舆论压力！瑞典政府有可能同意举办PGL Major
根据瑞典媒体svt.se的报道，在受到电竞圈的批评之后，瑞典政府正在改变职业选手的的入境规定，以便能够在疫情之下安排大型的电竞锦标赛。根据一份泄露的新闻稿信息显示，现在即使是非欧洲的电子竞技运动员也可以临时入境参加比赛。
该消息目前未得到瑞典政府的正式确认。
#CSGO##CSGO[超话]#
根据瑞典媒体svt.se的报道，在受到电竞圈的批评之后，瑞典政府正在改变职业选手的的入境规定，以便能够在疫情之下安排大型的电竞锦标赛。根据一份泄露的新闻稿信息显示，现在即使是非欧洲的电子竞技运动员也可以临时入境参加比赛。
该消息目前未得到瑞典政府的正式确认。
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#ID.4 X# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
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先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
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这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
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优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
#跨境电商# #跨境电商[超话]#跨境卖家没有10万美金不要来做亚马逊！我们一起来看看做亚马逊到底要投多少钱？
都说没做过亚马逊就等于说没做过跨境电商。确实是这样，亚马逊作为全球最大的电子商务平台之一，在世界范围内的影响力是非常大的。
既然这么大影响力的跨境电商平台，我们作为卖家肯定也都想去尝试一下，那么大家最关心的是涉足亚马逊平台需要投资多少钱。今天小付哥就从开店的流程开始到运营出单的各个环节给大家介绍一下需要哪些费用。
本篇文章从亚马逊美国站为例从开店环节开始逐步介绍需要投资的费用（周期按年计，费用以美金计）：
1，店铺入驻
我们都知道，入驻亚马逊平台，个人和企业都可以，在开店的过程中后台可选个人销售计划和专业销售计划，无论是个人计划还是专业计划都是可以按照个人和企业来区分的。以上两种销售计划之间是可以相互转化的。如果当我们注册的时候注册了个人销售计划，之后也可以在后台自助升级为专业销售计划；如果我们注册时候是专业销售计划，后续也可以降级为个人销售计划。所以，如果我们想在亚马逊上开店，即使没有公司资质也是可以申请专业销售计划的。
那么我们需要分两块来讲，即个人开店和企业开店。
①：个人开店
个人销售计划，此环节是0费用。专业销售计划店铺租金一年是480美金。
②：企业开店
（1）：如果已经有营业执照，个人销售计划0费用。专业销售计划一年是480美金。
（2）：如果没有营业执照，就需要加上办理营业执照的费用。此过程各卖家的情况比较复杂，我们就按市场上代理公司的报价均价1500元来说，个人计划大概是230美金，专业计划一年是710美金。
总结一下第一个环节，0到710美金的区间费用。
2，店铺运营
店铺运营是我们在操作店铺的重中之重，这个环节涉及的内容比较多也比较杂，我们拿大多数卖家的情况来列举。店铺开好了之后我们需要装修店铺、上架产品、优化产品、售前售中售后、出单发货等等。
①：人员
一个店铺的人员配置是有必要的，运营岗位、美工岗位。一般情况下两个运营一个美工，三个人可以支撑起这一个店铺的正常运营。为什么要两个运营呢？店铺的常规操作是可以分两块的，第一个是对接整个供应链，衔接每一个环节，使交易能够顺利的达成闭环；第二个是针对店铺本身的数据而言，优化产品、优化图片、调整价格、竞品竞店分析、广告数据、流量展现、转化率等等内容。所以说一个店铺最低需要配置三个人员。当然如果是个人开店，所有的事情是需要自己来做的，产品图片可以找供应商提供，产品上架、数据等全部自己来操作。
这一部分按照上海的人员工资标准核计，一年6W美金。
个人经营，一年0费用，成本就是自身的时间成本。
②：办公耗材
如果你有现成的新的(以前没有登录注册过亚马逊卖家后台)的电脑，那么就可以直接用。要是没有，那么就必须购买一台新的电脑。此外也有无线路由、互联网以及复印机、复印纸等采购费用或者租赁费用。按租一年的费用，企业的经营成本大概折合一下费用是1000美金。
③：产品
产品属于供应链的源头，产品的成本我们通常说的货款，也按一年的出货量来计，当然如果货款是日结或者月结或者是半年结，那么这一块的资金是滚动的。我们不考虑这些因素，直接按照一年的出货量，货款按年结来算。根据亚马逊前台产品的均价按40美金来计，假如我们一年出货量是10000件，日均30单（按照成熟经营的店铺来衡量，当然新店铺是没有这个量的，我们按最低投入产出标准来算），产品成本20美金一件，产品毛利是100%。一年的货款是20x10000=20W美金，那么同样我们到目前的产品利润可以算出是20W美金。
④：物流
物流是我们供应链环节必不可少的一部分，我们按照发FBA来算。FBA首程运输费就是指我们从国内发到美国亚马逊FBA库房的费用，这与我们货品的净重或容积，以及我们选用的送货方法(快递公司、空运或国际海运)相关。当然，也与你选择的货运代理公司所给的价格相关。10000件货，每件货都按最低标准的重量和体积来算。FBA费用需要分为短期仓储费和长期仓储费来算，假如我们都按照最低收费标准来算，100美金。首程费用一单8元，尾程费用一单3美金，物流费用一共4W美金。
⑤：平台佣金
订单处理费用个人店铺按照一美金一单来算，一年下来是10000美金，加上8%到15%的平台佣金（根据类目不同，佣金比例比例不同），定价40美金，一年下来按照8%的佣金比例来算。40X10000X8%=3.2万美金。3.2万+1万=4.2W美金。
企业店铺3.2万美金。
⑥：推广费用
店铺运营过程中单纯靠自然流量显然是不行的，无论我们的站内优化做的多好，不通过广告获取流量，开店铺的意义不大。那么假如我们一天的广告成本控制在10美金，一年下来3600美金。当然广告的投入产出是有一些技巧和方法在里面，那么我们不算浮动的比例，不算优化的效果和广告的展现效果，一年按0.4W美金计算。
⑦：提现手续费
平台结算以美金进行，收款提现是需要通过第三方支付平台进行的，比如说派安盈、连连支付等。第三方支付平台会收取1%左右的提现手续费（每家机构的费率稍微有些出入，大体都是在1%左右）。
10000X40X1%=0.4W美金
⑧：其他费用
除了上面所列举的之外，还有其他杂七杂八的费用，例如购买纸箱子、胶布、裁纸刀、拖车、沟通成本的手机话费、办公软件等，也会是一笔不固定的成本费。上面所列举的费用还不完善，经营的过程中或许还会持续造成其他的开支，例如做欧洲站还会继续有VAT费用等。
3，售后
运营出单发货后，交易并没有形成闭环，那么后续出现售后纠纷或者出现退货退款的情况出现我们也要算进来的。
①：物流环节
物流原因造成的货损，丢件等情况出现，虽然大多数情况非自身原因造成的，可以找物流公司进行理赔。但是也有特殊情况下产生的纠纷，40W美金的销售额，此类原因造成的损失折成0.1W美金计。
②：退换货、退款
我们售后率控制在3%左右，那么退回来的货物返还给供应商的折损价按80%来算。10000X3%X20%X20=1200美金。回程物流需要我们承担的情况下，一件的物流成本上文中我们算过大概是4美金左右，4X10000X3%=1200美金。
4，总结
①：个人卖家我们总结一下，理想状态下一年40W美金的销售额我们的成本是：20W美金（货款）+4W美金（物流）+4.2W美金（平台佣金和手续费）+0.4W美金（推广）+0.4W美金（提现手续费）+0.22W美金（售后）=29.22万美金。事实上40W美金的销售额一个人的工作量是支撑不下来的。理想状态下我们一年的利润可以在10万美金。
②：企业卖家理想状态下一年40W美金的销售额我们的成本是：20W美金（货款）+710美金（店铺租金）+6W美金（人员工资）+0.1W美金（办公耗材）+4W美金（物流）+3.2W美金（平台佣金）+0.4W美金（推广）+0.4W美金（提现手续费）+0.22W美金（售后）=34.4W美金。企业操作实现的这个利润的可能性比较高，但是也是处于理想状态中。
③：从费用的构成，成本的控制整个环节来看，压缩我们的供应链成本是非常有必要的，如果说我们没有一手货源没有稳定顺畅的供应链体系是不建议大家来涉足亚马逊的。
④：整个店铺的流程介绍完之后，小付哥建议启动资金至少在10万美金以上可以尝试启动亚马逊，随着店铺的成长，资金的滚动循序渐进的将店铺做大做强，但是除了资金准备之外也是需要大家有充足的人才储备才可以。道理很简单，专业的人才操作店铺才有机会赚钱，因为会严格控制交易闭环的每个环节，做到成本最优、产出最优。如果是新手或者电商实操不过硬的人员操作，店铺一年亏损十万八万美金也不是不可能。
⑤：那有些朋友不服，我不投钱就不能做了吗？不是说不可以做，是非常难，因为成熟的电商大环境下，大家拼的就是资源、拼的就是价格、拼的就是服务，如果你什么都没有，不是说赚不到钱，很难很难！
（来源：跨境BarryFu）
都说没做过亚马逊就等于说没做过跨境电商。确实是这样，亚马逊作为全球最大的电子商务平台之一，在世界范围内的影响力是非常大的。
既然这么大影响力的跨境电商平台，我们作为卖家肯定也都想去尝试一下，那么大家最关心的是涉足亚马逊平台需要投资多少钱。今天小付哥就从开店的流程开始到运营出单的各个环节给大家介绍一下需要哪些费用。
本篇文章从亚马逊美国站为例从开店环节开始逐步介绍需要投资的费用（周期按年计，费用以美金计）：
1，店铺入驻
我们都知道，入驻亚马逊平台，个人和企业都可以，在开店的过程中后台可选个人销售计划和专业销售计划，无论是个人计划还是专业计划都是可以按照个人和企业来区分的。以上两种销售计划之间是可以相互转化的。如果当我们注册的时候注册了个人销售计划，之后也可以在后台自助升级为专业销售计划；如果我们注册时候是专业销售计划，后续也可以降级为个人销售计划。所以，如果我们想在亚马逊上开店，即使没有公司资质也是可以申请专业销售计划的。
那么我们需要分两块来讲，即个人开店和企业开店。
①：个人开店
个人销售计划，此环节是0费用。专业销售计划店铺租金一年是480美金。
②：企业开店
（1）：如果已经有营业执照，个人销售计划0费用。专业销售计划一年是480美金。
（2）：如果没有营业执照，就需要加上办理营业执照的费用。此过程各卖家的情况比较复杂，我们就按市场上代理公司的报价均价1500元来说，个人计划大概是230美金，专业计划一年是710美金。
总结一下第一个环节，0到710美金的区间费用。
2，店铺运营
店铺运营是我们在操作店铺的重中之重，这个环节涉及的内容比较多也比较杂，我们拿大多数卖家的情况来列举。店铺开好了之后我们需要装修店铺、上架产品、优化产品、售前售中售后、出单发货等等。
①：人员
一个店铺的人员配置是有必要的，运营岗位、美工岗位。一般情况下两个运营一个美工，三个人可以支撑起这一个店铺的正常运营。为什么要两个运营呢？店铺的常规操作是可以分两块的，第一个是对接整个供应链，衔接每一个环节，使交易能够顺利的达成闭环；第二个是针对店铺本身的数据而言，优化产品、优化图片、调整价格、竞品竞店分析、广告数据、流量展现、转化率等等内容。所以说一个店铺最低需要配置三个人员。当然如果是个人开店，所有的事情是需要自己来做的，产品图片可以找供应商提供，产品上架、数据等全部自己来操作。
这一部分按照上海的人员工资标准核计，一年6W美金。
个人经营，一年0费用，成本就是自身的时间成本。
②：办公耗材
如果你有现成的新的(以前没有登录注册过亚马逊卖家后台)的电脑，那么就可以直接用。要是没有，那么就必须购买一台新的电脑。此外也有无线路由、互联网以及复印机、复印纸等采购费用或者租赁费用。按租一年的费用，企业的经营成本大概折合一下费用是1000美金。
③：产品
产品属于供应链的源头，产品的成本我们通常说的货款，也按一年的出货量来计，当然如果货款是日结或者月结或者是半年结，那么这一块的资金是滚动的。我们不考虑这些因素，直接按照一年的出货量，货款按年结来算。根据亚马逊前台产品的均价按40美金来计，假如我们一年出货量是10000件，日均30单（按照成熟经营的店铺来衡量，当然新店铺是没有这个量的，我们按最低投入产出标准来算），产品成本20美金一件，产品毛利是100%。一年的货款是20x10000=20W美金，那么同样我们到目前的产品利润可以算出是20W美金。
④：物流
物流是我们供应链环节必不可少的一部分，我们按照发FBA来算。FBA首程运输费就是指我们从国内发到美国亚马逊FBA库房的费用，这与我们货品的净重或容积，以及我们选用的送货方法(快递公司、空运或国际海运)相关。当然，也与你选择的货运代理公司所给的价格相关。10000件货，每件货都按最低标准的重量和体积来算。FBA费用需要分为短期仓储费和长期仓储费来算，假如我们都按照最低收费标准来算，100美金。首程费用一单8元，尾程费用一单3美金，物流费用一共4W美金。
⑤：平台佣金
订单处理费用个人店铺按照一美金一单来算，一年下来是10000美金，加上8%到15%的平台佣金（根据类目不同，佣金比例比例不同），定价40美金，一年下来按照8%的佣金比例来算。40X10000X8%=3.2万美金。3.2万+1万=4.2W美金。
企业店铺3.2万美金。
⑥：推广费用
店铺运营过程中单纯靠自然流量显然是不行的，无论我们的站内优化做的多好，不通过广告获取流量，开店铺的意义不大。那么假如我们一天的广告成本控制在10美金，一年下来3600美金。当然广告的投入产出是有一些技巧和方法在里面，那么我们不算浮动的比例，不算优化的效果和广告的展现效果，一年按0.4W美金计算。
⑦：提现手续费
平台结算以美金进行，收款提现是需要通过第三方支付平台进行的，比如说派安盈、连连支付等。第三方支付平台会收取1%左右的提现手续费（每家机构的费率稍微有些出入，大体都是在1%左右）。
10000X40X1%=0.4W美金
⑧：其他费用
除了上面所列举的之外，还有其他杂七杂八的费用，例如购买纸箱子、胶布、裁纸刀、拖车、沟通成本的手机话费、办公软件等，也会是一笔不固定的成本费。上面所列举的费用还不完善，经营的过程中或许还会持续造成其他的开支，例如做欧洲站还会继续有VAT费用等。
3，售后
运营出单发货后，交易并没有形成闭环，那么后续出现售后纠纷或者出现退货退款的情况出现我们也要算进来的。
①：物流环节
物流原因造成的货损，丢件等情况出现，虽然大多数情况非自身原因造成的，可以找物流公司进行理赔。但是也有特殊情况下产生的纠纷，40W美金的销售额，此类原因造成的损失折成0.1W美金计。
②：退换货、退款
我们售后率控制在3%左右，那么退回来的货物返还给供应商的折损价按80%来算。10000X3%X20%X20=1200美金。回程物流需要我们承担的情况下，一件的物流成本上文中我们算过大概是4美金左右，4X10000X3%=1200美金。
4，总结
①：个人卖家我们总结一下，理想状态下一年40W美金的销售额我们的成本是：20W美金（货款）+4W美金（物流）+4.2W美金（平台佣金和手续费）+0.4W美金（推广）+0.4W美金（提现手续费）+0.22W美金（售后）=29.22万美金。事实上40W美金的销售额一个人的工作量是支撑不下来的。理想状态下我们一年的利润可以在10万美金。
②：企业卖家理想状态下一年40W美金的销售额我们的成本是：20W美金（货款）+710美金（店铺租金）+6W美金（人员工资）+0.1W美金（办公耗材）+4W美金（物流）+3.2W美金（平台佣金）+0.4W美金（推广）+0.4W美金（提现手续费）+0.22W美金（售后）=34.4W美金。企业操作实现的这个利润的可能性比较高，但是也是处于理想状态中。
③：从费用的构成，成本的控制整个环节来看，压缩我们的供应链成本是非常有必要的，如果说我们没有一手货源没有稳定顺畅的供应链体系是不建议大家来涉足亚马逊的。
④：整个店铺的流程介绍完之后，小付哥建议启动资金至少在10万美金以上可以尝试启动亚马逊，随着店铺的成长，资金的滚动循序渐进的将店铺做大做强，但是除了资金准备之外也是需要大家有充足的人才储备才可以。道理很简单，专业的人才操作店铺才有机会赚钱，因为会严格控制交易闭环的每个环节，做到成本最优、产出最优。如果是新手或者电商实操不过硬的人员操作，店铺一年亏损十万八万美金也不是不可能。
⑤：那有些朋友不服，我不投钱就不能做了吗？不是说不可以做，是非常难，因为成熟的电商大环境下，大家拼的就是资源、拼的就是价格、拼的就是服务，如果你什么都没有，不是说赚不到钱，很难很难！
（来源：跨境BarryFu）
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