开拓者VS汉兰达，谁才是大七座SUV合适之选
8月27日，雪佛兰开拓者48v混动官方上市，新车以5座、7座/两驱、四驱共分为7个车型，售价区间在25.99万-32.99万，并有多种购车政策支持。
近年来，随着国内整体经济增长、二胎家庭的增加，家庭用车在空间、适用性等方面的需求也是与日俱增。作为美式大7座suv的代表，雪佛兰开拓者在产品力上具备同级别领先水准，48v轻混上市之后，原本略高的油耗也明显降低，产品竞争力大幅提升。
另一边，7座suv市场头部产品-丰田汉兰达，在今年6月25日推出了第四代车型，因此消费者购车时自然会对两款产品进行对比参考，各大汽车媒体两款产品的对比评测也有不少。今天，小编带大家看一下两台车的配置对比，看看究竟哪款车才是这一价位区间中的合适之选。
作为两款主打大七座的合资品牌SUV，七座、四驱对于很多消费者而言是这个价位购车时的标配，因此，今天对比的两款车型分别是汉兰达2022款四驱尊贵版（厂商指导价32.98万）与开拓者2021款650T RS Twin-Clutch（厂商指导价32.99万），两款车厂商指导价都在33万不到，考虑到经销商优惠，开拓者在实际购车时要比汉兰达便宜不少。
在七座SUV领域，空间是消费者购车时的首要考虑因素，在这方面开拓者较之汉兰达有一定优势。由于整体车型尺寸开拓者具有一定优势（轴距、长、宽等方面优势），内部空间方面，开拓者自然也带有一定优势，最明显的就是7座车的第三排空间，开拓者明显大于汉兰达。不过在后备箱储物空间方面，汉兰达达到了453-2076L，这一数据领先于开拓者，一方面汉兰达更高的车高给了后备箱垂直空间，另一方面，牺牲部分二三排座椅带来的纵深让汉兰达有着更大的后备箱；毕竟，7座第三排的位置，对于汉兰达而言，更多的应急使用，牺牲部分内部空间换取更大后备箱空间，也是比较合理的。
性能方面，由于汉兰达是双擎油电混，单纯数据对比比较难以体现两台车的优劣。就整体而言，开拓者174kW的最大功率较之汉兰达183kW的系统综合功率还是要低一些，毕竟汉兰达2.5L自吸+双电机的混动系统整体功率自然要更大一些，但考虑到最大功率转速（发动机在输出功率最大时的转速，超过转速发动机输出功率开始衰减）方面开拓者比汉兰达少1000转，在实际驾驶时发动机输出效率方面，两台车差距并不大。但考虑到汉兰达的双擎混动，在城市道路行驶时，汉兰达的油耗优势明显，性能表现也略胜于开拓者；虽然近期开拓者已上市48v轻混车型，但整体而言，城市用车汉兰达还是比开拓者具备一定优势。
至于越野性能，开拓者扭矩则是开拓者与汉兰达性能方面区别最大的一点，燃油机扭矩238:350（汉兰达对比开拓者），电机峰值扭矩391（汉兰达），数据上看似乎汉兰达的扭矩更高，但实际情况是，开拓者的越野性能远优于汉兰达。主要表现在以下几个方面：1、最大扭矩转速开拓者为1500-4000，汉兰达为4200-4600，低转速情况下开拓者扭矩远胜汉兰达，考虑到电机变频调速后对扭矩的影响，实际驾驶过程中，无论低速、中速、高速，同等情况下开拓者都具有较高的扭矩优势（扭矩影响车辆爬坡性能）。同时，作为美系suv的代表，越野自然也是开拓者的天生优势。2、轮胎，开拓者选用265/45 21寸米其林轮胎，而汉兰达使用的则是235/55 20寸邓禄普轮胎，撇开厂家不谈，更宽的台面于更大的轮胎尺寸，给开拓者带来了更强的制动与越野性能。3、四驱系统，对于中型/中大型suv而言，四驱系统是消费者购车时考虑的标配，开拓者采用的是通用Twin-Clutch四驱系统（顶配车型），二汉兰达采用的是丰田E-Four系统。就参数而言，Twin-Clutch可做到后轮左右100:0-0:100的配比，而汉兰达则为50:50，这就决定了在转弯时，开拓者能以更适宜的动力分配方式通过，带来的是过弯时更强的稳定性与舒适性，对于越野使用（非铺装路面，、山路等）时，开拓者明显具备优势。加之通用的Tripower智能可变缸技术的加持，开拓者在驾驶时能在两缸经经济、四缸经济、四缸澎湃三种模式状态下自由调节，让开拓者可以满各种路况的驾驶需求，适用性强御开拓者。
看完性能，再看看配置，这一块自然是开拓者明显胜出，大部分消费者对于日系车都有着减配严重的看法；新款汉兰达在配置上比前代有所改进，但在部分配置上较之开拓者仍有一定差距。安全、辅助、驾操控驶方面，开拓者配有并线辅助、倒车车侧预警、发动机启停、HDC陡坡缓降等汉兰达不具备的配置；外部配置中的运动外观套件、远程启动，内部配置中的方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪等配置都让开拓者比汉兰达有着更强的科技感；外加全真皮座椅（汉兰达为真皮+仿皮）、电动座椅记忆、后排座椅加热、感应式雨刷、8喇叭BOSE音响+Car Play/CarLife手机互联、车载空气净化器+负离子发生器（这两项配置在持续受疫情影响的当下尤受消费者关注），种种开拓者所拥有的配置，都让整台车比汉兰达更具科技感与舒适度。
整体而言，作为七座最热门车型之一的汉兰达与开拓者，各方面开拓者都具有较大的优势，再考虑到同等价位情况下（不考虑经销商优惠），开拓者性价比较汉兰达远远胜出。但考虑到2.0T燃油发动机的油耗，虽然有48V混动系统加持（48V开拓者NEDC工况油耗为6.7）但是较汉兰达（5.8仍有差距），加上整体内饰材料与配置带来的用车成本（维修保养、零配件更换）及城市道路下的性能优势，对于关注用车成本、城市居家用车为主的用户而言，汉兰达比开拓者更为适合；而对于关注性能、会有越野需求、对空间有要求的用户而言，开拓者更是值得信赖的选择。
8月27日，雪佛兰开拓者48v混动官方上市，新车以5座、7座/两驱、四驱共分为7个车型，售价区间在25.99万-32.99万，并有多种购车政策支持。
近年来，随着国内整体经济增长、二胎家庭的增加，家庭用车在空间、适用性等方面的需求也是与日俱增。作为美式大7座suv的代表，雪佛兰开拓者在产品力上具备同级别领先水准，48v轻混上市之后，原本略高的油耗也明显降低，产品竞争力大幅提升。
另一边，7座suv市场头部产品-丰田汉兰达，在今年6月25日推出了第四代车型，因此消费者购车时自然会对两款产品进行对比参考，各大汽车媒体两款产品的对比评测也有不少。今天，小编带大家看一下两台车的配置对比，看看究竟哪款车才是这一价位区间中的合适之选。
作为两款主打大七座的合资品牌SUV，七座、四驱对于很多消费者而言是这个价位购车时的标配，因此，今天对比的两款车型分别是汉兰达2022款四驱尊贵版（厂商指导价32.98万）与开拓者2021款650T RS Twin-Clutch（厂商指导价32.99万），两款车厂商指导价都在33万不到，考虑到经销商优惠，开拓者在实际购车时要比汉兰达便宜不少。
在七座SUV领域，空间是消费者购车时的首要考虑因素，在这方面开拓者较之汉兰达有一定优势。由于整体车型尺寸开拓者具有一定优势（轴距、长、宽等方面优势），内部空间方面，开拓者自然也带有一定优势，最明显的就是7座车的第三排空间，开拓者明显大于汉兰达。不过在后备箱储物空间方面，汉兰达达到了453-2076L，这一数据领先于开拓者，一方面汉兰达更高的车高给了后备箱垂直空间，另一方面，牺牲部分二三排座椅带来的纵深让汉兰达有着更大的后备箱；毕竟，7座第三排的位置，对于汉兰达而言，更多的应急使用，牺牲部分内部空间换取更大后备箱空间，也是比较合理的。
性能方面，由于汉兰达是双擎油电混，单纯数据对比比较难以体现两台车的优劣。就整体而言，开拓者174kW的最大功率较之汉兰达183kW的系统综合功率还是要低一些，毕竟汉兰达2.5L自吸+双电机的混动系统整体功率自然要更大一些，但考虑到最大功率转速（发动机在输出功率最大时的转速，超过转速发动机输出功率开始衰减）方面开拓者比汉兰达少1000转，在实际驾驶时发动机输出效率方面，两台车差距并不大。但考虑到汉兰达的双擎混动，在城市道路行驶时，汉兰达的油耗优势明显，性能表现也略胜于开拓者；虽然近期开拓者已上市48v轻混车型，但整体而言，城市用车汉兰达还是比开拓者具备一定优势。
至于越野性能，开拓者扭矩则是开拓者与汉兰达性能方面区别最大的一点，燃油机扭矩238:350（汉兰达对比开拓者），电机峰值扭矩391（汉兰达），数据上看似乎汉兰达的扭矩更高，但实际情况是，开拓者的越野性能远优于汉兰达。主要表现在以下几个方面：1、最大扭矩转速开拓者为1500-4000，汉兰达为4200-4600，低转速情况下开拓者扭矩远胜汉兰达，考虑到电机变频调速后对扭矩的影响，实际驾驶过程中，无论低速、中速、高速，同等情况下开拓者都具有较高的扭矩优势（扭矩影响车辆爬坡性能）。同时，作为美系suv的代表，越野自然也是开拓者的天生优势。2、轮胎，开拓者选用265/45 21寸米其林轮胎，而汉兰达使用的则是235/55 20寸邓禄普轮胎，撇开厂家不谈，更宽的台面于更大的轮胎尺寸，给开拓者带来了更强的制动与越野性能。3、四驱系统，对于中型/中大型suv而言，四驱系统是消费者购车时考虑的标配，开拓者采用的是通用Twin-Clutch四驱系统（顶配车型），二汉兰达采用的是丰田E-Four系统。就参数而言，Twin-Clutch可做到后轮左右100:0-0:100的配比，而汉兰达则为50:50，这就决定了在转弯时，开拓者能以更适宜的动力分配方式通过，带来的是过弯时更强的稳定性与舒适性，对于越野使用（非铺装路面，、山路等）时，开拓者明显具备优势。加之通用的Tripower智能可变缸技术的加持，开拓者在驾驶时能在两缸经经济、四缸经济、四缸澎湃三种模式状态下自由调节，让开拓者可以满各种路况的驾驶需求，适用性强御开拓者。
看完性能，再看看配置，这一块自然是开拓者明显胜出，大部分消费者对于日系车都有着减配严重的看法；新款汉兰达在配置上比前代有所改进，但在部分配置上较之开拓者仍有一定差距。安全、辅助、驾操控驶方面，开拓者配有并线辅助、倒车车侧预警、发动机启停、HDC陡坡缓降等汉兰达不具备的配置；外部配置中的运动外观套件、远程启动，内部配置中的方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪等配置都让开拓者比汉兰达有着更强的科技感；外加全真皮座椅（汉兰达为真皮+仿皮）、电动座椅记忆、后排座椅加热、感应式雨刷、8喇叭BOSE音响+Car Play/CarLife手机互联、车载空气净化器+负离子发生器（这两项配置在持续受疫情影响的当下尤受消费者关注），种种开拓者所拥有的配置，都让整台车比汉兰达更具科技感与舒适度。
整体而言，作为七座最热门车型之一的汉兰达与开拓者，各方面开拓者都具有较大的优势，再考虑到同等价位情况下（不考虑经销商优惠），开拓者性价比较汉兰达远远胜出。但考虑到2.0T燃油发动机的油耗，虽然有48V混动系统加持（48V开拓者NEDC工况油耗为6.7）但是较汉兰达（5.8仍有差距），加上整体内饰材料与配置带来的用车成本（维修保养、零配件更换）及城市道路下的性能优势，对于关注用车成本、城市居家用车为主的用户而言，汉兰达比开拓者更为适合；而对于关注性能、会有越野需求、对空间有要求的用户而言，开拓者更是值得信赖的选择。
终于见到了保时捷Boxster的鼻祖：1956年保时捷550 Spyder（如果是真车价值500万美金～）
这是一辆专门为赛车运动打造的汽车，被公认为最经典的保时捷之一，收藏价值非常高。
整车使用钢管梯形车架，车身非常低矮，整车质量仅为635kg，而铝制的车身重量仅有550kg，这也是其名字550 Spyder中550的由来。
这个GT银色搭配敞篷造型，真的非常迷人，前脸和车尾很萌又很性感，这不就是汽车界的纯欲天花板嘛？
#米其林##最佳拍档# https://t.cn/z8AbEk0
这是一辆专门为赛车运动打造的汽车，被公认为最经典的保时捷之一，收藏价值非常高。
整车使用钢管梯形车架，车身非常低矮，整车质量仅为635kg，而铝制的车身重量仅有550kg，这也是其名字550 Spyder中550的由来。
这个GT银色搭配敞篷造型，真的非常迷人，前脸和车尾很萌又很性感，这不就是汽车界的纯欲天花板嘛？
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#汽车评测#新款宝马M4的外观极具运动感且个性十足，它夸张的前脸进气格栅的造型，尺寸的加大让它看起来非常有个性和气势！
1、尺寸方面：
宝马M4的车身尺寸为4803mm、1887mm、1402mm，轴距 为2857mm ，侧面采用了典型的双门GT轿跑的设计理念，短前悬长后悬的设计让车身动感十足。
2、内饰方面：
内饰采用了宝马最新的设计风格，搭载了12.5英寸的全液晶仪表盘、10.25英寸的中控屏和触控式的空调面板，内饰的用料方面，采用大量的真皮包裹和碳纤维饰板装饰！
3、空间方面：
宝马M4虽然是双门车型，进出不太方便，但是后排乘坐空间还是比较充裕的！
4、动力方面：
搭载了直列六缸3.0T的双涡轮增压 发动机，最大功率375kw，峰值扭矩650N-m，匹配8挡手自一体变速器，动力充沛，换挡顺滑。宝马M4 M xDrive采用了适时四驱旦系统，可以在多种驱动模式之间切换，应对不同的道路状况。
全新的宝马M4无论从外观、配置还是动力来说，都有着非常出色的表现，将宝马的运动基因完美的展现出来，不负猛兽之名。
1、尺寸方面：
宝马M4的车身尺寸为4803mm、1887mm、1402mm，轴距 为2857mm ，侧面采用了典型的双门GT轿跑的设计理念，短前悬长后悬的设计让车身动感十足。
2、内饰方面：
内饰采用了宝马最新的设计风格，搭载了12.5英寸的全液晶仪表盘、10.25英寸的中控屏和触控式的空调面板，内饰的用料方面，采用大量的真皮包裹和碳纤维饰板装饰！
3、空间方面：
宝马M4虽然是双门车型，进出不太方便，但是后排乘坐空间还是比较充裕的！
4、动力方面：
搭载了直列六缸3.0T的双涡轮增压 发动机，最大功率375kw，峰值扭矩650N-m，匹配8挡手自一体变速器，动力充沛，换挡顺滑。宝马M4 M xDrive采用了适时四驱旦系统，可以在多种驱动模式之间切换，应对不同的道路状况。
全新的宝马M4无论从外观、配置还是动力来说，都有着非常出色的表现，将宝马的运动基因完美的展现出来，不负猛兽之名。
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