I like fu Seoul's words very much:
When you're 30 and you're struggling with the $10 cab fare,
No one delivers umbrella on rainy days, no one asks after work again late,
You'll see what love does,
Making a living is decent.很喜欢傅首尔的一段话：
当30岁还在为10块打车费纠结，
下雨天没人送伞，下班再晚没人询问，
你就会明白，爱不爱有什么用，
谋生才是体面。
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#纽约美食#
Chef’s table at Brooklyn Fare
号称全纽约米三第一名
在Brooklyn Fare超市走到最里面(图三
创意是够的 食材也足够丰盛
日法融合体现得淋漓尽致
可能是因为我和小刘都没有很爱吃海鲜吧
所以带给我的惊喜不多
Kitaya获得了一致好评
有机会还是愿意再试试
但从性价比来说我投Tsukimi一票(21年新晋米一
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涨价或缩减服务二选一？MBTA面临财政灾难，每年需收入$12.5亿...
美东时间9月16日，据boston25news报道一份新的报告表明，MBTA可能在短短几年内面临一场“财政灾难”每年需要获得12.5亿美元的收入才能满足运营和资本需求。
麻州纳税人基金会（Massachusetts Taxpayers Foundation，MTF）周四发表了一份新报告，将麻州最大的公共交通机构的财政前景描述为“明确的令人不安”。
尽管为了抵消疫情期间乘客大幅减少的影响，MBTA得到了联邦刺激资金20亿美元的注资，但是研究小组表示到2023年春季，MBTA可能会面临下一个财政年度2亿至4亿美元的运营预算缺口。
到2025财政年度，这项缺口将增长到4.5亿美元，到2026财政年度将达到5亿美元，到那时需要大幅提高票价，或削减服务及裁员。
该研究报告的作者将包括下一任州长在内的政府官员所面临的困境描述为一个“霍布斯式的选择（Hobbesian choice）”他们需要选择提高收入或削减服务，并称“这将加剧不平等，且使大波士顿经济脱轨”。
而目前市长候选人吴弭（Michelle Wu）从几年前就主张实行免费票价，而且此提议也已被本·唐宁（Ben Downing）等民主党人采纳，作为一位州长候选人，他承诺在第一任期结束前实现免费公共交通。
不仅如此，在试图提高乘客量的时期，涨价也似乎是件不可能的事，这样可能会适得其反。
MTF表示MBTA的部分问题将是在新冠得到控制后长时间处理疫情的遗留影响。
根据MTF的数据，通勤铁路（Commuter rail）的票价收入为2.39亿美元，在2019财年占MBTA总票价收入的36%，但随着越来越多的人远程办公，该基金会表示这种收入数字不太可能完全恢复。
MTF的报告称灯塔山必须在2023年春季之前决定是否有可能每年拿出5亿美元的额外运营预算资金，否则需要寻求其他替代方案。不过即使州政府努力争取到了联邦提供给交通方面的资金，除了绿线延长线（Green Line Extenstion）、南海岸铁路（South Coast Rail）和红蓝线连接线（Red-Blue Line Connector）之外，其他潜在的扩大服务的资金依旧没有着落。
MBTA表示总经理和预算团队已经承认它将面临的挑战，这是公司全力关注的事情。
它在给媒体的一份声明中称“MBTA已经承认在未来几年将面临财政挑战，在此期间，MBTA将与董事会、利益相关者以及联邦和州的合作伙伴一起制定计划，并采取必要的行动来满足服务需求和为运营提供资金。使运输系统更加可靠是MBTA吸引客流计划的一个关键部分，这就是为什么公司正在投资数十亿美元进行重大的基础设施升级和采购新车辆。此外，售票改革项目（Fare Transformation project）将完全取代陈旧的售检票系统，使MBTA能够更有效地运作，并开发符合客户需求的售票介质产品。”
美东时间9月16日，据boston25news报道一份新的报告表明，MBTA可能在短短几年内面临一场“财政灾难”每年需要获得12.5亿美元的收入才能满足运营和资本需求。
麻州纳税人基金会（Massachusetts Taxpayers Foundation，MTF）周四发表了一份新报告，将麻州最大的公共交通机构的财政前景描述为“明确的令人不安”。
尽管为了抵消疫情期间乘客大幅减少的影响，MBTA得到了联邦刺激资金20亿美元的注资，但是研究小组表示到2023年春季，MBTA可能会面临下一个财政年度2亿至4亿美元的运营预算缺口。
到2025财政年度，这项缺口将增长到4.5亿美元，到2026财政年度将达到5亿美元，到那时需要大幅提高票价，或削减服务及裁员。
该研究报告的作者将包括下一任州长在内的政府官员所面临的困境描述为一个“霍布斯式的选择（Hobbesian choice）”他们需要选择提高收入或削减服务，并称“这将加剧不平等，且使大波士顿经济脱轨”。
而目前市长候选人吴弭（Michelle Wu）从几年前就主张实行免费票价，而且此提议也已被本·唐宁（Ben Downing）等民主党人采纳，作为一位州长候选人，他承诺在第一任期结束前实现免费公共交通。
不仅如此，在试图提高乘客量的时期，涨价也似乎是件不可能的事，这样可能会适得其反。
MTF表示MBTA的部分问题将是在新冠得到控制后长时间处理疫情的遗留影响。
根据MTF的数据，通勤铁路（Commuter rail）的票价收入为2.39亿美元，在2019财年占MBTA总票价收入的36%，但随着越来越多的人远程办公，该基金会表示这种收入数字不太可能完全恢复。
MTF的报告称灯塔山必须在2023年春季之前决定是否有可能每年拿出5亿美元的额外运营预算资金，否则需要寻求其他替代方案。不过即使州政府努力争取到了联邦提供给交通方面的资金，除了绿线延长线（Green Line Extenstion）、南海岸铁路（South Coast Rail）和红蓝线连接线（Red-Blue Line Connector）之外，其他潜在的扩大服务的资金依旧没有着落。
MBTA表示总经理和预算团队已经承认它将面临的挑战，这是公司全力关注的事情。
它在给媒体的一份声明中称“MBTA已经承认在未来几年将面临财政挑战，在此期间，MBTA将与董事会、利益相关者以及联邦和州的合作伙伴一起制定计划，并采取必要的行动来满足服务需求和为运营提供资金。使运输系统更加可靠是MBTA吸引客流计划的一个关键部分，这就是为什么公司正在投资数十亿美元进行重大的基础设施升级和采购新车辆。此外，售票改革项目（Fare Transformation project）将完全取代陈旧的售检票系统，使MBTA能够更有效地运作，并开发符合客户需求的售票介质产品。”
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