#读书# 第4本《寻路中国》年初1月份就看完了 后面没怎么看书 慢慢就忽略了一直没发
作者是一个美国记者 这本书讲的就是他在中国的游记
全书分成了三个部分 第一部分是作者沿着长城由东向西的万里自驾之旅 第二部分是随着中国汽车业的高速发展 作者聚焦于一个普通乡村家庭的变化经历 第三部分则是描述了中国南方一个工业小镇的生活场景
通过作者旅途中的所见所闻和细微之处的观察 反应了21世纪前10年中国的高速发展和变化之快
很不错的一本书 准备后面再读一下何伟三部曲的其他两本 https://t.cn/RtboV07

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【芯片短缺让捷豹路虎英国工厂停产】#捷豹##捷豹路虎##捷豹路虎北京车展#

由于计算机芯片短缺，捷豹路虎（JLR）将暂时关闭其在英国的两个主要工厂的生产，这是全球汽车业在疫情期间面临困难的最新迹象。捷豹路虎拥有英国最大的汽车制造业务，它在西米德兰郡的Castle Bromwich和默西塞德郡的Halewood的两家工厂将停工至少一周。

汽车行业是对供应链要求极高的行业，需要精密而及时的供应链保证大量生产，并最大限度地减少花在工厂仓库中的花费。

然而，全球芯片短缺使汽车制造商感到紧张，因为他们将直接与科技公司“抢夺”有限的芯片供应。然而据汽车制造商的内部消息人士表示，汽车行业在这场芯片抢夺战中并不占优势。

周三，法国汽车制造商雷诺称，汽车行业目前已经在经历芯片短缺的顶峰期，熬过这一时期情况就可能转好，但它也警告，目前这一波芯片短缺的干扰可能在夏季持续数月。

捷豹路虎公司则还在考虑受影响工厂的员工是否会被纳入政府的强制休假计划——如果员工因为疫情无法继续工作，政府会支付高达80%的工人工资，补贴持续到九月底。

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宁德时代CATL完成“三连冠”

伴随全球新能源发展之势日渐明朗，最核心的动力电池依旧被中日韩把控，这一核心技术因素的存在，势必改变汽车业此前“西强东弱”的局面。

日前，韩国SNE Research发布了2019年全球锂离子动力电池出货量。数据表明，去年锂离子动力电池总出货量为116.6GWh，同比增长16.6%。

最为值得一提的是，宁德时代（CATL）继续拿下2019年全球动力电池出货量冠军，完成“三连冠”。同时，宁德时代的增速与出货，相较第二名松下有扩大趋势。

除了宁德时代，进入TOP10的中国动力电池企业还有比亚迪、AESC（被远景收购）、国轩、力神，一共5家，相较2018年减少2家。

剩下5家动力电池企业中，韩国有3家，相较2018年增加1家，分别是LG chem、SDI与SKI，其中SKI是首次跻身前十名。日本有两家，松下和PEVE（丰田与松下合资企业）。
在市场份额方面，中国5家企业占比45.1%，相较2018年47.5%下降2.4%；韩国3家占比15.78%，相较2018年的11.9%增长3.88%；日本2家占比25.99%，相较2018年（包括AESC）的29.2%下降3.21%。

另外，经过几年的蓬勃发展，全球动力电池市场的马太效应日渐明显。

宁德时代与松下相加的市场份额从2018年的44.7%增加到2019年的51.97%。而未入榜单的企业份额从2018年的19.90%跌至13.12%。
(来源:每日汽车)

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【特斯拉与宁德时代商讨使用无钴电池 进一步减少生产成本】16:04

财联社2月18日讯，路透社报道，新能源车龙头特斯拉（TSLA）正在与A股上市公司宁德时代（300750）商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。如果最终落地，这也意味着LFP（磷酸铁锂）电池首度进入特斯拉生产线，有望进一步拉低生产成本，提高相关车型在中国的销量。

据知情人士透露，相比于传统的NCA/NVM三元锂电池，LFP电池的生产成本有望“下浮超过两位数百分比”。据悉，宁德时代一直在打磨CTP高集成动力电池开发平台，旨在进一步提升LFP电池的能量密度和安全性。该技术有效增加了电池包的体积利用效率，并大幅降低了组装成本。(来自财联社APP) https://t.cn/R2V0eeO