又是一年3·15 哈弗SUV实现销量与口碑双丰收
3月伊始，大地回春，乍暖还寒。备受广大消费者关注的“3·15”悄然而至， 许多车企因曾被“点名”而形象受损，然而，赢得市场和消费者双重口碑的哈弗SUV却是其中一股清流。
长期以来，哈弗致力于打造高品质的产品和服务体验，在赢得消费者良好口碑的同时，也带来了持续火爆的市场销量表现。最新数据显示，2月份，哈弗销量高达49,316辆，同比增长17.0%，突破历史同期销量纪录，再创新高。
业内人士表示，由于受春节长假的影响，2月份是传统汽车销售淡季，但哈弗品牌却凭借高品质的产品持续了旺销，哈弗品牌稳健的销量增势，凸显了消费者对哈弗SUV产品的强劲需求。这不仅得益于哈弗品牌不断为消费者带来高品质的产品和服务体验，也源于哈弗的产品体系创新、营销体系创新、用户体验升级所带来的高市场关注度及满意感知的品牌体验。
值得骄傲的是，“国民神车”哈弗H6已累计69个月夺得销冠，赢得全球300万车主青睐。那么，在竞争最为激烈的10万级SUV市场，面对荣威RX5、吉利博越等强劲对手，哈弗H6是如何不断书写传奇，树立行业标杆旗帜的呢？
“神车”更需神营销 千变万化引关注
一定意义上，良好的营销可以获得更大的品牌认知。随着消费群体逐渐朝向年轻化发展，传统的宣传方式已经无法满足消费者需求，只有多元化的推广才能够有效吸引更多客户的关注。
以哈弗明星产品全新H6冠军版为例，它通过加盟主流综艺节目《蒙面唱将猜猜猜》，利用自主研发的强大智能互联系统与嘉宾机智互动，不仅为节目带来趣味性，更是为哈弗SUV吸粉无数。
值得一提的是，为了全力打好第一季度销量攻坚战，3月1日，哈弗正式宣布启动了“哈弗全球销量500万 神车下乡补贴至高2.8万”钜惠活动，此次活动，H&F双雄携手发力，不仅覆盖时下全部热销车型，还将优惠力度再升级，力争将哈弗SUV旺销的态势持续到底。
此外，哈弗更是致力于参加国内外高端赛事，赢得无数荣誉，让更多的潜在用户了解到全新H6冠军版不仅仅拥有强劲的动力系统，更能提供可靠的质量保证，把更多的产品亮点直观的展现在消费者面前。
品质过硬是王道 正面竞争合资品牌
哈弗品牌自诞生之日起，就笃定聚焦战略，在SUV细分市场持续发力，在SUV领域纵深发展。战略聚焦为哈弗带来了诸多优势，产品的专注化开发、技术的针对性优化，都让哈弗的产品始终处在竞争的优势地位，不论是产品品质、科技配置、安全性能、动力性能，哈弗SUV车型均能领跑市场，成为当之无愧的标杆。
例如，搭载在全新哈弗H6冠军版上的哈弗3.0智能互联系统，就是其中一项重大研发成果。该系统哈弗联手高德、腾讯、博世、夏普等国际一流供应商共同打造。其语音交互功能拥有高达97%的语音识别率，不同地域的用户再也不用讲着一口不标准的普通话，反复跟车机斗嘴了。调节空调温度、打开天窗、收听音乐等操作，仅通过一句“你好，哈弗，我需要XXX“就能够完成指令下达，既方便又安全。
此外，全新H6冠军版的硬件素质也同样具有优势。首先动力方面，它所搭载的1.5GDIT发动机最大功率可达124kW，最大扭矩为285Nm。而且该发动机使用CVVL连续可变气门升程技术，可在提升动力输出的同时有效降低油耗。与之匹配的则是曾获“世界十佳变速箱”称号的中国首款量产七速湿式双离合变速箱，它可使全新H6冠军版百公里加速时间仅为9.7秒，百公里油耗仅为6.8L。
其次外观方面，全新H6冠军版采用了哈弗的家族化设计，拥有大面积盾形镀铬进气格栅，大气与精致之感顿时油然而生。与同级竞品司空见惯的设计风格相比，全新H6冠军版更能彰显独特的个性气质，让人眼前一亮。
内饰方面，哈弗专为年轻用户设计了一款运动气息极其浓郁的贯穿式中控台新颖又独特。传统繁琐的功能按键被触控屏幕和语音控制整合代替，仅保留常用功能按钮，让车内简约整洁。不仅如此，T字区域略向驾驶员一侧倾斜，尽可能保证人体工程学的合理化，让驾驶员操作起来更加方便，抬抬手就能完成操作。
空间方面，整车4600*1860*1720mm的外形尺寸，以及2680mm的超长轴距，为车内空间提供了有效保证，超大的腿部空间能够让驾驶员在长途行驶中感到更加舒适惬意。
屡获大奖载誉无数 购车用车全无忧
长久以来的消费者口碑积累，让哈弗的品牌的影响力和产品认可度持续提升。此前，国际权威品牌机构Brand Finance发布的“2018全球最有价值汽车品牌100强”榜单上，哈弗SUV一举超越法拉利、阿斯顿马丁、沃尔沃这些久负盛名的国际品牌，且跻身中国汽车品牌排行榜第一名，不仅成为中国汽车工业的骄傲，也奠定了哈弗的领导者地位。近两年，哈弗斩获了30多项国内外权威大奖，这些含金量十足的奖项，不仅体现了全球市场对哈弗品牌价值与潜力的高度认可，更见证了哈弗不可撼动的王者地位。
不仅如此，就在过去一年的“第二届中国质量论坛——暨2018年汽车用户满意度评测结果”中，哈弗凭借自身努力分别荣获服务满意度第一名、销售服务满意度第一名，这正是品牌服务取得消费者认可的最有力证明。
正因为对产品品质与服务严格要求，哈弗获得了国内首个自主SUV品牌达到全球销量500万辆的傲人成绩。见微知著，哈弗SUV的未来可期。相信随着哈弗品牌在年轻化、智能化以及“5-2-1全球化”布局等方面的全力出击，接下来的表现更加值得期待！
3月伊始，大地回春，乍暖还寒。备受广大消费者关注的“3·15”悄然而至， 许多车企因曾被“点名”而形象受损，然而，赢得市场和消费者双重口碑的哈弗SUV却是其中一股清流。
长期以来，哈弗致力于打造高品质的产品和服务体验，在赢得消费者良好口碑的同时，也带来了持续火爆的市场销量表现。最新数据显示，2月份，哈弗销量高达49,316辆，同比增长17.0%，突破历史同期销量纪录，再创新高。
业内人士表示，由于受春节长假的影响，2月份是传统汽车销售淡季，但哈弗品牌却凭借高品质的产品持续了旺销，哈弗品牌稳健的销量增势，凸显了消费者对哈弗SUV产品的强劲需求。这不仅得益于哈弗品牌不断为消费者带来高品质的产品和服务体验，也源于哈弗的产品体系创新、营销体系创新、用户体验升级所带来的高市场关注度及满意感知的品牌体验。
值得骄傲的是，“国民神车”哈弗H6已累计69个月夺得销冠，赢得全球300万车主青睐。那么，在竞争最为激烈的10万级SUV市场，面对荣威RX5、吉利博越等强劲对手，哈弗H6是如何不断书写传奇，树立行业标杆旗帜的呢？
“神车”更需神营销 千变万化引关注
一定意义上，良好的营销可以获得更大的品牌认知。随着消费群体逐渐朝向年轻化发展，传统的宣传方式已经无法满足消费者需求，只有多元化的推广才能够有效吸引更多客户的关注。
以哈弗明星产品全新H6冠军版为例，它通过加盟主流综艺节目《蒙面唱将猜猜猜》，利用自主研发的强大智能互联系统与嘉宾机智互动，不仅为节目带来趣味性，更是为哈弗SUV吸粉无数。
值得一提的是，为了全力打好第一季度销量攻坚战，3月1日，哈弗正式宣布启动了“哈弗全球销量500万 神车下乡补贴至高2.8万”钜惠活动，此次活动，H&F双雄携手发力，不仅覆盖时下全部热销车型，还将优惠力度再升级，力争将哈弗SUV旺销的态势持续到底。
此外，哈弗更是致力于参加国内外高端赛事，赢得无数荣誉，让更多的潜在用户了解到全新H6冠军版不仅仅拥有强劲的动力系统，更能提供可靠的质量保证，把更多的产品亮点直观的展现在消费者面前。
品质过硬是王道 正面竞争合资品牌
哈弗品牌自诞生之日起，就笃定聚焦战略，在SUV细分市场持续发力，在SUV领域纵深发展。战略聚焦为哈弗带来了诸多优势，产品的专注化开发、技术的针对性优化，都让哈弗的产品始终处在竞争的优势地位，不论是产品品质、科技配置、安全性能、动力性能，哈弗SUV车型均能领跑市场，成为当之无愧的标杆。
例如，搭载在全新哈弗H6冠军版上的哈弗3.0智能互联系统，就是其中一项重大研发成果。该系统哈弗联手高德、腾讯、博世、夏普等国际一流供应商共同打造。其语音交互功能拥有高达97%的语音识别率，不同地域的用户再也不用讲着一口不标准的普通话，反复跟车机斗嘴了。调节空调温度、打开天窗、收听音乐等操作，仅通过一句“你好，哈弗，我需要XXX“就能够完成指令下达，既方便又安全。
此外，全新H6冠军版的硬件素质也同样具有优势。首先动力方面，它所搭载的1.5GDIT发动机最大功率可达124kW，最大扭矩为285Nm。而且该发动机使用CVVL连续可变气门升程技术，可在提升动力输出的同时有效降低油耗。与之匹配的则是曾获“世界十佳变速箱”称号的中国首款量产七速湿式双离合变速箱，它可使全新H6冠军版百公里加速时间仅为9.7秒，百公里油耗仅为6.8L。
其次外观方面，全新H6冠军版采用了哈弗的家族化设计，拥有大面积盾形镀铬进气格栅，大气与精致之感顿时油然而生。与同级竞品司空见惯的设计风格相比，全新H6冠军版更能彰显独特的个性气质，让人眼前一亮。
内饰方面，哈弗专为年轻用户设计了一款运动气息极其浓郁的贯穿式中控台新颖又独特。传统繁琐的功能按键被触控屏幕和语音控制整合代替，仅保留常用功能按钮，让车内简约整洁。不仅如此，T字区域略向驾驶员一侧倾斜，尽可能保证人体工程学的合理化，让驾驶员操作起来更加方便，抬抬手就能完成操作。
空间方面，整车4600*1860*1720mm的外形尺寸，以及2680mm的超长轴距，为车内空间提供了有效保证，超大的腿部空间能够让驾驶员在长途行驶中感到更加舒适惬意。
屡获大奖载誉无数 购车用车全无忧
长久以来的消费者口碑积累，让哈弗的品牌的影响力和产品认可度持续提升。此前，国际权威品牌机构Brand Finance发布的“2018全球最有价值汽车品牌100强”榜单上，哈弗SUV一举超越法拉利、阿斯顿马丁、沃尔沃这些久负盛名的国际品牌，且跻身中国汽车品牌排行榜第一名，不仅成为中国汽车工业的骄傲，也奠定了哈弗的领导者地位。近两年，哈弗斩获了30多项国内外权威大奖，这些含金量十足的奖项，不仅体现了全球市场对哈弗品牌价值与潜力的高度认可，更见证了哈弗不可撼动的王者地位。
不仅如此，就在过去一年的“第二届中国质量论坛——暨2018年汽车用户满意度评测结果”中，哈弗凭借自身努力分别荣获服务满意度第一名、销售服务满意度第一名，这正是品牌服务取得消费者认可的最有力证明。
正因为对产品品质与服务严格要求，哈弗获得了国内首个自主SUV品牌达到全球销量500万辆的傲人成绩。见微知著，哈弗SUV的未来可期。相信随着哈弗品牌在年轻化、智能化以及“5-2-1全球化”布局等方面的全力出击，接下来的表现更加值得期待！
来看看我ABS TEAM福利
送给我阿紫的美图T8
接下去还要送她#客源# 号和推广
第一次亮相的阿紫 还没来得及正式介绍 她之前的品牌也是做到联创的人 转型芙瑞塔 一次性3w加入一周升10w总代 她说我让她觉得安心 芙瑞塔也让她觉得正规化 培训也真的有学到东西 所以一次又一次的立下Faly 很要强的孩子 立下的Faly没有做不到的 一周10w一个月30w董事接下去的目标自然是100w联创 你本就优秀何不以更优秀的姿态出现呢是吧 要被列入核心中的她 相信早晚也是左膀右臂
所以你说加入我有没有好处 你想要的手机 你期盼的旅行 你需要的ky 你舍不得花rmb的推广 还有你想要突破的成绩 一切你想要的东西只要你找到我加入我就是机会#芙瑞塔#
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第一次亮相的阿紫 还没来得及正式介绍 她之前的品牌也是做到联创的人 转型芙瑞塔 一次性3w加入一周升10w总代 她说我让她觉得安心 芙瑞塔也让她觉得正规化 培训也真的有学到东西 所以一次又一次的立下Faly 很要强的孩子 立下的Faly没有做不到的 一周10w一个月30w董事接下去的目标自然是100w联创 你本就优秀何不以更优秀的姿态出现呢是吧 要被列入核心中的她 相信早晚也是左膀右臂
所以你说加入我有没有好处 你想要的手机 你期盼的旅行 你需要的ky 你舍不得花rmb的推广 还有你想要突破的成绩 一切你想要的东西只要你找到我加入我就是机会#芙瑞塔#
四缸的1.2T、三缸的1.0T和自吸的1.5L发动机，三者能有多大区别？
最近有不少网友留言问缸哥，关于10万多预算买车该买哪种动力总成靠谱点？。
动力数据与感受
首先，我们从最简单的数据来看。几乎近两年推出的三缸机在数据上都有胜过同级别的四缸涡轮和自吸发动机，无论是马力还是扭矩。例如通用的1.0T就有125马力，超过了丰田的116马力和马自达的117马力。但是数据只是数据，实际体验也是如此吗？
在前段加速体验上，三缸机的确再比较占优，给人的感觉也是三缸机的动力要大点。之所以会这样，原因有二。一是三缸机普遍都比四缸涡轮和自吸的马力大，二是目前主流的三缸机都比较喜欢匹配双离合变速箱、领克、宝马、通用都是如此，在前段加速的确比6AT优势。除此之外，相同马力下的四缸涡轮与三缸机相差不大，只不过在价格上会稍高于三缸机。相比之下，1.5L自吸是最不占优，总给人一种勉勉强强够用的感觉。
在中后段加速性能上，三者的相差就不大了，尤其是跑高速经常用到的100-140KMH这个区间。但是在加速感受上，自吸是三者里面响应最快的，平顺性和抖动也是最好的。接来下是四缸涡轮，三缸机其次。之所以会有这样的差异，主要是自吸的最大扭矩输出要远远比涡轮来得晚，涡轮都是1200-1500转就达到峰值，而自吸需要3000转，甚至是4600转（本田的地球梦1.5L自吸就是如此），自吸发动机自然是在中后段有力。
从驾驶感受来看，三缸和四缸涡轮比较注重前段加速，适合在城市内行驶，尤其是在短距离超车上会比较爽。而自吸比较适合长途行驶，平顺性好于另外两者，但在城市中行驶难免有些显得乏力。
油耗和保养费用
在油耗上，只有是在相同车重的情况下，三者之间不会有太大的区别。以A级车为例，1.2T的卡罗拉和1.5的昂克赛拉都在百公里油耗7L多点，1.0T的英朗大概是6.5L左右，顶多就省0.5L油，一万公里换算下来也就三、四百块，不能成为买车的决定因素。
而在保养费用上，三缸机和普通的四缸机也差别不大。主要的差距在于火花塞上，三缸机要比四缸机少一个，大概便宜了一百多元。在其他零件的更换周期上，三缸和四缸基本一致。同时，大家也不要认为自吸因为技术成熟就比较便宜，好的自吸发动机用的机油也不便宜。
大家最关心的问题：可靠性
在可靠性方面，三缸机目前来说已经大面积普及，英朗、领克和标致都有使用，但从未发生过三缸发动机召回事件，相对来说比较靠谱。反观小排量涡轮的四缸机，已经有不少发动机召回了，主要排量都是1.5T、1.6T，问题还是在于马力压榨太厉害，导致耐久性和可靠性比较差。像类似于丰田、大众的1.2t发动机马力不高，就没有任何问题出现过。自吸发动机在可靠性方面自然是最好的，但是有不少车主向缸哥反应过技术老旧的自吸发动机，普遍在5万公里以后油耗会增加。
大家普遍不喜欢三缸机还是“名声”问题
总结来看，自吸、三缸和四缸各有各的优势。自吸的优点在于可靠性高，较为平顺和维修便宜，相对的自吸在前段加速最差，动力感觉最不够用。而四缸机马力足够，油耗相对来说也不大，可惜的是高马力的四缸小排量涡轮机可靠性较差，保养相对来说也贵点。而三缸算是四缸机的加强版，马力相同却更省油、保养费用更低点，相对来说平顺性略低。就以缸哥比较偏向动力的喜好来说，可能会在四缸和三缸中选择，具体哪款车型还是得看变速箱匹配，对于三缸抖动这一点并不是很在意。其实三者之间的区别并没有太大，主要还是看大家买车是偏向家用或者运动。
而如今大家普遍不喜欢三缸机，甚至在没怎么接触过就比较讨厌。缸哥认为主要原因还是在于三缸机“名声”不好，因为搭载三缸机的车型基本都是廉价车型，一开始都是夏利、奥拓在使用，突然之间告诉你这种发动机要用在宝马、奥迪身上自然是有所不满。我相信如果厂家说要使用小排量五缸、六缸机（不会有这一天的），那我相信大家肯定不会那么排斥。就目前来说，新一代的三缸机对比四缸和自吸没有是绝对优势，但绝对在能接受的范围内。考虑到成本关系，如今的三缸机会像90年代的涡轮，慢慢的被厂家所推广。
最近有不少网友留言问缸哥，关于10万多预算买车该买哪种动力总成靠谱点？。
动力数据与感受
首先，我们从最简单的数据来看。几乎近两年推出的三缸机在数据上都有胜过同级别的四缸涡轮和自吸发动机，无论是马力还是扭矩。例如通用的1.0T就有125马力，超过了丰田的116马力和马自达的117马力。但是数据只是数据，实际体验也是如此吗？
在前段加速体验上，三缸机的确再比较占优，给人的感觉也是三缸机的动力要大点。之所以会这样，原因有二。一是三缸机普遍都比四缸涡轮和自吸的马力大，二是目前主流的三缸机都比较喜欢匹配双离合变速箱、领克、宝马、通用都是如此，在前段加速的确比6AT优势。除此之外，相同马力下的四缸涡轮与三缸机相差不大，只不过在价格上会稍高于三缸机。相比之下，1.5L自吸是最不占优，总给人一种勉勉强强够用的感觉。
在中后段加速性能上，三者的相差就不大了，尤其是跑高速经常用到的100-140KMH这个区间。但是在加速感受上，自吸是三者里面响应最快的，平顺性和抖动也是最好的。接来下是四缸涡轮，三缸机其次。之所以会有这样的差异，主要是自吸的最大扭矩输出要远远比涡轮来得晚，涡轮都是1200-1500转就达到峰值，而自吸需要3000转，甚至是4600转（本田的地球梦1.5L自吸就是如此），自吸发动机自然是在中后段有力。
从驾驶感受来看，三缸和四缸涡轮比较注重前段加速，适合在城市内行驶，尤其是在短距离超车上会比较爽。而自吸比较适合长途行驶，平顺性好于另外两者，但在城市中行驶难免有些显得乏力。
油耗和保养费用
在油耗上，只有是在相同车重的情况下，三者之间不会有太大的区别。以A级车为例，1.2T的卡罗拉和1.5的昂克赛拉都在百公里油耗7L多点，1.0T的英朗大概是6.5L左右，顶多就省0.5L油，一万公里换算下来也就三、四百块，不能成为买车的决定因素。
而在保养费用上，三缸机和普通的四缸机也差别不大。主要的差距在于火花塞上，三缸机要比四缸机少一个，大概便宜了一百多元。在其他零件的更换周期上，三缸和四缸基本一致。同时，大家也不要认为自吸因为技术成熟就比较便宜，好的自吸发动机用的机油也不便宜。
大家最关心的问题：可靠性
在可靠性方面，三缸机目前来说已经大面积普及，英朗、领克和标致都有使用，但从未发生过三缸发动机召回事件，相对来说比较靠谱。反观小排量涡轮的四缸机，已经有不少发动机召回了，主要排量都是1.5T、1.6T，问题还是在于马力压榨太厉害，导致耐久性和可靠性比较差。像类似于丰田、大众的1.2t发动机马力不高，就没有任何问题出现过。自吸发动机在可靠性方面自然是最好的，但是有不少车主向缸哥反应过技术老旧的自吸发动机，普遍在5万公里以后油耗会增加。
大家普遍不喜欢三缸机还是“名声”问题
总结来看，自吸、三缸和四缸各有各的优势。自吸的优点在于可靠性高，较为平顺和维修便宜，相对的自吸在前段加速最差，动力感觉最不够用。而四缸机马力足够，油耗相对来说也不大，可惜的是高马力的四缸小排量涡轮机可靠性较差，保养相对来说也贵点。而三缸算是四缸机的加强版，马力相同却更省油、保养费用更低点，相对来说平顺性略低。就以缸哥比较偏向动力的喜好来说，可能会在四缸和三缸中选择，具体哪款车型还是得看变速箱匹配，对于三缸抖动这一点并不是很在意。其实三者之间的区别并没有太大，主要还是看大家买车是偏向家用或者运动。
而如今大家普遍不喜欢三缸机，甚至在没怎么接触过就比较讨厌。缸哥认为主要原因还是在于三缸机“名声”不好，因为搭载三缸机的车型基本都是廉价车型，一开始都是夏利、奥拓在使用，突然之间告诉你这种发动机要用在宝马、奥迪身上自然是有所不满。我相信如果厂家说要使用小排量五缸、六缸机（不会有这一天的），那我相信大家肯定不会那么排斥。就目前来说，新一代的三缸机对比四缸和自吸没有是绝对优势，但绝对在能接受的范围内。考虑到成本关系，如今的三缸机会像90年代的涡轮，慢慢的被厂家所推广。
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