了很大的自由和好处。
线控转向的基本优势在于，它可以简单地实现各种附加转向功能，如车辆动力学稳定、可变转向比、可变转向感觉，甚至自动驾驶。
通过消除中间转向轴，可以实现驱动单元的安装空间和左右驱动车辆更好的通用性。因此，可以更有针对性地满足被动安全要求。

在#神舟十二号返回# 过程中，#航天员出差回家分几步# ？他们在撤离天宫空间站后，需要通过以下几步才能返回地面:

一次调姿:飞船逆时针偏航90°。

轨返分离:轨道舱与返回舱解锁分离。

二次调姿:继续逆时针偏航90°。

返回制动:飞船略微向下低头，朝着运行方向点火反推，使飞船被地球引力捕获，进入返回轨道。

推返分离:再入前，推进舱与返回舱分离。

调整配平攻角:使返回舱有一个合适的再入姿态。

再入大气:随着大气密度越来越高，返回舱与大气开始剧烈的摩擦，舱壁形成一个等离子层，使飞船与外界的通信暂时被屏蔽。

开伞:返回舱依次弹出伞舱盖，拉出引导伞、减速伞和主伞。

抛防热大底:大底抛掉后，返回舱转垂吊、剩余推进剂排出。

着陆:当返回舱与地面只剩一米时，返回舱底部的四台反推发动机将点火，随后返回舱落地，航天员切伞，整个返回段的工作就顺利完成了。

老函发现通信行业目前出现一个非常非常不好的苗头，当5G发展遇到困难，就垂头丧气，象被打焉了的茄子，整个通信行业的人都耷拉着脑袋，都对5G失去了信心。包括运营商各级领导，各种场合唱衰5G，运营商自己都没有信心，怎么让国家和各界支持运营商，因此目前而今眼目下，最重要的运营商和通信行业的人要找回自信。关于5G的发展遇到困难，大多数人该有以前1到4G的思维，认为一上来就大规模找到应用场景。其实面对5G，我们第一次成为领跑者，前面的路什么情况确实不知道。如果因为前面的路不清楚，就说我们路跑错了，我们还是停下来，等有人跑出路再跑，哪我们永远也做不了领跑者。通信行业的重要特性，就是以技术驱动市场，而不是有了市场才去发展这个技术。所以，5G、6G我们先做好底层的技术驱动，市场场景耐心给点时间，一定会推进社会发展的。个人觉得，5G我们作为领导者，2023年会找到大规模的应用，2025年会看到5G给中国和世界竞争带来的优势。国家发改委和地方财政，应该加大场景支持力度，比如拿出200亿，每个场景给2亿的支持建立100个示范推进5G。我们可以看看韩国在3G、4G发展初期的办法，就是以得到启示