#车生活#发动机压缩比是怎么回事，为什么现在的发动机压缩比越来越高了？
对汽车稍有了解的小伙伴，都会听说一个压缩比的概念，它是一个重要的发动机技术参数，对汽车的燃油适应性、发动机动力性、经济性等都有很大的影响。 今天我们就来简单的说一说发动机压缩比的相关知识。
首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。
压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。
正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。
有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。
一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。
还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。
所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。
当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1 和 14:1 之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。
大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。
比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。
前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的 EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？
其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。
最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM 柴油机、玉柴6112 柴油机压缩比都是17.5:1， 江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？
其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。
那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。#汽车资讯#
对汽车稍有了解的小伙伴，都会听说一个压缩比的概念，它是一个重要的发动机技术参数，对汽车的燃油适应性、发动机动力性、经济性等都有很大的影响。 今天我们就来简单的说一说发动机压缩比的相关知识。
首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。
压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。
正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。
有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。
一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。
还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。
所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。
当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1 和 14:1 之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。
大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。
比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。
前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的 EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？
其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。
最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM 柴油机、玉柴6112 柴油机压缩比都是17.5:1， 江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？
其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。
那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。#汽车资讯#
B站回港，故事变了。
当哔哩哔哩（09626.HK，下称“B站”）以“综合性的视频社区”登陆港交所，这个曾经的“二次元第一聚集地”正在加速“变脸”。
二次元之外，B站乐于讲述各种新故事；繁花着锦之下，却是高营收与高亏损齐飞。
据B站2021Q2财报显示，其二季度总营收为44.95亿元，同比增长71.73%；而净亏损为11.22亿元，较2020年同期扩大96.50%，环比扩大23.97%.
这已经是B站登陆资本市场后，连续第9个季度亏损。在「不二研究」看来，尽管B站商业化进程加速，但游戏收入疲软且占比降低，第二增长曲线暂未长成，短期内恐盈利无望。
图片截止10月12日港股收盘，B站报收541港元/股、对应市值2079.4亿港元；较之于6月28日的高点1052港元/股，三个多月市值蒸发超1900亿港元、近乎腰斩。
图片被稀释的二次元
B站诞生于A站（AcFun网站）之后。
作为中国最早的弹幕网站，A站曾是二次元玩家首选的追番聚集地，徐逸也是其会员。
坊间传言，由于A站服务器时常宕机，徐逸模仿A站模式，于2009年创立弹幕视频站“Mikufans”，并于2010年正式更名为bilibili，也称B站。
图片后值A站内部矛盾激化，B站趁势迅速发展、直至“碾压”A站，被视作“二次元第一聚集地”。
2018年3月，B站登陆纳斯达克，发行价为11.5美元，IPO首日报收11.24美元/股、对应市值28.5亿美元。
三年后，B站在港交所二次上市，募资229亿港元。在B站2021Q2财报发布后的电话会议上，其董事长兼CEO陈睿表示，B站月活用户于2023年有望达4亿。
据B站二季报显示，B站亏损幅度持续加大，其2021Q2经营亏损为15.21亿元，同比增长149.22%；二季度净亏损11.22亿元，同比扩大96.50%。
与此同时，B站二季度的毛利率为22.00%，环比一季度24.04%、同比去年同期的23.08%，均为下降。
营销开支增长或是毛利降低的一大原因。财报显示：二季度 B站经营开支总额为25.10亿元，同比增加106.69%；其中，二季度销售及营销开支为14.00亿元，同比增加107.37%。
图片据其官方说法，B站上市后销售及营销开支持续增加，有很大部分是由于推广哔哩哔哩的应用程序及品牌的渠道及营销开支增加。
如果从技术角度而言，B站激增的用户数对服务器承载力也有较高要求；为了不走A站“老路”，其势必加大服务器迭代投入。
7月13日晚，B站曾因服务器“崩了”冲上热搜，随即回应称，由于部分服务器机房发生故障，并将给广大用户给予一定的赔偿。
在二季度财报电话会议上，B站CFO樊欣曾这样回应毛利率变低问题：“我们一直以来的首要目标是用户增长，而不是为了盈亏平衡限制我们的增长潜力。”
某种程度而言， B站仍处于亏损换增长的阶段。
过去相当长时间，B站忠实服务于二次元用户，深挖二次元垂直内容；如今年轻新用户需求愈加多元化，B站正在更加努力地破圈纳新。
二次上市后，B站悄悄变脸：直播带货、明星入驻、布局音乐社区、自制综艺节目……点开B站APP首页，二次元内容已经从C位消失。
以B站2021中秋晚会为例，众多UP主古风亮相、国风元素拉满节日气氛，却并未对二次元做出特别展示。
图片在「不二研究」看来，二次元是B站发展起来的根基，如果仅靠二次元、在资本市场恐越走越窄。稀释二次元后，固然在二次上市时获得更高估值，但机遇与挑战并存。
商业化狂奔之外，最大的挑战可能是：B站规模越来越大，钱却越亏越多。
图片渐消瘦的游戏版图
作为B站曾经最大的营收来源，游戏收入在2017年的营收占比高达83.4%，随后一路下滑，于2019年三季度首次跌至50%，今年二季度营收占比不足30%。
B站2021Q2财报显示，其四大营收来源分别为：增值服务收入16.35亿元，营收占比36.4%；移动游戏收入12.33亿元，营收占比27.4%；广告业务10.49亿元，营收占比23.3%；电商及其他业务收入5.77亿元，营收占比10.2%。
图片二季报显示，B站游戏营收较去年同期下降1.21%。
拉长时间线，B站游戏业务已连续6个季度增长疲软：2020Q1~2021Q2季度，游戏业务收入分别为11.5亿元、12.48亿元、12.8亿元、11.3亿元、11.7亿元、12.3亿元。
图片在业内，B站游戏似乎毁誉参半。
据天眼查显示，米哈游以“侵害作品信息网络传播权纠纷”为由，曾连续7次向B站关联公司提起诉讼，开庭日期均定在9月17日。
一位游戏团队负责人向「不二研究」表示，B站自带流量，代理发行有天然优势，但爆款游戏可遇而不可求；自研游戏一直是B站的弱项，它也在加码不同游戏研发团队的投资，试图弥补短板。
在B站游戏资深玩家Lemon看来，尽管B站游戏丰富、玩家也多，但有的游戏国服开服时间较晚，还未正式上线，B站上就有各种攻略流出；有的游戏宣传广告随处可见，却长久没有动静。
二季报财报会议上，陈睿表示，B站会在游戏研发方面长期投入，游戏自研会成为游戏工作第一重点。
8月4日，B站在线上游戏新品发布会上，发布了其独家代理的10款游戏和自研的6款游戏。考虑到游戏流水延展性，这些新游戏的营收增量还需时间验证。
当游戏业务增长乏力、日渐消瘦，B站其它业务却欣欣向荣。
二季度，其广告业务同比增长超过200%；电商及其他业务同比增长195.20%；增值服务同比增长98%。
尽管“第二增长曲线”表现良好，为何B站的亏损仍在持续扩大？
在「不二研究」看来，曾经的“营收大户”游戏业务陷入疲软，但广告、电商等暂未发展成支柱业务，短期内难以遏制B站的亏损。
图片被推倒的小众围墙
9月26日，陈睿在2021世互联网大会乌镇峰会上表示,：目前B站月均活跃用户达2.37亿，其中18-35岁用户占比78%。
B站财报显示：其2021年一季度月活用户数为2.23亿，环比增长10.45%，二季度环比增长6.18%，增速再次放缓。
且二季度的日活增速不及月活增速：月活用户同比增加38%；日活用户同比增加24%。
与此同时，对比2021年B站两个季度的用户付费率发现，二季度平均每月付费用户为0.21亿，月活用户付费率占比从一季度的9.18%下降到8.81%。
更为重要的是，其每个用户平均收入（ARPU)正在下滑：2019二季度为66.4元，2020年二季度为53.8元，同比降低18.98%；2021年二季度为45.7元，同比继续降低15.06%。
图片转型路上，B站用户为什么不乐意花钱了？
B站ACG社区老居民“樱岛酱”向「不二研究」表示：如今的B站一打开都是明星CP、电视电影混剪、XX知识小百科……
“就连看个动漫弹幕上都是什么奇奇怪怪的“如果明星XXX来演多好”之类的；B站变了，有时候打开一刷就想关掉。“樱岛酱称。
今年1月，B站公布的“POWER UP100”2020年度百大up主名单显示：B站百大up主游戏区人数从2019年的26人下降至20人。
游戏区、鬼畜区等UP主上榜比率的减少，可以视作二次元含量降低的一个注脚。
如今的B站里，“动漫原住民”不再是唯一的用户，众多喜好多元化的年轻一代在B站里聚集。
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但是，二次元起家的B站已被早期用户视作“二次元第一聚集地”。当B站加速“变脸”，二次元“小众围墙”被推倒，也就不可避免地伤及到“原住民”的感情。
此前为了维护二次元氛围，B站曾公开表示，“新番无广告的政策永不会变”；但是当B站商业化提速，逐渐加上了可以手动点掉的贴片广告。
在「不二研究」看来，如何维护好新旧社区的平衡，兼顾用户体验与商业化进程，是B站必须直面的难题。更为重要的是，在日益庞大的用户基数下，B站需要首先回答：商业变现，究竟驶向何方。
当哔哩哔哩（09626.HK，下称“B站”）以“综合性的视频社区”登陆港交所，这个曾经的“二次元第一聚集地”正在加速“变脸”。
二次元之外，B站乐于讲述各种新故事；繁花着锦之下，却是高营收与高亏损齐飞。
据B站2021Q2财报显示，其二季度总营收为44.95亿元，同比增长71.73%；而净亏损为11.22亿元，较2020年同期扩大96.50%，环比扩大23.97%.
这已经是B站登陆资本市场后，连续第9个季度亏损。在「不二研究」看来，尽管B站商业化进程加速，但游戏收入疲软且占比降低，第二增长曲线暂未长成，短期内恐盈利无望。
图片截止10月12日港股收盘，B站报收541港元/股、对应市值2079.4亿港元；较之于6月28日的高点1052港元/股，三个多月市值蒸发超1900亿港元、近乎腰斩。
图片被稀释的二次元
B站诞生于A站（AcFun网站）之后。
作为中国最早的弹幕网站，A站曾是二次元玩家首选的追番聚集地，徐逸也是其会员。
坊间传言，由于A站服务器时常宕机，徐逸模仿A站模式，于2009年创立弹幕视频站“Mikufans”，并于2010年正式更名为bilibili，也称B站。
图片后值A站内部矛盾激化，B站趁势迅速发展、直至“碾压”A站，被视作“二次元第一聚集地”。
2018年3月，B站登陆纳斯达克，发行价为11.5美元，IPO首日报收11.24美元/股、对应市值28.5亿美元。
三年后，B站在港交所二次上市，募资229亿港元。在B站2021Q2财报发布后的电话会议上，其董事长兼CEO陈睿表示，B站月活用户于2023年有望达4亿。
据B站二季报显示，B站亏损幅度持续加大，其2021Q2经营亏损为15.21亿元，同比增长149.22%；二季度净亏损11.22亿元，同比扩大96.50%。
与此同时，B站二季度的毛利率为22.00%，环比一季度24.04%、同比去年同期的23.08%，均为下降。
营销开支增长或是毛利降低的一大原因。财报显示：二季度 B站经营开支总额为25.10亿元，同比增加106.69%；其中，二季度销售及营销开支为14.00亿元，同比增加107.37%。
图片据其官方说法，B站上市后销售及营销开支持续增加，有很大部分是由于推广哔哩哔哩的应用程序及品牌的渠道及营销开支增加。
如果从技术角度而言，B站激增的用户数对服务器承载力也有较高要求；为了不走A站“老路”，其势必加大服务器迭代投入。
7月13日晚，B站曾因服务器“崩了”冲上热搜，随即回应称，由于部分服务器机房发生故障，并将给广大用户给予一定的赔偿。
在二季度财报电话会议上，B站CFO樊欣曾这样回应毛利率变低问题：“我们一直以来的首要目标是用户增长，而不是为了盈亏平衡限制我们的增长潜力。”
某种程度而言， B站仍处于亏损换增长的阶段。
过去相当长时间，B站忠实服务于二次元用户，深挖二次元垂直内容；如今年轻新用户需求愈加多元化，B站正在更加努力地破圈纳新。
二次上市后，B站悄悄变脸：直播带货、明星入驻、布局音乐社区、自制综艺节目……点开B站APP首页，二次元内容已经从C位消失。
以B站2021中秋晚会为例，众多UP主古风亮相、国风元素拉满节日气氛，却并未对二次元做出特别展示。
图片在「不二研究」看来，二次元是B站发展起来的根基，如果仅靠二次元、在资本市场恐越走越窄。稀释二次元后，固然在二次上市时获得更高估值，但机遇与挑战并存。
商业化狂奔之外，最大的挑战可能是：B站规模越来越大，钱却越亏越多。
图片渐消瘦的游戏版图
作为B站曾经最大的营收来源，游戏收入在2017年的营收占比高达83.4%，随后一路下滑，于2019年三季度首次跌至50%，今年二季度营收占比不足30%。
B站2021Q2财报显示，其四大营收来源分别为：增值服务收入16.35亿元，营收占比36.4%；移动游戏收入12.33亿元，营收占比27.4%；广告业务10.49亿元，营收占比23.3%；电商及其他业务收入5.77亿元，营收占比10.2%。
图片二季报显示，B站游戏营收较去年同期下降1.21%。
拉长时间线，B站游戏业务已连续6个季度增长疲软：2020Q1~2021Q2季度，游戏业务收入分别为11.5亿元、12.48亿元、12.8亿元、11.3亿元、11.7亿元、12.3亿元。
图片在业内，B站游戏似乎毁誉参半。
据天眼查显示，米哈游以“侵害作品信息网络传播权纠纷”为由，曾连续7次向B站关联公司提起诉讼，开庭日期均定在9月17日。
一位游戏团队负责人向「不二研究」表示，B站自带流量，代理发行有天然优势，但爆款游戏可遇而不可求；自研游戏一直是B站的弱项，它也在加码不同游戏研发团队的投资，试图弥补短板。
在B站游戏资深玩家Lemon看来，尽管B站游戏丰富、玩家也多，但有的游戏国服开服时间较晚，还未正式上线，B站上就有各种攻略流出；有的游戏宣传广告随处可见，却长久没有动静。
二季报财报会议上，陈睿表示，B站会在游戏研发方面长期投入，游戏自研会成为游戏工作第一重点。
8月4日，B站在线上游戏新品发布会上，发布了其独家代理的10款游戏和自研的6款游戏。考虑到游戏流水延展性，这些新游戏的营收增量还需时间验证。
当游戏业务增长乏力、日渐消瘦，B站其它业务却欣欣向荣。
二季度，其广告业务同比增长超过200%；电商及其他业务同比增长195.20%；增值服务同比增长98%。
尽管“第二增长曲线”表现良好，为何B站的亏损仍在持续扩大？
在「不二研究」看来，曾经的“营收大户”游戏业务陷入疲软，但广告、电商等暂未发展成支柱业务，短期内难以遏制B站的亏损。
图片被推倒的小众围墙
9月26日，陈睿在2021世互联网大会乌镇峰会上表示,：目前B站月均活跃用户达2.37亿，其中18-35岁用户占比78%。
B站财报显示：其2021年一季度月活用户数为2.23亿，环比增长10.45%，二季度环比增长6.18%，增速再次放缓。
且二季度的日活增速不及月活增速：月活用户同比增加38%；日活用户同比增加24%。
与此同时，对比2021年B站两个季度的用户付费率发现，二季度平均每月付费用户为0.21亿，月活用户付费率占比从一季度的9.18%下降到8.81%。
更为重要的是，其每个用户平均收入（ARPU)正在下滑：2019二季度为66.4元，2020年二季度为53.8元，同比降低18.98%；2021年二季度为45.7元，同比继续降低15.06%。
图片转型路上，B站用户为什么不乐意花钱了？
B站ACG社区老居民“樱岛酱”向「不二研究」表示：如今的B站一打开都是明星CP、电视电影混剪、XX知识小百科……
“就连看个动漫弹幕上都是什么奇奇怪怪的“如果明星XXX来演多好”之类的；B站变了，有时候打开一刷就想关掉。“樱岛酱称。
今年1月，B站公布的“POWER UP100”2020年度百大up主名单显示：B站百大up主游戏区人数从2019年的26人下降至20人。
游戏区、鬼畜区等UP主上榜比率的减少，可以视作二次元含量降低的一个注脚。
如今的B站里，“动漫原住民”不再是唯一的用户，众多喜好多元化的年轻一代在B站里聚集。
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但是，二次元起家的B站已被早期用户视作“二次元第一聚集地”。当B站加速“变脸”，二次元“小众围墙”被推倒，也就不可避免地伤及到“原住民”的感情。
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『医师报·早报分享』[鲜花]
今天是10月13日，星期三，农历九月初八
我所在的北京大学第一医院刘玉村院长以讲课精彩著称，他曾经与北京师范大学著名的于丹老师同时获得北京市讲课比赛一等奖。有一次刘院长分享他参加讲课比赛的心得体会，他把要讲的内容熟背于心后，特意提前一天到比赛场地，在黑板上写上板书，演练一遍后轻轻擦去板书，留下浅浅印记以备次日正式比赛时定位。如此“用心”，他的折桂也就不足为奇了。——张骞《泌尿外科腹腔镜手术：操作技巧与要领》
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下半年来最强冷空气来袭，断崖式降温出现！冰点线穿过北京（来源：北京日报客户端）
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【动态】
“健康中国合理用药—999健康守护计划公益讲座”，全亿健康常州开讲！
10月9日，由《医师报》主办，华润三九医药股份有限公司协办，恒泰人民（江苏）大药房连锁有限公司、常州中诚大药房有限公司承办的“健康中国 合理用药—999健康守护计划公益讲座”，在江苏常州举行。
活动现场，中国工程院院士樊代明以《消化胃肠疾病那些事儿》为题，带来了一场精彩的讲座。演讲从消化科用药着手，指出胃癌防治，早期发现是关键；此外，对预防疾病、早期发现、紧急救援、及时就医、合理用药等知识也展开了深入探讨，并指出让现场观众对科普维护健康的知识和技能有了更深入的了解。樊代明院士以其深入浅出的讲解、妙趣横生的比拟为大家送上了一道健康知识的盛宴，迎来了在场听众的阵阵掌声。（来源：医师报）
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北京职工可以自己修改定点医院了！
北京市医保局12日发布消息，经过紧张筹备，北京城镇职工基本医疗保险定点医疗机构自助变更业务已正式上线试运行。参保人可通过“医保北京”公众号、“北京市社会保险网上服务平台”自行变更定点医疗机构。（来源：北京日报微信公众号）
【药品】
7批次药品不合规！涉奥利司他胶囊、小儿止咳糖浆等
12日，国家药监局发布关于7批次药品不符合规定的通告。经湖南省药品检验研究院等4家药品检验机构检验，标示为中山万汉制药有限公司等5家企业生产的奥利司他胶囊等7批次药品不符合规定。（来源：国家药监局）
【世界医学名刊】
我国科技抗疫实践得到《自然》杂志高度评价
10月7日，国际学术期刊《自然》刊发文章，高度评价了中国在数字医疗及健康医疗领域科技创新与模式变革取得的成绩。
文章介绍，新冠肺炎疫情期间，中国人工智能(AI)与生物医学研究学者、北京邮电大学网络与交换技术国家重点实验室王光宇研究员，与来自中国各地机构和医院的生物医学工程师、放射学家、呼吸专家和临床医生合作组成专家团队。在两个多月夜以继日的研发工作中，专家团队应用胸部影像（X-ray、CT）、医学文本等多中心、多维度的医疗大数据，开发了可以检测包括COVID-19在内的呼吸系统疾病的肺部疾病通用智能识别框架，推动了应急救治模式的智能化变革。
文章指出，该系统在新冠肺炎疫情暴发时期及时部署到了中国湖北等地多家医院。研究资料和算法代码发布到中国国家生物信息中心云平台，对解决国际社会新冠肺炎疫情的防控起到了推动作用。作为全球信息抗疫的重要研究成果，肺部疾病通用智能识别框架相关工作已在学术期刊《细胞》《自然-生物医学工程》等国际期刊发表。（光明网-《光明日报》）
疫情惹的祸！《柳叶刀》研究：新冠导致全球5300万人患上重度抑郁
据今日俄罗斯电视台（RT）报道，一项新的研究显示，新冠疫情大流行在去年导致全球抑郁症患者人数增加了大约三成。
上周五发表在医学杂志《柳叶刀》上的一项研究表明，尽管早在大流行之前，“精神疾病就已经是全球健康相关负担的主要原因”，但新冠病毒的传播以及随后为抗击疫情而采取的限制性措施，大大增加了这种负担。
研究还发现，与男性相比，女性的心理健康更容易受到疫情的影响。年轻人受到的影响比年龄较大的群体更大，因为在学校关闭和其他社会活动被限制后，他们缺乏与同龄人的互动。（来源：环球时报）
【最新研究】
JCO最新刊发：“广东方案” 成为晚期鼻咽癌一线治疗国际标准
10月10日，中山大学附属肿瘤医院张力教授领衔的全球首个针对复发/转移性鼻咽癌的III期临床研究（GEM20110714研究）的最终生存数据在《JCO》杂志上刊登。
这是迄今为止关于复发/转移性鼻咽癌患者随访时间最长、生存数据最成熟的研究报道，该研究也进一步巩固了吉西他滨联合顺铂（GP）方案在复发/转移性鼻咽癌治疗中的优选地位，奠定了复发转移性鼻咽癌患者总生存的新标准。
张力教授指出：“该研究成果是我们自己具有独立知识产权的鼻咽癌治疗“广东方案”，该方案不但造福广东的患者，目前已经被中国、美国、西班牙、日本多国指南推荐的鼻咽癌一线治疗的唯一的I类证据推荐方案。”（来源：医师报肿瘤频道）
【网信事业】
2021年国家网络安全宣传周开幕
本届网安周主题为“网络安全为人民，网络安全靠人民”，由中央宣传部、中央网信办、公安部等10部门联合举办。其中，由公安机关牵头组织的“法治日”主题日活动将于14日在全国范围内开展。（来源：人民公安报）
医师报直播中心
世界血栓日直播预告：多学科院士&大咖共话血栓——血栓防治周高峰论坛③MDT专场重磅来袭
静脉血栓栓塞症（VTE）被称为“沉默的杀手”，是住院患者非预期死亡第一位的疾病，也是导致医疗纠纷与激化医患矛盾的最重要原因。https://t.cn/A6MCPLMc ，世界血栓日MDT专场即将召开，精彩内容不容错过，欢迎大家届时收看！（来源：医TV）
【国际】
英官方报告：疫情初期应对失策酿成英史上最严重公共卫生失败（来源：央视新闻客户端）
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