【运输业低碳脱碳需久久为功（经济日报）】交通运输业与环境污染密切相关，其产生的温室气体排放量约占全球总排放量的24%。如何构筑低能耗、低污染、低排放的绿色低碳运输体系成为全球关注的重点问题。在全球脱碳大潮下，越来越多的国家响应联合国和国际多边组织的号召，相继作出碳中和的承诺，并将交通运输业作为重点脱碳对象，发布了气候变化税、碳交易市场、补贴政策等各类专项措施推动运输业绿色转型。同时，技术创新也有力推动绿色交通时代的到来。比如，受益于新能源电池研发，更加节能环保的电动汽车已成为当前运输领域脱碳的关键。据国际能源署预测，至2030年全球上路电动汽车数量将达到1.45亿辆，年平均增长率达30%。https://t.cn/A6MgKFrs

【运输业低碳脱碳需久久为功（经济日报）】交通运输业与环境污染密切相关，其产生的温室气体排放量约占全球总排放量的24%。如何构筑低能耗、低污染、低排放的绿色低碳运输体系成为全球关注的重点问题。在全球脱碳大潮下，越来越多的国家响应联合国和国际多边组织的号召，相继作出碳中和的承诺，并将交通运输业作为重点脱碳对象，发布了气候变化税、碳交易市场、补贴政策等各类专项措施推动运输业绿色转型。同时，技术创新也有力推动绿色交通时代的到来。比如，受益于新能源电池研发，更加节能环保的电动汽车已成为当前运输领域脱碳的关键。据国际能源署预测，至2030年全球上路电动汽车数量将达到1.45亿辆，年平均增长率达30%。https://t.cn/A6MgKFrs

【#印度拒绝净零排放目标#】格拉斯哥气候变化大会召开在即，各大媒体纷纷关注各国的减排目标。

据路透社10月27日报道，印度在本周三（27日）拒绝了宣布净零碳排放目标，并表示，目前更重要的是所有国家一同找到减少此类排放的路径，以避免全球气温上升的危险。

净零排放是指包括二氧化碳在内的所有温室气体排放与人为吸收之间达到平衡。

英国广播公司（BBC）10月28日消息，在即将在英国举行的联合国气候峰会之前，印度政府尚未提交其减少温室气体排放的最新计划。

路透社指出，印度是仅次于中国和美国的世界第三大二氧化碳排放国。由于人口迅速增长，印度经济严重依赖煤炭和石油，除非采取激进行动来遏制排放，否则其排放量仍然将呈急剧上升趋势。

而印度一直拒绝设定总体减排目标。印度称，在碳排放上，工业化国家应该承担更多，因为随着时间的推移，它们的碳排放量要大得多。印度表示“排放强度”目标应该反映一个国家经济增长，这是将其与其他国家进行比较的更公平的方式。

报道称，近年来，印度对于碳排放问题做出了很多承诺，不过执行进展不及预期。

2015年，印度承诺到2022年将其风能、太阳能和其他可再生能源（如小型水力发电厂）的发电量增加五倍，达到175GW。但是直到2021年9月，它的可再生能源仅仅达到100GW以上。

同样，在2015年，印度承诺到2030年将40%的电力来自非化石燃料来源，而据国际能源署 (IEA) 称，印度在2019年的这一数字仅仅为23%。

气候行动追踪组织（CAT） 的辛迪·巴克斯特 (Cindy Baxter) 表示，印度等发展中国家需要国际支持来实现经济脱碳，并根据《巴黎协定》将温度升高限制在 1.5 摄氏度以内。

“印度没有一个既定目标来明确它有多少地方需要支持”，巴克斯特指出，“印度没有脱碳计划”。

印度还曾计划到2030年种植足够的树木，以从大气中吸收额外的约25亿吨二氧化碳。

而全球森林观察（GFW）数据显示，自2002年起至2020年止，印度损失了349卡的湿润原始森林，占其同期总林木覆盖损失的19%。在这段时间里，印度的湿润原始森林的总面积减少了3.4%。

如果要控制气候变化，10月底至11月初在英国苏格兰格拉斯哥举行的联合国气候峰会被视为至关重要。近200个国家的代表将于10月31日至11月在苏格兰格拉斯哥会面，这些国家被要求制定减排计划。

一些官员表示称，印度总理莫迪将出席此次会议，以讲述国家如何严肃对待气候变化。

路透社称，作为仅次于中国和美国的世界第三大温室气体排放国，印度面临着在下周格拉斯哥气候会议上宣布在本世纪中叶实现碳中和计划的压力。