华为王军：坚持平台+生态的发展战略，把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴
9月25日，华为在北京举办智能汽车解决方案生态论坛，基于ICT领域技术积累，秉承“平台+生态”战略，华为致力于把数字世界带入每一辆车，与产业伙伴实现合作共赢。以下是华为智能汽车解决方案BU总裁王军发言：
各位来宾、朋友们：
早上好! 热烈欢迎各位莅临，感谢大家长久以来给予华为的支持与帮助！ 大家可能会想，华为为什么在这个节点举办以生态为主题的论坛？
一直以来，我们怀着敬畏之心进入汽车行业，首先是遵守汽车行业的规律，把守护人们的生命放在首位。其次是将我们的ICT技术带入每一辆车，与产业界的朋友们携手共创、共享、共赢未来。
互联网经济时代，网购、外卖、移动支付都给人们生活带来了极大便利，所以成就了一批“独角兽” 企业。
智能网联汽车集最先进的数字化技术与一身，具备自动驾驶、办公、娱乐、生活服务等丰富功能，成为一个移动的智能生活空间，极大提升了人们的出行体验，必将迎来快速发展的黄金时代。
随着智能网联汽车的发展与普及，与之强关联的智能交通、智能制造、智慧城市和绿色能源等行业也将快速发展，驱动智能世界加速到来。
汽车产业变革带来全方位的改变
现代用户更关注用车体验，他们崇尚个性化、定制化，追踪新鲜事物，例如抖音，满足了他们的需求，所以迎来了爆发式增长，取得巨大的成功。
在传统汽车向智能网联汽车发展过程中，需要进行全方位的变革，才能满足用户的需求。
首先改变的是经营模式，从产品价值经营向用户价值经营转变，通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入，卖车不再是价值变现终点而是新的起点。
为实现这一目标，传统的开发模式、人才模型以及供应链体系都将改变，走向体验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路。
华为坚持“有所为、有所不为”，我们聚焦ICT技术，通过架构创新、提供数字平台的基础要素，与机械部件、软件提供商伙伴共同合作，帮助车企造好车。
华为在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域，有着深厚的技术积累，进入汽车行业，我们依然坚持平台+生态的发展战略，把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴，一起构建共生、共赢的产业生态，推动智能汽车行业快速发展。
为了打造智能网联汽车，需要一套新的数字系统架构作为整车的基础，管理好软硬件的复杂性，确保安全性和可靠性，并提供开放的能力，提升周边软硬件系统的对接与开发效率。
华为聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，使能车企高效开发智能车。
我们提供的基础能力是相互解耦的，针对车企与伙伴的实际需求可以灵活搭配或组合，通过开放合作、联合创新，为最终用户带来更好的用车体验。
智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的挑战。
华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，构建端云协同的智能驾驶平台解决方案，满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求。
同时，南向支持业界主流的传感器与执行器硬件接口，实现快速对接；北向提供操作系统与中间件的开放API和全套工具链，使能乘用车、商用车、作业车等等多样化场景的算法与应用快速开发，加速智能驾驶商业化落地。
开放合作，加速智能驾驶商业落地
座舱是人机交互的中心，用户感知强，追求个性化、智能化、多样化的服务体验。
华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台，努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座舱系统的集成与开发难度，联合软硬件伙伴，为用户带来持续进步的人车生活体验。
鸿蒙OS是分布式操作系统，从底层打通手机、车机、穿戴设备和智慧家庭等设备，业务体验体现可无缝流转。
针对座舱的需求，华为对鸿蒙OS做了车机版定制开发，在开放HOS能力的基础上，再开放500+ HMS车机版API和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力，并提供全面开放的工具和技术支持，帮助我们的伙伴快速开发和迁移应用，构建丰富的座舱应用生态。
车身控制和动力控制等系统正在走向集中化，实现系统间的联动和软件定义。
华为智能车控平台，提供VDC硬件平台、VOS、工具链，开放给车控系统开发企业，降低开发难度、提升开发效率，快速实现软件定义的差异化、个性化动力体验。
华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。
华为VOS相比现有的操作，更加开放，帮助车厂实现自主可控。
端、边、云有效协同才能实现无处不在的智能。华为智能车云服务，基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案，联接人、车、路和智能交通等应用系统，打通数据流、业务流和价值流，使能业务创新和数据创造价值。
华为智能车云服务满足全球化的安全、可信、合规要求，向合作伙伴提供丰富、开放的业务服务能力和高效的自动化工具，加速智能网联商用场景的落地，促进云上自动驾驶、协作式智慧交通等新业务的发展。
独行快众行远。华为将在开发者社区、人才培养、开发实验室、联合营销和项目合作等全方位投入，真诚携手产业的朋友们，共建生态、共创技术、共赢未来！
谢谢大家！
9月25日，华为在北京举办智能汽车解决方案生态论坛，基于ICT领域技术积累，秉承“平台+生态”战略，华为致力于把数字世界带入每一辆车，与产业伙伴实现合作共赢。以下是华为智能汽车解决方案BU总裁王军发言：
各位来宾、朋友们：
早上好! 热烈欢迎各位莅临，感谢大家长久以来给予华为的支持与帮助！ 大家可能会想，华为为什么在这个节点举办以生态为主题的论坛？
一直以来，我们怀着敬畏之心进入汽车行业，首先是遵守汽车行业的规律，把守护人们的生命放在首位。其次是将我们的ICT技术带入每一辆车，与产业界的朋友们携手共创、共享、共赢未来。
互联网经济时代，网购、外卖、移动支付都给人们生活带来了极大便利，所以成就了一批“独角兽” 企业。
智能网联汽车集最先进的数字化技术与一身，具备自动驾驶、办公、娱乐、生活服务等丰富功能，成为一个移动的智能生活空间，极大提升了人们的出行体验，必将迎来快速发展的黄金时代。
随着智能网联汽车的发展与普及，与之强关联的智能交通、智能制造、智慧城市和绿色能源等行业也将快速发展，驱动智能世界加速到来。
汽车产业变革带来全方位的改变
现代用户更关注用车体验，他们崇尚个性化、定制化，追踪新鲜事物，例如抖音，满足了他们的需求，所以迎来了爆发式增长，取得巨大的成功。
在传统汽车向智能网联汽车发展过程中，需要进行全方位的变革，才能满足用户的需求。
首先改变的是经营模式，从产品价值经营向用户价值经营转变，通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入，卖车不再是价值变现终点而是新的起点。
为实现这一目标，传统的开发模式、人才模型以及供应链体系都将改变，走向体验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路。
华为坚持“有所为、有所不为”，我们聚焦ICT技术，通过架构创新、提供数字平台的基础要素，与机械部件、软件提供商伙伴共同合作，帮助车企造好车。
华为在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域，有着深厚的技术积累，进入汽车行业，我们依然坚持平台+生态的发展战略，把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴，一起构建共生、共赢的产业生态，推动智能汽车行业快速发展。
为了打造智能网联汽车，需要一套新的数字系统架构作为整车的基础，管理好软硬件的复杂性，确保安全性和可靠性，并提供开放的能力，提升周边软硬件系统的对接与开发效率。
华为聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，使能车企高效开发智能车。
我们提供的基础能力是相互解耦的，针对车企与伙伴的实际需求可以灵活搭配或组合，通过开放合作、联合创新，为最终用户带来更好的用车体验。
智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的挑战。
华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，构建端云协同的智能驾驶平台解决方案，满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求。
同时，南向支持业界主流的传感器与执行器硬件接口，实现快速对接；北向提供操作系统与中间件的开放API和全套工具链，使能乘用车、商用车、作业车等等多样化场景的算法与应用快速开发，加速智能驾驶商业化落地。
开放合作，加速智能驾驶商业落地
座舱是人机交互的中心，用户感知强，追求个性化、智能化、多样化的服务体验。
华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台，努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座舱系统的集成与开发难度，联合软硬件伙伴，为用户带来持续进步的人车生活体验。
鸿蒙OS是分布式操作系统，从底层打通手机、车机、穿戴设备和智慧家庭等设备，业务体验体现可无缝流转。
针对座舱的需求，华为对鸿蒙OS做了车机版定制开发，在开放HOS能力的基础上，再开放500+ HMS车机版API和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力，并提供全面开放的工具和技术支持，帮助我们的伙伴快速开发和迁移应用，构建丰富的座舱应用生态。
车身控制和动力控制等系统正在走向集中化，实现系统间的联动和软件定义。
华为智能车控平台，提供VDC硬件平台、VOS、工具链，开放给车控系统开发企业，降低开发难度、提升开发效率，快速实现软件定义的差异化、个性化动力体验。
华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。
华为VOS相比现有的操作，更加开放，帮助车厂实现自主可控。
端、边、云有效协同才能实现无处不在的智能。华为智能车云服务，基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案，联接人、车、路和智能交通等应用系统，打通数据流、业务流和价值流，使能业务创新和数据创造价值。
华为智能车云服务满足全球化的安全、可信、合规要求，向合作伙伴提供丰富、开放的业务服务能力和高效的自动化工具，加速智能网联商用场景的落地，促进云上自动驾驶、协作式智慧交通等新业务的发展。
独行快众行远。华为将在开发者社区、人才培养、开发实验室、联合营销和项目合作等全方位投入，真诚携手产业的朋友们，共建生态、共创技术、共赢未来！
谢谢大家！
不断探讨成本降低的途径无疑是家具企业自救的一个可控方式
家具生产工厂的成本控制，指在生产过程中，把控制成本的观念渗透到生产技术、生产方法、生产管理的措施中，对生产中各种消耗进行调节和限制，把生产费用控制在成本控制计划范围之内。
在我国制造业，由于整体经济环境进入中高速增长新常态，人工、原材料、能源等生产要素的增幅大于家具企业生产效率的提升，使家具企业经营越来越困难，因此，不断探讨成本降低的途径无疑是家具企业自救的一个可控方式。
01
家具生产企业降低成本的三大误区
01-1 原材料以次充好
为了降低原材料成本，他们往往将众多的供应商召集在一起，向其提出降价要求，如果供应商不答应家具企业方的要求，则立即中止合作关系。
其实，这是家具企业在降低成本方面极易陷入的误区。
在家具企业整个价值链中，各个环节之间都存在着依存性，下一环节的成本管理必须建立在上一环节成本管理的基础之上。
上一环节的成本最小化并不意味着下一环节的成本也会达到最小化，更不意味着整个价值链的成本也随之最小化。
01-2 单纯硬性压缩成本
大多数管理人员都会把成本自然而然地理解为生产成本，把降成本局限于生产活动过程，别无他顾。其实，在传统制造业，生产成本只是总成本的一部分，约占50-70%。
另有相当大的一部分成本产生于技术研发、市场行销、消费者服务等领域，而它们在成本分析中却常常很少受到重视。
01-3 总成本压缩不当
供应链是围绕核心家具企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，一些管理者认为家具企业应追求所有环节支出成本的最小化。
家具企业衡量成本优势的原则是：在保证与竞争对手提供同等的产品价值的前提下，降低家具企业相对于竞争对手的成本，即尽量削减不增加产品或服务差异性的成本。
02
降低家具生产成本的途径
成本控制，并不是单纯的降低价钱，降低薪资，降低采购标准，成本控制过程中，不能损害员工、消费者、社会和自然的利益，不能放松产品品质要求，不能以次充好等，而是应该在经营结构上进行优化。
02-1 员工人工成本
现在企业甚至于以后很长一段时间，一线工人将占据企业成本的第一位。人工下料、打孔。根据工人的劳动强度增加，成本将更上一层楼。
而智能开料机配套设计优化软件，将让工人劳动强度降低80%，而且对人员技术要求不是很高，且优于管理。
02-2 提升生产加工效率
人工下料局限性太大，每天最多下料35-40张板，且不含异形。CNC数控下料每天8小时下料60-80张板左右，加上自动上下料平台效率会更高。企业生产力的提升必定为企业发展铺平道路。
02-3 节省原材物料
人工计算板材加上异形切割利用率平均在2.3-2.4㎡左右，CNC数控配套智能优化软件，优化排版可是板材利用率达到2.7-2.9㎡左右，平均每张板节省0.3-0.5㎡，每天按50张板算。可节省多少张板？
02-4 木工设备加工精度
人工开料精度基本在±0.5mm左右，设备磨损严重或员工技术有限，精度甚至更低。
CNC数控开料机精度控制在±0.02mm以内，开料、开槽、打孔不会崩边。这种精度是手工操作无法实现的，对封边以及组装都非常有利。
03
降低成本的四种参考措施
03-1 降低成本的四种参考措施
这是中国企业家必走的一条路，能激发员工的工作热情，并能使他们倍加珍惜目前的工作。
一是供应链体制，即企业经营责任制，下道工序是上道工序的客户。这是最核心的思想，把市场机制引申到企业内部，层层连接形成“供应链追溯链”。
二是工厂全面承包，各部门变成全面“赚钱”的方式。把每个员工变成“经营体”，形成立体承包方式。
三是确立单位与个体经济指标。通过产量定额、质量定额、消耗定额、成本定额、设备利用定额、费用总支出定额来实现可承包、可追溯。
03-2 库存量的压缩
也就是合适的库存就是低成本。主要有4种途径：
一是实现零库存，也就是没有库存，各种材料直接进车间，不停地在流水线上走；
二是安全存量，也称为保险存量或缓冲存量，是为了预防随机性因素造成的缺货而设置的保障性库存。如沃尔码，周期基本控制在3天；
三是实行集中大仓库，做成仓库超市，统一管理，如原料库、半成品库、成品库合并管理，可节省仓位、减少用人成本等；
四是准时供应，即供应商临界管理法。把供应商请到企业的仓库里来，为你现场供货。
03-3 设备保养与优化
即通过精益化管理来实现低成本。设备维修是个大洞，侵蚀着企业的利润，设备常维修是不保养造成的。
有的企业专门设有维修零配件库，配有大量的维修工，其实维修工越多越浪费，而这都是由不正确的理念“我操作，你维修”造成的。
企业要建立三级保养，一级保养由操作人员负责，二级保养由班组长负责，三级保养由设备管理部门负责。维修工就变成了设备管理员或工程师，专门辅导员工保养设备。
03-4 生产质量的改进
即高质量就是低成本，质量改进就是第一次就让员工做对。在质量成本中包括预防成本、鉴定成本、故障成本。
来源于：鲁班园
家具生产工厂的成本控制，指在生产过程中，把控制成本的观念渗透到生产技术、生产方法、生产管理的措施中，对生产中各种消耗进行调节和限制，把生产费用控制在成本控制计划范围之内。
在我国制造业，由于整体经济环境进入中高速增长新常态，人工、原材料、能源等生产要素的增幅大于家具企业生产效率的提升，使家具企业经营越来越困难，因此，不断探讨成本降低的途径无疑是家具企业自救的一个可控方式。
01
家具生产企业降低成本的三大误区
01-1 原材料以次充好
为了降低原材料成本，他们往往将众多的供应商召集在一起，向其提出降价要求，如果供应商不答应家具企业方的要求，则立即中止合作关系。
其实，这是家具企业在降低成本方面极易陷入的误区。
在家具企业整个价值链中，各个环节之间都存在着依存性，下一环节的成本管理必须建立在上一环节成本管理的基础之上。
上一环节的成本最小化并不意味着下一环节的成本也会达到最小化，更不意味着整个价值链的成本也随之最小化。
01-2 单纯硬性压缩成本
大多数管理人员都会把成本自然而然地理解为生产成本，把降成本局限于生产活动过程，别无他顾。其实，在传统制造业，生产成本只是总成本的一部分，约占50-70%。
另有相当大的一部分成本产生于技术研发、市场行销、消费者服务等领域，而它们在成本分析中却常常很少受到重视。
01-3 总成本压缩不当
供应链是围绕核心家具企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，一些管理者认为家具企业应追求所有环节支出成本的最小化。
家具企业衡量成本优势的原则是：在保证与竞争对手提供同等的产品价值的前提下，降低家具企业相对于竞争对手的成本，即尽量削减不增加产品或服务差异性的成本。
02
降低家具生产成本的途径
成本控制，并不是单纯的降低价钱，降低薪资，降低采购标准，成本控制过程中，不能损害员工、消费者、社会和自然的利益，不能放松产品品质要求，不能以次充好等，而是应该在经营结构上进行优化。
02-1 员工人工成本
现在企业甚至于以后很长一段时间，一线工人将占据企业成本的第一位。人工下料、打孔。根据工人的劳动强度增加，成本将更上一层楼。
而智能开料机配套设计优化软件，将让工人劳动强度降低80%，而且对人员技术要求不是很高，且优于管理。
02-2 提升生产加工效率
人工下料局限性太大，每天最多下料35-40张板，且不含异形。CNC数控下料每天8小时下料60-80张板左右，加上自动上下料平台效率会更高。企业生产力的提升必定为企业发展铺平道路。
02-3 节省原材物料
人工计算板材加上异形切割利用率平均在2.3-2.4㎡左右，CNC数控配套智能优化软件，优化排版可是板材利用率达到2.7-2.9㎡左右，平均每张板节省0.3-0.5㎡，每天按50张板算。可节省多少张板？
02-4 木工设备加工精度
人工开料精度基本在±0.5mm左右，设备磨损严重或员工技术有限，精度甚至更低。
CNC数控开料机精度控制在±0.02mm以内，开料、开槽、打孔不会崩边。这种精度是手工操作无法实现的，对封边以及组装都非常有利。
03
降低成本的四种参考措施
03-1 降低成本的四种参考措施
这是中国企业家必走的一条路，能激发员工的工作热情，并能使他们倍加珍惜目前的工作。
一是供应链体制，即企业经营责任制，下道工序是上道工序的客户。这是最核心的思想，把市场机制引申到企业内部，层层连接形成“供应链追溯链”。
二是工厂全面承包，各部门变成全面“赚钱”的方式。把每个员工变成“经营体”，形成立体承包方式。
三是确立单位与个体经济指标。通过产量定额、质量定额、消耗定额、成本定额、设备利用定额、费用总支出定额来实现可承包、可追溯。
03-2 库存量的压缩
也就是合适的库存就是低成本。主要有4种途径：
一是实现零库存，也就是没有库存，各种材料直接进车间，不停地在流水线上走；
二是安全存量，也称为保险存量或缓冲存量，是为了预防随机性因素造成的缺货而设置的保障性库存。如沃尔码，周期基本控制在3天；
三是实行集中大仓库，做成仓库超市，统一管理，如原料库、半成品库、成品库合并管理，可节省仓位、减少用人成本等；
四是准时供应，即供应商临界管理法。把供应商请到企业的仓库里来，为你现场供货。
03-3 设备保养与优化
即通过精益化管理来实现低成本。设备维修是个大洞，侵蚀着企业的利润，设备常维修是不保养造成的。
有的企业专门设有维修零配件库，配有大量的维修工，其实维修工越多越浪费，而这都是由不正确的理念“我操作，你维修”造成的。
企业要建立三级保养，一级保养由操作人员负责，二级保养由班组长负责，三级保养由设备管理部门负责。维修工就变成了设备管理员或工程师，专门辅导员工保养设备。
03-4 生产质量的改进
即高质量就是低成本，质量改进就是第一次就让员工做对。在质量成本中包括预防成本、鉴定成本、故障成本。
来源于：鲁班园
这是一趟迟到的旅行
这是一回实地的探访
这是一次品质的见证
受大众品牌邀请，有车智联参加了这一次上汽大众的品质之旅，去探访和见证上汽大众的高标准质量管理体系。
质量是企业生存和发展的根本，作为中国最早合资车企之一，发展到现在的市场占有率和规模，离不开上汽大众过去36年的风雨兼程。
质量标准与体系是生产过程中不断积累出来的，只有在生产过程中层层把关，所生产的产品才有可能保证质量，得到消费者认可。
此次上汽大众品质之旅分为整车声学开发、全过程质量管理与上汽大众汽车二厂总装三大部分，其中更有首次对外开放的质保实验室。下文将按此顺序一一展开。
整车声学开发
第一站就是上汽大众声学中心，当看到路牌上显示为上汽大众汽车有限公司安亭试车场时，我已经是满脑子问号，声学中心怎么设置在试车场里。后来负责人表示，这样做的目的是为了节省开发的时间周期。在这里，当车辆在实验室做完声学实验后，就可以直接上试车场进行相关路试验证，一旦有其它情况，可以在第一时间进行针对性的改进。
上汽大众安亭试车场位于上海市嘉定区安亭镇，1998年奠基施工，2003年投入使用，它是中国第一个具有国际标准的乘用车专用试车场。集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域。
内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，此外还有ABS试验、底盘匹配试验、通过性试验、噪声试验等多项功能检测。
安静的“小白楼”
上汽大众声学中心建筑外立面通体为白色，所以被内部人员称为小白楼（图中红框位置）。虽然整栋单体建筑相对不大，但内部拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室等多个细分专项实验室。在人力、软硬件和开发深度上跟德国狼堡声学开发部门相媲美。
人们对于家用车通常是希望在行驶过程中，有一个宁静舒适的车内空间。NVH是个非常玄学的科目，全车成千上万的零件，牵一发而动全身。随着人们对于汽车舒适性的需求越来越高，这就对工程师也就提出了更高的要求。
上汽大众声学中心以中国用户的需求为导向，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。例如在四驱转毂声学试验室里的转毂毂面上，可替换光滑与颗粒毂面来模拟不同路况，覆盖了中国用户常见行驶道路工况。
在试车场内，还设置有声学测试道路，水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路等中国常见的道路情况，有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH进行测试。
来都来了，不耍一圈怎么能行呢？除了刺激的高速环路体验以外，还在试车场里体验了威然车型上配备的Pre-Crash预碰撞安全保护系统和AEB自动紧急制动功能。
AEB自动紧急制动功能通过车头前方的雷达侦测前车动态，并在有追撞疑虑时发出警示，必要时主动介入刹车来降低追撞事故。
全过程质量管理
此行第二站是位于上汽大众汽车一厂内的质保中心，这也是上汽大众首次将自己的质量把控体系一次性公开展现在大众面前。
质保中心内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。
该质保中心拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，以确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台（套）先进的材料分析和检测设备。
除此之外，南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）生产基地也均设置有质保实验室，并且定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。
在质保中心大楼里，最大一个感受就像是回到了大学时期的实训楼里。另外，在走廊上，甚至设备卡与工艺流程卡上，都会有醒目的“质量是上汽大众的生命”这条标语，它无时无刻在激励与鞭策每一位“上汽大众人”。
历经36年的发展，上汽大众目前已经建立了完善的全过程质量管理体系，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段，覆盖整个产品的生命周期。
不光是对自己生产的零部件有如此要求，就连对外购件认可和批量供货也建立了完整的供应商管理体系和评价标准，这是上汽大众全过程质量管理向供应商方面的延伸。全过程质量管理概括起来，就像是老中医的“望闻问切”。
“望”颜色
从字面意思上就是你能看得见的，对应到质保实验室就是颜色了，也就是色差实验室。上汽大众色差小组的所有工作的核心：保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量。
在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。
色差小组会每周抽检最新的产品车，在整车光源室进行评价（目视结合测量数据）。如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。
“闻”气味
在质保实验室里，其中最为重要的一个实验室是整车气味/散发控制。气味，在很大程度上会影响到人的心情。如女性朋友会喷香水，酒店、商场也会有自己的香氛。
今年以来，受到疫情的影响，一时间关于车内是否安全，是否需要戴口罩的疑问此起彼伏。车企也开始从PM2.5、空气净化的宣传转向到“CN95”滤芯，并且再次开始放大了车内空气质量情况。
上汽大众也一直致力于打造绿色环保的乘客舱，事实上在2018年开始，在新项目开发时内饰零件就已不再使用溶剂型胶水。在必须要使用胶水的情况下，也开发了不含有机溶剂的水性胶水/热熔胶在内饰粘接中替代溶剂型胶水的使用。
相比用户对车内空气质量的要求，上汽大众的标准显然更为严苛，不仅有常温的气味评价，还对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。
除此之外，针对车辆使用年限长久之后会产生异味，上汽大众还在布满“浴霸”加热灯组的不锈钢方舱内，对车内进行高温高湿环境的气味评价。
上汽大众的整车气味评价一直都是由“金鼻子”团队负责，他们能熟练分辨出105种气味类型，对材料、零件和整车，进行了系统全面的主观气味控制。
在今年，他们又有了新的研究课题，新成立“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，通过GC-O（气味溯源）设备的引入。通过对零部件和原材料中气味物质的积累，希望通过利用大数据与人工智能，对整车的气味进行量化，最终开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。
“切”伤情
车辆的零部件不会像我们人一样可以说话，到底伤在哪问它也回答不了，那就只能自己动手来给它探伤。
这是一回实地的探访
这是一次品质的见证
受大众品牌邀请，有车智联参加了这一次上汽大众的品质之旅，去探访和见证上汽大众的高标准质量管理体系。
质量是企业生存和发展的根本，作为中国最早合资车企之一，发展到现在的市场占有率和规模，离不开上汽大众过去36年的风雨兼程。
质量标准与体系是生产过程中不断积累出来的，只有在生产过程中层层把关，所生产的产品才有可能保证质量，得到消费者认可。
此次上汽大众品质之旅分为整车声学开发、全过程质量管理与上汽大众汽车二厂总装三大部分，其中更有首次对外开放的质保实验室。下文将按此顺序一一展开。
整车声学开发
第一站就是上汽大众声学中心，当看到路牌上显示为上汽大众汽车有限公司安亭试车场时，我已经是满脑子问号，声学中心怎么设置在试车场里。后来负责人表示，这样做的目的是为了节省开发的时间周期。在这里，当车辆在实验室做完声学实验后，就可以直接上试车场进行相关路试验证，一旦有其它情况，可以在第一时间进行针对性的改进。
上汽大众安亭试车场位于上海市嘉定区安亭镇，1998年奠基施工，2003年投入使用，它是中国第一个具有国际标准的乘用车专用试车场。集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域。
内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，此外还有ABS试验、底盘匹配试验、通过性试验、噪声试验等多项功能检测。
安静的“小白楼”
上汽大众声学中心建筑外立面通体为白色，所以被内部人员称为小白楼（图中红框位置）。虽然整栋单体建筑相对不大，但内部拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室等多个细分专项实验室。在人力、软硬件和开发深度上跟德国狼堡声学开发部门相媲美。
人们对于家用车通常是希望在行驶过程中，有一个宁静舒适的车内空间。NVH是个非常玄学的科目，全车成千上万的零件，牵一发而动全身。随着人们对于汽车舒适性的需求越来越高，这就对工程师也就提出了更高的要求。
上汽大众声学中心以中国用户的需求为导向，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。例如在四驱转毂声学试验室里的转毂毂面上，可替换光滑与颗粒毂面来模拟不同路况，覆盖了中国用户常见行驶道路工况。
在试车场内，还设置有声学测试道路，水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路等中国常见的道路情况，有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH进行测试。
来都来了，不耍一圈怎么能行呢？除了刺激的高速环路体验以外，还在试车场里体验了威然车型上配备的Pre-Crash预碰撞安全保护系统和AEB自动紧急制动功能。
AEB自动紧急制动功能通过车头前方的雷达侦测前车动态，并在有追撞疑虑时发出警示，必要时主动介入刹车来降低追撞事故。
全过程质量管理
此行第二站是位于上汽大众汽车一厂内的质保中心，这也是上汽大众首次将自己的质量把控体系一次性公开展现在大众面前。
质保中心内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。
该质保中心拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，以确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台（套）先进的材料分析和检测设备。
除此之外，南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）生产基地也均设置有质保实验室，并且定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。
在质保中心大楼里，最大一个感受就像是回到了大学时期的实训楼里。另外，在走廊上，甚至设备卡与工艺流程卡上，都会有醒目的“质量是上汽大众的生命”这条标语，它无时无刻在激励与鞭策每一位“上汽大众人”。
历经36年的发展，上汽大众目前已经建立了完善的全过程质量管理体系，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段，覆盖整个产品的生命周期。
不光是对自己生产的零部件有如此要求，就连对外购件认可和批量供货也建立了完整的供应商管理体系和评价标准，这是上汽大众全过程质量管理向供应商方面的延伸。全过程质量管理概括起来，就像是老中医的“望闻问切”。
“望”颜色
从字面意思上就是你能看得见的，对应到质保实验室就是颜色了，也就是色差实验室。上汽大众色差小组的所有工作的核心：保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量。
在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。
色差小组会每周抽检最新的产品车，在整车光源室进行评价（目视结合测量数据）。如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。
“闻”气味
在质保实验室里，其中最为重要的一个实验室是整车气味/散发控制。气味，在很大程度上会影响到人的心情。如女性朋友会喷香水，酒店、商场也会有自己的香氛。
今年以来，受到疫情的影响，一时间关于车内是否安全，是否需要戴口罩的疑问此起彼伏。车企也开始从PM2.5、空气净化的宣传转向到“CN95”滤芯，并且再次开始放大了车内空气质量情况。
上汽大众也一直致力于打造绿色环保的乘客舱，事实上在2018年开始，在新项目开发时内饰零件就已不再使用溶剂型胶水。在必须要使用胶水的情况下，也开发了不含有机溶剂的水性胶水/热熔胶在内饰粘接中替代溶剂型胶水的使用。
相比用户对车内空气质量的要求，上汽大众的标准显然更为严苛，不仅有常温的气味评价，还对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。
除此之外，针对车辆使用年限长久之后会产生异味，上汽大众还在布满“浴霸”加热灯组的不锈钢方舱内，对车内进行高温高湿环境的气味评价。
上汽大众的整车气味评价一直都是由“金鼻子”团队负责，他们能熟练分辨出105种气味类型，对材料、零件和整车，进行了系统全面的主观气味控制。
在今年，他们又有了新的研究课题，新成立“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，通过GC-O（气味溯源）设备的引入。通过对零部件和原材料中气味物质的积累，希望通过利用大数据与人工智能，对整车的气味进行量化，最终开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。
“切”伤情
车辆的零部件不会像我们人一样可以说话，到底伤在哪问它也回答不了，那就只能自己动手来给它探伤。
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