#铁路头条#【德国铁路和公路运输企业达成深度合作】2021年，德国铁路与公路运输企业之间加深了合作伙伴关系，230多家货运代理公司表达了与德国铁路货运公司（DB Cargo）加强合作、将更多卡车从高速公路转移到铁路的意愿，以此实现到2030年将德国公铁联运货运量提高80%、减少5000万吨二氧化碳排放的目标。

为此，德国铁路货运公司与德国联合运输公司（Kombiverkehr KG）将协同打造一张货畅其流的公共网络，并通过数字化技术、自动化装备优化流程环节、提升运输效率。“大枢纽、畅网络、长货列”将构成德国未来的物流组织场景，德国公铁联运将更加绿色、高效、经济。

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德国联合运输公司（Kombiverkehr KG）成立于1969年，总部位于法兰克福，由德铁货运子公司与230家货代公司共同出资组建，负责开发、组织和经营国际多式联运铁路网络，运输能力达到每晚15000节车厢。2019年该公司营业收入为4.11亿欧元，2020年公铁联运量达到172万标箱。

德国联合运输公司的参股企业与德铁货运子公司签订了9点计划（Neun-Punkte-Plan），旨在加强自2001年以来建立的协同机制，并明确了具体的网络扩张计划，核心是要打造“枢纽网络（Metro-Net）”，即在现有基础上进一步扩充运输终端，充分发挥枢纽在物流网络上的资源整合效用，提高运输线路的密度、频次，更好地串联区域支线服务和国际干线服务，促进德国和欧洲的主要经济中心之间“枢纽对枢纽”联系得更加紧密。

同时，每一个枢纽站场都将是数字化、一站式的，可在枢纽站场卡口非接触、智能化地办理手续，引导系统可以精准地将驾驶员导向正确的充电位置，起重机的装卸也将越来越自动化。整个公铁联运的信息流将变得透明可控，所有利益相关者都可以便捷、在线完成包括预订、计费、跟踪等业务查询和操作，保障每一列长货列持续开行，中途不等待、不延误，进而形成德国货运班列的固定间隔运行时刻表，推动长距离货物运输更加顺畅地从公路转移到铁路上。

此外，德铁还将重点推进“实现740米长货列通行”的工程，该工程已获得5200万欧元的政府资助。由于路网限制，2018年德国只有11％的货运列车达到欧洲标准的740米长度，而丹麦的货运列车基本达到了835米、法国开始启用1000米长列车。德国铁路网络限制大大降低了铁路运输的规模效应，对此德国确定了21个需要扩建的项目，包括杜伊斯堡、汉堡和曼海姆等重要枢纽，计划投资4.7亿欧元。

根据德国联邦统计局的数据，公铁联运在铁路货运中的占比为36%，并且增长潜力极大，预计未来十年将持续增长。目前，每周已经有200多趟直达班列连接德国境内的16个大型铁路枢纽站，每周有超过560列公铁联运班列可将货物安全地运送到欧洲各个目的地，客户有15000多种可供选择的线路产品。随着更多的运力投入、班列开行以及枢纽能力的提高，公铁联运服务网络的灵活性和可靠性将进一步提高。

来源：铁路视点

#英国回国[超话]# 请问有没有UU知道目前从国外回国第一入境点为广州，最终目的地为外省需要隔离多少天？最新政策的21天是针对最终目的地是广州的乘客吗？还是外省人员落地广州都需要依然是14天，然后转运至最终目的地按照当地政策继续隔离? [微笑]谢谢大家 ​
今天在南航欧洲公众号看到的这个外省14天的消息，但是之前咨询的是外省也是21天。请问有没有已经在广州隔离的朋友可以回答？

#通行线·航空#【法航接收其首架A220飞机】日前，法航接收了其首架空客A220-300（注册号：F-HZUA）飞机。这架飞机将于10月31日正式投入使用，这天也是IATA冬季时刻表开始执行的时间，这架A220飞机最初将用于巴黎出发的欧洲境内的短途航线，目的地包括柏林、巴塞罗那、马德里、米兰、威尼斯。未来，法航将使用A220运营巴黎至博洛尼亚、罗马、里斯本和哥本哈根航线。

法航目前拥有欧洲最多的60架A220订单，法航希望到2025年能够接收全部60架A220订单，以用于替代机队中老化的A318、A319以及部分A320飞机。

（图源：法航社交媒体）
#不止飞行#