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【实干家的“进化论”（试驾2018款PHIDEON辉昂）】
今年的气温很是反常，上海的夏季迟迟不愿落幕。秋风一日不起，螃蟹一日不肥，让人心里干着急。九十月份的天气里，去重庆吹吹山风，吸一碗豌杂小面，搓一顿牛油火锅倒是不错的选择。
事实证明，说走就走的旅行是不靠谱的，随手打包了两件衣服的我，在重庆的夜里被两江的江风吹得直哆嗦；到了白天，又真切地感受到了其“火炉”称号绝非浪得虚名。还好，我遇到了2018款PHIDEON辉昂。
—匠心，带来贴心—
去年此时，我们也曾试驾过才刚上市的PHIDEON辉昂，这辆上汽大众旗下的C级旗舰座驾给了我们许多惊喜。一年后，2018款辉昂在舒适性、品质感、智能化配置方面全面进化，对于众多深受消费者好评的装备在新车上做到了全系配备，在科技配置上领先同级。
我试驾的是380TSI至尊旗舰版。抵达重庆的时候正值中午，热度与湿度一同袭来，让人浑身不适。打开辉昂的后排车载冰箱，拿出冰饮一饮而尽，瞬间凉爽不少。辉昂的静音夹层玻璃配合全车93处隔音降噪措施，过滤了外界的噪音，提供了一个安静的乘坐空间，让人的心也一下子静了下来。
通过Boss按键开启通风功能，在后排座椅上坐定，微凉的空气透过座椅的NAPPA定制巴伐利亚小牛皮传递到背脊，让人满意地舒了口气。去年试驾过辉昂后，整整一年里，我试驾了许多其他品牌的车型，但很少有车辆座椅的手感能让人如此满意——顶尖的皮革、精致的做工。难怪有人笑称，把辉昂座椅的皮革拆下来，可以制成好多个名牌包包。
去年，辉昂的丹拿DYNAUDIO音响系统就用其连贯的、自然的环绕声场震撼了我们。彼时，这套低音效果出类拔萃的音响只装备在顶配版车型上，门槛略高，让人不免遗憾。而今年有更多版本车型配备了DYNAUDIO音响系统，为许多爱好音乐的车友带来了“福音”。
—野，也不失稳重—
本次试驾的380TSI至尊旗舰版搭载的是第三代EA888 2.0T增强型涡轮增压发动机，与之匹配的是一台原装进口DSG 7速湿式双离合变速箱。该车最大功率为165kW，最大扭矩为350Nm，这样的动力数据足以让我在驾驭辉昂时感到游刃有余，轻松自如。
自动启动系统是辉昂的全系标配，而我是一个无法与自动启停系统和平共处的驾驶者。在城市路段走走停停是最常见的事，许多车型在重新起步时的反应总让人抓狂：有些车型起步时噪音明显；有些车型起步时响应不够及时。辉昂的自动启停系统在重新发动车辆时，噪音极低，车内人员聊天投入一些根本听不见。起步时响应及时，并且非常柔和，尤其是坐在后排的人，几乎感受不到明显的起步顿挫。
当转速达到2000转时，涡轮增压开始介入，但不会有太明显的感觉。在运动模式下，身长超过5米的辉昂比想象中更轻盈，超车时提速很快，转向灵敏而稳健。在480V6至尊旗舰版车型上，当速度超过140km/h时，自适应空气悬架会悄然间将底盘高度下降10mm。车身下降不仅增加了重心，同时还减小了风阻，降低了油耗。
遗憾的是，重庆是山城，城外隧道又多又长，隧道内必须限速行驶。这时候，自适应巡航的优越性就体现了出来，极大地降低了驾驶疲劳感。当你的心思从控制油门上解放出来时，其他的感官就会突然涌入，座椅完美支撑身体所带来的舒适、静音玻璃配合DYNAUDIO音响带来的听觉享受，都让人忘记了长时间驾车所带来的疲惫。
在驶入盘山公路之前，我下车请专业驾驶员代劳。重庆的司机开起车来确实彪悍。狭窄的盘山公路只有来去两根车道，山路险峻，多为发夹弯，山体遮挡住了大部分视野，而对向来车一辆比一辆“野”，过弯时速度依旧飞快。在这样的情况下，随车驾驶员不得不有急刹、急停的时刻。这时，舒适模式的优越性就体现了出来，悬挂系统会把来自路面的震动充分过滤，在包裹性极强的座椅支撑下，在铺装路面几乎感受不到明显的颠簸和摇晃。
—更多实力，更强产品力—
越往山上跑，温度越低，仪表盘上的温度从夏季跌到了秋季。驾驶员全神贯注地征服着山路，而我身上的鸡皮疙瘩却一点点冒出来了。好在辉昂有全自动四区空调系统，能够将车内空间区分成4个独立气候分区，调节了一下我所在分区的温度后，体感舒适了不少。
实用就是实力，像全自动四区空调系统这样日常生活中非常实用的科技配置，辉昂配备了许多。升级后的2018款PHIDEON辉昂将全LED前后大灯、电动全景天窗、新一代8英寸MIB高级导航和多媒体交互系统、行李箱盖电动关闭与感应开启、LTE功能支持（4G）、前排12向电动可调真皮座椅、全车五门免钥进入和识别系统、全车9安全气囊、TPMS主动胎压监控装置等科技配置实现了全系标配，实力不言而喻。
在“增配量不增价”的情况下，辉昂与同级别对手相比有了更强的竞争力。另外，新车全系皆可享受延长保修服务，独享4年/12万公里质量担保服务。售后维护时提前与PHIDEON辉昂专属服务顾问预约进店，便可尊享专属服务顾问接待、专属接车位、客户休息区预留位、专属维修工位和专属交车位，这样的售后服务能够为辉昂带来更强的产品力。
今年的气温很是反常，上海的夏季迟迟不愿落幕。秋风一日不起，螃蟹一日不肥，让人心里干着急。九十月份的天气里，去重庆吹吹山风，吸一碗豌杂小面，搓一顿牛油火锅倒是不错的选择。
事实证明，说走就走的旅行是不靠谱的，随手打包了两件衣服的我，在重庆的夜里被两江的江风吹得直哆嗦；到了白天，又真切地感受到了其“火炉”称号绝非浪得虚名。还好，我遇到了2018款PHIDEON辉昂。
—匠心，带来贴心—
去年此时，我们也曾试驾过才刚上市的PHIDEON辉昂，这辆上汽大众旗下的C级旗舰座驾给了我们许多惊喜。一年后，2018款辉昂在舒适性、品质感、智能化配置方面全面进化，对于众多深受消费者好评的装备在新车上做到了全系配备，在科技配置上领先同级。
我试驾的是380TSI至尊旗舰版。抵达重庆的时候正值中午，热度与湿度一同袭来，让人浑身不适。打开辉昂的后排车载冰箱，拿出冰饮一饮而尽，瞬间凉爽不少。辉昂的静音夹层玻璃配合全车93处隔音降噪措施，过滤了外界的噪音，提供了一个安静的乘坐空间，让人的心也一下子静了下来。
通过Boss按键开启通风功能，在后排座椅上坐定，微凉的空气透过座椅的NAPPA定制巴伐利亚小牛皮传递到背脊，让人满意地舒了口气。去年试驾过辉昂后，整整一年里，我试驾了许多其他品牌的车型，但很少有车辆座椅的手感能让人如此满意——顶尖的皮革、精致的做工。难怪有人笑称，把辉昂座椅的皮革拆下来，可以制成好多个名牌包包。
去年，辉昂的丹拿DYNAUDIO音响系统就用其连贯的、自然的环绕声场震撼了我们。彼时，这套低音效果出类拔萃的音响只装备在顶配版车型上，门槛略高，让人不免遗憾。而今年有更多版本车型配备了DYNAUDIO音响系统，为许多爱好音乐的车友带来了“福音”。
—野，也不失稳重—
本次试驾的380TSI至尊旗舰版搭载的是第三代EA888 2.0T增强型涡轮增压发动机，与之匹配的是一台原装进口DSG 7速湿式双离合变速箱。该车最大功率为165kW，最大扭矩为350Nm，这样的动力数据足以让我在驾驭辉昂时感到游刃有余，轻松自如。
自动启动系统是辉昂的全系标配，而我是一个无法与自动启停系统和平共处的驾驶者。在城市路段走走停停是最常见的事，许多车型在重新起步时的反应总让人抓狂：有些车型起步时噪音明显；有些车型起步时响应不够及时。辉昂的自动启停系统在重新发动车辆时，噪音极低，车内人员聊天投入一些根本听不见。起步时响应及时，并且非常柔和，尤其是坐在后排的人，几乎感受不到明显的起步顿挫。
当转速达到2000转时，涡轮增压开始介入，但不会有太明显的感觉。在运动模式下，身长超过5米的辉昂比想象中更轻盈，超车时提速很快，转向灵敏而稳健。在480V6至尊旗舰版车型上，当速度超过140km/h时，自适应空气悬架会悄然间将底盘高度下降10mm。车身下降不仅增加了重心，同时还减小了风阻，降低了油耗。
遗憾的是，重庆是山城，城外隧道又多又长，隧道内必须限速行驶。这时候，自适应巡航的优越性就体现了出来，极大地降低了驾驶疲劳感。当你的心思从控制油门上解放出来时，其他的感官就会突然涌入，座椅完美支撑身体所带来的舒适、静音玻璃配合DYNAUDIO音响带来的听觉享受，都让人忘记了长时间驾车所带来的疲惫。
在驶入盘山公路之前，我下车请专业驾驶员代劳。重庆的司机开起车来确实彪悍。狭窄的盘山公路只有来去两根车道，山路险峻，多为发夹弯，山体遮挡住了大部分视野，而对向来车一辆比一辆“野”，过弯时速度依旧飞快。在这样的情况下，随车驾驶员不得不有急刹、急停的时刻。这时，舒适模式的优越性就体现了出来，悬挂系统会把来自路面的震动充分过滤，在包裹性极强的座椅支撑下，在铺装路面几乎感受不到明显的颠簸和摇晃。
—更多实力，更强产品力—
越往山上跑，温度越低，仪表盘上的温度从夏季跌到了秋季。驾驶员全神贯注地征服着山路，而我身上的鸡皮疙瘩却一点点冒出来了。好在辉昂有全自动四区空调系统，能够将车内空间区分成4个独立气候分区，调节了一下我所在分区的温度后，体感舒适了不少。
实用就是实力，像全自动四区空调系统这样日常生活中非常实用的科技配置，辉昂配备了许多。升级后的2018款PHIDEON辉昂将全LED前后大灯、电动全景天窗、新一代8英寸MIB高级导航和多媒体交互系统、行李箱盖电动关闭与感应开启、LTE功能支持（4G）、前排12向电动可调真皮座椅、全车五门免钥进入和识别系统、全车9安全气囊、TPMS主动胎压监控装置等科技配置实现了全系标配，实力不言而喻。
在“增配量不增价”的情况下，辉昂与同级别对手相比有了更强的竞争力。另外，新车全系皆可享受延长保修服务，独享4年/12万公里质量担保服务。售后维护时提前与PHIDEON辉昂专属服务顾问预约进店，便可尊享专属服务顾问接待、专属接车位、客户休息区预留位、专属维修工位和专属交车位，这样的售后服务能够为辉昂带来更强的产品力。
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