95后圈层的6大特点#发现·z世代#
年龄包容性：95后，更重视文化和思想层面的共鸣，而年龄和世代对95后的影响非常小。
在线化：线下和线上的世界已经整合成了一个整体，没有清晰界限的混沌性社会正在走上舞台。
低技术门槛：简化的操作流程，将成为95后世代的核心竞争力。财富影响力减弱：创意、病毒营销和流量明星对95后的影响力远高于传统渠道。
文化跨界：免费、公开、全球性和在线化的跨界信息，真正主导着95后的世界。
创意思维：95后相信，每个人都有发声的权利，质疑传统是他们与生俱来的能力。
年龄包容性：95后，更重视文化和思想层面的共鸣，而年龄和世代对95后的影响非常小。
在线化：线下和线上的世界已经整合成了一个整体，没有清晰界限的混沌性社会正在走上舞台。
低技术门槛：简化的操作流程，将成为95后世代的核心竞争力。财富影响力减弱：创意、病毒营销和流量明星对95后的影响力远高于传统渠道。
文化跨界：免费、公开、全球性和在线化的跨界信息，真正主导着95后的世界。
创意思维：95后相信，每个人都有发声的权利，质疑传统是他们与生俱来的能力。
50多年前，山西大同郊区，村民清理古井，隐约发现干枯的井底有条大鱼，他们奇怪哪来的大鱼？为此他们让两个人，下井底探个究竟，光线昏暗的井底，两人摸到一个冰冷的东西，他们合力一带，竟然扯出一块大青石，上面雕刻鱼鳞图案和文字，
他们警觉起来，这里没有水源，会不会是一座古墓，正在激动的时，忽然脚下泥土开始松动，两人一机灵，可不能被埋在这里，赶紧顺着爬上了地面，把这事告诉了井边村民。
很快这件事汇报了上去，没多久，村民还在井边议论的时候，文物部门已经赶到了当地，组织了一次勘探后，推测下面是一座古代贵族大墓，为了保护古墓里的文物，考古工作队进行了抢救性挖掘。
可没多久，考古工作队有些担忧了，原来古墓附近发现了古代“洞口”，这让考古工作人员心中一紧，幸运是最终打开古墓时，结果让他们很意外。
虽然古墓曾经被“打扰”多次，但是依然还是发现了数百件珍贵文物，在墓志铭和墓砖中，确认了墓主为北魏的“琅邪王司马金龙”，
司马金龙，北魏重臣琅邪王司马楚之的儿子，逝世在公元484年，祖先可追朔三国时期的司马懿四弟“司马道”，在当时堪称是一个极为现贵的家族。他的这座墓葬出土，为研究北魏历史，提供了大量的文物资料研究，具有很高的价值。
古墓的前室还出土很多陪葬品，重点是在古墓后室，除了有一张雕刻精美的石床外，还有一具彩画漆屏风，这具屏风在发现时，就惊艳了在场的考古工作人员，更重要的就是经历了千年，这件屏风依然色泽鲜艳，同时画面人物和文字清晰可辨，
屏风被运回博物馆研究后，专家在解读图画内容中，感叹了一句“娶个好妻子，有多重要"，那么为何专家会有如此感叹，屏风的内容有何特别，为何它被列为64件不能出国展览的珍贵文物之一？
“司马金龙墓漆屏风”，保留下来毕竟完整的屏板 有五块,每块屏风长约有 80CM，宽约有20CM，厚约为2.5CM。
制作工艺为髹朱漆， 屏风正面和背面，均采用彩绘的手法描绘出了几个典故，从衣冠器物画风的对比，和顾恺之《女史箴图》有很多接近的地方。
屏风在先秦时被称为“扆”或“依”，《史记.孟尝君列传》，开始有“待客坐语，而屏风后常有侍史”。的记载，先秦时期家具较为简单，因为主要是席地而坐，所以都是一些灵活布置家具为主，例如：可临时使用的幄、帟、幕、帐、几、席，等等，
当时因为王及诸侯经常休憩，或者会偶然单独见几个人，在广阔的殿宇或大帐内，就需要随时布置“扆”，来隔出一个“尊位”或者小空间，方便使用。
两汉到魏晋，屏风和小曲屏风出现，屏风的种类不断增加，有绣屏，雕屏，云母屏，琉璃屏，等等，屏风使用越来越广泛，并且融入到了百姓的日常生活中，屏风广泛使用，让屏风画的得到了发展，而屏风画的内容，则以经典的典故为主，这是当时的一种风气，并且一直沿用至今。
“司马金龙墓漆屏风”，屏风绘画的内容，为何让专家如此感叹，主要是其记载内容为《列女传》，《孝子传》有关，屏风的正面，记载了帝舜的典故，出现了“娥皇、女英”、“周太姜、周太任、周太姒”等五位贤明的古代妇女。
屏风背面是则出现了“李善养孤”“如履薄冰”，“素食瞻宾”，“李充奉亲”等几个典故，这些都是具有一定警戒意义的古代典故，
漆画以朱漆为底，黑线为描绘，并且出现了大片题榜文字，这些字体秀丽遒健，是书法历史上，晋隶向唐楷过渡的见证，堪称是北魏书法的真迹文物。
那么为何经历了千年之久，这件屏风的色彩依然如此瑰丽？
古代的屏风漆画，是以耐腐化的柏木为板材,在表面上经过织物的贴敷，并且以漆灰做底,在经过数遍髹朱漆后，才能用各种矿物颜色和油调在上面作画,这种技法叫做“描漆”。
通常线条轮廓会用黑漆构成，而人物会涂铅白。榜书及题记，采用的就是墨书。由于黑漆坚实耐久,矿物质调和的色彩，用油料调成且不容易脱落，所以会保留至今依然颜色瑰丽。
并且这座屏风配有4个雕刻精美的石屏趺。石趺的方座雕刻造型生动自然，展现了古代工匠的雕刻工艺。
更重要的这件屏风的画风和顾恺之的画风极为相似，司马金龙墓漆画屏风也表明了，当时中国南北各地文化上的有一定的联系，虽然没有落款，但非常有可能就是出自他之手，所以这件漆屏风，成为了融合北魏时期书﹑画和石雕极为难得的艺术珍品。北而且因为魏髹漆实物极少，所以它更是稀世之珍。
现在“司马金龙墓漆屏风”，被收藏于山西博物院和大同博物馆，如果有兴趣的朋友，可以去看看屏风中的几个典故，你会知道几个！
他们警觉起来，这里没有水源，会不会是一座古墓，正在激动的时，忽然脚下泥土开始松动，两人一机灵，可不能被埋在这里，赶紧顺着爬上了地面，把这事告诉了井边村民。
很快这件事汇报了上去，没多久，村民还在井边议论的时候，文物部门已经赶到了当地，组织了一次勘探后，推测下面是一座古代贵族大墓，为了保护古墓里的文物，考古工作队进行了抢救性挖掘。
可没多久，考古工作队有些担忧了，原来古墓附近发现了古代“洞口”，这让考古工作人员心中一紧，幸运是最终打开古墓时，结果让他们很意外。
虽然古墓曾经被“打扰”多次，但是依然还是发现了数百件珍贵文物，在墓志铭和墓砖中，确认了墓主为北魏的“琅邪王司马金龙”，
司马金龙，北魏重臣琅邪王司马楚之的儿子，逝世在公元484年，祖先可追朔三国时期的司马懿四弟“司马道”，在当时堪称是一个极为现贵的家族。他的这座墓葬出土，为研究北魏历史，提供了大量的文物资料研究，具有很高的价值。
古墓的前室还出土很多陪葬品，重点是在古墓后室，除了有一张雕刻精美的石床外，还有一具彩画漆屏风，这具屏风在发现时，就惊艳了在场的考古工作人员，更重要的就是经历了千年，这件屏风依然色泽鲜艳，同时画面人物和文字清晰可辨，
屏风被运回博物馆研究后，专家在解读图画内容中，感叹了一句“娶个好妻子，有多重要"，那么为何专家会有如此感叹，屏风的内容有何特别，为何它被列为64件不能出国展览的珍贵文物之一？
“司马金龙墓漆屏风”，保留下来毕竟完整的屏板 有五块,每块屏风长约有 80CM，宽约有20CM，厚约为2.5CM。
制作工艺为髹朱漆， 屏风正面和背面，均采用彩绘的手法描绘出了几个典故，从衣冠器物画风的对比，和顾恺之《女史箴图》有很多接近的地方。
屏风在先秦时被称为“扆”或“依”，《史记.孟尝君列传》，开始有“待客坐语，而屏风后常有侍史”。的记载，先秦时期家具较为简单，因为主要是席地而坐，所以都是一些灵活布置家具为主，例如：可临时使用的幄、帟、幕、帐、几、席，等等，
当时因为王及诸侯经常休憩，或者会偶然单独见几个人，在广阔的殿宇或大帐内，就需要随时布置“扆”，来隔出一个“尊位”或者小空间，方便使用。
两汉到魏晋，屏风和小曲屏风出现，屏风的种类不断增加，有绣屏，雕屏，云母屏，琉璃屏，等等，屏风使用越来越广泛，并且融入到了百姓的日常生活中，屏风广泛使用，让屏风画的得到了发展，而屏风画的内容，则以经典的典故为主，这是当时的一种风气，并且一直沿用至今。
“司马金龙墓漆屏风”，屏风绘画的内容，为何让专家如此感叹，主要是其记载内容为《列女传》，《孝子传》有关，屏风的正面，记载了帝舜的典故，出现了“娥皇、女英”、“周太姜、周太任、周太姒”等五位贤明的古代妇女。
屏风背面是则出现了“李善养孤”“如履薄冰”，“素食瞻宾”，“李充奉亲”等几个典故，这些都是具有一定警戒意义的古代典故，
漆画以朱漆为底，黑线为描绘，并且出现了大片题榜文字，这些字体秀丽遒健，是书法历史上，晋隶向唐楷过渡的见证，堪称是北魏书法的真迹文物。
那么为何经历了千年之久，这件屏风的色彩依然如此瑰丽？
古代的屏风漆画，是以耐腐化的柏木为板材,在表面上经过织物的贴敷，并且以漆灰做底,在经过数遍髹朱漆后，才能用各种矿物颜色和油调在上面作画,这种技法叫做“描漆”。
通常线条轮廓会用黑漆构成，而人物会涂铅白。榜书及题记，采用的就是墨书。由于黑漆坚实耐久,矿物质调和的色彩，用油料调成且不容易脱落，所以会保留至今依然颜色瑰丽。
并且这座屏风配有4个雕刻精美的石屏趺。石趺的方座雕刻造型生动自然，展现了古代工匠的雕刻工艺。
更重要的这件屏风的画风和顾恺之的画风极为相似，司马金龙墓漆画屏风也表明了，当时中国南北各地文化上的有一定的联系，虽然没有落款，但非常有可能就是出自他之手，所以这件漆屏风，成为了融合北魏时期书﹑画和石雕极为难得的艺术珍品。北而且因为魏髹漆实物极少，所以它更是稀世之珍。
现在“司马金龙墓漆屏风”，被收藏于山西博物院和大同博物馆，如果有兴趣的朋友，可以去看看屏风中的几个典故，你会知道几个！
#济宁# “公铁水空”并进 ，梁山立体交通道路所至皆为通途
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
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要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
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