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明年通车！廊坊城际三条并行连续梁合龙，重磅进展引来央视聚焦！
环京视角 今天
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日前，央视《朝闻天下》和《中国新闻》等多档权威新闻栏目一同聚焦廊坊：深入报道了联通北京两大机场联络线的最大跨度连续梁合龙，官宣了以廊坊为枢纽的城际铁路联络线今年主体工程完工，明年将实现全线通车！一个以廊坊为枢纽的京津冀便捷交通网正阔步向我们走来！
廊 坊 四 通 八 达
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▲网络截图
廊坊城际连续梁合龙 北京两大机场便捷通达
大兴国际机场通航后，不少小伙伴十分关心连接新老两大机场、串连京津冀地区的新建城际铁路联络线的情况。
新建城际铁路联络线一期工程位于北京大兴区与河北廊坊市境内，是京津冀区域城际铁路网中最内部一条半环型联络线，该工程为东西走向，起始站位于河北廊坊，建成后将成为北京大兴国际机场一条重要的综合交通路网。
日前，由中国铁建大桥局承建的新建首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线一期工程跨密涿高速并行三线连续梁全部合龙。这也是全线最大跨度连续梁，主跨均达128米。
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▲网络截图
首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线工程，是京津冀城际铁路网规划建设的重要项目。
这一项目分两期建设，一期工程于2019年开工，全线工程正在稳步推进，主体工程预计年内完成；
二期工程正在加快开展项目前期工作。整个项目完成后，首都国际机场至北京大兴国际机场通达时间将缩短至45分钟。
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▲网络截图
跨密涿高速并行三线连续梁是全线重点控制性工程，分别由新航城特大桥、动车走行线特大桥左线桥、动车走行线特大桥右线桥三条并行线路连续梁组成。
为确保实现连续梁优质、安全、顺利合龙，该项目通过优化技术力量展开技术攻关，创建挂篮施工BIM模型，利用三维动画模拟工艺流程，优化实施方案，提高现场交底效率，施工中进行全过程线形监控，确保桥梁合龙线形平顺、精确合龙。
建设者还利用“智慧工地”平台，通过大数据、物联网、云计算等信息技术手段搭建数据监控板块，采用“端+云+大数据”的方式对施工现场数据进行汇集和智能分析，实现对工程质量的精准监控和智慧化管理。
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▲网络截图
廊坊乘车瞬达副中心 7线换乘便捷通达
北京新建城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，分两期进行建设。其中，一期工程大体为东西走向，连接廊坊东站和北京大兴国际机场。
二期工程大体为南北走向，连接首都国际机场和廊坊东站，中间途经北京城市副中心，在此与多条地铁实现换乘，并将城际与地铁的换乘时间控制在两分钟！
一期工程共设4座车站，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，预留北京新机场南航站楼设站条件，在廊坊境内设动车运用所1座等四电系统集成及相关接口和配套工程施工，以及廊坊东站、空港新区站、新航城站和动车运用所站房工程及相关接口和配套工程施工。
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▲网络截图
根据北京市住房和城乡建设委员会官网消息，城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，其中二期工程全长约72公里，设计时速为200公里。
二期共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约487.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。
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▲网络截图
根据规划，城际铁路联络线由廊坊东站向北京市区延伸，城市副中心站将是重要的一座换乘站，通过目前在建亚洲最大的地下交通枢纽——北京城市副中心交通枢纽，实现与三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路的无缝换乘。
为优化换乘方式，满足未来每天50万人的乘车换乘需求，北京城市副中心站在布局上遵循近大远小原则，将换乘量大的这种交通方式优先就近布置，让城际铁路联络线这个运载量大的交通方式实现优先换乘。
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▲网络截图
同时，实施平层换乘，避免乘客的上上下下和翻山越岭，打造高效换乘体系，地铁之间的换乘85%的乘客将在三分钟内实现换乘，地铁与城际换乘，有50%的乘客将在两分钟内实现换乘，其中两条线的换乘只需一分钟。
北京城市副中心综合交通枢纽建成后将成为高效通达的节点枢纽。从副中心区域交通看：将实现2分钟到达政务区，3分钟到达城市绿心，5分钟到达运河商务区，8分钟到达北京环球影城。
这样一来，廊坊的小伙伴乘坐城际联络线出行将会十分便捷，除了通达新老两大机场，去往环球影城与副中心等地也是一线直达，真的十分幸福！
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▲网络截图
说到这，环京小编有必要隆重推介一下利好廊坊区域发展的重要一站——廊坊东站了！
这个网红车站设中间站台4座，基本站台1座，整体建筑分为三层，分别为地面层、站台层（8米层）、候车厅（18米），总高度35.5米。
未来这里将站城一体，确保服务功能集约利用，实现公路、铁路无缝换乘，年发送旅客873万人。廊坊电视台播发的绝美效果图更是让我们对廊坊东站的建成投用充满期待！
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▲网络截图
廊坊成区域交通中心 畅享利好加持
协同发展，交通先行。日前，廊坊市近期轨道交通项目线路走向示意图火遍各大媒体，一系列助力区域发展的重点交通工程在争抢工程进度，让廊坊这个京津间的枢纽区位优势更加凸显。
在协同发展的进程中，位于北京、天津、雄安新区黄金三角区域内的廊坊，在地理上距离北京最近，必将成为最大的受益者。
不仅是轨道交通，地跨京冀两地的大兴机场，更是为廊坊搭建了一个联通京津冀的大型一体化综合交通枢纽。
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▲网络截图
在畅享乘机和轨道交通便利的同时，廊坊依托新机场，构建了一个覆盖7000万人口的一小时公路圈，覆盖2.02亿人口的3小时高铁圈，已成为华北地区重要国际航空枢纽。
目前，廊坊已建立起京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。
一个以廊坊为圆心，通达四方的便捷交通圈不仅将满足居民和通勤一族出入新机场的交通需求，还构建起了京津冀交通协同一体的主骨架。
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▲网络截图
国家首次跨省级行政区域设立的自由贸易试验区片区，更是为廊坊带来了重大历史发展机遇，让“临空经济”在廊坊这片热土熠熠生辉。
我们都知道，新机场临空经济核心区150平方公里规划面积中，北京部分约50平方公里，廊坊部分约100平方公里。
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▲网络截图
廊坊临空经济区将发展定位为国际化空港枢纽地区，环渤海地区、首都经济圈及河北省的综合性门户新区和核心空间增长点，廊坊市次中心区域，成为国内第一个“4.0模式”的临空经济区。
《北京新机场临空经济区规划（2016—2020年）》中明确，为发挥北京新机场大型国际航空枢纽辐射作用，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，以此来促进京冀两地深度融合发展，总投资将超2000亿元。
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▲网络截图
根据国际经验，机场的投资效益比是1∶8，以此计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。
产业是城市经济的灵魂，城市兴，产业旺。截至目前，廊坊已吸引了一大批高附加值产业集群集中落户，科技创新、总部商务、高端装备制造、商业旅游、现代服务等将全面开花，大批人才随之落地扎根。
众多优势产业落户廊坊所带来的高层次人才落地生根，廊坊楼宇经济的兴起显而易见。
环京视角 今天
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日前，央视《朝闻天下》和《中国新闻》等多档权威新闻栏目一同聚焦廊坊：深入报道了联通北京两大机场联络线的最大跨度连续梁合龙，官宣了以廊坊为枢纽的城际铁路联络线今年主体工程完工，明年将实现全线通车！一个以廊坊为枢纽的京津冀便捷交通网正阔步向我们走来！
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廊坊城际连续梁合龙 北京两大机场便捷通达
大兴国际机场通航后，不少小伙伴十分关心连接新老两大机场、串连京津冀地区的新建城际铁路联络线的情况。
新建城际铁路联络线一期工程位于北京大兴区与河北廊坊市境内，是京津冀区域城际铁路网中最内部一条半环型联络线，该工程为东西走向，起始站位于河北廊坊，建成后将成为北京大兴国际机场一条重要的综合交通路网。
日前，由中国铁建大桥局承建的新建首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线一期工程跨密涿高速并行三线连续梁全部合龙。这也是全线最大跨度连续梁，主跨均达128米。
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首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线工程，是京津冀城际铁路网规划建设的重要项目。
这一项目分两期建设，一期工程于2019年开工，全线工程正在稳步推进，主体工程预计年内完成；
二期工程正在加快开展项目前期工作。整个项目完成后，首都国际机场至北京大兴国际机场通达时间将缩短至45分钟。
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跨密涿高速并行三线连续梁是全线重点控制性工程，分别由新航城特大桥、动车走行线特大桥左线桥、动车走行线特大桥右线桥三条并行线路连续梁组成。
为确保实现连续梁优质、安全、顺利合龙，该项目通过优化技术力量展开技术攻关，创建挂篮施工BIM模型，利用三维动画模拟工艺流程，优化实施方案，提高现场交底效率，施工中进行全过程线形监控，确保桥梁合龙线形平顺、精确合龙。
建设者还利用“智慧工地”平台，通过大数据、物联网、云计算等信息技术手段搭建数据监控板块，采用“端+云+大数据”的方式对施工现场数据进行汇集和智能分析，实现对工程质量的精准监控和智慧化管理。
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廊坊乘车瞬达副中心 7线换乘便捷通达
北京新建城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，分两期进行建设。其中，一期工程大体为东西走向，连接廊坊东站和北京大兴国际机场。
二期工程大体为南北走向，连接首都国际机场和廊坊东站，中间途经北京城市副中心，在此与多条地铁实现换乘，并将城际与地铁的换乘时间控制在两分钟！
一期工程共设4座车站，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，预留北京新机场南航站楼设站条件，在廊坊境内设动车运用所1座等四电系统集成及相关接口和配套工程施工，以及廊坊东站、空港新区站、新航城站和动车运用所站房工程及相关接口和配套工程施工。
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根据北京市住房和城乡建设委员会官网消息，城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，其中二期工程全长约72公里，设计时速为200公里。
二期共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约487.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。
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根据规划，城际铁路联络线由廊坊东站向北京市区延伸，城市副中心站将是重要的一座换乘站，通过目前在建亚洲最大的地下交通枢纽——北京城市副中心交通枢纽，实现与三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路的无缝换乘。
为优化换乘方式，满足未来每天50万人的乘车换乘需求，北京城市副中心站在布局上遵循近大远小原则，将换乘量大的这种交通方式优先就近布置，让城际铁路联络线这个运载量大的交通方式实现优先换乘。
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同时，实施平层换乘，避免乘客的上上下下和翻山越岭，打造高效换乘体系，地铁之间的换乘85%的乘客将在三分钟内实现换乘，地铁与城际换乘，有50%的乘客将在两分钟内实现换乘，其中两条线的换乘只需一分钟。
北京城市副中心综合交通枢纽建成后将成为高效通达的节点枢纽。从副中心区域交通看：将实现2分钟到达政务区，3分钟到达城市绿心，5分钟到达运河商务区，8分钟到达北京环球影城。
这样一来，廊坊的小伙伴乘坐城际联络线出行将会十分便捷，除了通达新老两大机场，去往环球影城与副中心等地也是一线直达，真的十分幸福！
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说到这，环京小编有必要隆重推介一下利好廊坊区域发展的重要一站——廊坊东站了！
这个网红车站设中间站台4座，基本站台1座，整体建筑分为三层，分别为地面层、站台层（8米层）、候车厅（18米），总高度35.5米。
未来这里将站城一体，确保服务功能集约利用，实现公路、铁路无缝换乘，年发送旅客873万人。廊坊电视台播发的绝美效果图更是让我们对廊坊东站的建成投用充满期待！
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在协同发展的进程中，位于北京、天津、雄安新区黄金三角区域内的廊坊，在地理上距离北京最近，必将成为最大的受益者。
不仅是轨道交通，地跨京冀两地的大兴机场，更是为廊坊搭建了一个联通京津冀的大型一体化综合交通枢纽。
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在畅享乘机和轨道交通便利的同时，廊坊依托新机场，构建了一个覆盖7000万人口的一小时公路圈，覆盖2.02亿人口的3小时高铁圈，已成为华北地区重要国际航空枢纽。
目前，廊坊已建立起京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。
一个以廊坊为圆心，通达四方的便捷交通圈不仅将满足居民和通勤一族出入新机场的交通需求，还构建起了京津冀交通协同一体的主骨架。
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国家首次跨省级行政区域设立的自由贸易试验区片区，更是为廊坊带来了重大历史发展机遇，让“临空经济”在廊坊这片热土熠熠生辉。
我们都知道，新机场临空经济核心区150平方公里规划面积中，北京部分约50平方公里，廊坊部分约100平方公里。
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▲网络截图
廊坊临空经济区将发展定位为国际化空港枢纽地区，环渤海地区、首都经济圈及河北省的综合性门户新区和核心空间增长点，廊坊市次中心区域，成为国内第一个“4.0模式”的临空经济区。
《北京新机场临空经济区规划（2016—2020年）》中明确，为发挥北京新机场大型国际航空枢纽辐射作用，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，以此来促进京冀两地深度融合发展，总投资将超2000亿元。
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▲网络截图
根据国际经验，机场的投资效益比是1∶8，以此计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。
产业是城市经济的灵魂，城市兴，产业旺。截至目前，廊坊已吸引了一大批高附加值产业集群集中落户，科技创新、总部商务、高端装备制造、商业旅游、现代服务等将全面开花，大批人才随之落地扎根。
众多优势产业落户廊坊所带来的高层次人才落地生根，廊坊楼宇经济的兴起显而易见。
#中国“天眼”天文望远镜，各国科学家排队使用，霍金却让其关闭#
这口巨型“大火锅”，竟然占据了26万平方米的面积，只是建设耗资就将近7个亿。
为了造这一口“火锅”，1410户村民为它腾地儿，如此大费周章建成的“大火锅”，却让人们十分不放心。
你这“火锅”开口朝着天，还建在山沟沟里，哪天下场大雨，发个洪水，分分钟不就淹了吗。
但它像锅可不是真的锅，这是中国大名鼎鼎，连国外天文学家也来排队借用的，500米口径球面射电望远镜，“天眼”。
说起中国“天眼”的建造，这可是个耗时费力的大工程，你要是问我，这个占地面积26万平方米的大家伙，到底有多大，那我告诉你，要想沿着“天眼”的圈梁走一圈，需要用43分钟！
这口大“火锅”的直径足足有500米，几十根高度不一的钢柱，把圈梁托举在空中，内部的球形反射面有30个足球场大小。
那么有朋友该问了，道理我都懂，但是它真的不会被水泡吗？
答案当然是不会，这个问题实在是真实又天真，国家消耗这么大的人力物力财力，历时将近六年才得以建成，如果一场雨就能随便淹没，那不是白忙活了。
别说是百年难遇的雨，就算是千年难遇的暴雨，它也能安全挺过，而最重要的原因就在“天眼”的选址上。
建造一架世界上独一无二的球面射电望远镜，一直是天文学家南仁东的理想，为了实现这一理想，他早在1994年就提出了“天眼”的构想，从立项到选址，再到建设，总共耗费了22年。
光是选址这一项工作，我国的科研人员就用了13年，最后终于选定了中国贵州省，黔南布依族苗族自治州的喀斯特洼坑中。
怎么选了13年，最后选了个坑啊，但请注意，在“坑”的前面，还有个关键词，那就是喀斯特。
这片地区是中国典型的喀斯特地貌，学过地理的朋友应该知道，喀斯特地貌的地壳主要由以碳酸钙为主的石灰岩构成，碳酸钙遇水就会产生碳酸氢钙。
久而久之，在雨水的侵蚀下，这片地区的地下就会产生一些溶洞。
每到下雨的时候，这些溶洞就派上了用场，雨水会随着岩石中的空隙，流入地下的溶洞中，所以大家尽管放心，洪水是淹不掉“天眼”的。
用一口“大火锅”当天文望远镜，这是不是太有想象力了，但是在中国，想象还真能成现实。
这口“大火锅”不仅不怕水淹，连积水都不会有，这是怎么做到的？
我们前面解决了水淹的问题，那这“大火锅”造型的“天眼”内部，积水问题怎么解决，水存多了会不会变成蒸笼啊。
其实这个问题更是不存在，因为整个望远镜的内部，原本就不是一个完整平滑的弧面，它的内部是由4450块反射面板拼接组合而成，并不是大家想象中无缝衔接的整体。
每块反射面板之间且都留有空隙，面板表面具有的小孔不仅方便雨水随时渗透下去，同时还能保证望远镜下方的植被正常生长，这一点也体现了中国科技与自然和谐相处的特点。
同理，虽然“天眼”圈梁的高度高于周边树木，而且周边还有挡风墙。
一般的山风对于挡风墙来说都只是挠痒痒，就算落叶等物体真的被吹落到“火锅”内，反射面板之间的空隙以及雨水的冲刷，也足够让这些异物滑落。
中国“天眼”之所以能在世界独占鳌头，是因为它是世界上最大的单口径球面射电望远镜。
酒泉157斤女胖子创“网红减肥法”一夜走红，不节食就能瘦！广告
雅塑
查看详情
何为射电望远镜，如今的天文学已经发展到了全波段天文学，观测波段已经从X射线 伽马射线，紫外、可见、红外观测，发展到了如今的微波和无线电波的观测。
而无线电观测，也就是射电观测。这些望远镜的主要区别是观测波段的不同，有些望远镜虽然在同一波段，但是工作原理也不相同。
作为世界上独一无二的望远镜，“天眼”的观测灵敏度，是德国射电望远镜的10倍。
而且“天眼”反射面上的面板，可以随时调节观测角度，并将一部分面板组合成300米的抛物面望远镜。
这项技能让“天眼”一下就超过了，曾在上世纪七十年代就对地外文明发起问候的，美国波多黎各阿雷西博射电望远镜。
中国的“天眼”就是这么厉害，不怕狂风暴雨，而且还防风，现在你还觉得它只是个“火锅”吗？
不是了！那它一定是为了找外星人而建的！
有人一定会这么说，其实，“天眼”的工作内容一直以来都被人们所误解。人们普遍认为，“天眼”的任务就是寻找宇宙中的外星人，关于这一问题，“天眼”的总工程师给出了答案。
外星人是大家常用的俗称，更准确地说，应该把地球以外的文明称作地外文明，这虽然也是“天眼”的任务，但还不是最重要的一项，找寻脉冲星才是“天眼”的主业。
我们一般把快速自转的中子星称为脉冲星，当地球上的天文学家们捕捉到掠过地球的，周期性脉冲信号，这颗中子星就成为了脉冲星，所以对脉冲星的观测，不但具有重要的物理研究意义。
更重要的是其应用价值，无论是对时间尺度，宇宙天体测量，甚至是深空自主导航，脉冲星都显现出重要的应用前景。
对于“天眼”的使用，外界有着很多不一样的声音，就连霍金也曾发出“警告”，要我们停止“天眼”的使用。
霍金认为，人类之所以能够发现脉冲星，实际上是这些星体本身就发出了电磁脉冲信号。
在这些星体上，很有可能就存在着其他地外文明，而“天眼”在寻找脉冲星的同时，自己也是需要发出信号的。
这样一来，人类发出的信号就很有可能会被地外文明接收到，说不定就会因此招来毁灭性攻击。
面对浩瀚的宇宙，霍金很明显是属于保守派，他始终认为人类不该主动招惹地外文明。
他担心有朝一日，“天眼”吸引来的地外文明，会像当年发现美洲的哥伦布一样，那时地球就将面临灭顶之灾。
但话说回来，如果真的有这种可能，那么当年的阿雷西博望远镜，为什么就没有被要求关闭呢，所以霍金的这一担心，并没有什么实际参考意义。
“天眼”这个别称，充满了中国式的浪漫，用于这架望远镜的命名，是再恰当不过了。
它就像是一只隐藏在群山之中的，静悄悄打量着宇宙的“巨眼”，这只“巨眼”就是全人类目光的延伸，它能够替我们看到光年以外，看到我们肉眼永远都看不到的宇宙角落。
为了纪念这只“巨眼”的创造者，中国天文台特意将一颗小行星，命名为了“南仁东星”，这一天一地两只眼睛，将永远代替人类，望向遥远的宇宙。
这口巨型“大火锅”，竟然占据了26万平方米的面积，只是建设耗资就将近7个亿。
为了造这一口“火锅”，1410户村民为它腾地儿，如此大费周章建成的“大火锅”，却让人们十分不放心。
你这“火锅”开口朝着天，还建在山沟沟里，哪天下场大雨，发个洪水，分分钟不就淹了吗。
但它像锅可不是真的锅，这是中国大名鼎鼎，连国外天文学家也来排队借用的，500米口径球面射电望远镜，“天眼”。
说起中国“天眼”的建造，这可是个耗时费力的大工程，你要是问我，这个占地面积26万平方米的大家伙，到底有多大，那我告诉你，要想沿着“天眼”的圈梁走一圈，需要用43分钟！
这口大“火锅”的直径足足有500米，几十根高度不一的钢柱，把圈梁托举在空中，内部的球形反射面有30个足球场大小。
那么有朋友该问了，道理我都懂，但是它真的不会被水泡吗？
答案当然是不会，这个问题实在是真实又天真，国家消耗这么大的人力物力财力，历时将近六年才得以建成，如果一场雨就能随便淹没，那不是白忙活了。
别说是百年难遇的雨，就算是千年难遇的暴雨，它也能安全挺过，而最重要的原因就在“天眼”的选址上。
建造一架世界上独一无二的球面射电望远镜，一直是天文学家南仁东的理想，为了实现这一理想，他早在1994年就提出了“天眼”的构想，从立项到选址，再到建设，总共耗费了22年。
光是选址这一项工作，我国的科研人员就用了13年，最后终于选定了中国贵州省，黔南布依族苗族自治州的喀斯特洼坑中。
怎么选了13年，最后选了个坑啊，但请注意，在“坑”的前面，还有个关键词，那就是喀斯特。
这片地区是中国典型的喀斯特地貌，学过地理的朋友应该知道，喀斯特地貌的地壳主要由以碳酸钙为主的石灰岩构成，碳酸钙遇水就会产生碳酸氢钙。
久而久之，在雨水的侵蚀下，这片地区的地下就会产生一些溶洞。
每到下雨的时候，这些溶洞就派上了用场，雨水会随着岩石中的空隙，流入地下的溶洞中，所以大家尽管放心，洪水是淹不掉“天眼”的。
用一口“大火锅”当天文望远镜，这是不是太有想象力了，但是在中国，想象还真能成现实。
这口“大火锅”不仅不怕水淹，连积水都不会有，这是怎么做到的？
我们前面解决了水淹的问题，那这“大火锅”造型的“天眼”内部，积水问题怎么解决，水存多了会不会变成蒸笼啊。
其实这个问题更是不存在，因为整个望远镜的内部，原本就不是一个完整平滑的弧面，它的内部是由4450块反射面板拼接组合而成，并不是大家想象中无缝衔接的整体。
每块反射面板之间且都留有空隙，面板表面具有的小孔不仅方便雨水随时渗透下去，同时还能保证望远镜下方的植被正常生长，这一点也体现了中国科技与自然和谐相处的特点。
同理，虽然“天眼”圈梁的高度高于周边树木，而且周边还有挡风墙。
一般的山风对于挡风墙来说都只是挠痒痒，就算落叶等物体真的被吹落到“火锅”内，反射面板之间的空隙以及雨水的冲刷，也足够让这些异物滑落。
中国“天眼”之所以能在世界独占鳌头，是因为它是世界上最大的单口径球面射电望远镜。
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何为射电望远镜，如今的天文学已经发展到了全波段天文学，观测波段已经从X射线 伽马射线，紫外、可见、红外观测，发展到了如今的微波和无线电波的观测。
而无线电观测，也就是射电观测。这些望远镜的主要区别是观测波段的不同，有些望远镜虽然在同一波段，但是工作原理也不相同。
作为世界上独一无二的望远镜，“天眼”的观测灵敏度，是德国射电望远镜的10倍。
而且“天眼”反射面上的面板，可以随时调节观测角度，并将一部分面板组合成300米的抛物面望远镜。
这项技能让“天眼”一下就超过了，曾在上世纪七十年代就对地外文明发起问候的，美国波多黎各阿雷西博射电望远镜。
中国的“天眼”就是这么厉害，不怕狂风暴雨，而且还防风，现在你还觉得它只是个“火锅”吗？
不是了！那它一定是为了找外星人而建的！
有人一定会这么说，其实，“天眼”的工作内容一直以来都被人们所误解。人们普遍认为，“天眼”的任务就是寻找宇宙中的外星人，关于这一问题，“天眼”的总工程师给出了答案。
外星人是大家常用的俗称，更准确地说，应该把地球以外的文明称作地外文明，这虽然也是“天眼”的任务，但还不是最重要的一项，找寻脉冲星才是“天眼”的主业。
我们一般把快速自转的中子星称为脉冲星，当地球上的天文学家们捕捉到掠过地球的，周期性脉冲信号，这颗中子星就成为了脉冲星，所以对脉冲星的观测，不但具有重要的物理研究意义。
更重要的是其应用价值，无论是对时间尺度，宇宙天体测量，甚至是深空自主导航，脉冲星都显现出重要的应用前景。
对于“天眼”的使用，外界有着很多不一样的声音，就连霍金也曾发出“警告”，要我们停止“天眼”的使用。
霍金认为，人类之所以能够发现脉冲星，实际上是这些星体本身就发出了电磁脉冲信号。
在这些星体上，很有可能就存在着其他地外文明，而“天眼”在寻找脉冲星的同时，自己也是需要发出信号的。
这样一来，人类发出的信号就很有可能会被地外文明接收到，说不定就会因此招来毁灭性攻击。
面对浩瀚的宇宙，霍金很明显是属于保守派，他始终认为人类不该主动招惹地外文明。
他担心有朝一日，“天眼”吸引来的地外文明，会像当年发现美洲的哥伦布一样，那时地球就将面临灭顶之灾。
但话说回来，如果真的有这种可能，那么当年的阿雷西博望远镜，为什么就没有被要求关闭呢，所以霍金的这一担心，并没有什么实际参考意义。
“天眼”这个别称，充满了中国式的浪漫，用于这架望远镜的命名，是再恰当不过了。
它就像是一只隐藏在群山之中的，静悄悄打量着宇宙的“巨眼”，这只“巨眼”就是全人类目光的延伸，它能够替我们看到光年以外，看到我们肉眼永远都看不到的宇宙角落。
为了纪念这只“巨眼”的创造者，中国天文台特意将一颗小行星，命名为了“南仁东星”，这一天一地两只眼睛，将永远代替人类，望向遥远的宇宙。
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