#台积电工厂突发大火#台积电表面上看，它是全球晶圆代工厂制造的龙头，而实际上可悲的是：

1.半导体市场在美国、大陆；

2.晶圆生产过程中的设备，比如光刻机、刻蚀机等，还有各种化学试剂、气体都是在美国、日本手里。

所以，台积电想要活得好，必须要大陆和美国都待见它。自从2016年特朗普上台之后，中美关系开始变紧张。美国需要重新塑造以自己为核心的半导体产业链，所以它必须要重新掌控台积电，让它服从美国的半导体利益。在美国建厂就是一个活生生的例子。为什么在美国建厂会倒霉呢？

1.半导体最大的市场在大陆，台积电去美国建厂本身就是不符合市场效率。

2.美国的工人成本（显性和隐形的）非常高，还有各种政策上的。

3.因为台积电偏向美国，所以导致大陆开始国产晶圆代工厂替代，比如中芯国际和华虹半导体，虽然不如台积电工艺高，但是正在逐步吃掉台积电在大陆的中低端市场。更恐怖的是，中芯国际在追赶这种差距。

台积电的未来我个人非常不看好，因为美国人扶持英特尔、大陆扶持中芯国际，韩国的三星也在跟它激烈竞争。台积电本身借助全球化成就了自己，必然也随着中美半导体竞争白热化而衰退，这是自然规律，谁也挡不住，早日回归大陆才是正路。

#新能源汽车#都来说说，为什么你很难用十多万元买到一辆满意的电动车？
国内新能源汽车市场的蓬勃发展有目共睹，但细心观察你会发现，整个商业环境呈现出一种“哑铃形态”，即：10万以下和 30万以上的纯电动车居多。对于主流消费水平在10-20万区间的国内市场却鲜有爆款，这一现象令人费解。

是电动车企做不出来10-20万的车型吗？当然不是，根本的原因在于：10-20万区间的细分市场竞争太激烈，电动车企怕打不过燃油车。
客观来看，近年来豪华品牌不断降低燃油车的准入门槛，价格不断下探；另一边，崛起的自主品牌在10万左右的领域内也在不断添砖加瓦，提高产品综合实力。

但电动车的综合表现又是如何的呢？
首先，因为电动车的电池成本占了大头，而电池技术往往掌握在上游厂家手中，因此，在同级别同尺寸的先决条件下，电动车的造车成本往往高于燃油车。
同时，由于10-20万价格区间的消费者对价格更为敏感，因此从电动车企的角度来看，要想在这个区间内存活下来，只有两条路可走：要么降低性能配置、要么缩减电池容量。续航焦虑的前提下，缩减电池容量已经不可取。而减配，对消费者同样没有吸引力。

这样的差距下，消费者必然更冷落电动车型。但如果说这是中国消费者太刁钻，就说明核心本质被忽略了。归根结底，是国内新能源车企的造车模式有问题。

“拿来主义”是不少新入场的新能源品牌的优先选项，毕竟能更快地搭上风口的快车。但这种模式下的弊端也很明显：一方面在销量没起来前，无法在上游厂家拿到理想的供应价格，这便导致造车成本无法下降；另一方面，上游厂家不可能在品牌壮大前提供独家定制的解决方案，这便导致了某一个供应商所对接的多个汽车品牌中，产品力不会有太明显的差异化优势。

有的人说，那为什么不能自研呢？
自研意味着前期大量的资金投入，且前期稳定性不足，除了各种“学费”，还有可能在研发过程中走弯路，最终把公司拖死，这也是为什么任何一个行业都有“靠模仿起家”的代表选手，因为，能最好的兼顾“活下去、走出来”的目的。

但想要打破“哑铃形态”，也不是没有办法，核心在于“行业经验”、“自研技术”、“产品力”。如果按逻辑划分，这三者其实是循环关系：
1、行业经验能让品牌在前期少走弯路，降低运营开发成本；
2、成本降低有利于助力自研技术的进程和效率，加快技术落地；
3、落地技术能为产品力添砖加瓦，形成足够的竞争力；
4、依靠竞争力品牌逐渐打开市场，进一步积累行业经验，继而形成良性循环。

商业上，任何一个行业的消费者都不傻，只要产品力足够强大，那么消费者自然愿意买单。尤其对国人而言，汽车作为大件消费品依旧具有独特的商品属性，汽车是否智能、是否电动并不完全是影响购买意愿的决定因素，回首汽车的百年历史，如今能存活下来的品牌和车型，核心都在可靠性以及耐用性上。

结束语：自主品牌过去这些年的逆势崛起，其实是很好的案例和教材，在即将到来的新能源时代下，能否让奇迹再现，就看各位“参赛选手”的努力程度了。
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