市场逻辑解读及热点板块龙头核心个股解读市场风格新变化 重点机会在这里！(转发分享整理)
今日热点
最近几个月量化把短线生态给颠覆了，追高追不过量化，杀跌割不过量化，执行力不如量化的其他资金就甭想赚钱。
除非理解力超强能走在量化的前面，发现板块转强第一时间追，发现不对头第一时间跑。
接下来还要慢慢适应：拼执行力，人性大概率拼不过量化，但要拼理解力，还是有条件胜出，后面可往理解力上深入挖掘，提前上车，提前下车！
大家都知道，互联网时代，信息传播速度空前加快，大家发现，炒股再也不像是之前那样会留给你足够的反应时间。在现在“信息杠杆”作用下，无论利好利空，基本都会迅速被市场挖掘迅速发酵。一旦消息出来，比拼的就是手速、资金优势、通道优势，一般最核心的基本买不到了，能买到的，一般都不是最好的。而好的等你也能买到的时候，就基本没有肉了，弄不好还要挨打。
所以，的小伙伴们都知道：都是提前挖掘潜伏市场最新热点，第一时间提醒大家上车，后面就是去弱留强，上车龙头的继续持股即可，没上龙头的，调仓换股的机会尽量调到板块前排人气标上；之所以超前也是从一个地方挪腾到另一个地方继续寻找预期差最大的价值洼地?
节前提示大家关注农业方向，周五直接爆发，成为市场最强题材，10月16日是世界粮食日，下周就是粮食安全周，全国各地都开始宣传开会了，力度还是很大的，本身十一假期、双十一等都涉及到大消费，所以农业大消费方向启动合理。农业版块本身位置低，走势还不错，关注价值还比较高。
棉花分支日内最强，逻辑是稳棉花供应（GC发声抢收抢种、投放储备棉），期货应声大涨，带动农业、纺织板块走强。
新赛股份：棉花概念龙头，籽棉加工20万吨/年，周五2亿封单顶板，早盘棉花期货开盘直接一字板涨停，棉纱版块直接秒板，成为期货市场最亮眼的崽，那新赛股份被顶一字板就很合理了；并带动了华孚时尚（纺织制造）秒板，新农开发（棉花种子），冠农股份（农产品加工）酝酿平台突破。
大家应该记得只要炒作棉花每次都是新赛股份是龙头，上一波6板就是因为新疆棉花问题直接干到6板，纯情绪炒作都能到6板高度，所以这票股性是非常好的，其实大家看看这几天的K线就会发现明显有资金吸筹运作迹象，底部连续放量量价齐升，应该是有资金很早就预计到这个预期差了，所以开始埋伏运作，这个一字板是顺理成章的，就看这波能走多远了。
下周，随着各路放假资金的回流，以及各种不确定性因素的影响的削弱，行情将会走向正常化。从历史经验来看，由于流动性的改善，国庆后市场多有不错表现，10月的行情将会比9月更好一些，其中值得重点一提的就是三季报！
关于三季报，很多人都不陌生，9月份就多次提到三季报的相关机会，每年10月都是三季报集中披露的时间点，10月31日是三季报的最晚披露期间，所有企业都要在这一天之前公布正式的三季报；同时需要注意的是，对于深圳主板、中小板来说，会有条件的强制披露，对于符合条件的企业需要在10月15日之前公布预报。
上交所三季报预约披露时间表出炉，新潮能源拔得头筹，将于10月13日率先披露
国庆节长假以后，三季报进入密集披露期，于10月31日结束。
节后的8日仅一个交易日，后面就进入中旬，上半年的涨价是常态，进入九月份的限电限产，又增加了确定性。每年的十月份是资金宽裕的时间段，因为又是一个季度的开始，资金就会突击去找业绩确定的方向。
同样，业绩预喜的通常有——超预期、不及预期、符合预期 3种情况。三季报基本上会是中报行情的延续；
节前就说了：国庆节前最后几个交易日时，主力资金都会对中报个股进行悄悄的低吸底仓式布局，大家可结合盘面做好跟随，等待炒作三季报资金的合力！
机会梳理
冠农G份：农业+农场品加工+参股盐湖，公司依托新疆农业资源优势，从事番茄、棉花、甜菜等新疆特色农产，全力打造“斯兰扎克”新疆高端农产品第一品牌，力争成为全国最大的新疆优质干果品牌运营商。+“冠农牌”白砂糖连续多年保持了中国绿色食品，并连续多年在全国糖业甜菜糖厂综合绩效标杆企业。+公司持有国投罗钾20.3%的股权，国投罗钾主要从事新疆罗布泊天然卤水资源制取硫酸钾，建有年产160万吨硫酸钾、年产10万吨硫酸钾镁肥生产装置，新疆罗布泊地下有富含钾盐的卤水矿藏。
拓维X息：华为鸿蒙+人工智能+华为+教育+云计算;公司加入开放原子开源基金会及OpenHarmony项目，公司的主营业务是以教育服务为主航道，以软件云服务和移动游戏业务为两翼协同发展。公司的主要产品及服务为考试阅卷及测评、校内内容及服务、拓维学堂、手机游戏、软件云服务。+公司迅速构建基于行业PaaS平台的云化技术架构：依托兆瀚服务器和兆瀚AI推理服务器提供的通用和A算力支持，在云边端的技术框架内，重点发展鸿蒙行业专属操作系统、鸿蒙行业专属终端、拓维元操作系统、行业边缘一体机，“软+硬”深度融合，实现云边端协同，以边端促云。+公司已于今年3月与华为签署《合作备忘录》，双方将基于HarmonyOS共建联合创新实验室，整合双方优势资源，成立联合团队，在智慧教育、工业互联网等领域打造软硬件结合产品及解决方案
祝您好运，恭喜发财！其他资料如图参阅，文中涉及个股均为逻辑分析或转发，点开放大查看清晰原图各种信号符号及文字提示均来自金蝴蝶探索者自研操盘系统指标自动发出(欢迎探讨交流)，不含任何个人主观情绪，不构成买卖建议，请勿追高以防被套！
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下周，随着各路放假资金的回流，以及各种不确定性因素的影响的削弱，行情将会走向正常化。从历史经验来看，由于流动性的改善，国庆后市场多有不错表现，10月的行情将会比9月更好一些，其中值得重点一提的就是三季报！
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节后的8日仅一个交易日，后面就进入中旬，上半年的涨价是常态，进入九月份的限电限产，又增加了确定性。每年的十月份是资金宽裕的时间段，因为又是一个季度的开始，资金就会突击去找业绩确定的方向。
同样，业绩预喜的通常有——超预期、不及预期、符合预期 3种情况。三季报基本上会是中报行情的延续；
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都市快轨列车跑出加速度
中国青年报
发布时间: 10-06
09:15
中国青年报社
9月27日，在河北唐山举行的中国轨道交通工业140周年峰会上，由中车唐山公司研制的具有完全自主知识产权的新型都市快轨列车下线。 吴可超摄
9月27日，由中车唐山公司研制的具有完全自主知识产权的新型都市快轨列车下线。这款列车最高时速可达200公里，还能满足高密度公交化运营模式。
这一刻，距1881年唐山胥各庄修车厂组装出中国第一台蒸汽机车，已经整整140年。
140年前，第一台蒸汽机车开启了我国生产机车的历史。140年后，我国机车行业发生了翻天覆地的变化，实现了整体赶超。此次下线的新型都市快轨列车更是被业界称为面向未来的列车。
那么，未来列车是什么样的？未来人们的出行方式会发生怎样的变化？
真正实现“火箭”速度
1881年中国制造出第一台蒸汽机车时，用的是外国图纸，被外国人命名为“中国火箭”号，中国工人则称之为“龙号”机车。
两个名字听起来都高大上，但最初的时速只有5公里，和走路的速度差不多。
而今日的轨道交通，给人最突出的印象就是快，不管是高铁还是地铁、城轨，都是速度的代名词。在近日举行的中国轨道交通工业140周年峰会上，专家表示，中国轨道交通未来发展的方向，首先还是速度。
以此次下线的新型都市快轨列车来说，最高时速达到了200公里，超过了所有市内交通工具，已经达到城际铁路列车的速度，真正实现了“火箭”速度。此前，北京大兴机场线等国内市域快轨列车的最高速度为160公里。
为什么需要快？“200公里的时速更能满足1小时都市圈的通勤出行需求。”中车唐山公司新型都市快轨列车项目总设计师王志伟介绍。
与以高铁为出行工具、半径可达300公里的高铁1小时交通圈不同，1小时都市圈通勤以轨道交通等为出行工具、半径最大约50公里-70公里，主要提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。
随着现代化城市圈建设的加快推进，同城化要求日益提高，城市圈内的快速交通成为刚需。达到200公里时速意味着城市圈建设有了更加稳定的基础。
不过，200公里并不是终点。专家表示，未来机车的研究方向还将向时速400公里、600公里突破，真正实现转瞬即达。
技术突破取得整体领先
中国高铁的发展已经为大众所熟知，通过自主创新，我国高铁掌握了自主知识产权，形成了中国标准，整体技术达到国际领先水平。
和高铁一样，我国城市轨道交通特别是列车技术也实现了超越。
记者在现场看到，主体采用亮银色车身的新型都市快轨列车科技感十足。列车采用全自动无人驾驶技术，通过5G技术的应用，建立车与车之间的实时通信，实现列车间的虚拟编组、灵活混跑。甚至还可以通过车钩的主动伸缩功能，实现列车在站台载客情况下的连挂和解编，满足不同客流情况下灵活编组的需求。
“速度升高后，列车上的很多技术也实现了升级突破。”王志伟说。比如，这次列车首次研制并应用了具有完全自主知识产权的轨道车辆“弓”系轻量化转向架，该转向架颠覆了传统轨道车辆转向架设计思路，在国际上首次推出“全装配无焊接、多级刚度挠性构架”全新设计理念，较传统转向架重量减轻25%-40%。
“以18节编组的轨道车辆计算，一个转向架就能减轻近3吨重量，16个转向架就将减轻近50吨重量。”王志伟说。重量下降，车辆运行能耗可减少15%以上，轮轨磨耗降低30%以上，全生命周期成本降低15%以上。截至目前，该转向架已申请52项专利，其中，国家发明专利36项。
在实现全自动无人驾驶的前提下，列车还采用机器视觉技术、毫米波雷达技术、激光雷达多传感融合技术检测列车运行前方障碍物，实现主动防撞。
为实现碳达峰、碳中和目标，环保水平也成为判断技术先进性的重要方面。新型都市快轨列车将低碳、绿色理念贯穿于车辆的全生命周期，全列车材料可回收再利用率达96％，生产工序全部在无尘的数字化生产线中进行；列车上首次应用CO2（二氧化碳）制冷剂智慧空调系统，采用世界领先的双向跨临界热力循环，使列车更为绿色环保、安全可靠、节能高效。
服务更智能出行更便利
除了速度提升，专家认为，未来城轨发展的另一个方向是便利化，要满足高密度公交化运营模式，为未来智慧城市提供全天候、全人群、全过程的优质服务。
城轨和高铁有相似之处，也有其自身的特点。发展轨道交通主要作用就是通勤，因此，除了快速、智能外，还必须提升便利化水平，让乘客用得上、用得好。
一方面要高效。相较于高铁，城轨密度更大，公交化明显，在检票、上下车、换乘等方面的便利化程度要求更高。中车唐山公司工作人员告诉记者，该列车通过红外线成像、大数据分析技术的应用，自动实现人脸、遗留物识别以及乘客计数功能，显示车内外乘客实时数据和状态，缩短各个环节需要的时间，从而满足人们的高效出行需求。
另一方面要舒适。因为拥有和高铁相似的技术，城轨能为乘客提供更好的出行体验。记者在现场看到，列车首次应用了可调光侧窗，乘客可根据外界光线的强弱，方便、快捷地调节车窗阳光透光率，始终保持车厢内的环境舒适。车上应用的智能感应光源、无线充电装置、区域风量调节系统等，也都能实现人与列车的友好互动。
此外，根据不同出行人员的不同需求，列车也有了更多的服务方案。据研发人员介绍，列车车内布置采用模块化设计，拥有多功能旅客界面，可按不同的运营模式需求配置观光区、乘坐区、移动办公区及休闲区等多种组合。特别是在全自动驾驶模式下，列车驾驶区域呈全开放状态，车厢视野更加通透。
尤其在高端移动办公区，由于使用了新的显示技术以及5G联网等技术，原本透明的车窗上可以显示线路、站点、车速等车辆信息，也可以实时更新天气、新闻等信息，充满未来科技感。
王志伟介绍，未来，我国轨道交通将推动“四网融合”，即高铁干线、城际铁路、市域铁路和地铁系统的融合衔接。本次发布的都市快轨列车，主要用于沟通地铁系统和城际铁路的市域铁路网络。中国轨道交通的“四网”已经形成了完备的技术体系，将推动全球轨道行业实现更快发展。
来源：经济日报-中国经济网
中国青年报
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09:15
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9月27日，在河北唐山举行的中国轨道交通工业140周年峰会上，由中车唐山公司研制的具有完全自主知识产权的新型都市快轨列车下线。 吴可超摄
9月27日，由中车唐山公司研制的具有完全自主知识产权的新型都市快轨列车下线。这款列车最高时速可达200公里，还能满足高密度公交化运营模式。
这一刻，距1881年唐山胥各庄修车厂组装出中国第一台蒸汽机车，已经整整140年。
140年前，第一台蒸汽机车开启了我国生产机车的历史。140年后，我国机车行业发生了翻天覆地的变化，实现了整体赶超。此次下线的新型都市快轨列车更是被业界称为面向未来的列车。
那么，未来列车是什么样的？未来人们的出行方式会发生怎样的变化？
真正实现“火箭”速度
1881年中国制造出第一台蒸汽机车时，用的是外国图纸，被外国人命名为“中国火箭”号，中国工人则称之为“龙号”机车。
两个名字听起来都高大上，但最初的时速只有5公里，和走路的速度差不多。
而今日的轨道交通，给人最突出的印象就是快，不管是高铁还是地铁、城轨，都是速度的代名词。在近日举行的中国轨道交通工业140周年峰会上，专家表示，中国轨道交通未来发展的方向，首先还是速度。
以此次下线的新型都市快轨列车来说，最高时速达到了200公里，超过了所有市内交通工具，已经达到城际铁路列车的速度，真正实现了“火箭”速度。此前，北京大兴机场线等国内市域快轨列车的最高速度为160公里。
为什么需要快？“200公里的时速更能满足1小时都市圈的通勤出行需求。”中车唐山公司新型都市快轨列车项目总设计师王志伟介绍。
与以高铁为出行工具、半径可达300公里的高铁1小时交通圈不同，1小时都市圈通勤以轨道交通等为出行工具、半径最大约50公里-70公里，主要提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。
随着现代化城市圈建设的加快推进，同城化要求日益提高，城市圈内的快速交通成为刚需。达到200公里时速意味着城市圈建设有了更加稳定的基础。
不过，200公里并不是终点。专家表示，未来机车的研究方向还将向时速400公里、600公里突破，真正实现转瞬即达。
技术突破取得整体领先
中国高铁的发展已经为大众所熟知，通过自主创新，我国高铁掌握了自主知识产权，形成了中国标准，整体技术达到国际领先水平。
和高铁一样，我国城市轨道交通特别是列车技术也实现了超越。
记者在现场看到，主体采用亮银色车身的新型都市快轨列车科技感十足。列车采用全自动无人驾驶技术，通过5G技术的应用，建立车与车之间的实时通信，实现列车间的虚拟编组、灵活混跑。甚至还可以通过车钩的主动伸缩功能，实现列车在站台载客情况下的连挂和解编，满足不同客流情况下灵活编组的需求。
“速度升高后，列车上的很多技术也实现了升级突破。”王志伟说。比如，这次列车首次研制并应用了具有完全自主知识产权的轨道车辆“弓”系轻量化转向架，该转向架颠覆了传统轨道车辆转向架设计思路，在国际上首次推出“全装配无焊接、多级刚度挠性构架”全新设计理念，较传统转向架重量减轻25%-40%。
“以18节编组的轨道车辆计算，一个转向架就能减轻近3吨重量，16个转向架就将减轻近50吨重量。”王志伟说。重量下降，车辆运行能耗可减少15%以上，轮轨磨耗降低30%以上，全生命周期成本降低15%以上。截至目前，该转向架已申请52项专利，其中，国家发明专利36项。
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来源：经济日报-中国经济网
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