#热门楼盘推荐#【朝阳紫玉山庄】
价格：约130000元/㎡
全部户型：别墅(271~571㎡)
楼盘概况：玉山庄位于北京市朝阳区北四环和五环之间，西邻奥林匹克公园，距离鸟巢、水立方仅需3分钟车程，距离大屯路和安立路地铁站步行仅需5分钟，交通便 利，可迅速往返于CBD及首都国际机场。
紫玉山庄自90年代建设初期至今，始终把“绿化”作为自身核心定位，致力于打造高端绿化、生态别墅项目。
项目占地面积60万平米...
https://t.cn/A6MOGoPr
价格：约130000元/㎡
全部户型：别墅(271~571㎡)
楼盘概况：玉山庄位于北京市朝阳区北四环和五环之间，西邻奥林匹克公园，距离鸟巢、水立方仅需3分钟车程，距离大屯路和安立路地铁站步行仅需5分钟，交通便 利，可迅速往返于CBD及首都国际机场。
紫玉山庄自90年代建设初期至今，始终把“绿化”作为自身核心定位，致力于打造高端绿化、生态别墅项目。
项目占地面积60万平米...
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如今吉利和沃尔沃所具有的价值和实力，与十年前形成了鲜明对比。
那时的吉利汽车在国内市场中，还是一个小玩家。据公开数据显示，2009年其近利润不过11.82亿元，对比之下，2020年吉利汽车净利润实现为55.34亿元，几乎是2009年的4倍之多。
沃尔沃彼时活得更为悲惨一些。据沃尔沃公开财报数据显示，2008年其税前亏损高达15亿美元，并且还欠着母公司福特35亿美元的债务，一度成为了福特产品体系中的“累赘”。
虽然已陷入颓势之中，但沃尔沃毕竟是老牌车企，当时的市值依旧维持在136多亿元左右。而吉利那时的市值仅有30多亿元。
就在这样大的差距下，吉利做出了一个看似疯狂的决定——以18亿美元收购沃尔沃100%股份和相关资产。由此，彼时媒体们将此看似赌博的收购事件称为“蛇吞象”。
事实证明，李书福“以小博大”的赌博赌赢了。在吉利收购沃尔沃之后，将后者的技术和经验一并收入囊中，就此驶上了发展“快车道”。
2013年，吉利和沃尔沃在瑞典哥德堡建立了一个联合研发中心（CEVT），吉利开启了向海外扩张的步伐。这之后，吉利基于沃尔沃GMC平台延伸的KC平台，成功孵化出吉利博瑞，这是吉利首款引入沃尔沃安全技术理念的车型。
博瑞自2015年4月上市后，次月就达到了超过2000辆的销量，而到了次年1月，这款车的销量继续走高达到了超过6000辆的销量水平，成为当时国内国产中型轿车较为优秀的车型之一。
有了这样的成功后，吉利也开始有了向高端化布局的心思。
2017年，吉利再次拉上了沃尔沃成立了技术合资公司，共同研发了首个中级车基础模块架构CMA架构。基于此架构，全新车型品牌“领克”应运而生。
领克，在诞生之初就被定位为高端燃油车，随着之后接连推出了领克01、领克03等车型后，销量一直表现不俗，累计销量已超过50万辆。以至于这一品牌已成为吉利冲击高端化的“利器”。
“沃尔沃的技术让吉利造车入了门。”李书福曾这样感叹道。
作为被收购一方的沃尔沃，在吉利的加持下，很快也有了明显的增长和对于国内市场的探索。
2013年，沃尔沃在中国先后建成成都工厂、大庆工厂和张家口发动机工厂。这些工厂的落地，给了沃尔沃对中国本土市场深入探索的机会。
次年，沃尔沃和吉利共同斥资110亿美元打造的全新SPA平台（可扩展整车平台架构）基本研发完成。这一平台在很大程度上振兴了沃尔沃，基于该平台开发的沃尔沃S90与XC60都广受市场好评。
就这样，自从2010年吉利收购沃尔沃以来，得益于吉利汽车在渠道和产能上给沃尔沃带来的便利，沃尔沃在华以及全球的销量也是连年增长。
2017年沃尔沃全球销量达到57.16万辆，营业利润实现了创纪录的141亿瑞典克朗，同比上涨27.7%。相比2010年被收购时23.4亿瑞典克朗的营业利润，增长了6倍多。
在博瑞、领克等燃油车车型成功的同时，吉利在新能源汽车领域的野心也越来越大。
自2015年，吉利高调发布了“蓝色吉利计划”，率先向电动化转型后，在之后的几年里相继推出了帝豪、几何和枫叶三大新能源品牌，但由于之后发布的车型都属于“油改电”改款，在推出后均表现不佳。
这之后，吉利并未放弃新能源领域，并找来沃尔沃共同研发出了新能源品牌“极星”和推出极星1、极星2车型，虽然一时被寄予厚望，但由于其与几何品牌的定位过于相似，再加上定价过于高昂，以至于同样在市场上没有形成竞争力。
正因为这样，吉利旗下整个新能源汽车业务在国内新能源市场中并无声量，已陷入困局之中。
据乘联会数据，2020年全年国内新能源汽车销量Top 10排名中，吉利均无一款车型上榜，相比之下，同为传统车企的奇瑞汽车和比亚迪旗下的新能源车型均有上榜。
反观沃尔沃这边，虽然一直帮助吉利来推出新能源品牌和车型，但自身的新能源业务一直没有做起来。其首款纯电动车型XC40 RECHARGE，直到2020年11月才在广州车展上正式上市，肉眼可见地慢了。
而对于吉利而言，虽然一直在新能源汽车领域探索，但在高端化方面一直没有做出什么成绩。直到今年3月，吉利汽车宣布与吉利控股集团联合推出了定位于高端新能源的“极氪”品牌。
但就在该品牌发布、旗下首款车型极氪001发布和开启预定后，却遭到了众多消费者的投诉和维权，可谓是出师不利。连线出行曾在《被维权的极氪，撑不起吉利的新能源高端梦》一文中对此情况进行过详细阐述。
正因新能源汽车业务的颓势，也影响到了吉利汽车的盈利表现。2020年全年吉利汽车实现营收为923.74亿元，同比下滑5.46%；净利润为55.34亿元，同比也下滑了32.43%。而到了今年上半年，净利润同比虽然已转正，但增幅仅为3.67%。
除了盈利不佳之外，吉利还面临着负债的困境。据Wind数据显示，2020年吉利汽车总负债为466亿元，而到了今年上半年，总负债已达到了432亿元。可以预见的是，今年底其负债或许会超过去年。
现在来看，虽然在十年前吉利收购沃尔沃后，双方经历了很长一段时间的相同扶持和共同发展，但因为在新能源汽车领域的发展不顺，吉利和沃尔沃已双双陷于各自的困局之中，可谓是进入到了“十年之痒”中。
在此现状下，冲刺科创板无果的吉利和遭遇一波三折上市经历的沃尔沃，将脱困的希望寄托于此次沃尔沃的IPO。
来源于连线出行 ，作者周雄飞
那时的吉利汽车在国内市场中，还是一个小玩家。据公开数据显示，2009年其近利润不过11.82亿元，对比之下，2020年吉利汽车净利润实现为55.34亿元，几乎是2009年的4倍之多。
沃尔沃彼时活得更为悲惨一些。据沃尔沃公开财报数据显示，2008年其税前亏损高达15亿美元，并且还欠着母公司福特35亿美元的债务，一度成为了福特产品体系中的“累赘”。
虽然已陷入颓势之中，但沃尔沃毕竟是老牌车企，当时的市值依旧维持在136多亿元左右。而吉利那时的市值仅有30多亿元。
就在这样大的差距下，吉利做出了一个看似疯狂的决定——以18亿美元收购沃尔沃100%股份和相关资产。由此，彼时媒体们将此看似赌博的收购事件称为“蛇吞象”。
事实证明，李书福“以小博大”的赌博赌赢了。在吉利收购沃尔沃之后，将后者的技术和经验一并收入囊中，就此驶上了发展“快车道”。
2013年，吉利和沃尔沃在瑞典哥德堡建立了一个联合研发中心（CEVT），吉利开启了向海外扩张的步伐。这之后，吉利基于沃尔沃GMC平台延伸的KC平台，成功孵化出吉利博瑞，这是吉利首款引入沃尔沃安全技术理念的车型。
博瑞自2015年4月上市后，次月就达到了超过2000辆的销量，而到了次年1月，这款车的销量继续走高达到了超过6000辆的销量水平，成为当时国内国产中型轿车较为优秀的车型之一。
有了这样的成功后，吉利也开始有了向高端化布局的心思。
2017年，吉利再次拉上了沃尔沃成立了技术合资公司，共同研发了首个中级车基础模块架构CMA架构。基于此架构，全新车型品牌“领克”应运而生。
领克，在诞生之初就被定位为高端燃油车，随着之后接连推出了领克01、领克03等车型后，销量一直表现不俗，累计销量已超过50万辆。以至于这一品牌已成为吉利冲击高端化的“利器”。
“沃尔沃的技术让吉利造车入了门。”李书福曾这样感叹道。
作为被收购一方的沃尔沃，在吉利的加持下，很快也有了明显的增长和对于国内市场的探索。
2013年，沃尔沃在中国先后建成成都工厂、大庆工厂和张家口发动机工厂。这些工厂的落地，给了沃尔沃对中国本土市场深入探索的机会。
次年，沃尔沃和吉利共同斥资110亿美元打造的全新SPA平台（可扩展整车平台架构）基本研发完成。这一平台在很大程度上振兴了沃尔沃，基于该平台开发的沃尔沃S90与XC60都广受市场好评。
就这样，自从2010年吉利收购沃尔沃以来，得益于吉利汽车在渠道和产能上给沃尔沃带来的便利，沃尔沃在华以及全球的销量也是连年增长。
2017年沃尔沃全球销量达到57.16万辆，营业利润实现了创纪录的141亿瑞典克朗，同比上涨27.7%。相比2010年被收购时23.4亿瑞典克朗的营业利润，增长了6倍多。
在博瑞、领克等燃油车车型成功的同时，吉利在新能源汽车领域的野心也越来越大。
自2015年，吉利高调发布了“蓝色吉利计划”，率先向电动化转型后，在之后的几年里相继推出了帝豪、几何和枫叶三大新能源品牌，但由于之后发布的车型都属于“油改电”改款，在推出后均表现不佳。
这之后，吉利并未放弃新能源领域，并找来沃尔沃共同研发出了新能源品牌“极星”和推出极星1、极星2车型，虽然一时被寄予厚望，但由于其与几何品牌的定位过于相似，再加上定价过于高昂，以至于同样在市场上没有形成竞争力。
正因为这样，吉利旗下整个新能源汽车业务在国内新能源市场中并无声量，已陷入困局之中。
据乘联会数据，2020年全年国内新能源汽车销量Top 10排名中，吉利均无一款车型上榜，相比之下，同为传统车企的奇瑞汽车和比亚迪旗下的新能源车型均有上榜。
反观沃尔沃这边，虽然一直帮助吉利来推出新能源品牌和车型，但自身的新能源业务一直没有做起来。其首款纯电动车型XC40 RECHARGE，直到2020年11月才在广州车展上正式上市，肉眼可见地慢了。
而对于吉利而言，虽然一直在新能源汽车领域探索，但在高端化方面一直没有做出什么成绩。直到今年3月，吉利汽车宣布与吉利控股集团联合推出了定位于高端新能源的“极氪”品牌。
但就在该品牌发布、旗下首款车型极氪001发布和开启预定后，却遭到了众多消费者的投诉和维权，可谓是出师不利。连线出行曾在《被维权的极氪，撑不起吉利的新能源高端梦》一文中对此情况进行过详细阐述。
正因新能源汽车业务的颓势，也影响到了吉利汽车的盈利表现。2020年全年吉利汽车实现营收为923.74亿元，同比下滑5.46%；净利润为55.34亿元，同比也下滑了32.43%。而到了今年上半年，净利润同比虽然已转正，但增幅仅为3.67%。
除了盈利不佳之外，吉利还面临着负债的困境。据Wind数据显示，2020年吉利汽车总负债为466亿元，而到了今年上半年，总负债已达到了432亿元。可以预见的是，今年底其负债或许会超过去年。
现在来看，虽然在十年前吉利收购沃尔沃后，双方经历了很长一段时间的相同扶持和共同发展，但因为在新能源汽车领域的发展不顺，吉利和沃尔沃已双双陷于各自的困局之中，可谓是进入到了“十年之痒”中。
在此现状下，冲刺科创板无果的吉利和遭遇一波三折上市经历的沃尔沃，将脱困的希望寄托于此次沃尔沃的IPO。
来源于连线出行 ，作者周雄飞
#被名字耽误的那些好车# #雅阁王有新名字了#
#新车划重点#东风本田新INSPIRE今日正式下线，同时还拥有了全新中文名——英仕派，看来针对国人的喜好，英仕派将做出更多努力和改变。新车将在11月正式上市，来看下新INSPIRE英仕派都有哪些升级。
①中文名的寓意：
新INSPIRE发布，也带来了正式的中文名——英仕派，英仕派不仅是INSPIRE的音译，其更符合车型定位，表达了进取精神，豁达笃定的人生态度，以及内外兼修的品格，自然锁定了潜在用户人群。
②有历史的车型：
INSPIRE在本田家族中是个有历史的车型，自1989年第一代INSPIRE在日本正式发布，定位于中高端轿车，主打运动性和豪华感。如今30多年时间，已经发展到第六代车型。
③新款新设计：
新INSPIRE英仕派依然提供锐·T动（燃油版）和锐·混动两个动力版本。设计方面，采用了全新的家族风格前脸设计，进气开口采用上下双段式设计，内部升级为黑色钢琴漆材质，更显质感。两侧导风口包围外扩，带来更宽更低矮的视觉感，增强运动气息。雾灯位置也有所调整，造型更显隐蔽。
车身侧面变化不多，银色涂装的外后视镜成为点睛之笔，也凸显了年轻化。同时轮圈换装新的样式，燃油版和混动版采用不同样式的双五辐造型，采用本田惯用的双色涂装，让新车看上去更加动感。
车尾方面，燃油版采用双边单出排气布局，混动版则增加镀铬装饰条，同时首次使用了本田混动e:HEV标识。尺寸方面，新车的长宽高分别为4924/1862/1449mm，轴距2830mm。
④内饰中控屏升级：
内饰此次暂未公布，预计提供红黑新的配色选择，同时中控屏由原来的小尺寸加物理按键设计，升级为全触摸大尺寸中控屏，功能方面预计将有更大提升。
⑤燃油混动两种动力选择：
动力方面，预计将继续提供燃油版和混动版选择：燃油版搭载1.5T发动机，最大功率194马力，匹配CVT变速箱；混动版将继续搭载2.0L自然吸气发动机与电机组合，其中发动机最大功率145马力，匹配E-CVT变速箱。
点评：新的中文名将强化东风本田英仕派在消费者口中的传播度，结合英仕派本身具备的高质感、运动化的产品力，必将为其带来新一波选购热潮。
#新车划重点#东风本田新INSPIRE今日正式下线，同时还拥有了全新中文名——英仕派，看来针对国人的喜好，英仕派将做出更多努力和改变。新车将在11月正式上市，来看下新INSPIRE英仕派都有哪些升级。
①中文名的寓意：
新INSPIRE发布，也带来了正式的中文名——英仕派，英仕派不仅是INSPIRE的音译，其更符合车型定位，表达了进取精神，豁达笃定的人生态度，以及内外兼修的品格，自然锁定了潜在用户人群。
②有历史的车型：
INSPIRE在本田家族中是个有历史的车型，自1989年第一代INSPIRE在日本正式发布，定位于中高端轿车，主打运动性和豪华感。如今30多年时间，已经发展到第六代车型。
③新款新设计：
新INSPIRE英仕派依然提供锐·T动（燃油版）和锐·混动两个动力版本。设计方面，采用了全新的家族风格前脸设计，进气开口采用上下双段式设计，内部升级为黑色钢琴漆材质，更显质感。两侧导风口包围外扩，带来更宽更低矮的视觉感，增强运动气息。雾灯位置也有所调整，造型更显隐蔽。
车身侧面变化不多，银色涂装的外后视镜成为点睛之笔，也凸显了年轻化。同时轮圈换装新的样式，燃油版和混动版采用不同样式的双五辐造型，采用本田惯用的双色涂装，让新车看上去更加动感。
车尾方面，燃油版采用双边单出排气布局，混动版则增加镀铬装饰条，同时首次使用了本田混动e:HEV标识。尺寸方面，新车的长宽高分别为4924/1862/1449mm，轴距2830mm。
④内饰中控屏升级：
内饰此次暂未公布，预计提供红黑新的配色选择，同时中控屏由原来的小尺寸加物理按键设计，升级为全触摸大尺寸中控屏，功能方面预计将有更大提升。
⑤燃油混动两种动力选择：
动力方面，预计将继续提供燃油版和混动版选择：燃油版搭载1.5T发动机，最大功率194马力，匹配CVT变速箱；混动版将继续搭载2.0L自然吸气发动机与电机组合，其中发动机最大功率145马力，匹配E-CVT变速箱。
点评：新的中文名将强化东风本田英仕派在消费者口中的传播度，结合英仕派本身具备的高质感、运动化的产品力，必将为其带来新一波选购热潮。
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