#车生活#发动机压缩比是怎么回事，为什么现在的发动机压缩比越来越高了？
对汽车稍有了解的小伙伴，都会听说一个压缩比的概念，它是一个重要的发动机技术参数，对汽车的燃油适应性、发动机动力性、经济性等都有很大的影响。 今天我们就来简单的说一说发动机压缩比的相关知识。
首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。
压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。
正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。
有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。
一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。
还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。
所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。
当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1 和 14:1 之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。
大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。
比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。
前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的 EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？
其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。
最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM 柴油机、玉柴6112 柴油机压缩比都是17.5:1， 江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？
其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。
那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。#汽车资讯#
对汽车稍有了解的小伙伴，都会听说一个压缩比的概念，它是一个重要的发动机技术参数，对汽车的燃油适应性、发动机动力性、经济性等都有很大的影响。 今天我们就来简单的说一说发动机压缩比的相关知识。
首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。
压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。
正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。
有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。
一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。
还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。
所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。
当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1 和 14:1 之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。
大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。
比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。
前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的 EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？
其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。
最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM 柴油机、玉柴6112 柴油机压缩比都是17.5:1， 江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？
其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。
那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。#汽车资讯#
牢记以下12条禁忌，帮你规避掉人际交往85%的大坑
1、如果你看到某人时，很开心，溢于言表的开心，那么他们以后看到你也会手舞足蹈的。第一次也许不是这样，但第二次一定是。
2、人要有自知之明。如果知道自己嘴笨，搭讪时就敞亮点直接要微信；如果知道自己脾气暴躁，在自己有情绪失控的迹象时，就赶紧出去一个人静一会儿。
情商低的最直接表现，就是明知道自己不行，却非要硬上。在自己不擅长的领域，最佳策略就是想都不要想。
3、与人初次见面时，微笑注视对方的时候尝试去辨别一下对方眼睛的颜色。这样你给人留下的印象会很特别，可能是因为你注视的时间会多出1、2秒，或者你的眼神会很特别，总之对方真的会对你有不同的反应。
4、在所有的人际交往中，第一最忌“交浅言深”。
为什么这样说呢？因为当一个人开始意识到不可交浅言深的时候，就意味着他已经形成了在人际关系中要自我保护的防范意识；
有了这个防范意识，就说明你开始理解了人际关系中的『分寸感』为何物。
能够意识到人际交往中的『分寸』，也就意味着你在人际关系的问题上“入门”了
5、有话说，有错认，有问题早日沟通。人与人之间的关系就卡在那点可笑的自尊心和面子上了，两个人吵架最先低头的那一方，别觉得自己低人一等，这一点儿都不丢脸，只能证明你更看重这段关系。
6、嘴上说着这个人离不开我的，其实多半都是自己离不开对方。
7、说话慢一点，男性沉着有力，女性温柔镇定。
很多人张嘴就像炒豆子，噼里啪啦倒出一堆句子，逻辑混乱前后重复，神态语气也带着廉价的精明，实在不聪明。
8、在绝大多数情境下，我们是没有必要去认清一个人的。
因为社会心理学通过大量的观察和实验告诉我们，只要情境塑造得好，身处该情境下人的行为表现就基本可预测。
在互联网公司里，程序开发人员无论是真心热爱工作还是仅以此谋生，都一定是996的工作模式。
“富在深山有远亲，穷居闹市无人问”是在所有国家和文化中都在不断上演的画面。
黄渤说“你弱的时候，坏人最多”，这其实是再正常不过的情况。因为你弱的情境，决定了大多数人对你的行为。
9、不要怕出错而惧怕表达。社会不是咱爸妈，没有人有义务照顾我们的心态，所有事情要靠自己争取。
10、永远不要当着别人的面说“谁谁谁是我最好的朋友”之类的话，除非你不想和他进一步发展关系了。
11、人们最终记住的不是你说过的话，而是你让他们产生的感觉。几乎所有的人都喜欢谈论自己的事情，所以，多问问题。
12、对谁都嘴甜的人，不要太深交。因为他们太熟悉人性，太懂得如何利用人性。
1、如果你看到某人时，很开心，溢于言表的开心，那么他们以后看到你也会手舞足蹈的。第一次也许不是这样，但第二次一定是。
2、人要有自知之明。如果知道自己嘴笨，搭讪时就敞亮点直接要微信；如果知道自己脾气暴躁，在自己有情绪失控的迹象时，就赶紧出去一个人静一会儿。
情商低的最直接表现，就是明知道自己不行，却非要硬上。在自己不擅长的领域，最佳策略就是想都不要想。
3、与人初次见面时，微笑注视对方的时候尝试去辨别一下对方眼睛的颜色。这样你给人留下的印象会很特别，可能是因为你注视的时间会多出1、2秒，或者你的眼神会很特别，总之对方真的会对你有不同的反应。
4、在所有的人际交往中，第一最忌“交浅言深”。
为什么这样说呢？因为当一个人开始意识到不可交浅言深的时候，就意味着他已经形成了在人际关系中要自我保护的防范意识；
有了这个防范意识，就说明你开始理解了人际关系中的『分寸感』为何物。
能够意识到人际交往中的『分寸』，也就意味着你在人际关系的问题上“入门”了
5、有话说，有错认，有问题早日沟通。人与人之间的关系就卡在那点可笑的自尊心和面子上了，两个人吵架最先低头的那一方，别觉得自己低人一等，这一点儿都不丢脸，只能证明你更看重这段关系。
6、嘴上说着这个人离不开我的，其实多半都是自己离不开对方。
7、说话慢一点，男性沉着有力，女性温柔镇定。
很多人张嘴就像炒豆子，噼里啪啦倒出一堆句子，逻辑混乱前后重复，神态语气也带着廉价的精明，实在不聪明。
8、在绝大多数情境下，我们是没有必要去认清一个人的。
因为社会心理学通过大量的观察和实验告诉我们，只要情境塑造得好，身处该情境下人的行为表现就基本可预测。
在互联网公司里，程序开发人员无论是真心热爱工作还是仅以此谋生，都一定是996的工作模式。
“富在深山有远亲，穷居闹市无人问”是在所有国家和文化中都在不断上演的画面。
黄渤说“你弱的时候，坏人最多”，这其实是再正常不过的情况。因为你弱的情境，决定了大多数人对你的行为。
9、不要怕出错而惧怕表达。社会不是咱爸妈，没有人有义务照顾我们的心态，所有事情要靠自己争取。
10、永远不要当着别人的面说“谁谁谁是我最好的朋友”之类的话，除非你不想和他进一步发展关系了。
11、人们最终记住的不是你说过的话，而是你让他们产生的感觉。几乎所有的人都喜欢谈论自己的事情，所以，多问问题。
12、对谁都嘴甜的人，不要太深交。因为他们太熟悉人性，太懂得如何利用人性。
1992年2月5日，内马尔——全称小内马尔·达席尔瓦·桑托斯——生在巴西。
7个星期后，3月23日，凯里·欧文生在澳大利亚。
内马尔的老爹桑托斯是个前职业足球运动员。按内马尔的原话：“我很小时，我爸就教导我。他照管一切，当我的经纪人，照管家庭。”他教内马尔球员的技巧，让他早熟。
欧文的爸爸德雷德里克·欧文是职业篮球手。欧文4岁时母亲去世，父亲打着篮球，靠着四个姐妹帮忙，把孩子养大了。“许多单身妈妈都没再结婚。我也不想续弦。我得尽做父亲的责任。”
内马尔从小被老爹教脚法，教技巧，教巴西球员那些野蛮生长的套路，踢街头足球。他很早就会一切花式，11岁就加入了桑托斯俱乐部。
欧文从小跟爸爸打一对一，被爸爸训教：“永远不要害怕任何人，也别害怕失败。”
16岁那年即2008年，内马尔每年靠踢球挣二万五千雷亚尔。
也就是这一年，欧文经历了他“人生最伟大的时刻”：和42岁的前职业球员老爸单挑，他15比0赢了。再比一场，15比0。
16岁，他俩就站上职业舞台级别的水平了。
2011年，内马尔带队拿下解放者杯，进了6球，包括决胜战的进球，让桑托斯48年以来第一次拿到南美解放者杯。那年他19岁，就拿下了南美足球先生。
也就是那年，欧文成为NBA年度状元。
足球世界里的带球和篮球世界里的运球，都可以用英语dribble这个词。
内马尔和欧文都是年纪轻轻，当世顶尖的dribbler。
甚至风格都有点像。
他俩都灵巧、华丽又妖异。不一定有最快的直线速度或爆发力，但因为协调性、柔韧性和平衡，他俩都擅长小范围忽然大范围变向变速摆脱。他俩都有足够好的空间感。内马尔的彩虹过人、拉球、凌空挑；欧文的突破后高抛找打板点上篮。他俩都是顶尖的一对一天才。他俩都有足够的表演欲，如果可以，不妨尽情戏耍对手。
都是任性的天才。
内马尔到了巴萨。欧文到了NBA。各自开始职业生涯。
2014年，苏亚雷斯到达巴萨，与梅西、内马尔组成MSN。同年夏天，勒布朗回归克里夫兰，与欧文、勒夫组成三叉戟。
2015年夏天，内马尔随巴萨拿到欧冠。他自己在欧冠射进10球，与C罗、梅西并列最佳射手。那年金球奖，他排第三。
众所周知，因为绝代双骄的缘故，在2008年之后，天下第三，都可以算个荣誉了。
2015年夏天，总决赛第一场后，欧文受伤。
次年夏天，欧文在总决赛第五场拿下41分，第七场射中决胜三分球，骑士完成不可思议的逆转，击败73胜勇士，拿下队史唯一的总冠军。众所周知，那个系列赛勒布朗所有单项数据冠绝骑士，包括292分钟里轰下208分；与此同时，那个系列赛，欧文273分钟里轰下190分，压倒了库里。
23岁的内马尔天下第三。24岁的欧文能对面压住库里。
如果他们再努力一点，能到多高呢？
2017年，巴萨在欧冠里完成史上最大逆转。首局0比4输给巴黎后，次局6比1翻盘，其中内马尔射进两球，又助攻了绝杀球。
同年夏天，骑士在总决赛1比4输给勇士。欧文在赢球的第四战里40分。
秋天，内马尔离开当时第一人梅西，去到巴黎圣日耳曼。与此同时，巴黎得到1998年出生的基利安·姆巴佩。
欧文离开当时第一人勒布朗，去到波士顿凯尔特人。与此同时，凯尔特人得到1998年出生的杰森·塔图姆。
2018年春天，内马尔受伤，提早结束赛季。巴黎败给皇马。
欧文受伤，提早结束赛季。凯尔特人东部决赛输给勒布朗的骑士。那也算是塔图姆第一次淬火试炼。
2019年欧文去到布鲁克林网。2019-20季，因伤只打了生涯最低的20场常规赛。
同一个赛季，内马尔因伤，踢了生涯最低的15场联赛。
上个赛季，2020-21季，内马尔只踢了18场联赛。欧冠一度因伤缺阵，靠姆巴佩带队杀过巴萨。最后巴黎被曼城解决。
欧文只打了54场常规赛。季后赛与哈登先后受伤，杜兰特带网与扬尼斯大战七场后败北。
2021年的现在，内马尔29岁，欧文29岁。
他俩都在2011年年少成名：南美足球先生和NBA状元。
内马尔最好的赛季是2014-15季的单年39球、欧冠、金球奖第三。欧文最好的赛季是2015-16年的总冠军。
都在24岁时就名震天下，但这些年下来，总归哪里差一点。
他俩都没有历史级的数据，但只要看他们的比赛，自然知道他们的才华。
他俩都是那种，“技术什么的完全不缺，还差一点，只要再开一点窍，只要再……”
妙在他们似乎还很欣赏彼此……
于是他俩29岁了。
在巴黎，内马尔与姆巴佩和梅西，是足球世界名头最吓人的三巨头。
在布鲁克林，欧文与哈登和杜兰特，是篮球世界声势最惊人的三巨头。
本该是大展宏图的时候。
然后前几天内马尔说，2022年世界杯会是他最后一届世界杯。他不知道自己是否还有足够的精力去应对足球。
——明年世界杯时他30岁。在这个时代的足球世界里，实在不能算年纪大。甚至不提双骄，本泽马和莱万今年33岁，穆勒今年32岁，坎特30岁，都在生涯最如鱼得水的年纪；本季状态大勇的萨拉赫与内马尔同年。
然后这几天，NBA新赛季都要开始了，球队夺冠的大好时光。杜兰特也33岁了，哈登也32岁了——而欧文在扯皮个不停。
他俩都有过生涯成功的时刻，都已经拿过了冠军，所以不能说是流星。
但说他俩都达到了各自的巅峰，又让人心怀不平。
当然咯，生活很宽，不只是各自的运动本身那么单一。他们也许有各自的想法，有各自的生活。
只是大概我们看球越多，越明白这样的天才是何等难得。
看着那么多球员以勤补拙竭力攀登，我们总会多少希望：身怀才华的人们，能不能珍惜一点自己的才华，可以尽自己的力走到极限。
所以，看着1992年出生，年少成名，华丽无匹，证明过自己的才华，却又因为伤势或其他鬼原因老是差一点到巅峰，如今29岁本该是生涯黄金年龄的他们，各自晃晃悠悠的样子，总会觉得：
可惜。
明明这是他们的黄金年龄，明明他们都有再努力一点，就能创下伟业的能力。
——尤其是，他俩都有过明明比他们更年长，比他们还成功，却依然好胜不息的旷世级别队友。
两相比照，总让人有一种感觉。
仿佛小时候看隔壁家孩子，拿真皮篮球扔后院废物堆里，看看自己手里的塑胶篮球，恨不能张口说：
“哥们，你不玩的话，要不然就给我们呗？——你知道你不在乎的，多少人想玩还玩不到呢！”
#欧文##内马尔#
7个星期后，3月23日，凯里·欧文生在澳大利亚。
内马尔的老爹桑托斯是个前职业足球运动员。按内马尔的原话：“我很小时，我爸就教导我。他照管一切，当我的经纪人，照管家庭。”他教内马尔球员的技巧，让他早熟。
欧文的爸爸德雷德里克·欧文是职业篮球手。欧文4岁时母亲去世，父亲打着篮球，靠着四个姐妹帮忙，把孩子养大了。“许多单身妈妈都没再结婚。我也不想续弦。我得尽做父亲的责任。”
内马尔从小被老爹教脚法，教技巧，教巴西球员那些野蛮生长的套路，踢街头足球。他很早就会一切花式，11岁就加入了桑托斯俱乐部。
欧文从小跟爸爸打一对一，被爸爸训教：“永远不要害怕任何人，也别害怕失败。”
16岁那年即2008年，内马尔每年靠踢球挣二万五千雷亚尔。
也就是这一年，欧文经历了他“人生最伟大的时刻”：和42岁的前职业球员老爸单挑，他15比0赢了。再比一场，15比0。
16岁，他俩就站上职业舞台级别的水平了。
2011年，内马尔带队拿下解放者杯，进了6球，包括决胜战的进球，让桑托斯48年以来第一次拿到南美解放者杯。那年他19岁，就拿下了南美足球先生。
也就是那年，欧文成为NBA年度状元。
足球世界里的带球和篮球世界里的运球，都可以用英语dribble这个词。
内马尔和欧文都是年纪轻轻，当世顶尖的dribbler。
甚至风格都有点像。
他俩都灵巧、华丽又妖异。不一定有最快的直线速度或爆发力，但因为协调性、柔韧性和平衡，他俩都擅长小范围忽然大范围变向变速摆脱。他俩都有足够好的空间感。内马尔的彩虹过人、拉球、凌空挑；欧文的突破后高抛找打板点上篮。他俩都是顶尖的一对一天才。他俩都有足够的表演欲，如果可以，不妨尽情戏耍对手。
都是任性的天才。
内马尔到了巴萨。欧文到了NBA。各自开始职业生涯。
2014年，苏亚雷斯到达巴萨，与梅西、内马尔组成MSN。同年夏天，勒布朗回归克里夫兰，与欧文、勒夫组成三叉戟。
2015年夏天，内马尔随巴萨拿到欧冠。他自己在欧冠射进10球，与C罗、梅西并列最佳射手。那年金球奖，他排第三。
众所周知，因为绝代双骄的缘故，在2008年之后，天下第三，都可以算个荣誉了。
2015年夏天，总决赛第一场后，欧文受伤。
次年夏天，欧文在总决赛第五场拿下41分，第七场射中决胜三分球，骑士完成不可思议的逆转，击败73胜勇士，拿下队史唯一的总冠军。众所周知，那个系列赛勒布朗所有单项数据冠绝骑士，包括292分钟里轰下208分；与此同时，那个系列赛，欧文273分钟里轰下190分，压倒了库里。
23岁的内马尔天下第三。24岁的欧文能对面压住库里。
如果他们再努力一点，能到多高呢？
2017年，巴萨在欧冠里完成史上最大逆转。首局0比4输给巴黎后，次局6比1翻盘，其中内马尔射进两球，又助攻了绝杀球。
同年夏天，骑士在总决赛1比4输给勇士。欧文在赢球的第四战里40分。
秋天，内马尔离开当时第一人梅西，去到巴黎圣日耳曼。与此同时，巴黎得到1998年出生的基利安·姆巴佩。
欧文离开当时第一人勒布朗，去到波士顿凯尔特人。与此同时，凯尔特人得到1998年出生的杰森·塔图姆。
2018年春天，内马尔受伤，提早结束赛季。巴黎败给皇马。
欧文受伤，提早结束赛季。凯尔特人东部决赛输给勒布朗的骑士。那也算是塔图姆第一次淬火试炼。
2019年欧文去到布鲁克林网。2019-20季，因伤只打了生涯最低的20场常规赛。
同一个赛季，内马尔因伤，踢了生涯最低的15场联赛。
上个赛季，2020-21季，内马尔只踢了18场联赛。欧冠一度因伤缺阵，靠姆巴佩带队杀过巴萨。最后巴黎被曼城解决。
欧文只打了54场常规赛。季后赛与哈登先后受伤，杜兰特带网与扬尼斯大战七场后败北。
2021年的现在，内马尔29岁，欧文29岁。
他俩都在2011年年少成名：南美足球先生和NBA状元。
内马尔最好的赛季是2014-15季的单年39球、欧冠、金球奖第三。欧文最好的赛季是2015-16年的总冠军。
都在24岁时就名震天下，但这些年下来，总归哪里差一点。
他俩都没有历史级的数据，但只要看他们的比赛，自然知道他们的才华。
他俩都是那种，“技术什么的完全不缺，还差一点，只要再开一点窍，只要再……”
妙在他们似乎还很欣赏彼此……
于是他俩29岁了。
在巴黎，内马尔与姆巴佩和梅西，是足球世界名头最吓人的三巨头。
在布鲁克林，欧文与哈登和杜兰特，是篮球世界声势最惊人的三巨头。
本该是大展宏图的时候。
然后前几天内马尔说，2022年世界杯会是他最后一届世界杯。他不知道自己是否还有足够的精力去应对足球。
——明年世界杯时他30岁。在这个时代的足球世界里，实在不能算年纪大。甚至不提双骄，本泽马和莱万今年33岁，穆勒今年32岁，坎特30岁，都在生涯最如鱼得水的年纪；本季状态大勇的萨拉赫与内马尔同年。
然后这几天，NBA新赛季都要开始了，球队夺冠的大好时光。杜兰特也33岁了，哈登也32岁了——而欧文在扯皮个不停。
他俩都有过生涯成功的时刻，都已经拿过了冠军，所以不能说是流星。
但说他俩都达到了各自的巅峰，又让人心怀不平。
当然咯，生活很宽，不只是各自的运动本身那么单一。他们也许有各自的想法，有各自的生活。
只是大概我们看球越多，越明白这样的天才是何等难得。
看着那么多球员以勤补拙竭力攀登，我们总会多少希望：身怀才华的人们，能不能珍惜一点自己的才华，可以尽自己的力走到极限。
所以，看着1992年出生，年少成名，华丽无匹，证明过自己的才华，却又因为伤势或其他鬼原因老是差一点到巅峰，如今29岁本该是生涯黄金年龄的他们，各自晃晃悠悠的样子，总会觉得：
可惜。
明明这是他们的黄金年龄，明明他们都有再努力一点，就能创下伟业的能力。
——尤其是，他俩都有过明明比他们更年长，比他们还成功，却依然好胜不息的旷世级别队友。
两相比照，总让人有一种感觉。
仿佛小时候看隔壁家孩子，拿真皮篮球扔后院废物堆里，看看自己手里的塑胶篮球，恨不能张口说：
“哥们，你不玩的话，要不然就给我们呗？——你知道你不在乎的，多少人想玩还玩不到呢！”
#欧文##内马尔#
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