监管出手！最牛A股闪崩10％，今年曾暴涨900％
9月24日上午锂电产业链牛股联创股份盘中突发公告，收到深交所下发的半年报问询函，新能源及光伏行业客户情况、应收账款坏账准备是否充足及在建工程进展缓慢等问题被问及。
因锂电上游原材料PVDF价格疯涨，联创股份7月初至今暴涨700%，今年以来涨幅更一度超过9倍，成两市最大黑马，不少股民预期其很可能成为今年首只10倍股。联创股份一个月前就发布了2021年中报，分析认为这份姗姗来迟的问询函降温炒作的用意明显。
不过由于PVDF供需严重失衡仍持续，券商还是比较看好PVDF后续价格走势及相关上市公司。受大盘和化工板块调整拖累，联创股份开盘跳水，盘中一度拉升翻红，但收盘仍跌超10%。
六大问题被监管关注
在这份问询函中，深交所抛出六个问题，投资者比较关心的热点均有问及。
联创股份在半年报中称，“公司化工板块下游新能源电池和光伏行业企业加快战略布局，不断提高产能，给公司提供了更广阔的发展空间”。问询函要求公司补充披露化工板块下游客户的行业类别和销售金额，与上年同期相比主要客户是否发生重大变动，并结合公司现有产品主要应用场景说明上述表述是否审慎、准确。
半年报联创股份实现营业收入7.32亿元，较上年同期减少 22.70%，应收账款、应收票据及应收款项融资余额合计为3.2亿元，较上年同期增加51.41%。问询函要求公司结合采取的信用政策和结算方式、主要客户的还款意愿和履约能力、期后回款情况、近三年同行业可比公司应收款项周转情况等，说明应收款项与营业收入变动偏离幅度较大的原因及合理性，坏账准备计提是否充分。
半年报显示联创股份在建工程余额为1.54亿元，较上年同期增加47.01%，报告期内部分在建项目进展缓慢。问询函提出两点要求，一是要公司说明相关在建工程的建设是否正常推进，截至目前的建设进度，预计建成时间，后续投入资金规模及来源，以及相关在建工程是否存在减值风险。二是目前公司三个重大在建项目处于办理试生产手续阶段，问询函要公司结合上述项目全面投产后的产能、产量、目标客户、在手订单及意向订单等情况，补充说明全面投产的可行性并充分提示相关风险。
最后，联创9月22日公告收购控股子公司少数股权的情况也被重点问及。公司称拟以现金方式收购控股子昊瑞投资11.65%的股权，收购完成后间接持有山东华安新材90%股份。华安新材整体作价14亿元，交易增值率为261.86%，而公司于2019年3月购买华安新材控制权时的整体作价仅6.9亿元。问询函要求公司请补充说明本次交易的定价依据。
值得一提的是，联创股份被热炒的两大主营产品PVDF和R142b，正是来自华安新材。
有市场人士认为，联创股份8月26日就发布了半年报，监管此时才出手问询，给炒作降温的用意比较明显。不过，网友对此似乎并不担心，甚至认为是“妖股通行证”，要珍惜手中的筹码。
而从今天联创股份的走势来看，还是出现一定的调整压力，早盘在整个化工板块跳水带动下联创股份一度跌超10%，此后一度翻红，但下午随着大票一路走低，联创股份也重新回落，收盘最终跌10.67%以24.03元报收。
股价一度涨超9倍
今年以来由于锂电池需求的爆发性增长，带动联创股份主营产品之一的PVDF和R142b价格疯涨。这让过去三年还一直在亏损泥淖中挣扎的联创股份一夜之间乌鸡变凤凰。
7月初，联创股份抛出了一份预增数倍的中报业绩预告，股价一举收出3个20CM涨停。此后伴随着PVDF和R142b隔三差五提价的消息，公司股价继续沿着5日均线一路爬升，中间几乎没有像样的回调，不断创出历史新高。至昨日盘中其股价高摸29.9元，从7月初的起涨点3.36元算起，涨幅达到790%，而如果从年初的2.89元算起，涨幅达到了934%。在联创股份一路上涨过程中，不断有声音预期这匹大黑马很可能成为今年首只10倍股。
PVDF即聚偏氟乙烯，主要应用涂料、塑料、光伏、锂电等领域。PVDF具备优异的耐化学性、电绝缘性，作为正极材料、隔膜等锂电材料的粘结剂，是锂电池产业链不可或缺的关键材料之一，短期内无替代品。
从去年第四季度开始，PVDF即出现供应紧张局面，价格一路上涨。百川浮盈数据显示，锂电级PVDF产品已从今年初的11万元/吨上涨到9月23日的34万/吨，涨幅达209%，而从去年初至今涨幅更达400%，高端锂电池级PVDF报价最高达到了50万元/吨。而联创股份正是国内今年极少数有PVDF新增产能落地的公司。
另一方面，PVDF上游原材料R142b扩产受限。R142b属于第二代制冷剂，根据《蒙特利尔协定书》，发达国家已基本停止生产R142b，我国也不断削减制冷剂的生产配额。受下游PVDF需求拉动，R142b供不应求，价格已飙涨至目前的13万元/吨，年初仅2万元/吨。
券商仍看好PVDF
尽管PVDF价格涨幅已经较大，但券商对其价格走势及相关公司仍较为看好，原因是供需失衡在2022年之前都看不到缓解。
从需求端看，机构预计年内锂电池用PVDF 需求量将达到1.6万吨，相较于2020年约7000吨的需求大幅增长，但目前市场供应只能满足9000吨左右，锂电池级PVDF出现硬性缺口。从供应端来看，锂电池PVDF高要求高壁垒，扩产周期长、转产难度大，供应端存在明显缺口。
中信建投化工首席分析师郑勇分析称，目前PVDF企业仅10余家，国内企业中，东岳集团、孚诺林等企业具备锂电级供应能力，产品市场的爆火也纷纷吸引企业入局，但今年产能增量仅联创股份的3000吨，预计明年投产的东岳集团（1万吨）、巨化股份（0.7万吨）、昊华科技（0.25万吨）、孚诺林（1.25万吨）等，考虑到产能爬坡、产品验证等周期，预计也将在下半年逐步释放，锂电级PVDF供需偏紧的局面将持续到22年下半年，并对产业景气度和产品价格保持较强的支撑。
开源证券新能源团队认为，单位铁锂电池的PVDF耗用量为单位三元电池的两倍，随着铁锂电池出货量占比持续提升，带动PVDF需求持续上扬。其同样预计2021年全年及2022年上半年国内锂电级PVDF供不应求持续，价格有望持续提升，“2022年下半年各家厂商新建产能有望陆续出货，基于产能爬坡及新产品认证需要一定周期，我们认为供需紧平衡有望持续至2022年底”。
目前国内的PVDF厂家主要有东岳集团、东阳光和联创股份。
东岳集团氟化工业务国内布局最丰富，上游原材料一体化，现阶段国内享受PVDF高价格下的丰厚利润，未来氟聚物领域拟持续高投入。东阳光与璞泰来深度合作，目前PVDF产品在隔膜涂覆领域认可度高，新扩产产品落地确定性较强，有望逐步导入正极粘结剂领域，配套R142b产能有望增厚公司盈利能力。联创股份R142b是国内产能最充裕的厂商之一，自给自足无忧，外售收益丰厚，今年下半年至明年上半年3000吨PVDF产能有望逐步出货，是国内扩产最早落地的厂商，有望享受产品高价红利。
9月24日上午锂电产业链牛股联创股份盘中突发公告，收到深交所下发的半年报问询函，新能源及光伏行业客户情况、应收账款坏账准备是否充足及在建工程进展缓慢等问题被问及。
因锂电上游原材料PVDF价格疯涨，联创股份7月初至今暴涨700%，今年以来涨幅更一度超过9倍，成两市最大黑马，不少股民预期其很可能成为今年首只10倍股。联创股份一个月前就发布了2021年中报，分析认为这份姗姗来迟的问询函降温炒作的用意明显。
不过由于PVDF供需严重失衡仍持续，券商还是比较看好PVDF后续价格走势及相关上市公司。受大盘和化工板块调整拖累，联创股份开盘跳水，盘中一度拉升翻红，但收盘仍跌超10%。
六大问题被监管关注
在这份问询函中，深交所抛出六个问题，投资者比较关心的热点均有问及。
联创股份在半年报中称，“公司化工板块下游新能源电池和光伏行业企业加快战略布局，不断提高产能，给公司提供了更广阔的发展空间”。问询函要求公司补充披露化工板块下游客户的行业类别和销售金额，与上年同期相比主要客户是否发生重大变动，并结合公司现有产品主要应用场景说明上述表述是否审慎、准确。
半年报联创股份实现营业收入7.32亿元，较上年同期减少 22.70%，应收账款、应收票据及应收款项融资余额合计为3.2亿元，较上年同期增加51.41%。问询函要求公司结合采取的信用政策和结算方式、主要客户的还款意愿和履约能力、期后回款情况、近三年同行业可比公司应收款项周转情况等，说明应收款项与营业收入变动偏离幅度较大的原因及合理性，坏账准备计提是否充分。
半年报显示联创股份在建工程余额为1.54亿元，较上年同期增加47.01%，报告期内部分在建项目进展缓慢。问询函提出两点要求，一是要公司说明相关在建工程的建设是否正常推进，截至目前的建设进度，预计建成时间，后续投入资金规模及来源，以及相关在建工程是否存在减值风险。二是目前公司三个重大在建项目处于办理试生产手续阶段，问询函要公司结合上述项目全面投产后的产能、产量、目标客户、在手订单及意向订单等情况，补充说明全面投产的可行性并充分提示相关风险。
最后，联创9月22日公告收购控股子公司少数股权的情况也被重点问及。公司称拟以现金方式收购控股子昊瑞投资11.65%的股权，收购完成后间接持有山东华安新材90%股份。华安新材整体作价14亿元，交易增值率为261.86%，而公司于2019年3月购买华安新材控制权时的整体作价仅6.9亿元。问询函要求公司请补充说明本次交易的定价依据。
值得一提的是，联创股份被热炒的两大主营产品PVDF和R142b，正是来自华安新材。
有市场人士认为，联创股份8月26日就发布了半年报，监管此时才出手问询，给炒作降温的用意比较明显。不过，网友对此似乎并不担心，甚至认为是“妖股通行证”，要珍惜手中的筹码。
而从今天联创股份的走势来看，还是出现一定的调整压力，早盘在整个化工板块跳水带动下联创股份一度跌超10%，此后一度翻红，但下午随着大票一路走低，联创股份也重新回落，收盘最终跌10.67%以24.03元报收。
股价一度涨超9倍
今年以来由于锂电池需求的爆发性增长，带动联创股份主营产品之一的PVDF和R142b价格疯涨。这让过去三年还一直在亏损泥淖中挣扎的联创股份一夜之间乌鸡变凤凰。
7月初，联创股份抛出了一份预增数倍的中报业绩预告，股价一举收出3个20CM涨停。此后伴随着PVDF和R142b隔三差五提价的消息，公司股价继续沿着5日均线一路爬升，中间几乎没有像样的回调，不断创出历史新高。至昨日盘中其股价高摸29.9元，从7月初的起涨点3.36元算起，涨幅达到790%，而如果从年初的2.89元算起，涨幅达到了934%。在联创股份一路上涨过程中，不断有声音预期这匹大黑马很可能成为今年首只10倍股。
PVDF即聚偏氟乙烯，主要应用涂料、塑料、光伏、锂电等领域。PVDF具备优异的耐化学性、电绝缘性，作为正极材料、隔膜等锂电材料的粘结剂，是锂电池产业链不可或缺的关键材料之一，短期内无替代品。
从去年第四季度开始，PVDF即出现供应紧张局面，价格一路上涨。百川浮盈数据显示，锂电级PVDF产品已从今年初的11万元/吨上涨到9月23日的34万/吨，涨幅达209%，而从去年初至今涨幅更达400%，高端锂电池级PVDF报价最高达到了50万元/吨。而联创股份正是国内今年极少数有PVDF新增产能落地的公司。
另一方面，PVDF上游原材料R142b扩产受限。R142b属于第二代制冷剂，根据《蒙特利尔协定书》，发达国家已基本停止生产R142b，我国也不断削减制冷剂的生产配额。受下游PVDF需求拉动，R142b供不应求，价格已飙涨至目前的13万元/吨，年初仅2万元/吨。
券商仍看好PVDF
尽管PVDF价格涨幅已经较大，但券商对其价格走势及相关公司仍较为看好，原因是供需失衡在2022年之前都看不到缓解。
从需求端看，机构预计年内锂电池用PVDF 需求量将达到1.6万吨，相较于2020年约7000吨的需求大幅增长，但目前市场供应只能满足9000吨左右，锂电池级PVDF出现硬性缺口。从供应端来看，锂电池PVDF高要求高壁垒，扩产周期长、转产难度大，供应端存在明显缺口。
中信建投化工首席分析师郑勇分析称，目前PVDF企业仅10余家，国内企业中，东岳集团、孚诺林等企业具备锂电级供应能力，产品市场的爆火也纷纷吸引企业入局，但今年产能增量仅联创股份的3000吨，预计明年投产的东岳集团（1万吨）、巨化股份（0.7万吨）、昊华科技（0.25万吨）、孚诺林（1.25万吨）等，考虑到产能爬坡、产品验证等周期，预计也将在下半年逐步释放，锂电级PVDF供需偏紧的局面将持续到22年下半年，并对产业景气度和产品价格保持较强的支撑。
开源证券新能源团队认为，单位铁锂电池的PVDF耗用量为单位三元电池的两倍，随着铁锂电池出货量占比持续提升，带动PVDF需求持续上扬。其同样预计2021年全年及2022年上半年国内锂电级PVDF供不应求持续，价格有望持续提升，“2022年下半年各家厂商新建产能有望陆续出货，基于产能爬坡及新产品认证需要一定周期，我们认为供需紧平衡有望持续至2022年底”。
目前国内的PVDF厂家主要有东岳集团、东阳光和联创股份。
东岳集团氟化工业务国内布局最丰富，上游原材料一体化，现阶段国内享受PVDF高价格下的丰厚利润，未来氟聚物领域拟持续高投入。东阳光与璞泰来深度合作，目前PVDF产品在隔膜涂覆领域认可度高，新扩产产品落地确定性较强，有望逐步导入正极粘结剂领域，配套R142b产能有望增厚公司盈利能力。联创股份R142b是国内产能最充裕的厂商之一，自给自足无忧，外售收益丰厚，今年下半年至明年上半年3000吨PVDF产能有望逐步出货，是国内扩产最早落地的厂商，有望享受产品高价红利。
【中国联通：“四天”系统构建数字化转型新底座（上）】风起云涌的数字时代，基础电信企业如何实时响应并高效满足客户需求？唯有内部高度协同，极速调度并整合资源，实现内部高效能治理，方能让真正做到“以客户为中心”。
“近年来，中国联通坚持自主研发，走IT集约化之路，通过艰辛探索，终于打造出以‘四天’（天宫、天梯、天眼、天擎）系统为核心的智慧运营中台。”近日，中国联通软件研究院院长耿向东接受记者采访时表示，中国联通正在“上天宫、进天梯、看天眼、用天擎”，实现了“全业务一点对接，全国落地；全客户一点营服，全网触达；全云化统一架构，全面上云”，IT集约化红利充分释放，助力全集团数字化转型升级。
不忘初心，坐热“冷板凳”
自主创新是中国联通“四天”系统最靓丽的名片。耿向东向记者介绍说，中国联通从2013年起就开始走IT差异化之路。“四天”系统就是在中国联通集团指导和支持下，借鉴中国高铁经验，基于cBSS集约化建设积累的实践成果，通过与国际前沿互联网技术相结合进行开创性探索和建设，为中国联通IT集约化建设发挥了重要作用。如今，“四天”系统对内支撑4.1亿联通客户，对外服务多家政企客户，并获得了国际国内多个行业奖项。“四天”系统不愧是中国联通践行国家自主创新战略的重要成果，更是“创新驱动发展”“创新与智慧同行”的直接体现。
基础电信企业此前的IT支撑系统属于烟囱式的，一个部门甚至一个处室都会构建一套独立的、垂直的系统，调用一项数据或应用难上加难，流程断裂、数据割裂问题明显，对整个集团而言，严重影响了企业生产经营、管理调度效率。正是在这样的大背景下，中国联通决定走IT集约化之路。
记者了解到，“四天”系统从无到有、从小到大，在自主创新的路上经历了异常艰辛的历程，情势危急时险些半途夭折。中国联通软件研究院团队经受住了考验，2013年9月至2014年3月，经过半年的艰苦研发，采取典型IOE架构的系统初始版本上线。
“万万没想到，与业务系统一对接就问题频频，第一个月出现80多次大大小小的状况。当时很多人都提出，该系统不适应全国集中生产、集中运营的要求，强烈质疑系统的可用性以及进一步迭代升级的必要性。”耿向东回忆道，好在集团全力支持自主研发，研发团队也顶住压力，遇到问题连夜解决问题，再大的困难也迎难而上。“传统的IOE架构无法做到水平扩展，只能垂直扩展，但垂直扩展有天花板，难以满足全国统一的系统。因此，我们坚定不移地选择了分布式架构。同时下定决心，一定要打造自己的云平台，以及独立的生产体系、能力开放体系和研发过程管理体系。”如今，这些当年定下的目标已基本实现。
天宫系统2015年开始筹备，2016年正式立项，2017年发布1.0版本，2020年已经发布了4.0版本。一路走来，在中国联通IT集约化建设过程中，天宫系统从cBSS客户急剧增长的问题出发，以点带面，基于务实创新的方式进行规划，建成了一套覆盖全国数据中心的大规模云化系统，并以此为基础形成联通IT技术标准，打造高效的IT协同生态。
得益于“四天”系统的支撑，中国联通建成了全球电信行业规模最大的核心业务系统，包括cBSS业务系统、客服系统和大数据处理系统，服务全国客户。通过“四天”系统的自主研发建设，中国联通打造了“共平台、共能力、共技术栈、共研发体系”的统一数字化敏捷底座，数字化转型全面加速，持续创新。
“四天”任翱翔
传统的IOE架构不仅扩展性差，而且标准、接口缺乏统一性，堪称“七国八制”“万国博览会”，在效率、安全等方面带来了大量问题。而要实现对平台系统的自主掌控，解决“卡脖子”问题，首先就要沉下心来，持续开展自主创新。
“你或许难以想象，以前，内部平台林立，全国联通系统最多时共有各类平台443个。”耿向东向记者表示，如果在软件开发领域用两套语言沟通，无异于鸡同鸭讲，效率更是无从谈起。IT集约化带来了许多好处，“最基础的一点，‘车同轨、书同文’，用一套语言体系沟通，减少重复劳动和内部损耗，有利于面向业务前端的创新和效率提升，运营成本和建设成本均下降，真正产生协同效应。”
为助力中国联通全集团数字化转型，软件研究院全面提速数字智能“新运营”工程建设，加快构建智慧运营大脑、畅通一体化多级联动的智慧运营体系，全面打造数字化新IT，建设平台型、数字化、智能化、生态化企业，推动企业全面高质量发展，并在cBSS集约化、客服集约化、营销创新赋能、大数据赋能及数字化底座等方面取得了数字化转型成果。
“四天”系统中，天宫就像一个“中央厨房”，需要的工具、材料都可以随取随用，是最重要的能力调用平台；天梯是重要的研发过程管理平台，主要应用于“双模”研发过程管理、大型团队协同任务管理等；天眼是中国联通IT研发中台数字化底座的的生产运营支撑平台，支撑云上应用统一监控告警，对应用领域提供端到端、云化架构全层级的立体化监控工具支撑；天擎是内部治理能力平台，实现了共能力、共平台、共技术栈、共研发体系，解决了能力的统一纳管和统一运营问题，形成了完善的能力运营机制，推动新业务上线速度大幅提升，IT建设成本显著下降。
大力推动全面国产化，助力中国联通智慧化运营，是“四天”系统的两大重要目标。未来，中国联通软件研究院将持续贯彻落实国家和集团党组全面加速数字化转型、科技创新、自主可控的战略要求，发挥全面数字化转型的驱动者和数据技术要素价值的赋能者的作用，促进企业的智能化生产、智慧化运营；将“四天”系统融合开源社区成果，基于开源技术、以开源项目构建开源生态，尤其是国内开源社区加强合作，在新兴技术发展、信创、数字化转型建设进行协作，构建内外部的开源生态，促进技术创新发展和共同进步，做好央企国家队、排头兵的标杆示范。
“近年来，中国联通坚持自主研发，走IT集约化之路，通过艰辛探索，终于打造出以‘四天’（天宫、天梯、天眼、天擎）系统为核心的智慧运营中台。”近日，中国联通软件研究院院长耿向东接受记者采访时表示，中国联通正在“上天宫、进天梯、看天眼、用天擎”，实现了“全业务一点对接，全国落地；全客户一点营服，全网触达；全云化统一架构，全面上云”，IT集约化红利充分释放，助力全集团数字化转型升级。
不忘初心，坐热“冷板凳”
自主创新是中国联通“四天”系统最靓丽的名片。耿向东向记者介绍说，中国联通从2013年起就开始走IT差异化之路。“四天”系统就是在中国联通集团指导和支持下，借鉴中国高铁经验，基于cBSS集约化建设积累的实践成果，通过与国际前沿互联网技术相结合进行开创性探索和建设，为中国联通IT集约化建设发挥了重要作用。如今，“四天”系统对内支撑4.1亿联通客户，对外服务多家政企客户，并获得了国际国内多个行业奖项。“四天”系统不愧是中国联通践行国家自主创新战略的重要成果，更是“创新驱动发展”“创新与智慧同行”的直接体现。
基础电信企业此前的IT支撑系统属于烟囱式的，一个部门甚至一个处室都会构建一套独立的、垂直的系统，调用一项数据或应用难上加难，流程断裂、数据割裂问题明显，对整个集团而言，严重影响了企业生产经营、管理调度效率。正是在这样的大背景下，中国联通决定走IT集约化之路。
记者了解到，“四天”系统从无到有、从小到大，在自主创新的路上经历了异常艰辛的历程，情势危急时险些半途夭折。中国联通软件研究院团队经受住了考验，2013年9月至2014年3月，经过半年的艰苦研发，采取典型IOE架构的系统初始版本上线。
“万万没想到，与业务系统一对接就问题频频，第一个月出现80多次大大小小的状况。当时很多人都提出，该系统不适应全国集中生产、集中运营的要求，强烈质疑系统的可用性以及进一步迭代升级的必要性。”耿向东回忆道，好在集团全力支持自主研发，研发团队也顶住压力，遇到问题连夜解决问题，再大的困难也迎难而上。“传统的IOE架构无法做到水平扩展，只能垂直扩展，但垂直扩展有天花板，难以满足全国统一的系统。因此，我们坚定不移地选择了分布式架构。同时下定决心，一定要打造自己的云平台，以及独立的生产体系、能力开放体系和研发过程管理体系。”如今，这些当年定下的目标已基本实现。
天宫系统2015年开始筹备，2016年正式立项，2017年发布1.0版本，2020年已经发布了4.0版本。一路走来，在中国联通IT集约化建设过程中，天宫系统从cBSS客户急剧增长的问题出发，以点带面，基于务实创新的方式进行规划，建成了一套覆盖全国数据中心的大规模云化系统，并以此为基础形成联通IT技术标准，打造高效的IT协同生态。
得益于“四天”系统的支撑，中国联通建成了全球电信行业规模最大的核心业务系统，包括cBSS业务系统、客服系统和大数据处理系统，服务全国客户。通过“四天”系统的自主研发建设，中国联通打造了“共平台、共能力、共技术栈、共研发体系”的统一数字化敏捷底座，数字化转型全面加速，持续创新。
“四天”任翱翔
传统的IOE架构不仅扩展性差，而且标准、接口缺乏统一性，堪称“七国八制”“万国博览会”，在效率、安全等方面带来了大量问题。而要实现对平台系统的自主掌控，解决“卡脖子”问题，首先就要沉下心来，持续开展自主创新。
“你或许难以想象，以前，内部平台林立，全国联通系统最多时共有各类平台443个。”耿向东向记者表示，如果在软件开发领域用两套语言沟通，无异于鸡同鸭讲，效率更是无从谈起。IT集约化带来了许多好处，“最基础的一点，‘车同轨、书同文’，用一套语言体系沟通，减少重复劳动和内部损耗，有利于面向业务前端的创新和效率提升，运营成本和建设成本均下降，真正产生协同效应。”
为助力中国联通全集团数字化转型，软件研究院全面提速数字智能“新运营”工程建设，加快构建智慧运营大脑、畅通一体化多级联动的智慧运营体系，全面打造数字化新IT，建设平台型、数字化、智能化、生态化企业，推动企业全面高质量发展，并在cBSS集约化、客服集约化、营销创新赋能、大数据赋能及数字化底座等方面取得了数字化转型成果。
“四天”系统中，天宫就像一个“中央厨房”，需要的工具、材料都可以随取随用，是最重要的能力调用平台；天梯是重要的研发过程管理平台，主要应用于“双模”研发过程管理、大型团队协同任务管理等；天眼是中国联通IT研发中台数字化底座的的生产运营支撑平台，支撑云上应用统一监控告警，对应用领域提供端到端、云化架构全层级的立体化监控工具支撑；天擎是内部治理能力平台，实现了共能力、共平台、共技术栈、共研发体系，解决了能力的统一纳管和统一运营问题，形成了完善的能力运营机制，推动新业务上线速度大幅提升，IT建设成本显著下降。
大力推动全面国产化，助力中国联通智慧化运营，是“四天”系统的两大重要目标。未来，中国联通软件研究院将持续贯彻落实国家和集团党组全面加速数字化转型、科技创新、自主可控的战略要求，发挥全面数字化转型的驱动者和数据技术要素价值的赋能者的作用，促进企业的智能化生产、智慧化运营；将“四天”系统融合开源社区成果，基于开源技术、以开源项目构建开源生态，尤其是国内开源社区加强合作，在新兴技术发展、信创、数字化转型建设进行协作，构建内外部的开源生态，促进技术创新发展和共同进步，做好央企国家队、排头兵的标杆示范。
扩大85倍！从“中国制造”到“东盟制造”，双边贸易“竞合”增长 | 中国东盟对话三十年
今年，是中国—东盟建立对话关系30周年，也是经济全球化狂飙突进的30年。站在30周年节点上回望，中国—东盟自贸区发展红利不断释放，双边货物、服务贸易高速增长，产业链、价值链深度融合，减免关税、破除贸易壁垒给区域经济发展提供强大推动力。在中国与东盟经济“激荡共进”的图景中，中国贸易增速已然按下了“快进键”。作为中国－东盟自贸试验区（CAFTA）建设的“助推器”，2021年9月10日至13日期间，第18届中国—东盟博览会于广西南宁国际会展中心如约而至。东博会历经18年的持续培育、发展，已成为中国—东盟重要的开放合作平台，在服务构建新发展格局中发挥了积极作用。据悉，本次博览会围绕中外领导人达成和发表的共识，以“共享陆海新通道新机遇，共建中国—东盟命运共同体”为主题，充分展示经贸和各领域合作新成果新商机。
值得一提的是，本届东博会举办期间，上汽通用汽车作为东盟会的行业合作伙伴，派出了凯迪拉克CT6超级巡航型为本届中国—东盟博览会指定贵宾接待用车，不仅担当起为各国政要保驾护航的任务，提供优质出行服务，也为这一经贸交流盛会“二次赋能”。
01
30年，双边贸易共同增长
增长线性向前，贸易规模快速壮大。据相关数据显示，30年来，中国—东盟贸易规模扩大了85倍。中国—东盟双边贸易由1991年的83.6亿美元增长到2020年的6852.8亿美元，年均增长16.5%，比同期中国外贸整体年均增速高出3.4个百分点。其中，出口由44.5亿美元增长到3836.8亿美元，年均增长16.4%;进口由39.1亿美元增长到3016亿美元，年均增长16.5%。2020年，东盟成为中国最大贸易伙伴，中国则连续12年保持东盟第一大贸易伙伴地位。今年上半年，双方贸易同比增长38.2%，继续呈现强劲增长势头。
商品结构不断优化“大趋势”中，能窥探出中国高端制造持续走出国门的“小趋势”。出口数据方面，2020年我国对东盟出口机电产品2044.8亿美元，同期，纺织服装、钢材、手机、船舶、家具、水果、汽车和医药品等产品对东盟出口增势良好；而从进口方面可以看出，自东盟进口农产品、橡胶、石油、天然气、煤等初级产品和资源型产品保持较快增长。
同时，今年中国—东盟贸易指数首次对外发布。9月11日，海关总署联合自治区政府在第十八届中国—东盟博览会期间，首次发布中国—东盟贸易指数。
据指数显示，2020年中国—东盟贸易指数为241.09点，较2019年上涨19.64%，较2010年上涨141.09%。东盟继续稳居我国第一大贸易伙伴，双方累计双向投资总额超过3100亿美元，合作建设了20余个经贸合作区。
海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍，该指数从贸易密切、贸易质量、贸易潜力、贸易活力、贸易环境等5个维度，建立了科学合理、具有中国与东盟贸易特色的指标体系，通过对贸易情况进行量化评价，直观展示双边贸易发展水平和发展前景，是双边贸易发展状况的“晴雨表”和“风向标”。从供给侧而言，中国与东盟国家制造业的连接度持续加强，进一步印证了中国与东盟国家共同发展为世界制造基地的大趋势；从需求侧而言，东盟企业普遍非常看好中国巨大的市场需求并希望能够参与其中。无疑，中国与东盟的经贸合作成效在全球经济发展中发挥着举足轻重的作用，也是当前国际环境下，多边主义和经济全球化的最佳实践之一。双方将有助于促进区域内稳定和发展，并带动世界范围内更广泛的经贸往来。
02竞合“东盟”：“东盟制造”与“中国制造”
近年来，全球对于制造业的重视再次回归。这不仅体现在新兴市场升级和融入全球产业链，还体现在制造业大国、强国之间的竞争加剧。十年前，就曾有媒体评论，“对于东盟而言，其制造业崛起似乎已成不争事实，而制造业资本由中国向东盟国家转移也渐成趋势”。
东南亚正在悄然孕育一个庞大的制造业基地。位于泰国著名旅游城市芭提雅以北约25公里的廉差邦港，是泰国最大的物流枢纽。每年，上百万辆在泰国生产的崭新汽车整车从这里运向世界30多个主要港口，再中转交货至100多个国家和地区。作为泰国汽车工业进出口的咽喉之地，巨大的装船出口量，也让廉差邦港南荣A5码头成为世界第四大、亚洲第一大汽车滚装出口码头。
与泰国一样，越南也备受全球制造业青睐。凭借低廉的劳动力资源，便捷的海运交通，以及迅猛发展的工业配套设施，苹果、三星、LG、微软、富士康纷纷在越南投厂。越南，正以后起之秀的姿态，逐渐成为世界新兴电子工业中心。
随着中国制造业附加值提升，一些具有劳动力和原材料成本相对优势的国家将进入到较低成本的制造业领域，而“中国制造”与“东盟制造”的竞合关系成为近年来热议话题。据德勤会计师事务所与美国竞争力委员会此前发布的全球制造业竞争力指数报告预测，马来西亚、泰国、印度尼西亚、越南等东盟国家的制造业正在崛起，这些国家拥有较低的劳动力成本、灵活的制造能力和日益扩大的市场等，使其有望在未来跻身全球15个最具制造业竞争力的国家。面对“东盟制造”崛起带来的危机感，专家学者们对此普遍持乐观态度，认为这将是倒逼中国制造业转型升级的良机，双方制造业合作存在广阔前景。中国社会科学院原副院长陈佳贵曾表示，中国应争取与东盟实现“产业差异性布局”，即结合中国目前产业结构升级转移的战略，将一部分制造业产能转移到劳动力相对低廉的东南亚国家，既解决当地劳动力与相关产业发展，也优化中国国内产业布局，中国与东盟制造业发展“合作大于竞争”。经过多年交流合作，中国与东盟已互为产业链、供应链的重要方向和重要一环，双边经贸交流合作提升至更高水平。双方产业承接的梯次性和互补性不断增强，数字经济、电子商务、智慧城市、5G等领域正成为双方合作的新增长点。反映在此次东盟博览会上，此次展会制造业强链补链签约项目居多。据悉，此次签约项目聚焦实体经济、“四新”经济领域，涉及的数量多、规模大、产业新、质量高，涵盖电子信息、绿色化工新材料和节能环保、轻工纺织、汽车等工业和战略性新兴产业项目，总投资额占比近50%。与此同时，绿色低碳也成投资热点。本届东博会在数字经济、新能源、先进新材料等重点产业上持续发力，达成讯飞幻境（广西）5G创新港、零碳经济综合智慧能源项目、环保科技生产基地建设项目、粤桂合作特别试验区创新科技城等签约项目超过30个。
03深推“陆海新通道”，高质量共建“一带一路”
东盟是中国周边外交优先方向和高质量共建“一带一路”的重点地区。随着共建“一带一路”不断走深走实，中老铁路、印尼雅万高铁、中新共建国际陆海贸易新通道、中印和中马“两国双园”等一批重大基础设施项目顺利实施，有效提升了中国与东盟国家互联互通水平，双方跨境物流更加顺畅。根据海关总署数据，目前，西部陆海新通道海铁联运班列线路从2017年的“渝桂新”1条线路拓展为6个方向常态化开行，开行频次由每周1列增至每天10列以上，已成为西部地区货物出海出边的主通道和RCEP框架下连接中国与东盟地区最快速、最便捷的新通道。“陆海新通道”是中国桥接东盟各国，深化“一带一路”的政治通道，更是工业互通、物流互达的“经济走廊”与“增长通道”，对于中国制造业来说，具有相当远瞻的战略意义。东博会作为国际性的盛会，遴选接待用车必是关乎成败大局的重要环节。不仅需要考量外观、空间与质量、豪华，更要深思其品牌所蕴含的国际影响力，一言蔽之就是要符合——内外兼修的特质。显然，频频出现在各个重要场合的凯迪拉克CT6显然已获认可。高质感的机械素养，遵循以人为本的整车品质，在这届东盟博览会上，凯迪拉克向全世界展现了作为总统座驾的品质风采。
凯迪拉克CT6还于近日蝉联了2021年度J.D.Power中国新车质量研究（IQS）中型豪华轿车细分市场的第1名。作为业界权威的研究机构J.D. Power，也是全球权威之一，尤其在汽车行业中有着较高的认可度。J.D. Power每年度会按品牌、车型和细分市场来分析传统的产品质量，凯迪拉克CT6能蝉联桂冠，足见其产品表现力。
在出色的产品力之上，凯迪拉克CT6超级巡航型更以11种宇航科技复合材料构建的车身傲视群侪，铝材用量达57.72%，堪称同级车型最强抗扭。固若金汤与轻盈在凯迪拉克CT6上一拍即合，传统印象中的厚重也隐藏的恰到好处。同时，凯迪拉克CT6搭载的ARS主动式后轮转向系统（Four Wheel Steering），可通过后轮的角度变化保持与前轮相同的方向，形成轴距增长的效果，使车辆高速行驶更加敏捷稳定，再辅以最新一代MRC 主动电磁感应悬挂，无疑成为凯迪拉克CT6的又一制胜法宝。作为拥有百年历史的通用汽车公司旗下的豪华品牌，凯迪拉克拥有独特的魅力，豪华气质，带着“艺术与科技”的设计哲学，将汽车艺术和智能科技完美融合在一起。通过此次的东博会，凯迪拉克CT6的形象想必会更加深入人心。
志合者，不以山海为远。上汽通用过去几年一直热忱与中国－东盟博览会携手扬帆。今年，上汽通用再携旗下凯迪拉克CT6为东博会提供强大助力。车外豪华大气姿态绝伦，车内提供的尊崇体验和嘉宾政要展现的远见卓识深度匹配。
而放置在中国与东盟和合共生的语境下，未来，凯迪拉克CT6将以其制造实力、技术沉淀，持续共谋东盟发展新思路，为深推“陆海新通道”保驾护航。
今年，是中国—东盟建立对话关系30周年，也是经济全球化狂飙突进的30年。站在30周年节点上回望，中国—东盟自贸区发展红利不断释放，双边货物、服务贸易高速增长，产业链、价值链深度融合，减免关税、破除贸易壁垒给区域经济发展提供强大推动力。在中国与东盟经济“激荡共进”的图景中，中国贸易增速已然按下了“快进键”。作为中国－东盟自贸试验区（CAFTA）建设的“助推器”，2021年9月10日至13日期间，第18届中国—东盟博览会于广西南宁国际会展中心如约而至。东博会历经18年的持续培育、发展，已成为中国—东盟重要的开放合作平台，在服务构建新发展格局中发挥了积极作用。据悉，本次博览会围绕中外领导人达成和发表的共识，以“共享陆海新通道新机遇，共建中国—东盟命运共同体”为主题，充分展示经贸和各领域合作新成果新商机。
值得一提的是，本届东博会举办期间，上汽通用汽车作为东盟会的行业合作伙伴，派出了凯迪拉克CT6超级巡航型为本届中国—东盟博览会指定贵宾接待用车，不仅担当起为各国政要保驾护航的任务，提供优质出行服务，也为这一经贸交流盛会“二次赋能”。
01
30年，双边贸易共同增长
增长线性向前，贸易规模快速壮大。据相关数据显示，30年来，中国—东盟贸易规模扩大了85倍。中国—东盟双边贸易由1991年的83.6亿美元增长到2020年的6852.8亿美元，年均增长16.5%，比同期中国外贸整体年均增速高出3.4个百分点。其中，出口由44.5亿美元增长到3836.8亿美元，年均增长16.4%;进口由39.1亿美元增长到3016亿美元，年均增长16.5%。2020年，东盟成为中国最大贸易伙伴，中国则连续12年保持东盟第一大贸易伙伴地位。今年上半年，双方贸易同比增长38.2%，继续呈现强劲增长势头。
商品结构不断优化“大趋势”中，能窥探出中国高端制造持续走出国门的“小趋势”。出口数据方面，2020年我国对东盟出口机电产品2044.8亿美元，同期，纺织服装、钢材、手机、船舶、家具、水果、汽车和医药品等产品对东盟出口增势良好；而从进口方面可以看出，自东盟进口农产品、橡胶、石油、天然气、煤等初级产品和资源型产品保持较快增长。
同时，今年中国—东盟贸易指数首次对外发布。9月11日，海关总署联合自治区政府在第十八届中国—东盟博览会期间，首次发布中国—东盟贸易指数。
据指数显示，2020年中国—东盟贸易指数为241.09点，较2019年上涨19.64%，较2010年上涨141.09%。东盟继续稳居我国第一大贸易伙伴，双方累计双向投资总额超过3100亿美元，合作建设了20余个经贸合作区。
海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍，该指数从贸易密切、贸易质量、贸易潜力、贸易活力、贸易环境等5个维度，建立了科学合理、具有中国与东盟贸易特色的指标体系，通过对贸易情况进行量化评价，直观展示双边贸易发展水平和发展前景，是双边贸易发展状况的“晴雨表”和“风向标”。从供给侧而言，中国与东盟国家制造业的连接度持续加强，进一步印证了中国与东盟国家共同发展为世界制造基地的大趋势；从需求侧而言，东盟企业普遍非常看好中国巨大的市场需求并希望能够参与其中。无疑，中国与东盟的经贸合作成效在全球经济发展中发挥着举足轻重的作用，也是当前国际环境下，多边主义和经济全球化的最佳实践之一。双方将有助于促进区域内稳定和发展，并带动世界范围内更广泛的经贸往来。
02竞合“东盟”：“东盟制造”与“中国制造”
近年来，全球对于制造业的重视再次回归。这不仅体现在新兴市场升级和融入全球产业链，还体现在制造业大国、强国之间的竞争加剧。十年前，就曾有媒体评论，“对于东盟而言，其制造业崛起似乎已成不争事实，而制造业资本由中国向东盟国家转移也渐成趋势”。
东南亚正在悄然孕育一个庞大的制造业基地。位于泰国著名旅游城市芭提雅以北约25公里的廉差邦港，是泰国最大的物流枢纽。每年，上百万辆在泰国生产的崭新汽车整车从这里运向世界30多个主要港口，再中转交货至100多个国家和地区。作为泰国汽车工业进出口的咽喉之地，巨大的装船出口量，也让廉差邦港南荣A5码头成为世界第四大、亚洲第一大汽车滚装出口码头。
与泰国一样，越南也备受全球制造业青睐。凭借低廉的劳动力资源，便捷的海运交通，以及迅猛发展的工业配套设施，苹果、三星、LG、微软、富士康纷纷在越南投厂。越南，正以后起之秀的姿态，逐渐成为世界新兴电子工业中心。
随着中国制造业附加值提升，一些具有劳动力和原材料成本相对优势的国家将进入到较低成本的制造业领域，而“中国制造”与“东盟制造”的竞合关系成为近年来热议话题。据德勤会计师事务所与美国竞争力委员会此前发布的全球制造业竞争力指数报告预测，马来西亚、泰国、印度尼西亚、越南等东盟国家的制造业正在崛起，这些国家拥有较低的劳动力成本、灵活的制造能力和日益扩大的市场等，使其有望在未来跻身全球15个最具制造业竞争力的国家。面对“东盟制造”崛起带来的危机感，专家学者们对此普遍持乐观态度，认为这将是倒逼中国制造业转型升级的良机，双方制造业合作存在广阔前景。中国社会科学院原副院长陈佳贵曾表示，中国应争取与东盟实现“产业差异性布局”，即结合中国目前产业结构升级转移的战略，将一部分制造业产能转移到劳动力相对低廉的东南亚国家，既解决当地劳动力与相关产业发展，也优化中国国内产业布局，中国与东盟制造业发展“合作大于竞争”。经过多年交流合作，中国与东盟已互为产业链、供应链的重要方向和重要一环，双边经贸交流合作提升至更高水平。双方产业承接的梯次性和互补性不断增强，数字经济、电子商务、智慧城市、5G等领域正成为双方合作的新增长点。反映在此次东盟博览会上，此次展会制造业强链补链签约项目居多。据悉，此次签约项目聚焦实体经济、“四新”经济领域，涉及的数量多、规模大、产业新、质量高，涵盖电子信息、绿色化工新材料和节能环保、轻工纺织、汽车等工业和战略性新兴产业项目，总投资额占比近50%。与此同时，绿色低碳也成投资热点。本届东博会在数字经济、新能源、先进新材料等重点产业上持续发力，达成讯飞幻境（广西）5G创新港、零碳经济综合智慧能源项目、环保科技生产基地建设项目、粤桂合作特别试验区创新科技城等签约项目超过30个。
03深推“陆海新通道”，高质量共建“一带一路”
东盟是中国周边外交优先方向和高质量共建“一带一路”的重点地区。随着共建“一带一路”不断走深走实，中老铁路、印尼雅万高铁、中新共建国际陆海贸易新通道、中印和中马“两国双园”等一批重大基础设施项目顺利实施，有效提升了中国与东盟国家互联互通水平，双方跨境物流更加顺畅。根据海关总署数据，目前，西部陆海新通道海铁联运班列线路从2017年的“渝桂新”1条线路拓展为6个方向常态化开行，开行频次由每周1列增至每天10列以上，已成为西部地区货物出海出边的主通道和RCEP框架下连接中国与东盟地区最快速、最便捷的新通道。“陆海新通道”是中国桥接东盟各国，深化“一带一路”的政治通道，更是工业互通、物流互达的“经济走廊”与“增长通道”，对于中国制造业来说，具有相当远瞻的战略意义。东博会作为国际性的盛会，遴选接待用车必是关乎成败大局的重要环节。不仅需要考量外观、空间与质量、豪华，更要深思其品牌所蕴含的国际影响力，一言蔽之就是要符合——内外兼修的特质。显然，频频出现在各个重要场合的凯迪拉克CT6显然已获认可。高质感的机械素养，遵循以人为本的整车品质，在这届东盟博览会上，凯迪拉克向全世界展现了作为总统座驾的品质风采。
凯迪拉克CT6还于近日蝉联了2021年度J.D.Power中国新车质量研究（IQS）中型豪华轿车细分市场的第1名。作为业界权威的研究机构J.D. Power，也是全球权威之一，尤其在汽车行业中有着较高的认可度。J.D. Power每年度会按品牌、车型和细分市场来分析传统的产品质量，凯迪拉克CT6能蝉联桂冠，足见其产品表现力。
在出色的产品力之上，凯迪拉克CT6超级巡航型更以11种宇航科技复合材料构建的车身傲视群侪，铝材用量达57.72%，堪称同级车型最强抗扭。固若金汤与轻盈在凯迪拉克CT6上一拍即合，传统印象中的厚重也隐藏的恰到好处。同时，凯迪拉克CT6搭载的ARS主动式后轮转向系统（Four Wheel Steering），可通过后轮的角度变化保持与前轮相同的方向，形成轴距增长的效果，使车辆高速行驶更加敏捷稳定，再辅以最新一代MRC 主动电磁感应悬挂，无疑成为凯迪拉克CT6的又一制胜法宝。作为拥有百年历史的通用汽车公司旗下的豪华品牌，凯迪拉克拥有独特的魅力，豪华气质，带着“艺术与科技”的设计哲学，将汽车艺术和智能科技完美融合在一起。通过此次的东博会，凯迪拉克CT6的形象想必会更加深入人心。
志合者，不以山海为远。上汽通用过去几年一直热忱与中国－东盟博览会携手扬帆。今年，上汽通用再携旗下凯迪拉克CT6为东博会提供强大助力。车外豪华大气姿态绝伦，车内提供的尊崇体验和嘉宾政要展现的远见卓识深度匹配。
而放置在中国与东盟和合共生的语境下，未来，凯迪拉克CT6将以其制造实力、技术沉淀，持续共谋东盟发展新思路，为深推“陆海新通道”保驾护航。
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