梅瑟施密特的秘密二战武器，Me-010夜间战斗机。机鼻加装八木雷达天线，机头座舱底下是30毫米多管毛瑟机炮。装备四具Jumo003喷气引擎，采前三点式起落架，能在草地前线机场起降。鼻轮偏右边以让位给多管机炮，主轮收折时半露在外，迫降时可以吸收冲力。驾驶舱周围有防弹钢板包围，两个分离的垂直尾翼可以遮蔽发动机，增加防护力。主翼下可以挂载空对空火箭对抗轰炸机。预计负责夜间轰炸的英军轰炸机群会损失惨重。

1972年2月2日，苏联政府通过了安-124项目研制决议，责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作。此时苏联航空工业已经在大推力涡扇发动机上取得突破，研制出最大推力229KN的D-18T，足够支持巨无霸运输机的研发。最终安-124一举超过C-5“银河”夺得了世界最大战略运输机的桂冠，该机最大起飞重量达405吨，最大载货量达150吨。有效载荷120吨时能飞行5400公里。1986年安-124“鲁斯兰”的服役大大提高了苏联空军的战略运输能力，这让美国空军如坐针毡。

为了运输“暴风雪”号航天飞机，安东诺夫在1985年又研制出安-225“梦想式”运输机。该机是安-124的放大型，安装了六台D-18T发动机，改用H型尾翼，把航天飞机驼载在机背。安-225最大起飞重量达到了640吨，外部最大驼载重量250吨。虽然安-225仅制造过1架，但从此奠定了苏联在超重型运输机研制领域不可动摇的地位。

20世纪80年代早期得知苏联正在研制这种6发巨兽时，美国空军再也坐不住了，要求国内航空工业界的顶尖公司研究对策，在短时间拿出一种能与之抗衡的运输机方案，于是发起了先进运输机竞争（ACMA）。

研制了C-5“银河”的洛克希德公司认为既然造不出安-225那么大的飞机，干脆把两架银河拼成一架吧。因为这种方式是最迅速的增加起飞重量的方法。德国人在二战中层研制出He 111Z双体飞机来牵引巨型滑翔机，美国人也把两架P-51拼成一架F-82夜间战斗机，这都是很成功的改进先例。

洛克希德的双体“银河”采用两架C-5组合而成，两个机身通过一段平直中央翼连接，下方安装两台发动机形成六发布局。值得注意的是双体“银河”只有左侧机身具有驾驶舱，右侧机身全部用于装货。这样通过沿用现有生产线和零件，美国空军能在很短时间内获得一种与安-225相抗衡的战略运输机。虽然这个前景非常诱人，但军方注意到该机存在一个重大缺陷，那就是过宽的双机身使其根本无法降落在任何战区机场！

1991年苏联解体后，美国空军彻底打消了研制超重型战略运输机的念头，转为专心支持C-17项目，美苏巨型运输机争霸战就此拉下序幕。

【#黑寡妇#的黑科技都有哪些？——SCR-721 机载雷达】

量产后的P-61装配了美国西电公司源于英国技术生产的SCR-721雷达（图二），由贝尔电话实验室与麻省理工学院的辐射实验室联合研发，雷达有效探测范围仅有8公里，它是盟军在第二次世界大战中使用的主要夜间战斗机雷达，类似于英国夜间战斗机使用的AI Mk X。

“黑寡妇”只在追击敌机时才使用机载雷达来绘制跟踪航线。接近目标后，飞行员用夜视望远镜搜索到目标并通过瞄具向目标射击，并不具备实用化的火控技术。

此款雷达还具备有限的导航功能，可做为空中信标（Airborne Beacon）辅助飞行员向台飞行，在黑夜中准确地寻找到回家的路。

注：图三为P-61“黑寡妇”主驾驶舱；图四为P-61 “黑寡妇”上的光学瞄具。