最近在我听了一堂蔚来在其南京 XPT 电驱动工厂召开了以蔚来第二代电驱动系统为主题的讲座。（因为不让拍照，所以只好拿几张过去车展ET7的图来凑凑）这次也主要讲解的是eT7将要搭载的前沿技术。尤其是碳化硅在新能源性能车领域的重要性和蔚来自主研发的三合一电机的核心优势

讲座的核心包括蔚来新的组合前 180 kW 永磁 + 后 300 kW 感应电机、首次应用的 SiC 碳化硅功率模块，以及蔚来在用户体验方面的一些新尝试，例如电机加热、NVH 软硬件优化。
蔚来一直是在业内比较舍得投入研发经费的，很多东西都在走自我研发的道路，电机这么一个小的产品都已经申请了215项专利，其中81项是发明专利。
据蔚来高级副总裁曾澍湘介绍，从 2015 年至今，蔚来 XPT 累计的研发投入为 2.5 亿人民币（不含研发薪酬和场地成本），包括车型匹配与开发验证相关的测试外包约 1.3 亿、试验台架设备约 9600 万、以及近 3000 万的各类软件工具费用。

作为对比，李斌在 2021 年在包括财报会议的多个场合强调，2021 年蔚来计划花掉 50 亿人民币投入研发。

讲座内容比较专业，并非普通车友喜欢涉猎的内容，买车也没必要懂这些，我就不用详细的分享给大家了，总结了多位业内科研人员的信息，电动车领域实际上国产企业拥有大部分项目的国际领先地位，某一些项目领域和其他国际车企互有伯仲，大家都在相互借鉴相互竞争。领先的项目也比别人领先不了多少，大家基本都在同一个起跑线上，每个梯队成员的差距都很小。

#汽车资讯# 【“车芯第一股”来了！#比亚迪半导体拆分上市#获通过】10月25日晚间，比亚迪股份有限公司发布公告称，香港联交所同意公司分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至深交所创业板上市，并同意豁免公司向公司股东提供保证配额。

公告称，比亚迪曾多次召开董事会会议和临时股东大会等，审议通过关于分拆比亚迪半导体至深交所创业板上市的相关事项，并向港交所提出分拆及豁免公司向公司股东提供保证配额的申请。目前，比亚迪已经收到港交所关于分拆的批复和保证配额的豁免同意函。

对于本次分拆的理由及意义，公告强调，分拆将进一步提升比亚迪半导体多渠道融资能力和品牌效应，通过加强资源整合能力和产品研发能力形成可持续竞争优势，充分利用国内资本市场，把握市场发展机遇，为成为高效、智能、集成的新型半导体供应商打下坚实基础。

对于分拆一事，比亚迪表示，分拆不会丧失比亚迪对于比亚迪半导体的控制权，能够从根本上提高比亚迪半导体公司智力水平和财务透明度，实现与比亚迪的业务分离。

比亚迪半导体有多牛？

据公开资料显示，比亚迪半导体作为国内车规级IGBT龙头企业，是全球第一家，国内唯一一家实现SiC三相全桥模块在新能源汽车电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体企业。到2023年，比亚迪旗下电动车将实现SiC基车用功率半导体对硅基的全面替代。

同时，比亚迪半导体也是唯一一家用用IGBT完整产业链的车企，与汽车、消费和工业领域的客户有长期紧密的业务联系。#比亚迪回应汽车芯片供应##车市爆料#

【小米投资碳化硅半导体企业瞻芯电子，持股6.80272%】上海瞻芯电子科技有限公司日前发生工商变更，注册资本由3571.43万元增至4375万元，新增股东为先进制造产业投资基金二期、福建时代闽东新能源产业股权投资合伙企业、广东广祺瑞庸壹号股权投资合伙企业、深圳市光谱投资顾问合伙企业、小米旗下湖北小米长江产业基金合伙企业（持股6.80272%）。

天眼查App显示，瞻芯电子是一家聚焦于碳化硅（SiC）半导体领域的芯片公司，成立于2017年7月，法定代表人为张永熙。

该公司目前有21位股东，最大股东上海颛芯企业管理咨询合伙企业，持股45.57714%。股东还包括深圳麦格米特电气股份有限公司、福建时代闽东新能源产业股权投资合伙企业等。