怎样才能让前任主动找你？
一、心态上，一定要稳住
想要挽回的人，往往会有一个通病：过于焦虑，患得患失，对方的每一个细小行为都能引起你的无限遐想。
他发个矫情的朋友圈，你就在想这段话是不是对你说的；对方微信步数走了5000步，你就怀疑是不是跟别的姑娘出去逛街了。
这种纠葛的心态下，真的是很难做到挽回的。
技巧是招式，心态是内功，如果没有一个好的心态，单纯使用技巧不过是花拳绣腿，毫无杀伤力。
其实仔细想想就能明白，挽回是一段漫长艰苦的旅程，而且是对个人性格的修炼和补全。
你挽回的，并不只是前任，而是值得拥有美好爱情的自己。
一对情侣分手，排除那种冲动型的分手，大多都是有其内核矛盾的，发现内核矛盾，修正性格误区，接纳对方缺陷，完成自我改变，取得对方认可，这并不是一个轻松的过程，需要冷静的心态和坚定的态度。
而需求感过强的人，往往第一步就败下阵来。需求感越强，你表达的可信性就越低。
所以在很多挽回案例中，我会让挽回者写一封“种子信”：”我明白了我们的关系暂时不可挽回，我接受分手，只是希望不要断了联系，回到朋友状态。”
只有在这种情况下，对方才会相信你觉察错误和想要改变的态度是真诚的。
二、阶段上，欲扬先抑。
跟女生因为一次争吵或一时情绪分手不同，当男人提出或接受一段关系分开的时候，他其实是盘算过利弊得失的。
换言之，他对分手这件事，有足够的心理准备。
所以，他的心态会产生如下变化:
1.刚刚分手后，会有失去一段亲密关系的短暂不适和失落。
2.分手一周左右，会有“从一段糟糕的关系中摆脱，重获自由”的感觉。
3.分手一周后到一个月之间，他会蠢蠢欲动，试图通过寻找新的关系排解孤独感。然而大多数男人会高估自己的魅力，寻找满意新欢的过程往往会不如预期。
4.分手一个月左右，会更多想念到有你日子的便利和温度，比如自己不会收纳衣物，或者没人提醒天气变化的时候。
所以如果想让前任主动找你，一定要给这段关系一个冷却期，耐心等到第四个阶段。
我知道你很眷恋，但如果你期待对方回头，麻烦做点事把自己的时间填满，健身、阅读、旅行或考证，什么都可以，只要能让你觉得手头有事做，能控制你的焦虑感，避免因为一时情绪回去找他表白。
三、断联时，通过侧面展示重建吸引
“可是如果我不联系他，我们的感情就越来越淡，最后他完全忘记我怎么办呀？”
当我提出要断联，控制需求感后，这是被问到最多的一个问题。
但其实，断联并不等同于坐以待毙，也不是让你什么都不做。你仍然可以通过一些方式，把你的生活展现给对方，唤起对方的眷恋。
两个人之所以能够在一起，是基于彼此吸引的结果，再加上你们有很多共同回忆，你身上一定有什么特质吸引到对方。
比如：
外在的吸引力（颜值，身材等）
一些共同回忆和经历（你们一起养的宠物，一起去吃过的餐厅等）
在恋爱中让对方认可甚至钦佩的特质（爱读书，厨艺好等）
这些属于你的优势，完全可以通过朋友圈等方式，再次展现给对方。如果对方已经把你拉黑屏蔽，也没有关系，可以利用共同好友的朋友圈，这个具体情况具体分析。
两个人之所以分开，也往往是基于某些特质的不合，如果这一点不去处理弱化，对方也会觉得即便回头找你，也会重蹈覆辙。
比如：
严重的性格缺陷（敏感，易怒，情绪化）
经常性的冲突和争吵（往往是不会沟通导致）
缺少独立性，黏人，给对方太多情绪压力
......
我们需要有的放矢的去展示自身的改变，以“缺少独立性，过于粘人过于压迫对方”这个分手原因为例，这时我们要做的是展现自己新的生活，比如新的交际圈子、工作规划等。
四、利用损失厌恶，欲扬先抑
损失厌恶是指人们面对同样数量的收益和损失时，认为损失更加令他们难以忍受。同量的损失带来的负效用为同量收益的正效用的2.5倍。
这一心理学效用在挽回中的实际应用是：
先拉再推，先让对方看到你主动回头的可能，然后再突然疏离，就可以引发对方的损失厌恶，让对方对你产生患得患失的情绪。
具体到分步操作，应该是这样
1.分手后先断联冷却10-15天（根据具体情况而定），一方面避免给对方纠缠的感觉，另一方面做重建吸引引发对方眷恋
2.主动发起沟通，表达对感情的眷恋，对过往的追忆，让对方觉得你可能会主动挽回
3.后撤，疏离对方，根据具体情况甚至可以做竞争性嫉妒，也就是让他察觉到有其他竞争者
4.对方很有可能因为损失厌恶主动来跟你谈判，探索这段感情的可能性（前提是你们的核心矛盾要缓解而不是一成不变）。
最后，总结一些这篇文章的核心思路：
1.在心态上，切忌操之过急，过度的需求感只会让对方拉黑你。
2.理解对方的心理阶段，给这段关系一个冷却。
3.通过侧面展示，达成阶段性的重建吸引和缓和误区。
4.利用好损失厌恶这个心理，有节奏得跟对方互动。
以上，希望能帮助到正在看文章的你。
一、心态上，一定要稳住
想要挽回的人，往往会有一个通病：过于焦虑，患得患失，对方的每一个细小行为都能引起你的无限遐想。
他发个矫情的朋友圈，你就在想这段话是不是对你说的；对方微信步数走了5000步，你就怀疑是不是跟别的姑娘出去逛街了。
这种纠葛的心态下，真的是很难做到挽回的。
技巧是招式，心态是内功，如果没有一个好的心态，单纯使用技巧不过是花拳绣腿，毫无杀伤力。
其实仔细想想就能明白，挽回是一段漫长艰苦的旅程，而且是对个人性格的修炼和补全。
你挽回的，并不只是前任，而是值得拥有美好爱情的自己。
一对情侣分手，排除那种冲动型的分手，大多都是有其内核矛盾的，发现内核矛盾，修正性格误区，接纳对方缺陷，完成自我改变，取得对方认可，这并不是一个轻松的过程，需要冷静的心态和坚定的态度。
而需求感过强的人，往往第一步就败下阵来。需求感越强，你表达的可信性就越低。
所以在很多挽回案例中，我会让挽回者写一封“种子信”：”我明白了我们的关系暂时不可挽回，我接受分手，只是希望不要断了联系，回到朋友状态。”
只有在这种情况下，对方才会相信你觉察错误和想要改变的态度是真诚的。
二、阶段上，欲扬先抑。
跟女生因为一次争吵或一时情绪分手不同，当男人提出或接受一段关系分开的时候，他其实是盘算过利弊得失的。
换言之，他对分手这件事，有足够的心理准备。
所以，他的心态会产生如下变化:
1.刚刚分手后，会有失去一段亲密关系的短暂不适和失落。
2.分手一周左右，会有“从一段糟糕的关系中摆脱，重获自由”的感觉。
3.分手一周后到一个月之间，他会蠢蠢欲动，试图通过寻找新的关系排解孤独感。然而大多数男人会高估自己的魅力，寻找满意新欢的过程往往会不如预期。
4.分手一个月左右，会更多想念到有你日子的便利和温度，比如自己不会收纳衣物，或者没人提醒天气变化的时候。
所以如果想让前任主动找你，一定要给这段关系一个冷却期，耐心等到第四个阶段。
我知道你很眷恋，但如果你期待对方回头，麻烦做点事把自己的时间填满，健身、阅读、旅行或考证，什么都可以，只要能让你觉得手头有事做，能控制你的焦虑感，避免因为一时情绪回去找他表白。
三、断联时，通过侧面展示重建吸引
“可是如果我不联系他，我们的感情就越来越淡，最后他完全忘记我怎么办呀？”
当我提出要断联，控制需求感后，这是被问到最多的一个问题。
但其实，断联并不等同于坐以待毙，也不是让你什么都不做。你仍然可以通过一些方式，把你的生活展现给对方，唤起对方的眷恋。
两个人之所以能够在一起，是基于彼此吸引的结果，再加上你们有很多共同回忆，你身上一定有什么特质吸引到对方。
比如：
外在的吸引力（颜值，身材等）
一些共同回忆和经历（你们一起养的宠物，一起去吃过的餐厅等）
在恋爱中让对方认可甚至钦佩的特质（爱读书，厨艺好等）
这些属于你的优势，完全可以通过朋友圈等方式，再次展现给对方。如果对方已经把你拉黑屏蔽，也没有关系，可以利用共同好友的朋友圈，这个具体情况具体分析。
两个人之所以分开，也往往是基于某些特质的不合，如果这一点不去处理弱化，对方也会觉得即便回头找你，也会重蹈覆辙。
比如：
严重的性格缺陷（敏感，易怒，情绪化）
经常性的冲突和争吵（往往是不会沟通导致）
缺少独立性，黏人，给对方太多情绪压力
......
我们需要有的放矢的去展示自身的改变，以“缺少独立性，过于粘人过于压迫对方”这个分手原因为例，这时我们要做的是展现自己新的生活，比如新的交际圈子、工作规划等。
四、利用损失厌恶，欲扬先抑
损失厌恶是指人们面对同样数量的收益和损失时，认为损失更加令他们难以忍受。同量的损失带来的负效用为同量收益的正效用的2.5倍。
这一心理学效用在挽回中的实际应用是：
先拉再推，先让对方看到你主动回头的可能，然后再突然疏离，就可以引发对方的损失厌恶，让对方对你产生患得患失的情绪。
具体到分步操作，应该是这样
1.分手后先断联冷却10-15天（根据具体情况而定），一方面避免给对方纠缠的感觉，另一方面做重建吸引引发对方眷恋
2.主动发起沟通，表达对感情的眷恋，对过往的追忆，让对方觉得你可能会主动挽回
3.后撤，疏离对方，根据具体情况甚至可以做竞争性嫉妒，也就是让他察觉到有其他竞争者
4.对方很有可能因为损失厌恶主动来跟你谈判，探索这段感情的可能性（前提是你们的核心矛盾要缓解而不是一成不变）。
最后，总结一些这篇文章的核心思路：
1.在心态上，切忌操之过急，过度的需求感只会让对方拉黑你。
2.理解对方的心理阶段，给这段关系一个冷却。
3.通过侧面展示，达成阶段性的重建吸引和缓和误区。
4.利用好损失厌恶这个心理，有节奏得跟对方互动。
以上，希望能帮助到正在看文章的你。
连平：当下需要怎样的货币政策
2021中国首席经济学家论坛暨第一届大湾区（黄埔）经济峰会于10月21日-22日在广州举行。本次论坛主题为：全球新秩序与中国新格局。10月21日上午，中国首席经济学家论坛理事长、交通银行前首席经济学家连平做了主旨发言，题目是《当下需要怎样的货币政策》。以下是发言全文：
图片
当下的货币政策是长期以来大家比较关注的问题，例如货币政策在一定阶段的倾向，以及一系列操作等。尤其是在当前的形势下，疫情还在，全球经济和国内经济虽然在复苏，但这个过程中间也出现了许多不稳定、不确定的因素，需要我们特别加以关注。
因此，我们讨论货币政策，首先还是先要梳理一下当前整个经济运行的总体态势，目前经济增长放缓的压力还是不小的，同时在这个过程中间还伴随着价格上涨这些复杂的因素。
整个经济的运行目前来看，方方面面表现为需求不足：一是投资的增速进一步放缓。其次有关房地产方面的一系列表现全线下滑，涵盖成交、投资、土拍、价格等方面。三是工业企业的状况目前尚可，但是从年初开始，利润状况除了上游的表现还不错之外，中游和下游承受了不少压力。四是税收收入增速在进一步下降。五是消费虽然这个月有所改善，但总的来看，整体消费水平依然没有恢复到疫情前的水平。六是就业也持续受到压力，尤其是结构性的就业压力。七是受到“双控”政策的影响，通胀持续走高，当然价格传导的路径是比较长的，因此目前对整个下游的影响还比较有限，但是这种传导还在继续。
上个月的PMI已经跌至枯荣线上下，GDP增速最近刚刚公布，从季度来看，两年复合同比增长4.9%，从前几个季度运行情况来看，增速持续大幅度回落，4.9%是明显超出市场预期的数据。
从各方面的运行情况来看，结合总体判断，第四季度经济增速继续有所放缓的可能性较大。尤其是明年一季度，依然存在下行的压力，它本身的基数比较高，达到18%以上，所以一季度的经济运行在数据方面可能会出现较为明显的偏差。 因此我们认为整个经济的运行整体状况，有些类似于两次探底的特征，在过去遇到一次重大的经济冲击之后，经济运行往往会在初步的、快速的恢复之后迎来第二波的下行压力，这是我们需要加以关注的。
同时还要特别关注金融相关的数据，因为金融数据能够比较前瞻地来反映经济的走势。
从信贷的情况来看，目前信贷的增速已经比2020年1月份的水平更低，跌到了12%之下。为什么我们要和2020年1、2月份比？因为当时疫情快速冲击了中国经济，所以疫情冲击之下的信贷增速是快速回落的，而在这之后，由于政策的调整，信贷增速得到了快速的回升。但是我们也看到，最近半年多来信贷运行的基本态势是在波动中持续向下，尤其是在这中间，中长期信贷的增长仍然是偏弱的，这和基础设施建设投资的需求相对偏弱，以及其他相关方面的需求减弱有非常密切的关系。因此，信贷这种间接融资的方式依然在目前的融资中占据最为重要的份额，在60%到70%之间徘徊，对中国经济的影响还是比较大。
另外，房地产相关金融的运行态势也不容乐观。一个是开发贷增速持续降低，目前降到了2.8%，可以说是一二十年来很少见的现象，尤其是开发贷在整个信贷余额所占的比重持续下降，降到了6.63%，可能接下来还会在这个水平上波动。个人按揭贷款的增速也是跌到了十年来最低的水平，因此房地产金融方面的数据和目前房地产总体运行的状况基本匹配，预示着未来房地产可能还会承受一个阶段的下行压力。
社融增速持续下降，表内贷款增速放缓的同时，表外三项的融资也继续维持着负增长，直接融资增长也在放缓，政府债券虽然在近几个月有所提升，尤其是8月份，但整体来看，目前的增速依然不够高。
与此同时，M2增速虽然较为平稳，但是资金的灵活性在下降，M1增速持续大幅度的回落，表明经济运行中间活跃的成份相对走弱，这是M1比较清晰的一个政策导向。
市场利率水平基本保持稳定，但在某些阶段还是会出现市场流动性、阶段性偏紧之后带来的利率波动。政策利率运行的机制总体比较平稳，但是依然存在利率水平下降的状态。
目前需要特别关注的问题是银行体系的存贷比维持高位，在这种情况下，存款准备金率似乎还有进一步下调的空间。
最近几年来，存贷比在波动中间持续的上行，目前已经超过了82%，不断上升的趋势几乎没有改变。尽管在这个过程中间有过多次降准，例如7月份的降准，但其背景还是在于银行体系的存款增速阶段性来看存在较为明显的下滑，甚至现阶段性为负。
那这种状况为什么要加以特别关注呢？因为中国的金融体系依然是以间接融资为主，因此在下一个阶段无论是基础设施建设的投资，房地产的投资还是 制造业方面的投资，都需要获得银行体系的信贷支持。在这种情况下面，银行体系的信贷积极性、进一步扩大投放的能力、合理正常增长的水平，都取决于银行体系自身的流动性状况。
银行体系的存贷比作为监管指标的资质已被取消，但它作为监测指标依然十分重要。最近几年，存款增速大致在8%以上，但是贷款增速始终维持在12%-13%这个区间，意味着最近6、7年的运行情况发生了趋势性的变化，即银行体系的存款增速长期持续低于贷款增速，这导致准备金率需要下调。因为当银行从存款负债角度获得的资金增速明显偏慢的时候，还维持比较高的准备金率，把相当多一部分资金收到中央银行是不合理的。因此在这种情况下，我们需要关注它的变化。
详情链接：https://t.cn/A6M1HR2D
2021中国首席经济学家论坛暨第一届大湾区（黄埔）经济峰会于10月21日-22日在广州举行。本次论坛主题为：全球新秩序与中国新格局。10月21日上午，中国首席经济学家论坛理事长、交通银行前首席经济学家连平做了主旨发言，题目是《当下需要怎样的货币政策》。以下是发言全文：
图片
当下的货币政策是长期以来大家比较关注的问题，例如货币政策在一定阶段的倾向，以及一系列操作等。尤其是在当前的形势下，疫情还在，全球经济和国内经济虽然在复苏，但这个过程中间也出现了许多不稳定、不确定的因素，需要我们特别加以关注。
因此，我们讨论货币政策，首先还是先要梳理一下当前整个经济运行的总体态势，目前经济增长放缓的压力还是不小的，同时在这个过程中间还伴随着价格上涨这些复杂的因素。
整个经济的运行目前来看，方方面面表现为需求不足：一是投资的增速进一步放缓。其次有关房地产方面的一系列表现全线下滑，涵盖成交、投资、土拍、价格等方面。三是工业企业的状况目前尚可，但是从年初开始，利润状况除了上游的表现还不错之外，中游和下游承受了不少压力。四是税收收入增速在进一步下降。五是消费虽然这个月有所改善，但总的来看，整体消费水平依然没有恢复到疫情前的水平。六是就业也持续受到压力，尤其是结构性的就业压力。七是受到“双控”政策的影响，通胀持续走高，当然价格传导的路径是比较长的，因此目前对整个下游的影响还比较有限，但是这种传导还在继续。
上个月的PMI已经跌至枯荣线上下，GDP增速最近刚刚公布，从季度来看，两年复合同比增长4.9%，从前几个季度运行情况来看，增速持续大幅度回落，4.9%是明显超出市场预期的数据。
从各方面的运行情况来看，结合总体判断，第四季度经济增速继续有所放缓的可能性较大。尤其是明年一季度，依然存在下行的压力，它本身的基数比较高，达到18%以上，所以一季度的经济运行在数据方面可能会出现较为明显的偏差。 因此我们认为整个经济的运行整体状况，有些类似于两次探底的特征，在过去遇到一次重大的经济冲击之后，经济运行往往会在初步的、快速的恢复之后迎来第二波的下行压力，这是我们需要加以关注的。
同时还要特别关注金融相关的数据，因为金融数据能够比较前瞻地来反映经济的走势。
从信贷的情况来看，目前信贷的增速已经比2020年1月份的水平更低，跌到了12%之下。为什么我们要和2020年1、2月份比？因为当时疫情快速冲击了中国经济，所以疫情冲击之下的信贷增速是快速回落的，而在这之后，由于政策的调整，信贷增速得到了快速的回升。但是我们也看到，最近半年多来信贷运行的基本态势是在波动中持续向下，尤其是在这中间，中长期信贷的增长仍然是偏弱的，这和基础设施建设投资的需求相对偏弱，以及其他相关方面的需求减弱有非常密切的关系。因此，信贷这种间接融资的方式依然在目前的融资中占据最为重要的份额，在60%到70%之间徘徊，对中国经济的影响还是比较大。
另外，房地产相关金融的运行态势也不容乐观。一个是开发贷增速持续降低，目前降到了2.8%，可以说是一二十年来很少见的现象，尤其是开发贷在整个信贷余额所占的比重持续下降，降到了6.63%，可能接下来还会在这个水平上波动。个人按揭贷款的增速也是跌到了十年来最低的水平，因此房地产金融方面的数据和目前房地产总体运行的状况基本匹配，预示着未来房地产可能还会承受一个阶段的下行压力。
社融增速持续下降，表内贷款增速放缓的同时，表外三项的融资也继续维持着负增长，直接融资增长也在放缓，政府债券虽然在近几个月有所提升，尤其是8月份，但整体来看，目前的增速依然不够高。
与此同时，M2增速虽然较为平稳，但是资金的灵活性在下降，M1增速持续大幅度的回落，表明经济运行中间活跃的成份相对走弱，这是M1比较清晰的一个政策导向。
市场利率水平基本保持稳定，但在某些阶段还是会出现市场流动性、阶段性偏紧之后带来的利率波动。政策利率运行的机制总体比较平稳，但是依然存在利率水平下降的状态。
目前需要特别关注的问题是银行体系的存贷比维持高位，在这种情况下，存款准备金率似乎还有进一步下调的空间。
最近几年来，存贷比在波动中间持续的上行，目前已经超过了82%，不断上升的趋势几乎没有改变。尽管在这个过程中间有过多次降准，例如7月份的降准，但其背景还是在于银行体系的存款增速阶段性来看存在较为明显的下滑，甚至现阶段性为负。
那这种状况为什么要加以特别关注呢？因为中国的金融体系依然是以间接融资为主，因此在下一个阶段无论是基础设施建设的投资，房地产的投资还是 制造业方面的投资，都需要获得银行体系的信贷支持。在这种情况下面，银行体系的信贷积极性、进一步扩大投放的能力、合理正常增长的水平，都取决于银行体系自身的流动性状况。
银行体系的存贷比作为监管指标的资质已被取消，但它作为监测指标依然十分重要。最近几年，存款增速大致在8%以上，但是贷款增速始终维持在12%-13%这个区间，意味着最近6、7年的运行情况发生了趋势性的变化，即银行体系的存款增速长期持续低于贷款增速，这导致准备金率需要下调。因为当银行从存款负债角度获得的资金增速明显偏慢的时候，还维持比较高的准备金率，把相当多一部分资金收到中央银行是不合理的。因此在这种情况下，我们需要关注它的变化。
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#车生活#国产车真的可以媲美甚至超越合资车了吗？我看未必，在很多方面我们还差得很远
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
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