【2021秋·昔归】很奇怪的是，今年昔归古树秋茶发的比冰岛多的多。只是芽头比较短小，但茶树上却是密密麻麻的。 [疑问]
每年的春茶、秋茶，都太忙了。我不像以拍视频为生的大都自媒体人一样，2天更新一个视频。拍完就走人，又不要炒茶，也不用等茶晒干装箱。我是一位制茶的实业者，只得空闲时分随拍一些茶山炒茶短视频。可能是间隔2.3天，抑或者是1个礼拜，甚至1个月。明天，上传昔归炒茶视频。一些没去过昔归的茶友，可以通过视频了解一些信息。这便是，我微博开通视频号的目的。 [围观]

趁着闲写点，有些话心想再不说会违背自己的三观和良知，不吐不快，算留个纪念。追星，不止一个，也不加入什么粉丝会等群体，感觉也不算真正意义的粉丝，就闲暇之余自娱自乐，没事买买代言，看看美照，颜控一枚。看了山河令，说实话，刚开始仅仅看剧，因为演员都没长在我的审美点上，直到剧播过半才渐渐对 张哲瀚 感兴趣，因为周子舒卸了妆好好看并且温柔强大，看了他的几个采访，觉得小伙儿不错，仅限于此。但是，没有想到，我这个墙头草追星竟然会在 张哲瀚 消失后三观崩裂、茶饭不思（现在已经缓和了，当减肥了）、斩断追星星的心思了。不敢想象，在2021年，会出现这么魔幻的事情，在一个充斥着各种假料的网络空间瞬间抹杀了一个中国同胞的一切（成年人有自己的判断力，不信谣不传谣，辩证地看待问题，得到的信息才能客观准确，不会随意的给别人扣上什么莫须有的罪名和帽子）并且直到现在依然有人对他口诛笔伐。不了解这些人到底是什么立场和想法，确实每个人都是独立的个体，有独立的思想和认知，也可能是为了别的什么见不得人的东西。自己也很少发表对某项事件的评论，但我始终觉得，我们中国人手里和心里的武器都应该对着敌人，而不是为了某些利益和私欲去对准自己的同胞！！大多数人会觉得事不关己高高挂起，因为本人也是这种想法，从众心理，但是，我觉得这不是简单的娱乐事件，这是关乎着在信息如此透明的时代中我们如何更好地保护自己而不被尘埃砸中的问题，没有人能独立于规则之外。我看了张先生的大部分喜欢他和欣赏他的人（不想称为粉丝，因为除了粉丝这个身份大家都是一个个鲜活的人）收集的证据，几乎，全部都是假的编造的莫须有的造谣，篡改历史、看图说话、乱扣帽子等等等等....但是大部分人并没有辨别真伪就随意跟风对着同胞喊打喊杀，心痛！有人说这是狡辩，我就呵呵了，有脑子就会思考，有眼睛就会看透。事实就是事实，是任凭有心之人动过手脚他还是会大白天下的事实。也希望以后有更多的善良的人站出来改正这些事情，同时也看到有的人说他不回来不出现也没关系，尊重他的决定，但我觉得，这个人应该回来，也许现在时机未到可能性小，但不回来就什么可能都没了！我们是法治社会，不会冤枉一个好人，更不会放过一个坏人。希望你能拿起法律的武器，找最专业的律师团队，维护自己作为一个中国公民的合法权益，还自己一个公道！拯救一下我崩裂的三观[奥特曼]！加油吧，小伙子@张哲瀚疯子 ，凤凰浴火，方能涅槃重生，相信你可以的。我会一直记得这件事，哪天你带证据及清白归来，我会全力支持你。也许有人觉得我想得不对，那也没关系，各随本心吧。回归日常，开始吃饭啦啦啦

汽车「耐用」极限普遍极高·韩系汽车并无优势

行驶里程最长的汽车为「沃尔沃·P1800」，在半个世纪的用车过程中，其行驶里程应该突破了500万公里，如果是不是被收入博物馆也许还会更长。其次还有奔驰240D，林肯城市，普利茅斯，大众甲壳虫等等，这些车也都有使用数百万公里的少数车辆。似乎汽车的耐用性是非常非常高的，如果没有任何限制的话，用上一个世纪也不会令人感觉惊讶。

至于现代起亚两大品牌的汽车会如何，现阶段其实无法给出准确的评价，因为在上述汽车中有些车辆的使用周期比这家企业的历史还要长，所以韩系汽车标榜耐用性没有说服力。

简单分析：汽车核心结构包括五大总成。

底盘车架

悬架系统

发动机

变速箱

转向机

讨论耐用性首先要从底盘作为切入点。由大量普通强度与高强度钢材打造的车身，理论上只要没有经过严重碰撞导致塑性变形，或者因氧化反应（生锈）而造成车身断裂或穿孔的话；作为汽车最基础的结构则不会影响使用寿命，而在防锈处理方面韩系汽车水平虽然不高，但是这种还原反应本就是非常缓慢的，所以这点可以不讨论。

悬架系统是韩系汽车的硬伤，很多现代与起亚品牌的出租车，其特点似乎都是有些「车头高·车尾低」；这不是刻意的设计或者对操控的均衡，前驱汽车应当是有些“俯冲姿态”的，因为只有提升前轮的抓地力才能降低动力损耗。

那么出现这种变化的原因是什么呢？其实是因为螺旋弹簧刚性太低，减振器阻尼也不够理想；本质还是材料的级别不够高导致，所以高频率的维护减振系统是现代起亚的主要问题，虽然更换后不影响整体耐用性但成本会比较高。

变速箱自然也是同理，区别只是AT/DCT/CVT不同类型的使用寿命会有较大差异而已；所以上述车辆虽然事实使用了数十年，但期间也多次更换了两大核心总成。那么这样用车还有意义吗？

综合汽车维护成本分析肯定是不划算的，因为汽车车龄超过十年就会开始计算残值；评估价值会低至同款新车指导价的≤1/10，更换总成的费用已经会比车价高，所以除非对这台车有特殊的感情，否则换车是最明智的选择。不过在≤15年的范围内还不用考虑这些问题（CVT变速箱例外），那么韩系汽车在这一范围内耐用性如何呢？

早期韩系汽车出现过部分有「拉缸」通病的自然吸气发动机，这些机器的使用寿命会短很多；因为缸壁活塞得异常磨损总需要频繁的拆修换件，由于成本偏高所以这些车换车的频率会略高一些。

特殊组合

「T＋DCT」现代起亚汽车差评的来源，涡轮增压发动机的使用寿命理论上不会比NA（自吸）机型更低；但由于技术问题导致涉及“机油·增多”的问题机出现，韩系主力品牌也有过问题机。

汽油混入机油会影响润滑与曲轴箱的密封性，随之而来的会是防冻冷却液渗入曲轴箱，结果会造成机油乳化。所以这些机器的耐用性是很差的，于是又出现了低价售车、低价收车、维修继续使用的情况，对于品牌形象而言倒是没有太多打击。

寿命，唯一的方式是采用「湿式结构」，利用变速箱油实现润滑与恒温。但是现代汽车只有干式选项，所以这些车也会影响车辆的维护成本与换车频率。

品牌人设

韩系汽车在合资车系中的定位越来越低，尤其是在「限韩·令」发布之后，韩国文化输入基本停滞；对于韩系汽车也是非常大的打击，于是在能够以不带偏好的态度去分析这些车后，各种问题也就逐渐浮出水面了。

其中最大的问题是车身安全结构水平过低，众所周知的防撞梁用纤维加强塑料（玻璃钢）替代，核心结构使用的钢材屈服强度与抗拉强度过低；这两点造成了现代起亚汽车在碰撞中的损伤总会非常严重，于是这些车的形象自然也就会越来越差。

品牌人设的变化造成的结果是产品定位的逐渐降低，现代起亚两大品牌的主要生存空间已经是≤10万内的快销车；而且这些汽车的设计感确实比较强，能够吸引的会是偏年轻的汽车消费者，用户的特点也能够形成一种车辆比较耐用的感觉。

原因为此类车辆用户的消费升级速度是偏慢的，说白了就是进步的速度不够理想。其中有很多是以分期购车方式，以中低薪资标准承担养车、还款以及生活的种种压力，换车真的是非常难的一件事情。那么在几乎不能有换车规划的状态下，面对技术落后但质量尚可的代步汽车，为了证明自己的选择是对于就要尝试提升车辆的品质与形象评价，以此替代客观无法换车的理由。

综上所述，现代起亚两大品牌的车辆综合品质确实很低，但是也不能否认有些代步车只有质量稳定这唯一的优势。桑塔纳、捷达、轩逸、宝来、朗逸、卡罗拉等车辆其实也是这么为品牌形成人设，这也是现阶段实际情况造成的必然结果吧。

关于韩系汽车就聊这么多， 耐用性是不代表品质高，衡量汽车品质的参考为安全等级、性能、配置与PPH的综合素质。