2021年哪些人的事业运最旺?今年你会不会有提升机会?
2021辛丑年,天干岁君是辛金,主表象、外在信息;地支丑土是太岁,主实际的吉凶。丑土生辛金,同时丑是金库,辛丑的组合是土金两旺。
2021年事业运旺的人,一定是辛丑的组合对个人八字发挥了好作用,或者生旺命中用神,或者克制命中忌神。比如辛丑生旺了用神财星,就会发财,辛丑生旺了用神官星,就会提职、事业进步。如果辛丑生旺了用神印比,则代表事业可以得到上级认可,朋友帮助,
老师认为,辛丑对于八字和大运的感应,是要通过刑、冲、克、合、害的关系发挥作用的。
通常来说,事业进步、职务提升,必须运势和八字中的官星、印星或者禄刃发生关系。
而收入增长,则要感应到财星、食伤和禄神。而财星生官星,则是发财、事业提升同步进行。
关于八字看事业的信息,重点要关注月柱、时柱和日支。
首先看可用的财星、官星、印星、禄神和食神在月柱还是时柱;如果月时没有,就要看日支的信息。老师认为,一般来说要用神透出天干才能发挥最大作用,如果用神在地支,就要看命局运势中能否透出天干。
从出生日看2021年的事业运是否强劲?你是否能提职晋升?
1、出生在甲、乙日的人
2021辛丑年,对甲乙日出生的人来说,辛丑是财星生官星的组合,对于身旺的人(比如生在冬春的甲乙日)来说,事业财运两旺,也就是财运增长,事业进步提升、提职晋升。
老师认为,对于身弱的甲乙木,只要不是太弱,这一年同样是事业财运机会好,只是压力会比较大,会比较劳累辛苦,也要注意健康。如果是身弱非常严重的甲乙木之人,在2021年的事业财富压力就会相当大,也要特别注意防范小人是非。
2、出生在庚、辛日的人
2021辛丑年,对于庚辛金日出生的人来说,辛丑是印生比劫的组合。老师认为,对于命主身弱官杀旺的人而言,在2021年事业运很旺,可以得到上级、领导、朋友的帮助,事业会有提升。
对于身旺的庚辛日人而言,2021年事业压力就会比较大,劳累、操心,小人是非多,职场竞争激烈,自己也会很累,要特别注意避免做事盲目冲动。也要注意防范破财,注意与他人的经济合作。
3、出生在壬、癸日的人
2021辛丑年,对于壬癸日出生的人来说,是官杀生印枭的组合,对于事业的影响会比较明显,自己也会特别关注这方面。
老师认为,八字原局身偏弱的人,这一年事业压力会比较大,但是通过自己的努力是可以得到提升进步,可以得到上级认可的,且财运也不错。八字原局身旺的人,事业发展也是向好的,但是确实会辛苦劳累,事业表面会有提升,实际的实惠和利益可能不会太大。
4、出生在戊、己日的人
2021辛丑年,对于戊己日出生的人来说,是比劫生食伤的组合,事业方面合作、竞争的信息很明显,也要看八字有没有可用的官杀。老师认为,比劫生食伤的组合,是有生有泄,所以属于有得有失,吉凶参半的作用。
整体来说,对于原局戊己土旺且燥热的人,整体事业运会更好,求财的机会更好,精力充沛,想法多,但人际关系方面的问题还是比较紧张。如果食伤制官杀制的好,事业也会有提升的机会。对于原局戊己土弱的人,这一年即使能够得财,也很容易花掉,财来财去不容易留住。
5、出生在丙、丁日的人
2021辛丑年,对于丙丁火日出生的人来说,是食伤生财的组合,对于求财的欲望会非常强烈,机会也会多,自己想要改变、创新的想法会非常强烈。食伤生财,通常是通过智慧才华、口才、专业技能得财,但是组合不好也会代表疾病、官非等凶灾。
老师认为,如果是身强旺的丙丁火人,求财的信息就会更好,发财的机会明显,可以好好把握。如果原局和大运有官星透出,则代表可以提职进步。但毕竟地支还有食伤,所以表象为提升,实际还是容易有口舌是非、小人暗中使坏,也要注意处理人际关系。
对于身弱的丙丁日人来说,今年食伤生财,对于求财和事业的压力就比较大,所以无论事业还是财运都不宜过于贪心,否则容易招惹是非,破财。如果八字有强势的官杀,那么食伤和官杀对抗,带来的副作用就会很大,比如大的健康问题、是非问题。
2021辛丑年,天干岁君是辛金,主表象、外在信息;地支丑土是太岁,主实际的吉凶。丑土生辛金,同时丑是金库,辛丑的组合是土金两旺。
2021年事业运旺的人,一定是辛丑的组合对个人八字发挥了好作用,或者生旺命中用神,或者克制命中忌神。比如辛丑生旺了用神财星,就会发财,辛丑生旺了用神官星,就会提职、事业进步。如果辛丑生旺了用神印比,则代表事业可以得到上级认可,朋友帮助,
老师认为,辛丑对于八字和大运的感应,是要通过刑、冲、克、合、害的关系发挥作用的。
通常来说,事业进步、职务提升,必须运势和八字中的官星、印星或者禄刃发生关系。
而收入增长,则要感应到财星、食伤和禄神。而财星生官星,则是发财、事业提升同步进行。
关于八字看事业的信息,重点要关注月柱、时柱和日支。
首先看可用的财星、官星、印星、禄神和食神在月柱还是时柱;如果月时没有,就要看日支的信息。老师认为,一般来说要用神透出天干才能发挥最大作用,如果用神在地支,就要看命局运势中能否透出天干。
从出生日看2021年的事业运是否强劲?你是否能提职晋升?
1、出生在甲、乙日的人
2021辛丑年,对甲乙日出生的人来说,辛丑是财星生官星的组合,对于身旺的人(比如生在冬春的甲乙日)来说,事业财运两旺,也就是财运增长,事业进步提升、提职晋升。
老师认为,对于身弱的甲乙木,只要不是太弱,这一年同样是事业财运机会好,只是压力会比较大,会比较劳累辛苦,也要注意健康。如果是身弱非常严重的甲乙木之人,在2021年的事业财富压力就会相当大,也要特别注意防范小人是非。
2、出生在庚、辛日的人
2021辛丑年,对于庚辛金日出生的人来说,辛丑是印生比劫的组合。老师认为,对于命主身弱官杀旺的人而言,在2021年事业运很旺,可以得到上级、领导、朋友的帮助,事业会有提升。
对于身旺的庚辛日人而言,2021年事业压力就会比较大,劳累、操心,小人是非多,职场竞争激烈,自己也会很累,要特别注意避免做事盲目冲动。也要注意防范破财,注意与他人的经济合作。
3、出生在壬、癸日的人
2021辛丑年,对于壬癸日出生的人来说,是官杀生印枭的组合,对于事业的影响会比较明显,自己也会特别关注这方面。
老师认为,八字原局身偏弱的人,这一年事业压力会比较大,但是通过自己的努力是可以得到提升进步,可以得到上级认可的,且财运也不错。八字原局身旺的人,事业发展也是向好的,但是确实会辛苦劳累,事业表面会有提升,实际的实惠和利益可能不会太大。
4、出生在戊、己日的人
2021辛丑年,对于戊己日出生的人来说,是比劫生食伤的组合,事业方面合作、竞争的信息很明显,也要看八字有没有可用的官杀。老师认为,比劫生食伤的组合,是有生有泄,所以属于有得有失,吉凶参半的作用。
整体来说,对于原局戊己土旺且燥热的人,整体事业运会更好,求财的机会更好,精力充沛,想法多,但人际关系方面的问题还是比较紧张。如果食伤制官杀制的好,事业也会有提升的机会。对于原局戊己土弱的人,这一年即使能够得财,也很容易花掉,财来财去不容易留住。
5、出生在丙、丁日的人
2021辛丑年,对于丙丁火日出生的人来说,是食伤生财的组合,对于求财的欲望会非常强烈,机会也会多,自己想要改变、创新的想法会非常强烈。食伤生财,通常是通过智慧才华、口才、专业技能得财,但是组合不好也会代表疾病、官非等凶灾。
老师认为,如果是身强旺的丙丁火人,求财的信息就会更好,发财的机会明显,可以好好把握。如果原局和大运有官星透出,则代表可以提职进步。但毕竟地支还有食伤,所以表象为提升,实际还是容易有口舌是非、小人暗中使坏,也要注意处理人际关系。
对于身弱的丙丁日人来说,今年食伤生财,对于求财和事业的压力就比较大,所以无论事业还是财运都不宜过于贪心,否则容易招惹是非,破财。如果八字有强势的官杀,那么食伤和官杀对抗,带来的副作用就会很大,比如大的健康问题、是非问题。
#历史是一本书[超话]#1993年5月,一艘中国科考船正在东海航行,突遭一艘4万吨外国巨轮猛烈撞击,科考船当即沉没,110名船员遇险,外轮不但不施救竟还逃跑!
这是当时中国最先进的大型远洋科考船“向阳红16”号,该船由上海沪东船厂1982年建造,排水量4440吨。全船有海洋水文、生物、化学等等14个专业实验室,配备了当时国际一流的仪器设备。从1984年起,“向阳红16”号多次执行西太平洋海底的锰结核矿藏调查任务,取得了大量科学成果。联合国于1991年3月批准“向阳红16”号获得“国际海底探矿先驱投资者”资格,当时获得这个资格的仅有苏联、法国、日本和印度四国。
1993年4月30日,“向阳红”16号从上海港缓缓出发,执行第7次西太平洋海底锰结核矿藏调查任务。此次任务时间为6个月,中途将两次停靠夏威夷港。5月2日凌晨5点,“向阳红”16号行驶到东海的国际海域(北纬29°12′,东经124°28′),此时海上满天大雾,能见度很低,从驾驶室往外看几乎都看不清船头!
5点5分,一个巨大的黑影突然冲破厚厚的浓雾撞向科考船右侧,随后一声巨响,一个猛烈的震动,正在熟睡的船员和科学家们被巨大的冲击力甩翻在地!大副胡其芳被撞醒后闻到一股呛人的烟味,随后又听到金属钢板断裂发出的尖锐噼叭声,他一骨碌爬起来就往轮机舱跑去。只见轮机舱的情形惨目忍睹,主机和各种设备都被撞的扭曲、开裂和位移。短短的几分钟,宽大的机舱以肉眼可见的速度灌进近2米的海水。三管轮沈忠伟还想抢救,大副胡其芳连忙拉住他大喊:“快跑!”
船员和科学家们惊慌失措地来到甲板后发现,一艘排水量近4万吨的外国巨轮船首竟直接撞进了科考船的轮机舱部位!这是一艘塞浦路斯运送化学品的货轮“银角”号,“银角”号巨大的船首直接嵌进了“向阳16”号尾部,大量的海水进入船舱。就在这时,“银角”号却突然迅速倒车,致使撞击的大洞暴露,大量的海水疯狂涌入船舱,科考船船体开始迅速倾斜,尾部开始下沉。而这一切仅仅才过去3分钟,实际上,如果“银角”号的船首顶住大洞,其实可以缓解海水的大量涌入。
科考船被撞3分钟后,也就是5点08分,船长金明奇发出了卫星示位标的求救信号。由于船体在急速下沉,为了全船人生命安全着想,金明奇果断下令弃船逃生!逃生的警铃响了不到两下,就嘎然停止,全船顿时全部断电,连应急电源也被破坏。科学家们舍不得船上的先进设备,如刚刚才花30万美元引进的万米绞车,极好的定位和动力设备等等,因此犹豫不决。关键时刻,金明奇果断大声要求所有人迅速穿上救生衣逃生。因为有经验的海员们都知道,弃船自救的行动时间就是生命,越快越好,否则后果难以设想。
按照船长要求,年老体弱者和科学家先上救生艇。哪知道,船上的4艘救生艇中,2号艇和4号艇被外国货轮撞烂无法使用,1号和3号艇则因船体变形无法放下!我方船员立即向肇事者“银角”号呼叫:“Lifeboat!Lifeboat!(放救生艇!放救生艇!)”但“银角”号置若罔闻,竟未放一艘救生艇!关键时刻,水手贺连荣和其他4名船员拼命砍断救生艇绳索,1号和3号艇终于被放入水中。
由于救生艇有限,1号救生艇本定员39人,但上面密密麻麻挤了50多人,3号救生艇定员28人员,但超载至40人。可外轮“银角”号面依旧无动于衷,不愿放救生艇,也不愿主动上前营救。两艘严重超载的救生艇靠近了外轮后,他们竟拒绝接纳逃生的中国船员。经过多轮交涉,逃生的中国船员才得以登上“银角”号。5点25分,船长金明奇和考察总指挥张志挺等人最后一批撤离“向阳红16”号,5点40分,这艘先进的远洋科考船沉入了海底。107名船员和科考专家全部撤离到“银角”号轮,而住在直接被撞部位的222舱室的于海洋、孟今伟和一位医生经事后多方寻找一直下落不明。
中国船员和科学家们登上“银角”号后,向外方货轮提出要求,请他们直接快速行驶到中国最近的港口,以便对受重伤员进行抢救。哪知道,“银角”号表面上答应驶往上海,实际上却一直慢悠悠的驶向韩国釜山!此时“银角”号到舟山只需要10小时,而前往韩国则需要30小时!收到消息后,中国海洋局立即派出远洋救助船德意轮前去接应遇难同胞。德意轮全速追赶的“银角”号,终于在5月2号21点左右赶上“银角”号。可“银角”号轮竟不同意停车,并以船上有危险化学品为借口继续向前行驶,德意轮只得跟在其后方。
与此同时,中国海军东海舰队也派出一艘护卫舰前往追击,5月4日上午,护卫舰追上了“银角”号并要求它立即前往上海港接受处理,但“银角”号占着船上有107名中国人且又进入了韩国近海,护卫舰不敢拿它怎样。经过协商,“银角”号停船把重伤员大管轮送下船由护卫舰带回国抢救,其他人随船继续前行。5月4日,经过多方交涉,“银角”号终于在韩国济州岛西南海域交回“向阳红16“号船的幸存人员。5月5日上午,“德意”轮载着107名遇险获救人员安全返抵上海港。
#创作力计划#
这是当时中国最先进的大型远洋科考船“向阳红16”号,该船由上海沪东船厂1982年建造,排水量4440吨。全船有海洋水文、生物、化学等等14个专业实验室,配备了当时国际一流的仪器设备。从1984年起,“向阳红16”号多次执行西太平洋海底的锰结核矿藏调查任务,取得了大量科学成果。联合国于1991年3月批准“向阳红16”号获得“国际海底探矿先驱投资者”资格,当时获得这个资格的仅有苏联、法国、日本和印度四国。
1993年4月30日,“向阳红”16号从上海港缓缓出发,执行第7次西太平洋海底锰结核矿藏调查任务。此次任务时间为6个月,中途将两次停靠夏威夷港。5月2日凌晨5点,“向阳红”16号行驶到东海的国际海域(北纬29°12′,东经124°28′),此时海上满天大雾,能见度很低,从驾驶室往外看几乎都看不清船头!
5点5分,一个巨大的黑影突然冲破厚厚的浓雾撞向科考船右侧,随后一声巨响,一个猛烈的震动,正在熟睡的船员和科学家们被巨大的冲击力甩翻在地!大副胡其芳被撞醒后闻到一股呛人的烟味,随后又听到金属钢板断裂发出的尖锐噼叭声,他一骨碌爬起来就往轮机舱跑去。只见轮机舱的情形惨目忍睹,主机和各种设备都被撞的扭曲、开裂和位移。短短的几分钟,宽大的机舱以肉眼可见的速度灌进近2米的海水。三管轮沈忠伟还想抢救,大副胡其芳连忙拉住他大喊:“快跑!”
船员和科学家们惊慌失措地来到甲板后发现,一艘排水量近4万吨的外国巨轮船首竟直接撞进了科考船的轮机舱部位!这是一艘塞浦路斯运送化学品的货轮“银角”号,“银角”号巨大的船首直接嵌进了“向阳16”号尾部,大量的海水进入船舱。就在这时,“银角”号却突然迅速倒车,致使撞击的大洞暴露,大量的海水疯狂涌入船舱,科考船船体开始迅速倾斜,尾部开始下沉。而这一切仅仅才过去3分钟,实际上,如果“银角”号的船首顶住大洞,其实可以缓解海水的大量涌入。
科考船被撞3分钟后,也就是5点08分,船长金明奇发出了卫星示位标的求救信号。由于船体在急速下沉,为了全船人生命安全着想,金明奇果断下令弃船逃生!逃生的警铃响了不到两下,就嘎然停止,全船顿时全部断电,连应急电源也被破坏。科学家们舍不得船上的先进设备,如刚刚才花30万美元引进的万米绞车,极好的定位和动力设备等等,因此犹豫不决。关键时刻,金明奇果断大声要求所有人迅速穿上救生衣逃生。因为有经验的海员们都知道,弃船自救的行动时间就是生命,越快越好,否则后果难以设想。
按照船长要求,年老体弱者和科学家先上救生艇。哪知道,船上的4艘救生艇中,2号艇和4号艇被外国货轮撞烂无法使用,1号和3号艇则因船体变形无法放下!我方船员立即向肇事者“银角”号呼叫:“Lifeboat!Lifeboat!(放救生艇!放救生艇!)”但“银角”号置若罔闻,竟未放一艘救生艇!关键时刻,水手贺连荣和其他4名船员拼命砍断救生艇绳索,1号和3号艇终于被放入水中。
由于救生艇有限,1号救生艇本定员39人,但上面密密麻麻挤了50多人,3号救生艇定员28人员,但超载至40人。可外轮“银角”号面依旧无动于衷,不愿放救生艇,也不愿主动上前营救。两艘严重超载的救生艇靠近了外轮后,他们竟拒绝接纳逃生的中国船员。经过多轮交涉,逃生的中国船员才得以登上“银角”号。5点25分,船长金明奇和考察总指挥张志挺等人最后一批撤离“向阳红16”号,5点40分,这艘先进的远洋科考船沉入了海底。107名船员和科考专家全部撤离到“银角”号轮,而住在直接被撞部位的222舱室的于海洋、孟今伟和一位医生经事后多方寻找一直下落不明。
中国船员和科学家们登上“银角”号后,向外方货轮提出要求,请他们直接快速行驶到中国最近的港口,以便对受重伤员进行抢救。哪知道,“银角”号表面上答应驶往上海,实际上却一直慢悠悠的驶向韩国釜山!此时“银角”号到舟山只需要10小时,而前往韩国则需要30小时!收到消息后,中国海洋局立即派出远洋救助船德意轮前去接应遇难同胞。德意轮全速追赶的“银角”号,终于在5月2号21点左右赶上“银角”号。可“银角”号轮竟不同意停车,并以船上有危险化学品为借口继续向前行驶,德意轮只得跟在其后方。
与此同时,中国海军东海舰队也派出一艘护卫舰前往追击,5月4日上午,护卫舰追上了“银角”号并要求它立即前往上海港接受处理,但“银角”号占着船上有107名中国人且又进入了韩国近海,护卫舰不敢拿它怎样。经过协商,“银角”号停船把重伤员大管轮送下船由护卫舰带回国抢救,其他人随船继续前行。5月4日,经过多方交涉,“银角”号终于在韩国济州岛西南海域交回“向阳红16“号船的幸存人员。5月5日上午,“德意”轮载着107名遇险获救人员安全返抵上海港。
#创作力计划#
1993年5月,一艘中国科考船正在东海航行,突遭一艘4万吨外国巨轮猛烈撞击,科考船当即沉没,110名船员遇险,外轮不但不施救竟还逃跑!
这是当时中国最先进的大型远洋科考船“向阳红16”号,该船由上海沪东船厂1982年建造,排水量4440吨。全船有海洋水文、生物、化学等等14个专业实验室,配备了当时国际一流的仪器设备。
从1984年起,“向阳红16”号多次执行西太平洋海底的锰结核矿藏调查任务,取得了大量科学成果。联合国于1991年3月批准“向阳红16”号获得“国际海底探矿先驱投资者”资格,当时获得这个资格的仅有苏联、法国、日本和印度四国。
1993年4月30日,“向阳红”16号从上海港缓缓出发,执行第7次西太平洋海底锰结核矿藏调查任务。此次任务时间为6个月,中途将两次停靠夏威夷港。5月2日凌晨5点,“向阳红”16号行驶到东海的国际海域在东经124°28’,北纬29°17’。,此时海上满天大雾,能见度很低,从驾驶室往外看几乎都看不清船头!
5点5分,一个巨大的黑影突然冲破厚厚的浓雾撞向科考船右侧,随后一声巨响,一个猛烈的震动,正在熟睡的船员和科学家们被巨大的冲击力甩翻在地!大副胡其芳被撞醒后闻到一股呛人的烟味,随后又听到金属钢板断裂发出的尖锐噼叭声,他一骨碌爬起来就往轮机舱跑去。只见轮机舱的情形惨目忍睹,主机和各种设备都被撞的扭曲、开裂和位移。短短的几分钟,宽大的机舱以肉眼可见的速度灌进近2米的海水。三管轮沈忠伟还想抢救,大副胡其芳连忙拉住他大喊:“快跑!”
船员和科学家们惊慌失措地来到甲板后发现,一艘排水量近4万吨的外国巨轮船首竟直接撞进了科考船的轮机舱部位!这是一艘挂着塞浦路斯旗运送化学品的希腊货轮“银角”号,“银角”号巨大的船首直接嵌进了“向阳16”号尾部,大量的海水进入船舱。
就在这时,“银角”号却突然迅速倒车,致使撞击的大洞暴露,大量的海水疯狂涌入船舱,科考船船体开始迅速倾斜,尾部开始下沉。而这一切仅仅才过去3分钟,实际上,如果“银角”号的船首顶住大洞,其实可以缓解海水的大量涌入。
科考船被撞3分钟后,也就是5点08分,船长金明奇发出了卫星示位标的求救信号。由于船体在急速下沉,为了全船人生命安全着想,金明奇果断下令弃船逃生!逃生的警铃响了不到两下,就嘎然停止,全船顿时全部断电,连应急电源也被破坏。
科学家们舍不得船上的先进设备,如刚刚才花30万美元引进的万米绞车,极好的定位和动力设备等等,因此犹豫不决。关键时刻,金明奇果断大声要求所有人迅速穿上救生衣逃生。因为有经验的海员们都知道,弃船自救的行动时间就是生命,越快越好,否则后果难以设想。
按照船长要求,年老体弱者和科学家先上救生艇。哪知道,船上的4艘救生艇中,2号艇和4号艇被外国货轮撞烂无法使用,1号和3号艇则因船体变形无法放下!我方船员立即向肇事者“银角”号呼叫:“Lifeboat!Lifeboat!(放救生艇!放救生艇!)”但“银角”号置若罔闻,竟未放一艘救生艇!关键时刻,水手贺连荣和其他4名船员拼命砍断救生艇绳索,1号和3号艇终于被放入水中。
由于救生艇有限,1号救生艇本定员39人,但上面密密麻麻挤了50多人,3号救生艇定员28人员,但超载至40人。可外轮“银角”号面依旧无动于衷,不愿放救生艇,也不愿主动上前营救。两艘严重超载的救生艇靠近了外轮后,他们竟拒绝接纳逃生的中国船员。经过多轮交涉,逃生的中国船员才得以登上“银角”号。
5点25分,船长金明奇和考察总指挥张志挺等人最后一批撤离“向阳红16”号,5点40分,这艘先进的远洋科考船沉入了海底。107名船员和科考专家全部撤离到“银角”号轮,而住在直接被撞部位的222舱室的于海洋、孟今伟和一位医生经事后多方寻找一直下落不明。
中国船员和科学家们登上“银角”号后,向外方货轮提出要求,请他们直接快速行驶到中国最近的港口,以便对受重伤员进行抢救。哪知道,“银角”号表面上答应驶往上海,实际上却一直慢悠悠的驶向韩国釜山!
此时“银角”号到舟山只需要10小时,而前往韩国则需要30小时!收到消息后,中国海洋局立即派出远洋救助船德意轮前去接应遇难同胞。德意轮全速追赶的“银角”号,终于在5月2号21点左右赶上“银角”号。可“银角”号轮竟不同意停车,并以船上有危险化学品为借口继续向前行驶,德意轮只得跟在其后方。
与此同时,中国海军东海舰队也派出一艘护卫舰前往追击,5月4日上午,护卫舰追上了“银角”号并要求它立即前往上海港接受处理,但“银角”号占着船上有107名中国人且又进入了韩国近海,护卫舰不敢拿它怎样。
经过协商,“银角”号停船把重伤员大管轮送下船由护卫舰带回国抢救,其他人随船继续前行。5月4日,经过多方交涉,“银角”号终于在韩国济州岛西南海域交回“向阳红16“号船的幸存人员。5月5日上午,“德意”轮载着107名遇险获救人员安全返抵上海港。
当“德意”轮驶入东海分局码头,船员的亲属涌上来,他们抱头痛哭,这是经历了生离死别的哭诉,不必去掩息自己的情感了。
#历史上的浪花##海上一浪花[超话]#
这是当时中国最先进的大型远洋科考船“向阳红16”号,该船由上海沪东船厂1982年建造,排水量4440吨。全船有海洋水文、生物、化学等等14个专业实验室,配备了当时国际一流的仪器设备。
从1984年起,“向阳红16”号多次执行西太平洋海底的锰结核矿藏调查任务,取得了大量科学成果。联合国于1991年3月批准“向阳红16”号获得“国际海底探矿先驱投资者”资格,当时获得这个资格的仅有苏联、法国、日本和印度四国。
1993年4月30日,“向阳红”16号从上海港缓缓出发,执行第7次西太平洋海底锰结核矿藏调查任务。此次任务时间为6个月,中途将两次停靠夏威夷港。5月2日凌晨5点,“向阳红”16号行驶到东海的国际海域在东经124°28’,北纬29°17’。,此时海上满天大雾,能见度很低,从驾驶室往外看几乎都看不清船头!
5点5分,一个巨大的黑影突然冲破厚厚的浓雾撞向科考船右侧,随后一声巨响,一个猛烈的震动,正在熟睡的船员和科学家们被巨大的冲击力甩翻在地!大副胡其芳被撞醒后闻到一股呛人的烟味,随后又听到金属钢板断裂发出的尖锐噼叭声,他一骨碌爬起来就往轮机舱跑去。只见轮机舱的情形惨目忍睹,主机和各种设备都被撞的扭曲、开裂和位移。短短的几分钟,宽大的机舱以肉眼可见的速度灌进近2米的海水。三管轮沈忠伟还想抢救,大副胡其芳连忙拉住他大喊:“快跑!”
船员和科学家们惊慌失措地来到甲板后发现,一艘排水量近4万吨的外国巨轮船首竟直接撞进了科考船的轮机舱部位!这是一艘挂着塞浦路斯旗运送化学品的希腊货轮“银角”号,“银角”号巨大的船首直接嵌进了“向阳16”号尾部,大量的海水进入船舱。
就在这时,“银角”号却突然迅速倒车,致使撞击的大洞暴露,大量的海水疯狂涌入船舱,科考船船体开始迅速倾斜,尾部开始下沉。而这一切仅仅才过去3分钟,实际上,如果“银角”号的船首顶住大洞,其实可以缓解海水的大量涌入。
科考船被撞3分钟后,也就是5点08分,船长金明奇发出了卫星示位标的求救信号。由于船体在急速下沉,为了全船人生命安全着想,金明奇果断下令弃船逃生!逃生的警铃响了不到两下,就嘎然停止,全船顿时全部断电,连应急电源也被破坏。
科学家们舍不得船上的先进设备,如刚刚才花30万美元引进的万米绞车,极好的定位和动力设备等等,因此犹豫不决。关键时刻,金明奇果断大声要求所有人迅速穿上救生衣逃生。因为有经验的海员们都知道,弃船自救的行动时间就是生命,越快越好,否则后果难以设想。
按照船长要求,年老体弱者和科学家先上救生艇。哪知道,船上的4艘救生艇中,2号艇和4号艇被外国货轮撞烂无法使用,1号和3号艇则因船体变形无法放下!我方船员立即向肇事者“银角”号呼叫:“Lifeboat!Lifeboat!(放救生艇!放救生艇!)”但“银角”号置若罔闻,竟未放一艘救生艇!关键时刻,水手贺连荣和其他4名船员拼命砍断救生艇绳索,1号和3号艇终于被放入水中。
由于救生艇有限,1号救生艇本定员39人,但上面密密麻麻挤了50多人,3号救生艇定员28人员,但超载至40人。可外轮“银角”号面依旧无动于衷,不愿放救生艇,也不愿主动上前营救。两艘严重超载的救生艇靠近了外轮后,他们竟拒绝接纳逃生的中国船员。经过多轮交涉,逃生的中国船员才得以登上“银角”号。
5点25分,船长金明奇和考察总指挥张志挺等人最后一批撤离“向阳红16”号,5点40分,这艘先进的远洋科考船沉入了海底。107名船员和科考专家全部撤离到“银角”号轮,而住在直接被撞部位的222舱室的于海洋、孟今伟和一位医生经事后多方寻找一直下落不明。
中国船员和科学家们登上“银角”号后,向外方货轮提出要求,请他们直接快速行驶到中国最近的港口,以便对受重伤员进行抢救。哪知道,“银角”号表面上答应驶往上海,实际上却一直慢悠悠的驶向韩国釜山!
此时“银角”号到舟山只需要10小时,而前往韩国则需要30小时!收到消息后,中国海洋局立即派出远洋救助船德意轮前去接应遇难同胞。德意轮全速追赶的“银角”号,终于在5月2号21点左右赶上“银角”号。可“银角”号轮竟不同意停车,并以船上有危险化学品为借口继续向前行驶,德意轮只得跟在其后方。
与此同时,中国海军东海舰队也派出一艘护卫舰前往追击,5月4日上午,护卫舰追上了“银角”号并要求它立即前往上海港接受处理,但“银角”号占着船上有107名中国人且又进入了韩国近海,护卫舰不敢拿它怎样。
经过协商,“银角”号停船把重伤员大管轮送下船由护卫舰带回国抢救,其他人随船继续前行。5月4日,经过多方交涉,“银角”号终于在韩国济州岛西南海域交回“向阳红16“号船的幸存人员。5月5日上午,“德意”轮载着107名遇险获救人员安全返抵上海港。
当“德意”轮驶入东海分局码头,船员的亲属涌上来,他们抱头痛哭,这是经历了生离死别的哭诉,不必去掩息自己的情感了。
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