我觉得在城市快速路和比较规矩的拥堵路况下影豹的驾驶辅助功能是可用的，可以大大降低驾驶

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试驾#影豹# 小记
在2020广州车展上第一次见到广汽传祺影豹，当时就觉得这款车特别好看，因此便一直有留意。近期影豹上市，还请了苏神代言，热度还蛮高的。不过有意思的是各位汽车媒体大佬们对影豹地评价似乎非常割裂，甚至可以说吵得不可开交。我也是第一次感到难以通过各种车评视频文章来建立对一款车的准确印象，于是我决定亲自去试试。虽然不能像媒体大佬们一样深度体验，不过去4S店试驾一下也足以窥探究竟。
坐上试驾车启动的一瞬间就感受到影豹希望营造的运动氛围，排气声浪远超这个价位这个动力水平的车，浑厚澎湃谈不上，声音是真不小。热车过程中简单玩了一下车机系统，顶配车搭载的是广汽自研的ADiGO系统，功能很齐全，UI设计欠点火候，希望智能网联部门多和设计部门交流一下。个人觉得有两个小遗憾，一个是系统运行不够流畅，估计是受限于成本没法用更好的芯片，另一个是不支持carplay，估计是希望车主直接用ADiGO吧。
影豹的内饰看起来和外观一样吸引人，我非常喜欢。有张帆和杨子墨两位大佬坐镇把关，影豹里里外外的设计感都很棒。在简短的试驾中也没发现人体工学方面的什么硬伤，油门踏板也是我非常喜欢的风琴式，不过如果驾驶座可以调得更低的话就更好了。我这个身高可以坐得足够低，而再高一些的朋友可能就会觉得坐姿不够低了。
把车开起来，先在低速状态下试了一下Autohold，这是我个人非常喜欢的一项功能。影豹的Autohold不会在车速降到0的时候第一时间激活，而是大概有个半秒钟后才激活，这大概是车停下来后车身晃动也稳定下来的时间点。这种设定Autohold在堵车低速挪动的过程中不会像某些欧洲车一样比较容易介入从而带来一些突兀的感觉，保证更好的操作连贯性和舒适性。但也需要驾驶员等待车辆彻底停稳才松开刹车踏板，以避免没有激活Autohold造成溜车意外。
把影豹试上马路，我特别留意了关于动力系统的匹配尤其是油门响应和变速箱匹配这些大家争议特别大的地方，我的感受是影豹就是一个正常发挥的十多万自主品牌的水平。油门响应方面，我觉得影豹就比较普通，在不同模式下都是如此。我不觉得影豹油门响应慢，要说油门响应慢，某些大众品牌的涡轮家用车才是真的慢。不过可能是影豹比较运动的形象让人产生了更多期待，所谓希望越大失望越大吧。但是，从另一个角度看，很多时候踩下加速踏板后影豹的加速反应的质感是略有瑕疵的。简而言之，就是车的反应和驾驶员的加速意图经常出现不同步。一台调校优秀的车可以让驾驶员在很短时间内熟悉油门的特性，然后通过油门很好的控制车辆的加速，也就是俗话说的好上手。而我认为影豹不算是特别好上手，相反那些比影豹响应更慢得大众车反而好上手。影豹比较适应油门大开的粗狂驾驶风格，而在比较细腻的驾驶风格下，例如当在车流中需要精准控制油门来跟随前车这种工况，影豹就会显得不够听话。也许这就是许多人批评影豹动力匹配很烂的原因，我能理解，但我认为绝对不至于把影豹的动力匹配批得一文不值，只能说还不够优秀有待提高。然而，在换挡拨片这个问题上，我觉得各位大佬们批评的对，反应实在太慢了，我觉得无论以什么标准来衡量，都太慢了。
而在驾驶性的其他方面，我觉得影豹都可圈可点。悬架的质感非常棒，是比较偏向于欧洲车那种充满韧性的风格，转向时的侧倾控制很扎实，通过减速带和路面井盖足够柔和，桥顶抛跳的处理很平滑，各种车身动作都比较干脆利落，很少多余的晃动，我认为影豹的悬架表现在同级别车型中是比较优秀的。转向的手感很顺滑，略微偏轻，回中力度比较适中，感觉像是日系车的力度加上欧系车的质感，日常代步还是非常不错的，如果在运动模式可以再更重一点的话会更有运动氛围。此外，影豹的方向盘打到尽头是没有阻尼的，直接哐当一下，在这个价位来说也无可厚非，只是有点破坏了非常好的转向手感的气氛。
行驶中影豹可以随时通过方向盘上的按键控制排气阀门，这是我觉得影豹挺有意思的一个亮点，在打开阀门的情况下会有一种开着更高级的性能车的错觉。但和真正的性能车相比，影豹的排气声浪几乎全部来自尾段，前中段的缺失还是会露馅。而关闭排气阀门后，影豹的噪声表现我觉得影豹和许多同级别自主品牌竞品一样优秀，比思域和雷凌略好，可以安静舒适地日常代步。
试驾过程中也简单体验了影豹的驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、盲区检测等。我觉得在城市快速路和比较规矩的拥堵路况下影豹的驾驶辅助功能是可用的，可以大大降低驾驶员的负担。自适应巡航在跟随前车时在仪表会有相应的UI展示，还能区分跟随的是大车还是小车，在可视化方面比许多传统车企略好，但和蔚小理特这些新势力比还有不小差距。自适应巡航是支持全速域的，在堵车的时候也可以发挥作用，这一点好评。车道保持的能力比较一般，路面情况稍微复杂就蚌埠住了，但是在平直路段还是可以短暂地脱手开个瓶盖喝个水之类的。盲区检测在短暂的试驾中没发现什么问题，就是只有指示灯的提示没有声音提示，猜测是设置的问题。
最后驶回停车场，感受一下影豹的360全景摄像头。由于屏幕是横置的，在用了一个主界面显示后向摄像头之后给全景影像留的空间不多了。就停车入库而言我觉得有后置摄像头就足够了，360全景影像的意义更多还是在环境复杂的时候观察车身四周的情况吧。影豹的后置摄像头有跟随方向盘变化的引导线，引导线还是比较准的，在常规车位停车时甚至可以只看着屏幕倒车。不过，影豹的倒车影像略微优点卡顿，倒车速度如果比较快的话就有点跟不上节奏了。此外，影豹配备了前后雷达值得好评，不过前面2颗后面3颗还是稍微有一丢丢掉档次，尤其是后面不应该省那1颗。
总体而言，我比较愿意评价影豹是一款各个方面比较均衡的家用轿车，在此基础上做了一些运动化的小噱头。如果以这样的眼光去看影豹，应该可以打很高的一个分数。而实际上，这应该也是大部分中国消费者对运动家轿的需求，看起来动感漂亮，有一些凸显运动的元素，但日常开起来也要足够舒适，毕竟能接受每天开着邦邦硬小钢炮代步的还是少数人。所以，我觉得影豹是一次相当成功的产品企划，期待影豹取得不错的市场表现。

p.s.借用了@陈浩Ariel 大佬的图…个人觉得特别好看…如若不妥立即撤换

西宁晚报十一国际车展即将开幕

日前，记者从第23届西宁晚报十一国际车展组委会获悉，10月1日至7日，由西宁晚报主办，西宁优尚会展有限公司、西宁显高会展有限公司承办的第23届西宁晚报十一国际车展将在青海国际会展中心开幕。据了解，本届车展将严格按照西宁市防疫要求，制定完善的防疫措施和预案，展会现场将设置专业岗点，完善安全检查、防疫检查措施，并采取体温检测、凭“健康码”“行程码”分时凭门票入场、热点展区错开分布等防疫措施。展会期间，观展市民需全程佩戴口罩，保持安全距离，工作人员将全场巡查并积极指导。本届车展，展览面积超5万平方米，参展品牌逾60个，展出车型近700台之多！目前，招商工作已全部完毕，各参展商已进入准备搭建阶段。

A馆：合资与自主交相辉映

记者获悉，A馆是合资品牌与自主品牌的主战场。600平方米的东风日产展台是A馆面积最大的展台。届时，东风日产将携超过9款车型、10余台新车参展。大热车型全新奇骏将是展台上最耀眼的“星”。

面积为400平方米的广汽丰田、长安福特、上汽通用别克、雪佛兰、上汽大众、广汽本田则面对面地准备上演一场“混战”。

虽然广汽丰田大热车型——赛那能否亮相还在保密之中，但旗下威兰达、汉兰达以及凯美瑞和凌尚这两对“双子星”必将成为广汽丰田展台的一大看点；长安福特方面，将携福克斯、福睿斯、蒙迪欧、金牛座、探险者、锐界、锐际等车型同台展出，期待给观众全车系的展示。

自主品牌方面，“展风”活力的领克，将成为A馆自主品牌最大的亮点展位之一，领克这几年的发展有目共睹，从01到06，款款惊艳！至于呼声最高的09车型能否亮相车展，请大家拭目以待。

与此同时，广汽传祺、长城、东风风神、长安汽车、长安欧尚、捷达、WEY七大品牌则将合资品牌“团团包围”，不输于馆内其他合资品牌竞品车型，都将展现在大家面前。

B馆：豪华与新能源品牌主战场

在B馆，宝马成为当之无愧的“馆王”。据了解，宝马品牌将携旗下豪华车、性能车与电动车联袂参展！刚刚上市的3系和5系势必将成为宝马展台最大的亮点，而X系列将向观众展出宝马在SUV车型方面的精湛造诣。

在宝马展位周围，理想、塞力斯、合创、蔚来，以及新能源综合展区将向大家展出款款新能源车型。其实，在越来越多的充电桩开始布局之时，西宁也将不再受到新能源车续航问题的困扰，关键是维修保养充电能省一大笔费用，还能为绿色出行作出自己的贡献，何乐而不为？

另外，B馆还将展示捷豹、路虎、现代、进口大众、林肯、沃尔沃、凯迪拉克七大品牌的款款好车，为观众带来更多的惊喜。

室外：精彩连连好戏不断

室外展区，则汇聚了思皓、一汽奔腾、捷途汽车等汽车品牌。其中吉利汽车与比亚迪相对而立，这两个品牌共计将展出30余款车型，而奇瑞将与凯翼、捷途、星途一道与五菱和宝骏形成“拉锯战”，上汽大众斯柯达、北京现代和一汽丰田将在室外展开“攻防对决”。另外，本地汽车经销商集团——恒欣集团将携豪华品牌奔驰、高端品牌奥迪、雷克萨斯、红旗、进口大众、合创等闪耀车展现场！有理由相信，室外展区或将成为本届车展最热闹的展区。

记者获悉，本届车展销售将迎来“突破底价，十一狂售”，各大汽车厂商让利促销、礼包回馈、“0”息购车等“十八般武艺”纷纷登场，多重购车礼、现金直降、购车礼包数不胜数，计划买车的您千万别错过一年当中最划算的购车季！