#非歌如梦欢迎你[超话]#女人当自强，不要男人养，在家有地位，人生才风光！可是陈露这么漂亮，在二十多岁就是国家二级舞蹈演员，副高职称，还多次上过央视春晚，人生前途一片光明！而她为了霍尊的事业，当他的贤内助，辞职了真是可惜！但更可惜的她深爱了八九年的男友，觉得她不般配了一脚把她踢开。要是陈露不辞职，自己事业有成，人生价值就不一样了，也许不会走到今天这样的结局。
#199管理类联考[超话]# #会计专硕[超话]# 审计专硕与会计专硕的考研难度孰高孰低？MAud审计硕士上岸性价比高的院校大盘点！
会计专硕（MPAcc)一直以来都是报考的热门专业，竞争异常激烈。其实，报考会计专硕的同学可以考虑管理类联考中类似的审计专硕（MAud)。
实际上，审计专硕与会计专硕的报考要求和内容都有相似之处，初始考试科目都为综合（数学、写作、逻辑）和英语二，满分皆为300分。报考条件方面，应届生和在职人员皆可报考。
审计专硕的竞争相对较小，是否就意味着其考研难度更小呢？文文带你一探究竟！
✅一、审计专硕VS会计专硕
（一）院校层次
根据MPAcc与MAud的院校数据库来看，MPAcc共有273所院校开设此专业，而MAud仅有51所院校开设。
其中，招收MPAcc的双一流院校共有20多所，招收审计专硕的985兼211高校共有13所。报考会计专硕有更多的院校选择，并更有可能进入综合实力强劲的高校，而相对的MAud选择面则更窄一些。
（二）初试分数线
会计专硕与审计专硕的初试国家线一样。但总体上来说，MPAcc的分数线一般要稍高于MAud。以对外经济贸易大学为例，MPAcc的分数线高出MAud几十分！会计专硕的难度明显高于审计专硕。
（三）招生人数
会计专硕的招生院校更多，固然其招生人数也多于审计专硕。而审计专硕是近些年新设立的专业学位，招收此专业的院校相对少一些。
例如：湖北经济学院2021年招收会计专硕270人，而同年重庆工商大学招收审计专硕仅30人。
（四）复试难度
两个专业的初试试题虽然一样，但复试的考试内容与难易度不尽相同。会计硕士的复试参考书目为财会、财管类，而审计硕士除了考本专业知识，有些院校还要求考财会类的知识，难度更大。
总体来看，会计硕士的考试内容难度虽然更小些，但由于报考人数多、竞争激烈，其上岸难度高于审计专业。
由此看来，对于想要上岸的小伙伴来说，相较于MPAcc,MAud也是一个不错的选择哦。接下来和文文一起来看看都有哪些高性价比的审计院校吧~
✅二、高性价比审计院校
（一）中国财政科学研究院
位于北京，为财政部直属单位，考试难度较高，但这所院校的就业前景和学术发展很好。
该校审计硕士近三年的分数线在225-230间波动，2021年复试分数线为：226/46/92。近三年皆招收32人，学费学制为3.6万/2年。
虽然该校的审计分数线较高，但从其学费、学校实力、地理位置来看，绝对算是高性价比之选了。要知道，审计专硕5万以上学费的院校比比皆是，更有院校高达10多万，相较下来，财科院就是香饽饽。
（二）厦门大学
厦门大学的审计专硕隶属于管理学院会计学系，该校拥有会计学科中唯一的教育部人文社科重点研究基地——厦门大学会计发展研究中心。
该校2021年的复试分数线为245（总分）/60（公共课）/120（业务课），虽然分数线高，但该校审计专业有扩招的趋势。
2021年招收了39人，较上一年多招了2人。该校的学费全程为3.3万，算是一所报考MAud的高性价比院校。
（三）浙江财经大学
浙江财经大学会计学院是浙江省规模最大的财会专业人才培养基地，该校审计学专业为国家一流建设专业和省“十三五”特色专业。
浙财2021年招收16人，较前年多了2倍！近三年的复试分数线有下降的趋势，2020年较上一年的总分下降了30分，虽然2021年又上涨到220分，但相较于2019年，还是要低一些。
该校的学制为2.5年，一年学费为1万，学费便宜，专业实力不俗，是江浙地区审计专硕高性价比的不错之选。
（四）西南财经大学
位于“天府之国”成都，是我国会计、财务、审计人才培养和科学研究最重要的基地之一。该校会计学科是国家级重点学科，会计、审计专业的实力在西南地区靠前。
西财分数线较高，2021年的复试分数线为237（总分）/46（公共课）/92（业务课）。该年招收30人，较前两年有扩招的趋势。
该校学制为2-3年，2020的学费为3万/2年。学费同样不高，再加上扩招的趋势，是审计专硕上岸的高性价比之选。
（五）重庆工商大学
重庆工商大学是一所具有鲜明财经特色的多科性大学，该校有应用经济学、工商管理2个重庆市“一流学科”。
近3年来，该校整体的复试分数线不高，并有下调的趋势，2021年复试分数线为208（总分）/46（公共课）/92（业务课），招收人数虽然缩减，但整体分数线下调，有较高的上岸率。该校学制为3年，费每年1.3万，学费也偏低。
文文要提醒大家，虽然会计专硕的总体竞争力要高于审计专硕，审计专硕的上岸难度要小一些。但这两门专业具体的上岸难度还是要根据每个学校的具体情况来看，请大家做好功课再选择哦~
大家还知道哪些高性价比的审计专硕院校？欢迎评论分享~
会计专硕（MPAcc)一直以来都是报考的热门专业，竞争异常激烈。其实，报考会计专硕的同学可以考虑管理类联考中类似的审计专硕（MAud)。
实际上，审计专硕与会计专硕的报考要求和内容都有相似之处，初始考试科目都为综合（数学、写作、逻辑）和英语二，满分皆为300分。报考条件方面，应届生和在职人员皆可报考。
审计专硕的竞争相对较小，是否就意味着其考研难度更小呢？文文带你一探究竟！
✅一、审计专硕VS会计专硕
（一）院校层次
根据MPAcc与MAud的院校数据库来看，MPAcc共有273所院校开设此专业，而MAud仅有51所院校开设。
其中，招收MPAcc的双一流院校共有20多所，招收审计专硕的985兼211高校共有13所。报考会计专硕有更多的院校选择，并更有可能进入综合实力强劲的高校，而相对的MAud选择面则更窄一些。
（二）初试分数线
会计专硕与审计专硕的初试国家线一样。但总体上来说，MPAcc的分数线一般要稍高于MAud。以对外经济贸易大学为例，MPAcc的分数线高出MAud几十分！会计专硕的难度明显高于审计专硕。
（三）招生人数
会计专硕的招生院校更多，固然其招生人数也多于审计专硕。而审计专硕是近些年新设立的专业学位，招收此专业的院校相对少一些。
例如：湖北经济学院2021年招收会计专硕270人，而同年重庆工商大学招收审计专硕仅30人。
（四）复试难度
两个专业的初试试题虽然一样，但复试的考试内容与难易度不尽相同。会计硕士的复试参考书目为财会、财管类，而审计硕士除了考本专业知识，有些院校还要求考财会类的知识，难度更大。
总体来看，会计硕士的考试内容难度虽然更小些，但由于报考人数多、竞争激烈，其上岸难度高于审计专业。
由此看来，对于想要上岸的小伙伴来说，相较于MPAcc,MAud也是一个不错的选择哦。接下来和文文一起来看看都有哪些高性价比的审计院校吧~
✅二、高性价比审计院校
（一）中国财政科学研究院
位于北京，为财政部直属单位，考试难度较高，但这所院校的就业前景和学术发展很好。
该校审计硕士近三年的分数线在225-230间波动，2021年复试分数线为：226/46/92。近三年皆招收32人，学费学制为3.6万/2年。
虽然该校的审计分数线较高，但从其学费、学校实力、地理位置来看，绝对算是高性价比之选了。要知道，审计专硕5万以上学费的院校比比皆是，更有院校高达10多万，相较下来，财科院就是香饽饽。
（二）厦门大学
厦门大学的审计专硕隶属于管理学院会计学系，该校拥有会计学科中唯一的教育部人文社科重点研究基地——厦门大学会计发展研究中心。
该校2021年的复试分数线为245（总分）/60（公共课）/120（业务课），虽然分数线高，但该校审计专业有扩招的趋势。
2021年招收了39人，较上一年多招了2人。该校的学费全程为3.3万，算是一所报考MAud的高性价比院校。
（三）浙江财经大学
浙江财经大学会计学院是浙江省规模最大的财会专业人才培养基地，该校审计学专业为国家一流建设专业和省“十三五”特色专业。
浙财2021年招收16人，较前年多了2倍！近三年的复试分数线有下降的趋势，2020年较上一年的总分下降了30分，虽然2021年又上涨到220分，但相较于2019年，还是要低一些。
该校的学制为2.5年，一年学费为1万，学费便宜，专业实力不俗，是江浙地区审计专硕高性价比的不错之选。
（四）西南财经大学
位于“天府之国”成都，是我国会计、财务、审计人才培养和科学研究最重要的基地之一。该校会计学科是国家级重点学科，会计、审计专业的实力在西南地区靠前。
西财分数线较高，2021年的复试分数线为237（总分）/46（公共课）/92（业务课）。该年招收30人，较前两年有扩招的趋势。
该校学制为2-3年，2020的学费为3万/2年。学费同样不高，再加上扩招的趋势，是审计专硕上岸的高性价比之选。
（五）重庆工商大学
重庆工商大学是一所具有鲜明财经特色的多科性大学，该校有应用经济学、工商管理2个重庆市“一流学科”。
近3年来，该校整体的复试分数线不高，并有下调的趋势，2021年复试分数线为208（总分）/46（公共课）/92（业务课），招收人数虽然缩减，但整体分数线下调，有较高的上岸率。该校学制为3年，费每年1.3万，学费也偏低。
文文要提醒大家，虽然会计专硕的总体竞争力要高于审计专硕，审计专硕的上岸难度要小一些。但这两门专业具体的上岸难度还是要根据每个学校的具体情况来看，请大家做好功课再选择哦~
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【卖方研报】宏微科技调研纪要
团队介绍：
公司主要创始人为国家八五和九五规划时期IGBT攻关负责人，是国家最早进行IGBT的研发人员，从事IGBT研发35年以上。核心研发团队来自国内外从事IGBT和FRED的研发工作的人员，具备15年以上的从业经验。
公司模式及主营业务：
公司集芯片设计、模块封装测试和技术服务于一体，有自己的设计团队及四个代工厂。公司IGBT、FRED产品系列丰富，主营业务上，功率半导体行业前景广阔，从发电到输电的每一个环节都需要有对应的技术对接和技术处理，都需要功率半导体支撑，根据不同的频率和功率，功率半导体可应用于不同的场景。分立器件中，公司模块个性化较强，具有一定的技术门槛。
公司优势：
以技术主导的产品公司，参与国家行业标准的制定，公司参与起草多项国家标准项目，承担了国家多个科技科研项目，技术实力得到较大认可。公司与国内外高校的进行合作，是高新技术产业化示范基地。
产品链完整，包括芯片、模块，产品线齐全，包括IGBT、FRED等产品。为客户提供芯片定制、double定制以及模块定制。
IGBT：06年公司成立后，07年承担国家十一五重点项目，在10年率先推出平面型的NPT结构，是我国第一个把IGBT产业化的公司，成功研发出新型芯片，和华虹联合打造平面型的IGBT。公司在13年、18年分别推出了第2、3代IGBT。第3代的IGBT相当于英飞凌的第4代，性能完全一致。19年提出了第4代，对标的是英飞凌的EDT2产品 ,使用的是MPT技术，公司在国内率先发展。目前第5代产品已推出，第6代产品为第7代的推出奠定基础。整体来看，公司IGBT发展第一是追逐国际最先进的技术，第二是对标国际最成熟的产品。
FRED：对标英飞凌的产品。
模块芯片：产能在450万套，出口至欧美及日本。
客户群庞大，包括海尔、美的家用电器、电视机以及医疗器械都是公司的客户群，客户质量优质，均为来自各行各业的头部企业。
未来发展战略：
发展方向：新能源、风能及电动汽车等行业是公司产品的发展方向。电动汽车行业今年截至目前全国已卖122万辆，今年7月份销售28万辆，对比去年110万辆，增长率显著。
研发方向：未来将主要从IGBT和FRED如何将功率做得更大更高方面进行技术上的创新。RCMD公司目前已经做出样品，还在优化阶段。企业定制包括光伏和新能源汽车等方面。
公司亮点：
团队产业化经验丰富，主要人员有35年以上在行业核心技术上的产业经验
技术实力强，技术先进，如FRED技术的领先性，
产品丰富，产品线丰富、齐全。
Q&A
Q：公司对行业景气度的判断？
A：公司从事的是功率半导体，产品需求较为旺盛。一方面，短期上，国产机上国产芯片的使用量增加，国产替代势头较好；同时，光伏产业的成长带动IGBT使用量增长迅速。另一方面，碳中和的提出将带来核心的技术蜕变，推动芯片产业几十年的发展。
Q：公司未来三五年希望成长到什么样的水平？
A：公司在成长上会乘势而为，包括产品系列化，技术不断先进，客户战略合作，不断发挥公司产品优势。如在汽车A型车方面，预计销售收入增长50%，通过环境和公司十五年的沉淀积累，相信目标一定能够实现。
Q：IGBT芯片现在及明年的代工产能是多少？模块9月份的产能及明年的产能指引是多少？
A：IGBT芯片有国内国外各有一个工厂，目前正在国内开发第三个工厂，目前的产能未能需求。第三个工厂开发较为顺利，明年来讲应该可以补充现有产能。另一方面12寸产能进展比较顺利。
Q: 模块9月份的产能及明年的产能指引是多少？
A：模块产能上月产能为42万块，按月报希望年底扩充5-10万。外包产业的话，一般需要半年时间，目前的表现到明年可以兑现，大约是60万-100万。总体上看，公司目前处于快速发展的时期，对产能非常重视，不只是芯片，外壳等方方面面都会有具体计划和措施以保证明年的产能。
Q：公司产能分布？
A：公司产能分两块组成，第一部分是老厂，今年可以增加150万产能，第二部分为招股说明书中的募投项目，规划产能为340万套。公司下半年年底将有80万套/月的产能，具体情况以公开披露信息为准。
Q：海外工厂被收购后产能是否会受到影响？
A：第一，公司与国外代工厂于2020年7月份签署了三年的合作协议；第二，公司积极地与合作方沟通，希望能够增加产能；第三，考虑到未来可能遇到的风险，公司也在国内开发了第三个代工厂，目前进展顺利。我们希望国外代工厂不会对公司产生影响，即使有影响，也不会太大。
Q：芯片工艺的研发模式大概是什么样?
A：特殊工艺的设计开发出来后就会申请知识产权保护。相对MPT平台通用的知识产权，具体划分由代工厂决定。
Q：MPT平台是在国内？
A:是在国内。一开始是共同开发也是最早的平台。现有产品第四代、第五代、第六代、第七代都是在MPT平台上完成的，不能透露客户具体的情况。从650V到1200V，多品种多系列。目前较多的是650V的，但从今年来看是750V的更多，即A级车、B级车多一些。
Q：对新能源IGBT模块的规划？
A：与公司合作定制受技术保护，不希望一些模块公之于众。
Q：对A0级、A00级、A级、B级车的具体规划路线？
A：650V用在A0、AOO级车上，会继续做但不会作为发展重点，重点会放在750V的IGBT，目前750V有一部分是外国公司做的，考虑到一些A、B型及新能源车是外国客户，目前一些客户在测试，测试结果也不错，希望能逐步实现国产替代
。另外目前也有定制化，我们目前一款芯片是全球最大企业定制的。从芯片到封装以及与客户的战略合作，我们都在做。碳化硅目前已有一条线，二期将有两次。
Q：车规级IGBT，未来出货量及收入的展望？未来能达到什么量级？客户拓展方向？
A：在A型车上发力。定点车型有15个，定点车厂有4-5个。从2023年开始，量会逐渐增长，有的国外的是到2025年，我们希望2022年在750V
IGBT上有一定的量。汽车产品追求极致的成本、性能，与客户合作定制才能到达目标，这是宏微的优势。定制化产品需要3-4年才能在市场上体现，定制量最大的是台达，从2013年开始到2017年才参与。
Q：台达的定制模块专线的规模有没有扩大？
A：台达公司每年有百分之十几的增长，15%左右。今年我们每个月8至18%不等、去年大约是2%的增长率。增长率还会增加，台达定制化模块增量还是很大。
Q：台达芯片占比从50%多增加到62%，比例增加是因你的售价降低还是成本提升呢？
A：台达的定制模块中英飞凌芯片的占比在增加，是因为每年产品结构不同，之前产品结构中的英飞凌芯片数量与工艺有问题，目前看起来占比变高了，但是销售总额也在增加。
Q：新增的线中有给台达的专线吗？
A：会有的。台达目前是在老厂赚钱，未来会更赚，国外也有两个在开发。
Q：与A客户合作的光伏IGBT产品具体是什么？A客户预计能给公司带来多少收入？
A：A客户在招股说明书中未披露，在上市答疑环节中描述过相关问题，关于A客户的销售情况目前未向前五大股东汇报。与A客户从去年底开始商量，今年快速增长，明年更快，说明整个行业需求很大。具体看年报。IGBT技术要求非常高，既要求开模快也不能太快，太快了有干扰。我们的产品适应力较强。
Q：公司IGBT模块产品与英飞凌、斯达半导、士兰微、中车、比亚迪等在产品性能、可靠性、研发实力、创新有什么区别？
A：国内市场需求很大，全球市场有几百亿美金，市场规模不是一两个供应商能满足的，全联合起来也不到30亿。与友商各有各的优势，我们要做好自己在A型车上的优势，更好地满足客户需求。
Q：A客户IGBT芯片一定要用英飞凌的吗？
A：A客户百分百都是我们自己的芯片。
Q：碳化硅封装方面采购是否有规划？
A：碳化硅方面整个产业链都具备，但仍让存在差距，目前在国外有三家合作公司。
Q：IGBT领域，新能源汽车需求很大，国产化自给率能否保持往上？
A：国产化是一个趋势，首先我们要不断追赶，技术进步。第二是产业文化，第三要与车主紧密合作。
Q：公司将来的人才储备情况？
A：上市之后花费更大的成本招募国际上优秀的人才，从16年开始团队进行了重组，团队整体技术实力很好。
Q：公司的芯片用在哪些产品上？今年的出货和产品情况？
A：产能方面目前产能无法满足光伏大的需求，明年要如何保障产能是一个考虑的问题。
Q：行业里工控，电源，新能源车的毛利率情况？之后的是更偏向于工控还是汽车？
A：会一直很关注工控，但会把研发重点放在一些新的领域，比如说新能源。工控一直是很稳定，毛利率偏低，所以会希望开发一些新的领域。
Q：作为Fabless公司如何和IDM公司竞争，后期工艺上有没有定制产线的可能性？
A：首先我们和代工厂的合作关系非常好，他们给予很大的支持，第二我们和代工厂的合作非常默契。未来可能会根据企业发展阶段选择自主性更大的经营模式，保障客户的供应。
Q：公司在光伏放量的竞争优势？
A：明年只要有产能就能放量，并且明年的产能一定比今年大很多，保持今年的增长趋势。同时我们在客户服务和定制化方面也有很强大的团队。核心方面，我们从07年开始接触，一直把重心放在实验室研发上。
Q：很多厂商对光伏规划几倍增长，实际的需求是怎样的？
A：几倍增长不止，有的甚至说10倍增长。一是政策因素，二是国产的进步，所以市场相当大，一年至少两三倍。
Q：介绍一下明年客户定制化情况？定制化高性能技术实现的性价比可以和目前标准化的产品进行比较吗？
A：定制化是为了解决客户痛点，每个客户的情况不同，所以有的厂需要很久的时间有的很快，通过定制化方案客户和公司的性价比都能提高。
团队介绍：
公司主要创始人为国家八五和九五规划时期IGBT攻关负责人，是国家最早进行IGBT的研发人员，从事IGBT研发35年以上。核心研发团队来自国内外从事IGBT和FRED的研发工作的人员，具备15年以上的从业经验。
公司模式及主营业务：
公司集芯片设计、模块封装测试和技术服务于一体，有自己的设计团队及四个代工厂。公司IGBT、FRED产品系列丰富，主营业务上，功率半导体行业前景广阔，从发电到输电的每一个环节都需要有对应的技术对接和技术处理，都需要功率半导体支撑，根据不同的频率和功率，功率半导体可应用于不同的场景。分立器件中，公司模块个性化较强，具有一定的技术门槛。
公司优势：
以技术主导的产品公司，参与国家行业标准的制定，公司参与起草多项国家标准项目，承担了国家多个科技科研项目，技术实力得到较大认可。公司与国内外高校的进行合作，是高新技术产业化示范基地。
产品链完整，包括芯片、模块，产品线齐全，包括IGBT、FRED等产品。为客户提供芯片定制、double定制以及模块定制。
IGBT：06年公司成立后，07年承担国家十一五重点项目，在10年率先推出平面型的NPT结构，是我国第一个把IGBT产业化的公司，成功研发出新型芯片，和华虹联合打造平面型的IGBT。公司在13年、18年分别推出了第2、3代IGBT。第3代的IGBT相当于英飞凌的第4代，性能完全一致。19年提出了第4代，对标的是英飞凌的EDT2产品 ,使用的是MPT技术，公司在国内率先发展。目前第5代产品已推出，第6代产品为第7代的推出奠定基础。整体来看，公司IGBT发展第一是追逐国际最先进的技术，第二是对标国际最成熟的产品。
FRED：对标英飞凌的产品。
模块芯片：产能在450万套，出口至欧美及日本。
客户群庞大，包括海尔、美的家用电器、电视机以及医疗器械都是公司的客户群，客户质量优质，均为来自各行各业的头部企业。
未来发展战略：
发展方向：新能源、风能及电动汽车等行业是公司产品的发展方向。电动汽车行业今年截至目前全国已卖122万辆，今年7月份销售28万辆，对比去年110万辆，增长率显著。
研发方向：未来将主要从IGBT和FRED如何将功率做得更大更高方面进行技术上的创新。RCMD公司目前已经做出样品，还在优化阶段。企业定制包括光伏和新能源汽车等方面。
公司亮点：
团队产业化经验丰富，主要人员有35年以上在行业核心技术上的产业经验
技术实力强，技术先进，如FRED技术的领先性，
产品丰富，产品线丰富、齐全。
Q&A
Q：公司对行业景气度的判断？
A：公司从事的是功率半导体，产品需求较为旺盛。一方面，短期上，国产机上国产芯片的使用量增加，国产替代势头较好；同时，光伏产业的成长带动IGBT使用量增长迅速。另一方面，碳中和的提出将带来核心的技术蜕变，推动芯片产业几十年的发展。
Q：公司未来三五年希望成长到什么样的水平？
A：公司在成长上会乘势而为，包括产品系列化，技术不断先进，客户战略合作，不断发挥公司产品优势。如在汽车A型车方面，预计销售收入增长50%，通过环境和公司十五年的沉淀积累，相信目标一定能够实现。
Q：IGBT芯片现在及明年的代工产能是多少？模块9月份的产能及明年的产能指引是多少？
A：IGBT芯片有国内国外各有一个工厂，目前正在国内开发第三个工厂，目前的产能未能需求。第三个工厂开发较为顺利，明年来讲应该可以补充现有产能。另一方面12寸产能进展比较顺利。
Q: 模块9月份的产能及明年的产能指引是多少？
A：模块产能上月产能为42万块，按月报希望年底扩充5-10万。外包产业的话，一般需要半年时间，目前的表现到明年可以兑现，大约是60万-100万。总体上看，公司目前处于快速发展的时期，对产能非常重视，不只是芯片，外壳等方方面面都会有具体计划和措施以保证明年的产能。
Q：公司产能分布？
A：公司产能分两块组成，第一部分是老厂，今年可以增加150万产能，第二部分为招股说明书中的募投项目，规划产能为340万套。公司下半年年底将有80万套/月的产能，具体情况以公开披露信息为准。
Q：海外工厂被收购后产能是否会受到影响？
A：第一，公司与国外代工厂于2020年7月份签署了三年的合作协议；第二，公司积极地与合作方沟通，希望能够增加产能；第三，考虑到未来可能遇到的风险，公司也在国内开发了第三个代工厂，目前进展顺利。我们希望国外代工厂不会对公司产生影响，即使有影响，也不会太大。
Q：芯片工艺的研发模式大概是什么样?
A：特殊工艺的设计开发出来后就会申请知识产权保护。相对MPT平台通用的知识产权，具体划分由代工厂决定。
Q：MPT平台是在国内？
A:是在国内。一开始是共同开发也是最早的平台。现有产品第四代、第五代、第六代、第七代都是在MPT平台上完成的，不能透露客户具体的情况。从650V到1200V，多品种多系列。目前较多的是650V的，但从今年来看是750V的更多，即A级车、B级车多一些。
Q：对新能源IGBT模块的规划？
A：与公司合作定制受技术保护，不希望一些模块公之于众。
Q：对A0级、A00级、A级、B级车的具体规划路线？
A：650V用在A0、AOO级车上，会继续做但不会作为发展重点，重点会放在750V的IGBT，目前750V有一部分是外国公司做的，考虑到一些A、B型及新能源车是外国客户，目前一些客户在测试，测试结果也不错，希望能逐步实现国产替代
。另外目前也有定制化，我们目前一款芯片是全球最大企业定制的。从芯片到封装以及与客户的战略合作，我们都在做。碳化硅目前已有一条线，二期将有两次。
Q：车规级IGBT，未来出货量及收入的展望？未来能达到什么量级？客户拓展方向？
A：在A型车上发力。定点车型有15个，定点车厂有4-5个。从2023年开始，量会逐渐增长，有的国外的是到2025年，我们希望2022年在750V
IGBT上有一定的量。汽车产品追求极致的成本、性能，与客户合作定制才能到达目标，这是宏微的优势。定制化产品需要3-4年才能在市场上体现，定制量最大的是台达，从2013年开始到2017年才参与。
Q：台达的定制模块专线的规模有没有扩大？
A：台达公司每年有百分之十几的增长，15%左右。今年我们每个月8至18%不等、去年大约是2%的增长率。增长率还会增加，台达定制化模块增量还是很大。
Q：台达芯片占比从50%多增加到62%，比例增加是因你的售价降低还是成本提升呢？
A：台达的定制模块中英飞凌芯片的占比在增加，是因为每年产品结构不同，之前产品结构中的英飞凌芯片数量与工艺有问题，目前看起来占比变高了，但是销售总额也在增加。
Q：新增的线中有给台达的专线吗？
A：会有的。台达目前是在老厂赚钱，未来会更赚，国外也有两个在开发。
Q：与A客户合作的光伏IGBT产品具体是什么？A客户预计能给公司带来多少收入？
A：A客户在招股说明书中未披露，在上市答疑环节中描述过相关问题，关于A客户的销售情况目前未向前五大股东汇报。与A客户从去年底开始商量，今年快速增长，明年更快，说明整个行业需求很大。具体看年报。IGBT技术要求非常高，既要求开模快也不能太快，太快了有干扰。我们的产品适应力较强。
Q：公司IGBT模块产品与英飞凌、斯达半导、士兰微、中车、比亚迪等在产品性能、可靠性、研发实力、创新有什么区别？
A：国内市场需求很大，全球市场有几百亿美金，市场规模不是一两个供应商能满足的，全联合起来也不到30亿。与友商各有各的优势，我们要做好自己在A型车上的优势，更好地满足客户需求。
Q：A客户IGBT芯片一定要用英飞凌的吗？
A：A客户百分百都是我们自己的芯片。
Q：碳化硅封装方面采购是否有规划？
A：碳化硅方面整个产业链都具备，但仍让存在差距，目前在国外有三家合作公司。
Q：IGBT领域，新能源汽车需求很大，国产化自给率能否保持往上？
A：国产化是一个趋势，首先我们要不断追赶，技术进步。第二是产业文化，第三要与车主紧密合作。
Q：公司将来的人才储备情况？
A：上市之后花费更大的成本招募国际上优秀的人才，从16年开始团队进行了重组，团队整体技术实力很好。
Q：公司的芯片用在哪些产品上？今年的出货和产品情况？
A：产能方面目前产能无法满足光伏大的需求，明年要如何保障产能是一个考虑的问题。
Q：行业里工控，电源，新能源车的毛利率情况？之后的是更偏向于工控还是汽车？
A：会一直很关注工控，但会把研发重点放在一些新的领域，比如说新能源。工控一直是很稳定，毛利率偏低，所以会希望开发一些新的领域。
Q：作为Fabless公司如何和IDM公司竞争，后期工艺上有没有定制产线的可能性？
A：首先我们和代工厂的合作关系非常好，他们给予很大的支持，第二我们和代工厂的合作非常默契。未来可能会根据企业发展阶段选择自主性更大的经营模式，保障客户的供应。
Q：公司在光伏放量的竞争优势？
A：明年只要有产能就能放量，并且明年的产能一定比今年大很多，保持今年的增长趋势。同时我们在客户服务和定制化方面也有很强大的团队。核心方面，我们从07年开始接触，一直把重心放在实验室研发上。
Q：很多厂商对光伏规划几倍增长，实际的需求是怎样的？
A：几倍增长不止，有的甚至说10倍增长。一是政策因素，二是国产的进步，所以市场相当大，一年至少两三倍。
Q：介绍一下明年客户定制化情况？定制化高性能技术实现的性价比可以和目前标准化的产品进行比较吗？
A：定制化是为了解决客户痛点，每个客户的情况不同，所以有的厂需要很久的时间有的很快，通过定制化方案客户和公司的性价比都能提高。
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